发电机组作业指导书分解

发电机组作业指导书一、技术参数柴油机型号：12V135BZLD，发电机型号：MP-400-4A，额定电流：656A，额定转速：1500r/min，启动方式：直流24V电启动，冷却方式：闭式循环水冷却，耗油率：0.21Kg/Kwh，重量：4340Kg，控制屏型号：YT921/Z-SCD-400机组型号：DP400S2GZE使用说明1、135系列是四冲程、直接喷射、水冷式高速柴油机，2、新机组在使用初期，宜以全负荷的50-80%，经规定的时间磨合并柴油机机油后，方可投入全负荷工作。柴油机不宜长时间处于怠速和低负荷运行，避免因积炭而引发早期磨损，影响柴油机的性能。在环境温度低于0℃时，停车后应立即打开所有放水阀（机体、水泵、机油冷却器、水箱），避免冻坏相关的零部件。机组启动时，应按规定的时间和间隔运转电机，当连续几次不能启动时，应排除故障后再启动，避免长时间多次运转导致电机过热而烧坏。按要求选用润滑油，不同规格牌号的润滑油严禁混合使用，更换润滑油时必须在热机时将润滑油放尽。新购的柴油应放置72小时，再注入主机油箱。确保油箱及油管的清洁。机组处在高粉尘环境时，各级保养周期应大幅缩短，必须每天清除滤芯积灰，及时更换破损滤芯。经常检查柴油机管路连接接头，若发现漏柴油，必须及时彻底排除，避免停机时从漏点进入空气，导致再次使用因柴油吸不上而启动困难。经常检查各电器元件接线端头，保证紧固不松动，消除安全隐患。机组要有专人负责，使用时要经常巡查，观察仪表是否正常，并做好记录，若有异常，应立即停机检查。遇有问题，及时向专业人员沟通。三、开机前的准备清除附着在机组表面的灰尘、水迹、油迹和锈迹等。检查各机械联接件和紧固件是否有松动现象；检查各运动件转动是否灵活，有无相擦死卡等现象；检查各导线连接处，接线是否牢固正确，接触是否良好可靠，有无松动、脱落等现象。检查燃油箱内的存油量，是否满足规定运行时间的需要。打开燃油箱至柴油机燃油输油泵的开关，并用燃油手泵排除燃油系统内的空气。检查柴油机油底壳、喷油泵和调速器中是否有足够的机油。检查散热水箱内冷却水是否注满。打开进水开关。将控制屏上各开关扳置在监视机组工作的相应位置上，主开关应处于断路位置。四、手动开机步骤按动“降速”，使柴油机油门固定在相当于怠速位置（约500—700r/min），确认“怠速/高速”旋钮开关应处于“怠速”位，若怠速偏高或偏低，可按说明书进行调整。打开电源开关（电源指示灯亮），有预供泵的机型，需先按下“预供油”按钮，开动预供泵，每次运转不超过30S。如一次运转达不到要求，应停30S后再重复一次，大约2min后待预热器上的加热指示灯熄灭，按下起动按钮，使柴油机起动，此时运转指示灯亮。如果按下起动按钮12S后，柴油机仍不能起动，则应待2min后再作第二次起动，如连续三次不能起动，应检查并找出故障原因。起动成功后，应将预热开关推回原始位置。柴油机起动后，转速应控制在600—700r/min左右，并密切注意机油压力的读数，如机油压力指示或低于0.10MPa，应立即停机检查。若低速运转正常，可将转速逐渐增加到1000—1200r/min进行柴油机预热运转，当水温达55℃，油温达45℃左右时，对带电子调速器的机组，可在怠速时进行柴油机预热运转，带水温或油温达到上述要求时，将“怠速/高速”旋钮开关转到高速位，将转速增加到1545r/min，调整发电机电压至额定值，此时频率表读数应指向51.5HZ～52HZ。此时若机组工作正常，则合上主开关，然后逐渐增加负载。五、运行中的检查：机组正常工作时，电压应在400V左右，电流应小于656A。频率应在50Hz左右，应通过换相转换开关，经常检查三相电压和电流的数值变化，机组运行时应随时注意它们的变化，当超过规定值时，应卸去部分负荷或停机检查。应随时检查柴油机各管道，如有损漏，应尽可能及时修复。观察柴油机的排气烟色，柴油机在满负荷运转的正常情况下，排气烟色允许略带有青灰色。不能让水、油或金属等杂物进入发电机内部。若机组出现异常现象，需立即断电或停机时，可按“紧急停车”按钮或拉“手动停车”手柄。在使用运转过程中，必须要有记录，经常记载有关测量读数、环境温度、运转及停机时间、停机原因以及检查或临时修理的结果等情况。六、手动停机步骤：逐渐卸去负荷，断开主开关。在空载状况下，逐渐将转速降低至600—700r/min，将“怠速/高速”旋钮开关转到怠速位，3分钟后再行停机。在环境温度低于5℃时，应将散热水箱、循环水泵、机油冷却器、机体等柴油机冷却系统中的全部积水放尽，防止冰冻。清洁整个机组，并作下一次起动运转的准备。七、发电机故障处理方法故障现象原因处理方法1.不发电或电压不正常(1)保险丝断电表损坏(3)电表不准(4)调压器插脚接触不良(5)浪涌电压抑制器短路(6)旋转二极管损坏失去剩磁(8)接线错误(9)励磁机磁场线圈断路(10)接头松动或接触不良(11)发电机电枢线圈断路(12)发电机电枢线圈短路(13)励磁机电枢线圈断路或短路(14)转速不正常(15)调节器保护关断电路动作(16)调节器失效在确认线路正常后，换上保险丝再合闸用万用表电压档直接测量发电机端电压定时校验电表，不准的应予更换检查调压器50Hz、60Hz及6、7插脚是否有松动现象检查硒堆，确保无碰片现象将旋转整流器通向主机转子磁场的连接线拆下，用万用表或校灯就可对二极管进行测量，如果损坏需要更换管子（6只一起更换）用蓄电池12V接入交流励磁机的定子线圈充磁一次，正极接F+（红线），负极碰F-（黑线）（约15～20秒钟）。※注意：充磁时，发电机必须处于静止状态详细检查，按接线图接对将断线处扭合，用锡焊焊牢，外用绝缘材料包好将接头擦干净后，重新接好找出断路处，重新焊接包扎短路会造成严重发热现象，应于拆换线圈找出故障点，更换线圈用转速或频率表检查发电机转速根据调节器说明书纠正后调节调节器更换调节器2.加负载后发电机电压低(1)过负载(2)电表不准确(3)并联时电压下垂功能(4)线路影响(1)测量电流是否超过名牌额定值，是否三相电流平衡(2)用其它电压或电流表校准(3)稍有下降是正常的，下降太大需从新设定(4)电压测量与发电机出线距离太远3.发电机电压波动(1)转速不对(2)转速不稳定(3)调压器稳定性(4)接线故障或接头松动(5)二极管，浪涌电压抑制器或发电机绕组故障(6)遥控电压调节电位器（如果使用的话）(7)调节器故障(8)轴承不良或轴承支承磨损引起不对称气隙(1)用转速表、频率表核算发电机转速(2)核实调速器稳定性(3)参考调节器说明书，调整调压器稳定性(4)检查所有的接线是否有松动或连接不良(5)发电机进行他励试验（用12V电池）(6)参考调节器说明书检查遥控电位器的工作状态(7)参考调节器说明书，更换调节器(8)更换旧轴承，检查轴承支承的磨损，如有不要更换4.电机过热(1)过负载，或三相负载不平衡(2)交流电枢线圈短路(3)通风道阻塞(4)励磁机电枢线圈短路(1)应随时注意电流表，勿使过载及三相负载的电流不平衡(2)拆换已短路的线圈(3)将电机内部彻底吹净(4)拆换已短路的线圈5.发电机机械噪音及振动不正常(1)轴承或轴承室损坏(2)对接不正确(3)发电机内部擦响(1)更换轴承，修复轴承室或更换端盖(2)重新对接校准(3)修正发电机八、发电机的维护和检修一、维护：日常维护要经常进行，一般维护保养周期取决于运行的环境状况。发电机应安装在空气清洁，干燥通风条件好的场所，避免日晒、雨淋。随时注意发电机的通风和发热情况，注意电流和电压勿使超载超压。不可将发电机放在水蒸气、灰尘多的地方或含有可燃性气体地方使用。检查带电部分接触面是否紧密，螺栓是否松动，保证导电及接地良好。注意运行时振动、噪音，及时处置不正常情况。必要时用500兆欧表测量各绕组的绝缘电阻。如需注油脂的轴承室轴承，应注意300～5000小时检查或添加油脂。大修用500兆欧表测量绝缘电阻，如对地电阻小于2兆欧时应进行焙烘。（测量时将发电机与调压器的连接线解开）更换轴承室润滑脂，用煤油清洗全封闭轴承外表面或更换轴承。将电机内部吹净，各接合处必须精吹。如果内部污染严重，必须用洗洁剂或溶剂清洗，然后用清水冲洗，绝缘浸渍和焙烘处理。检查各带电部分的接触是否良好，拧紧接线处的螺母，务使各接触处能良好通电。检修时注意事项：拆下零件必须妥善保存，不可遗失，也不可任意摆放，以免磕碰损伤。主要零件如转子、端盖、定子等，必须轻放，避免损伤。拆下各线头时，应做好标记，重新安装时，对号连接，绝不可调错。拆下轴承时，轴承及轴承盖必须用干净纸妥善遮盖，勿使尘土飞入，如有尘沾上，润滑油必须全部更换。双轴承电机装好后，用手轻轻转动转子，检查有否异常杂声，或转动不灵活现象。端盖螺丝必须数个同时交叉旋入，对角旋紧，不能先紧一个螺丝，然后再依次拧紧其它螺丝。九、柴油机的使用柴油、机油、冷却液的要求在柴油机使用之前，应按使用环境、使用条件和柴油机的型号，选用适当规格的燃油、机油和冷却液。增压柴油机采用的机油应为CD级机油。▲注意：柴油必须清洁，需经过沉淀或绸布过滤后使用。▲注意：切忌不同牌号的机油混合使用。柴油机的起封与检查柴油机的有效封存期自出厂之日起为12个月。在起封时应进行下列检查：将柴油机外漏表面所涂的防锈油擦干净。向柴油机淡水冷却腔内灌注80℃左右的热水。打开机体的侧门板，观看柴油机内部有否零件锈蚀和其他不正常的情况。人工盘动柴油机曲轴，慢慢旋转二圈，观察曲轴连杆、燃油泵凸轮轴和柱塞的运动情况，应无卡滞或不灵活的现象。操纵调速手柄，由低速到高速位置，来回多次，观察齿条与芯套的运动情况，应无卡滞或不灵活现象。上述检查确认柴油机完好后，方可按下述步骤进行起动。否则，应进行必要的保养后方可使用。起动前的准备按第五章的每日保养要求进行日常保养和检查。检查淡水液面、燃油箱液面、机油液面，必要时加注至要求值。开启机房或机舱内的所有进气窗门。检查燃油管路并打开通向柴油机的阀门。船用柴油机应打开海水管路的舱底阀。新机第一次起动或停车时间较长时，应拧开海水泵上的注水螺钉，向自吸腔内注满水。脱开柴油机与负载的连动装置，船用主机将齿轮箱的换向操作手柄转向“停”位置，电站柴油机将转速开关转向低速位置。检查电瓶的液面，检查电路连接线联结是否正确和牢靠。将电源开关转向“开”位置。若为压缩空气启动，则检查气瓶压力，检查管路连接是否牢靠，将气瓶开关转向“开”位置。开启仪表控制装置的开关，检查各仪表指示是否正常。若柴油机停车在一周以上，则应盘车二圈，应无任何卡滞现象。起动及暖机柴油机的油门放在怠速位置。电机起动柴油机：按下起动按钮，起动柴油机。为了防止起动电动机的损坏，起动电动机的接通时间不得超过30秒，每次起动间隔时间2分钟。绝不允许在柴油机及起动电机尚未停止转动的情况下，再次按下起动按钮，这将会引起电机齿轮与飞轮上的齿圈之间的强力撞击而损坏。柴油机起动成功后，应即放开起动按钮，使起动电机的齿轮从飞轮上齿圈的啮合状态脱开，退回原位而停止工作。压缩空气起动柴油机：打开起动阀，起动柴油机。为了防止空气起动机的损坏，柴油机起动后，应立即关闭起动阀，以免起动机在柴油机高速带动下而损坏。柴油机起动后15秒内必须有油压指示。若无油压，应停车检查。柴油机应在怠速运行3—5分钟，检查柴油机的运行情况和油、水、气等有无泄漏，各联接处是否牢固。柴油机不宜在怠速长期运行，一般应不超过10分钟。由于怠速运行时间过长，燃烧室温度过低，燃油不能完全燃烧，上窜机油增多，积炭增多将会堵塞喷油器喷孔和将活塞环卡住，则将损坏柴油机的有关零部件和柴油机的性能。柴油机应在中低速下进行暖机，水温达到60℃以上，油温达到50℃以上方可进行正常的运行。柴油机运行柴油机运行时应注意观察各仪表的指示，各仪表的指示值应在规定的范围内。若有超出规定的范围（如水温过高，油压过低等）应降低转速进行检查，找出原因。柴油机不宜在水温低于60℃和水温高于95℃下长期运行。船用柴油机在正常换向时，应先将柴油机的转速降至标定转速的50%左右并在换向位置“空”位停留2—3秒钟，再换至要求的位置。柴油机运行时应仔细观察和聆听柴油机各处的变化，如柴油机的振动、声音、排气烟色、燃油消耗突然变化、机油消耗突然变化、功率不稳、转速不稳、柴油机的温度或压力的突然变化、油、水、气的泄露等，若仪表控制系统出现报警或柴油机出现不正常现象，应降低转速进行检查或停车作进一步检查。船用柴油机在风浪较大、螺旋桨有可能露出水面时，除柴油机的调速器会限制转速不会过高外，仪表控制装置还能防止柴油机超速。但当仪表控制装置发出超速报警声响信号时，应及时降低至中等转速下运行。不允许仅依靠仪表控制装置使柴油机在高速下来回卸负荷和加负荷运行，这极易损坏柴油机。柴油机在超负荷功率和超转速工况下允许每12h内运行一小时，然后应低于标定转速以下的转速运行。超负荷功率和超转速工况的总累积运行时间不得超过柴油机全部总运行时间的10%。柴油机停机停车前，先卸去负荷。柴油机转速降至怠速后运行3～5分钟，待水温降至60℃以下后方可停机。对于增压柴油机，如不这样做，还将导致尚未冷却的增压器涡轮将高热传至轴承和其他低温零件处，引起增压器损害。停机后应及时将电源开关转向断开位置，船用柴油机应及时关闭海水进水的舱底阀，以免海水倒灌。寒冷季节时，应在停机后打开机体侧面、淡水泵、机油冷却器、热交换器、散热器或管路的放水开关，放尽冷却水，以防柴油机冻裂。若采用了防冻冷却液时则不需放掉冷却水。仪表控制系统的使用1）仪表控制系统电源及启动操作：手动操纵启动钥匙从OFF档顺时针转45°到ON档接通电源。从ON档顺时针转45°到ST档接通启动继电器，发动机启动。松手后钥匙开关能自动从ST档复位ON档。停车操作：停车开关拨至开档，超速停车功能及电调系统启动，拨至关档，电调系统关闭，柴油机无法动作。电子调速操作：将高低速开关拨至高速档，柴油机高速运作；拨至低速档，低速运作。启动前一定要将高低速开关拨至低速档，以免柴油机启动时就增速至高速运行。微调开关可以左右旋转，调节柴油机的转速，以使发电机的频率稳定在要求的范围内。仪表的声、光指示：充电指示灯：红色（停车通电亮，发动机启动后灭。）油压低指示：红色（油压报警指示灯亮，蜂鸣器响）分左（L）、右（R）两路。转速超速指示灯：红色（超速停车指示灯亮，自动停车）十、柴油机的维护保养仔细保养和经常检查你的柴油机，是保持柴油机性能完好，更经济的工作和延长使用寿命的最好方法。维护保养表维护保养分为日常维护（每日）一级保养（每100h或一个月）二级保养（每500h或六个月）三级保养（每1000h～1500h或一年）维护保养具体工作如下：日常维护（每日）一级保养（每100h或一个月）二级保养（每500h或六个月）三级保养（每1000～1500h或一年）●检查燃油箱燃油量●检查油底壳机油油面●检查水箱（或膨胀水箱）液面●检查喷油泵及调速器内机油油面●检查油、气、水管路有无泄漏●检查柴油机各附件的安装情况●检查电器仪表的导线连接情况●检查各仪表●检查喷油泵连接盘情况●清洁柴油机及附属设备外表●日常维护内容●检查蓄电瓶电压及电解液比重●检查传动三角皮带的张紧程度●清洗机油滤清器或更换滤清元件●清洗燃油滤清器或更换滤清元件●清洗机油泵吸油滤网●清洗通气管内滤芯●更换油底壳中机油●清洗空滤器或更换滤清元件●清洗增压器的机油滤清器或更换滤清元件●检查海水系统的锌棒或更换●海水泵加注润滑脂●一级保养内容●检查进排气门间隙●检查喷油提前角●检查喷油器盆油压力及喷雾情况●检查淡水泵及海水泵漏水情况●检查气缸套封水圈封水情况●检查主要零部件的紧固情况●检查柴油机及附属设备的安装紧固情况●检查电器仪表设备接线情况●清洗冷却管路●清洗机油及燃油管路●清洗热交换器或散热器●清洗中冷器●二级保养内容●检查柱塞偶件眯缝性及飞铁销的磨损情况●检查气门、气门座、气门导管、推杆、摇臂磨损及气门弹簧等●检查活塞环，缸套，连杆小头衬套及连杆轴瓦情况●检查曲轴推力轴承、推力板、滚动主轴承情况●检查海水泵●检查淡水泵●检查增压器●检查各密封垫片●检查起动电机（或空气起动马达）●检查充电发电机注：1、上述维护保养表在一年或1000h后再重复进行。2、上述维护保养表在正常工作环境条件下列出的维护保养项目，若工作环境条件或负荷不同，可根据实际情况将维护保养项目提前或移后进行。专用部件的保养空滤器对无阻力指示器的钢丝绒滤芯的空气滤清器，一般工作100h左右清洗一次。对水上作业的船用柴油机空滤器的清洗周期应视环境中的灰尘浓度而作适当增减。清洗时，将钢丝滤网取出放在汽油中清洗干净，并用压缩空气吹干，重新安装使用。当网丝或零件锈蚀，应更换滤芯。对有阻力指示器的旋风式纸质空气滤清器，当指示器窗口由黄色变为红色时，蓝色箭头指示7.5MPa真空度时，则对集尘盆内的灰尘应进行除尘保养，或在100h左右进行一次除尘保养，保养后按一下指示器上方，使指示标志复位。每隔100～250h，取出纸制滤芯，轻轻敲击端面驱除其上的灰尘，或用压力不大于0.49MPa（5kgf/cm2）的压缩空气从滤芯内腔向外吹，也可用毛刷轻刷滤芯表面，不可用油或水清洗。如滤芯破损或污垢严重无法清除时，则需更换。空气冷却器海空中冷器的清洗保养：当柴油机长时间使用时，中冷器内易积污垢和被尘污沾染，或是泄漏，因此应定期保养清洗，及时予以维修（维修一般需要专业人员或进修理厂）。中冷器水侧的清洗有机械清洗和化学清洗相结合。机械清洗，用管刷（带水）洗刷水侧管子内壁，被刷下的污物用水冲出管外。如果机械清洗后，管内壁结垢仍不能清除，可采用化学清洗。要制作一套清洁系统（需要一只泵，相应的管子及必要的阀门），可不必将中冷器拆开，将清洗系统直接接到中冷器进出水法兰上，使清洁液在中冷器内循环，从而实现对中冷器水侧的清洗（清洁液的流向最好与冷却水流向相反）。清洁液可用10%盐酸加0.5%抗氧化剂。清洗完成后，应用清水强力喷射冲洗中冷器，直到清洗干净。中冷器空气侧的清洗，先用尖嘴镊子或毛刷剔除翅片上粗大污物和油腻，再把芯组放进清洗溶液里清洗，如热碱水，特效洗衣粉或清洁剂，推荐采用上海达罗工贸实业公司杨园洗涤剂厂的“Hu-10强力油污水基清洗剂”。清洗后的冷却芯子，应用清水充分冲洗，喷射水流与散热片平行，洗净后用压缩空气吹干。清洗保养完毕，零件总装后，应遵照所规定的压力试验要求进行试压。水侧：0.6MPa水压，历时15～20分钟不渗漏；空气侧：0.2MPa气压，历时10分钟不泄露。机油滤清器柴油机每运转250h后，应更换机油和机油滤清器。更换时应使柴油机运转至水温60℃左右停车，拆下放油塞，放出机油；清洁机油滤清器头部四周，拆下滤清器头部垫片表面，取下卡入头部的Ｏ形密封圈。装上新的机油滤清器部件前，应在滤清器内加入2/3以上的新机油并将其垫圈密封表面涂一薄层机油，最后用手拧紧后再用专用工具拧紧转3/4圈。十一、柴油机常见故障和排除方法如柴油机出现故障时，操作人员应沉着仔细，及时地分析故障的特征，判断其产生的原因，一般按下列原则进行：当柴油机运转中有不正常的现象时，可以用“看、听、摸、嗅”等综合判断哪一个部位或哪一个系统产生故障。“看”——观察各仪表的读数，排气烟色以及水、油的变化情况；“听”——用细长的金属棒或木柄起子作为“听诊器”触及柴油机外表面相应部位“听诊”运动件发出的声音及其变化情况；“摸”——凭手指感觉检查配气机构等零件的工作情况和柴油机振动情况；“嗅”——凭感官的嗅觉，嗅出柴油机有否出现异常气味的地方。当柴油机突然发生故障或已判定出故障的原因，而且故障将影响柴油机正常工作时，应及时地停车检查。对不能立即查明原因的故障，可以先将柴油机低速空载运转，再观察分析找出原因，以避免发生更大的事故。当判断是较大故障或柴油机突然自行停车时，即应及时地拆除和保养。应将每次出现的故障特别是大的故障原因和排除方法，记录在柴油机的运行簿上，供下次检修时参考。十二、柴油机的常见故障柴油机不能起动序号故障特征和产生原因排除方法1燃油系统故障：柴油机被起动电机带动后不发火，回油管无回油燃油系统中有空气燃油管路阻塞燃油滤清器阻塞输油泵不供油或断续供油喷油很少，喷不出或喷油不雾化(6)喷油泵调速器操纵手柄位置不对检查燃油管路接头是否松弛，排除燃油系统中的空气。首先旋开喷油泵和燃油滤清器上的放气螺钉，用手泵泵油，直至所溢出的燃油中无气泡后旋紧放气螺钉。再泵油，当回油管中有回油时，再将手泵旋紧。松开高压油管在喷油器一端的螺帽，撬高喷油泵柱塞弹簧座，当管口流出的燃油中无气泡后旋紧螺帽，然后再撬几次，如此逐缸进行，使各缸喷油器中充满燃油检查管路是否畅通清洗滤清器或调换滤芯检查进油管是否漏气，进油管接头上的滤网是否堵塞。如排除后仍不供油，应检查进油管和输油泵将喷油器拆出，接在高压油泵上，撬喷油泵柱塞弹簧，观察喷雾情况必要时应拆洗。检查并在喷油器试验台上调整喷油压力至规定范围或更换喷油器偶件起动时应将手柄位置推到空载，转速700～900r/min左右的位置2电起动系统故障：电路接线错误或解除不良蓄电池电力不足起动电机电刷与换向器没有接触或解除不良检查接线是否正确和牢靠用电力充足的蓄电池或增加蓄电池并联使用修整或调换炭刷，用木砂纸清理换向器表面，并吹净，或调整刷簧的压力3气缸内压缩压力不足：喷油正常但不发火，排气管内有燃油活塞环或缸套过度磨损气门漏气存气间隙或燃烧室容积过大更换活塞环，视磨损情况更换气缸套检查气门间隙、气门弹簧、气门导管及气门座的密封性，密封不好应修理和研磨检查活塞是否属于该机型的，必要时应测量存气间隙或燃烧室容积4喷油提前角过早或过迟，甚至相差180°：柴油机喷油不发火或发火一下又停车检查喷油泵传动轴接合盘上的刻线是否正确或松弛，不符要求应重新调整5配气相位不对按第二章的方法复查配气相位6环境温度过低：起动时间长不发火根据实际环境温度，采取相应的低温起动措施柴油机功率不足序号故障特征和产生原因排除方法1燃油系统故障：加大油门后功率或转速仍提不高喷油管路、燃油滤清器进入空气或阻塞喷油泵供油不足喷油器雾化不良或喷油压力低按前述方法排除空气或更换燃油滤清器芯子检查修理或更换偶件进行喷雾观察或调整喷油压力，并检查喷油嘴偶件或更换2进、排系统故障：比正常情况下排温较高、烟色较差空气滤清器阻塞排气管阻塞或接管过长、转弯半径太小、弯头太多清洗空气滤清器芯子或清除纸质滤芯上的灰尘，必要时应更换，以及检查机油平面是否正常清除排气管内积炭；重装排气接管，弯头不能多于三个，并有足够大的排气截面3喷油提前角或进、排气相位变动，各档转速下性能变差检查喷油泵传动轴处两个螺钉是否松动，并应校正喷油提前角后扳紧，必要时进行配气相位和气门间隙检查4柴油机过热，环境温度过高：机油和冷却水温度很高，排温也大大增高检修冷却器和散热器，清除水垢；检查有关管路是否管径过小。如环境温度过高应改善通风，临时加强冷却措施5气缸盖组件故障：此时不但功率不足，性能下降，而且有漏气、进气管冒黑烟，有不正常的敲击声等现象气缸盖与机体结合面漏气，变速时有一股气流从衬垫处冲出：气缸盖大螺柱螺帽松动或衬垫损坏进、排气门漏气气门弹簧损坏气门间隙不正确喷油器孔漏气或其铜垫圈损坏；活塞环卡住、气门杆咬住引起气缸压缩压力不足按规定扭矩拧紧大螺柱螺母或更换气缸盖衬垫，必要时修刮接合面拆检进、排气门，修磨气门与气门座配合面更换已损坏的弹簧重校气门间隙至规定值拆下检修、清理并更换已损坏的零件6连杆轴瓦与曲轴连杆颈表面咬毛：有不正常声音，并有机油压力下降等现象拆卸柴油机侧盖板，检查连杆大头的侧向间隙，看连杆大头是否能前后移动，如不能移动则表示咬毛，应修磨轴颈和更换连杆轴瓦7涡轮增压器故障：出现转速下降；进气压力降低；漏气或不正常的声音等增压器轴承磨损，转子有碰擦现象压气机、涡轮的进气管路沾污、阻塞或漏气检修和更换轴承清洗进气道、外壳、揩净叶轮；拧紧结合面螺母、夹箍等柴油机运转时有不正常的杂声序号故障特征和产生原因排除方法1喷油时间过早：气缸内发出有节奏的清脆金属敲击声调整喷油提前角，方法见第二章2喷油时间过迟：气缸内发出低沉不清晰的敲击声同上3活塞销与连杆小头衬套孔配合太松：运转时有轻微而尖锐的响声，此种响声在惰速运转时尤其清晰更换连杆小头衬套使之在规定间隙范围内4活塞与气缸套间隙过大：运转时在气缸体外壁听到撞击声、转速升高时此撞击声加剧更换活塞或视磨损情况更换气缸套5连杆轴瓦磨损使配合间隙过大：运转时，在曲轴箱内听到机件撞击声，突然降低转速时可以听到沉重而有力的撞击声拆检轴瓦，必要时应更换6曲轴滚动主轴承径向间隙过小：运转中发出特别尖锐而刺耳的声音，加大油门时此响声更为清洗；曲轴滚动主轴承径向间隙过大：运转中发出“霍霍”声检查有响声的滚动主轴承，必要时应更换7曲轴前、后、推力轴承磨损，轴向间隙过大，导致曲轴前后游动：柴油机惰转时，听到曲轴前后游动的碰撞声检查轴向间隙和推力轴承的磨损程度，必要时应更换8气门弹簧折断，挺杆弯曲，推杆套筒磨损：在气缸盖处发出有节奏的轻微敲击声更换已损坏的零件，并按第二章介绍的方法校气门间隙9气门碰活塞：运转中气缸盖处发出沉重而均匀、有节奏的敲击声，用手指轻轻捏住气缸盖罩壳的螺帽有碰撞感觉拆下气缸盖罩壳，检查相碰原因，调整气门间隙。必要时检查活塞型号是否调错。如有碰撞，可适当挖深气门凹坑或增加一张厚为0.20mm或0.40mm，形状与气缸盖底面相同的紫铜皮垫片10传动齿轮磨损、齿隙过大：在前盖板处发出不正常声音，当突然降速时可听到撞击声调整齿隙，视磨损情况更换齿轮11摇臂调节螺钉与推杆的球面座之间无机油：在气缸盖处听到干磨擦发出的“吱吱”响声拆下气缸盖罩壳，添注机油12进、排气门间隙过大：在气缸盖处听到有节奏的较大响声重校气门间隙，方法见第二章13涡轮增压器运转时有不正常的碰擦声拆除轴承是否有磨损，叶轮叶片是否有弯曲。同时测量主要间隙并作调整和更换已损坏的零件。清洗增压器的机油滤清器和进出油管路、保证润滑油畅通排气烟色不正常序号故障特征和产生原因排除方法1排气冒黑烟：柴油机负荷超过规定各缸供油量不均匀气门间隙不正确、气门密封不良，导致气门漏气，燃烧恶化喷油提前角太小，喷油太迟使部分燃油在排气管中燃烧进气量不足：空气滤清器或进气管阻塞，涡轮增压器压气机壳过脏等涡轮增压器弹力气封环烧损或磨损，涡轮各接合面漏气等降低负荷使之在规定范围内调整喷油泵调整气门间隙，检查密封锥面，并消除缺陷调整喷油提前角，方法见第二章清洗和清除尘埃污物，必要时更换滤芯检查或更换气封环；拧紧接合面螺钉2排气冒白烟：喷油器喷油雾化不良，有滴油现象，喷油压力过低柴油机刚起动时，个别气缸内不燃烧（特别是冬天）检查喷油嘴偶件，进行修磨或更换。重调喷油压力至规定范围适当提高转速及负荷，多运转一些时间3排气冒蓝烟：空气滤清器阻塞，进气不畅或其机油盘内机油过多（油浴式空滤器）活塞环卡住或磨损过多，弹性不足，安装时活塞环倒角方向装反，使机油进入燃烧室长期低负荷（标定功率的40%以下）运转，活塞与缸套之间间隙较大，使机油易窜入燃烧室油底壳内机油加入过多拆检和清理空气滤清器，减少机油至规定平面拆检活塞环，必要时应更换适当提高负荷；配套时选用功率要适当按机油标尺刻线加注机油4排气中有水分凝结现象：气缸盖裂缝，使冷却液进入气缸更换气缸盖5机油压力下降，调压阀再调整也不正常，同时压力表读数波动：机油管路漏油机油泵进空气，油底壳中机油不足曲轴推力轴承、曲轴输出法兰端油封处，凸轮轴轴承和连杆轴瓦处泄油严重摇臂轴之间的连接油管断裂，润滑传动齿轮的喷油嘴漏装或脱落机油冷却器或机油滤清器阻塞，冷却器油管破裂等：机油密封垫处泄油或吹片检修、拧紧螺母加注机油至规定平面检修各处，磨损值超过规定范围时应更换拆检后修复或更换及时清理，焊补或调换芯子，如离心式机油精滤器中有铝屑即表示连杆轴瓦合金层剥落，应及时拆检连杆轴瓦，损坏的应更换；及时检查和更换密封垫片6无机油压力，压力表指针不动：(1)机油压力表损坏油道阻塞机油泵严重损坏或装配不当卡住(4)机油压力调压阀失灵，其弹簧损坏更换检修清理后吹净拆检后进行间隙调整，并作机油泵性能试验更换弹簧，修磨调压阀密封性6.机油温度过高、耗量太大序号故障特征和产生原因排除方法1油温表读数超过规定值，加强冷却后仍较高，同时排气冒黑烟柴油机负荷过重机油冷却器或散热器阻塞冷却水量或风扇风量不足机油容量不足温度表指示不准确降低负荷清洗冷却器或散热器油路注意使冷却水畅通和调整三角橡胶带张紧力使水泵和风扇达到规定转速加注机油至规定平面校验或更换2油底壳中机油平面下降较快，油色较黑，通气管加油口冒白烟，排气冒蓝烟：使用的机油牌号不当活塞环被粘住或磨损过甚，气缸套磨损过甚使机油窜入燃烧室，燃气进入曲轴箱活塞上油环回油孔被积碳阻塞增压柴油机涡轮增压器弹力密封装置失效长期处于低负荷运行按第二章中规定牌号选用更换活塞环，必要时更换气缸套清理积碳或更换油环拆除弹力气封环是否烧结、弹性失效，否则应更换适当提高负荷油底壳机油平面升高序号故障特征和产生原因排除方法1气缸套封水圈损坏而漏水更换封水圈2气缸套与机体接合面漏水检查气缸套肩胛与机体之间的接合面是否平整，紫铜垫圈已损坏应更换3气缸套因穴蚀穿孔而漏水更换新的气缸套4气缸套衬垫损坏而漏水更换衬垫5水冷式机油冷却器讯息损坏，使冷却水和机油相混拆检机油冷却器芯子或更换6淡水泵中的冷却水漏入油底壳：淡水泵轴与密封圈处漏水淡水泵封水橡皮圈损坏检修或更换封水圈，研磨密封面更换7机体水腔壁穴蚀而漏水（特别是靠推杆侧气缸壁）对穴蚀小孔可仔细焊补或闷牢，但不能损伤配合面和变形。如腐蚀严重应更换机体8.出水温度过高序号故障特征和产生原因排除方法1水管中有空气：柴油机起动后出水管不出水或水量很少，水温不断上升松开出水管上的温度表接头，放尽空气到出水畅通为止，拧紧水管路中各接头2循环水量不足：在高负荷下，出水温度过高，机油温度也升高淡水泵或风扇转速达不到淡水泵叶轮损坏淡水泵叶轮与壳体的间隙过大开式循环中，水源水位过低，淡水泵吸不上水闭式循环中，散热器水量不足水管路阻塞调整三角橡胶带张紧力至规定值更换调整间隙至规定值提高水源水位添加冷却水清理管路，清除冷却水道中的积垢3闭式循环中，散热器表面积垢太多，影响散热清除积垢后，清洗表面4调温器失灵更换5水温表不正确修理或更换6气缸套肩胛处有裂纹：此时散热器内冷却水有翻泡现象更换气缸套出水温度过低序号故障特征和产生原因排除方法1开式循环中，水源直接通入柴油机按图1—18增设混水桶2调温器开闭不灵活或损坏更换3环境温度过低，使用负荷低适当提高负荷4水温表指示不正确校验或更换10.冷却水中有机油序号故障特征和产生原因排除方法1水冷式机油冷却器芯子损坏检修或更换电起动系统组件常见故障序号故障特征和产生原因排除方法1起动电机不转动：连接线接触不良电刷接触不良起动电机本身短路蓄电池充电不足或容量太小电磁开关接触点接触不良清洁和旋紧接线头清洁换向器表面或更换电刷找出短路部位后修理进行充电或增加蓄电池并联使用,不然应调换新的蓄电池检查开关触点并用砂皮磨光2起动电机空转无起动力：电刷、接线头接触不良或脱焊轴承套磨损磁场绕组或电枢绕组局部短路电磁开关触点烧毛，接触不良蓄电池充电不足或容量太小，以及起动电机的线路压降太大清洁表面，焊牢或更换换新找出短路部位修理检查开关触点，并用砂皮磨光充电或更新，增大导线截面或缩短长度3起动电机齿轮与飞轮齿圈顶齿或起动电机齿轮退不出：起动机与飞轮齿圈中心不平行电磁开关触点烧在一起重新安装起动机，消除不平行现象检查开关触点并锉平砂光烧毛不平处4起动按钮脱开，起动电机继续运转：电磁开关动触头与连接螺钉烧牢ST614起动电机调节螺钉未调整好检修重新调整5充电发电机不发电或电流很小：硅二极管、磁场线圈，转子线圈断路或断路调节器调节电压低于蓄电池电压激磁回路断路或短路三角橡胶带磨损或张紧力不足充电电流表损坏线路接错更换和修理调节电压至表9-3所示的规定范围连接好已断导线更换或调整张紧力换新检查并改正接错的线路6充电电流不稳定：碳刷沾污,磨损或接触不良,碳刷弹簧压力不足硅二极管压装处松动调节器内部元件脱焊或触头接触不良三角橡胶带松动线路接线头松动清洁表面，焊牢或更换与散热器组件一起更换重焊或用0号砂皮磨光重新调整张紧力检修拧紧7充电电流过大、电压过高，发电机发热磁场接线短路或磁场线圈匝间短路转子线圈短路、与定子碰擦调节电压过高晶体管调节器末级功率管发射极和集电极短路振动式电压调节器中的磁化线圈断路或短路及附加电阻烧坏等检修检修、用锉刀锉去相碰表面重新调整至规定值更换功率管检修或更换序号故障特征和产生原因排除方法8发电机有杂音：轴承松动或碎裂转子和定子相碰更换用锉刀锉去相碰表面9蓄电池充电充不进，不能输出大电流且压降很大，极板上有白色结晶物（硫酸铅）按第九章介绍的方法特殊处理10蓄电池充电时温度高，电压低，比重低。充电末期气泡较小或发生气泡太晚，说明蓄电池内部短路如因蓄电池底部沉淀物过多造成短路时，可以将蓄电池放电，倒出电解液，用蒸馏水反复清洗后再充电。如其他原因则应拆开更换隔板或极板，或送有关厂修理燃油供给和调速系统的常见故障喷油泵常见故障序号故障特征和产生原因排除方法1喷油泵不喷油：燃油箱中无柴油燃油系统中进入空气燃油滤清器或油管阻塞输油泵出故障，不供油柱塞偶件咬死出油阀座与柱塞套接合面密封不良及时添加柴油松开喷油泵等放油螺钉,用手泵泵油,排除空气清洗纸质滤芯或更换,对管路清洗后要吹净按输油泵故障排除方法检修拆出柱塞偶件进行修磨或更换拆出修磨，否则应更换2供油不均匀：燃油管路中有空气，断续供油出油阀弹簧断裂出油阀座面磨损柱塞弹簧断裂杂质使柱塞阻滞进油压力太小调节齿圈松动用手泵排除空气更换研磨修复或更换更换清洗检查输油泵进油接头滤网和燃油滤清器是否堵塞，按期进行清洗保养对准出厂记号拧紧螺钉3出油量不足：出油阀偶件漏油输油泵进油接头滤网或燃油滤清器阻塞柱塞偶件磨损油管接头漏油研磨修复或更换清洗滤网或芯子更换新的柱塞偶件重新拧紧或检修2.调速器常见故障序号故障特征和产生原因排除方法1转速不稳定（游车）各分泵供油不均匀喷油嘴喷孔结碳和滴油齿杆连接销松动凸轮轴轴向间隙太大柱塞弹簧或出油阀弹簧断裂飞铁销孔磨损松动调节齿杆与调节齿轮配合间隙太大或之间有毛刺调节齿杆或油门拉杆移动不灵活燃油系统中有空气飞铁张开或飞铁座张开不灵活低转速调整不当重新调整各缸供油量进行清洗、研磨或更换修理或更换调整到规定的间隙值更换更