航班延误与空中交通管控关系

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航班降落时间比筹划降落时间（航班时刻表上的时间）延迟30分钟以上或航班取消的处境称为延误。延误会给机场带来压力也会给航空公司带来损失，而在机场解释航班延误理由时更多倾向于解释为空中交通管制理由，归根结底就是流量操纵。而造成流量操纵的因素是多方面的，其中天气理由、流量超荷和空军活动是造成航班延误和流量操纵的三大主要理由。

首先来看天气理由，天气理由是造成航班延误的主要理由，也是空中交通管制发布流量操纵的主要理由。民航方面目前对于因天气恶劣造成延误的解释是：天气理由，不够飞行标准，不能按时起飞。一般民航服务人员往往和旅客一样也不了解概括是什么恶劣天气影响航班的。旅客角度来看：天气恶劣就是大风大雨大雾，飞机就可能无法起降，航班就要延误。而这种熟悉是片面，也就会造成好多曲解，认为民航方面在骗人，尤其是展现有的航班能走，有的又走不了的处境下。而天气理由简朴的四个字实际包含了好多种处境：启程地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等；为了确保飞行安好，符合飞行、起飞、降落的天气标准有不少，这里首先介绍天气状况对一次航班飞行的影响展现在哪些地方：

--启程地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）；

--目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）；

--飞行航路上的气象处境（高空雷雨区）；

--机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策）；

--飞机状况（该机型对气象条件的安好标准、符合安好的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行）；

--因恶劣天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等）。

以上因素任何一个不得志条件的话，就会影响到航班的起降，从而造成延误。此外飞机起降的标准与飞机机型有关，同样的机型在各航空公司定的概括安好标准也可能有差异，机长对当前气象及趋势作出决策也会有所不同，航班结果是否能按时起飞也取决于机长对飞机状态、机场、气象等判断后的抉择，而机长出于安好需要拥有最终抉择权。民航法规定，机长察觉民用航空器、机场、气象条件等不符合规定，不能保证飞行安好的，有权拒绝飞行。这也是由于民航是

一个以安好为第一要务的行业，在确保安好的前提下才能运行。

其次大因素就是流量超过负荷从而导致航班延误，这就是正宗的流量操纵。目前大多数人以为海阔凭鱼跃，天高任鸟飞，而现实中，民航飞机在空中就宛如汽车在地面一样是要受诸多因素的限制和影响的，有自己的既定航路，而又由于民航飞机是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的，所以目前，片面繁忙机场空中交通处于超负荷运转，飞机离港往往在地面滑行甚至等待较长时间，这也是正常现象。

近年来，中国民航进展急速，航班量急剧增加，而相应的地面设施、导航设备、服务保障方面进展缓慢，航路布局不合理，无法适应当前高速进展的民航业，尤其是目前我国因确保国防安好等理由，对空域实行严格限制，空中禁区多，军方负责组织实施全国飞行管制工作，民航方面可调理的余度很小，近来处境有所改善，大片面航路已经实现雷达管制，有效缓解了空中塞车现象，但整体上进步不大。这里说的是正常的流量操纵，一般来说，由于纯粹的流量操纵引起的延误时间不会很长，其实导致流量操纵的理由还有好多，如空中或机场展现一些意外处境，这些都会引起延误。

第三大因素就是空军活动。这种处境涉及国防机密，往往来得突然，一句话，管制，相关民航的飞行都要受影响，或在地面等待，在

空中的或返航或就近降落其他机场等待，遇到这种处境，只能等待，没有理由，没有预计时间，一切都是最高机密。以厦门为例，这种处境造成的航班延误占的比例还不小，尤其在东南沿海军演、海峡两岸关系慌张时，遇到较多。一般而言，空军活动会选择天气良好的白天举行，一般处境主要管制厦门飞经汕头方向的出港航班，也就是厦门飞往东南亚的国际航班，飞往港澳的地区航班、飞往广州、深圳、海口、昆明等区域的航班均受影响，严重时，这些方向来的航班也将受影响，或就近备降，或返航。管制时间少那么半小时，多那么3、4小时，一解除管制，空域往往又展现饱和状态，展现拥挤和堵塞，持续展现延误，同时也会影响后续航班。管制一次，可以打乱当天几乎相关机场全体的航班运行，令民航无所适从。

当然作为空中交通管制部门，为缓解航班延误问题，空中交通管制部门也付出了自己的努力。为应对航班拥挤堵塞扎堆的现象，同时也为保证空中流量的有序举行，空中交通管制部门制定有特意的飞行流量管理。飞行流量管理一般分为先期流量管理、飞行前流量管理和实时流量管理。实施飞行流量管理的原那么是以先期流量管理和飞行前流量管理为主，实时流量管理为辅。

首先从先期流量管理着手，包括对全国和地区航线布局的合理调整、制定班期时刻表和飞行前对非定期航班的飞行时刻举行协调。其目的是防止航空器在某一地区或机场过于集中和展现超负荷流量，危

及飞行安好，影响航班正常，这是一个预防措施。其次是飞行前流量管理，是指当发生天气恶劣、通信导航雷达设施故障、预计扇区或区域流量超负荷等处境时，采取变更航线、变更航空器开车、起飞时刻等方法，疏导空中交通，维持正常飞行秩序。第三是实时流量管理，是指当飞行中察觉或者按照飞行预报将要在某一段航路、某一区域或某一机场展现飞行流量超过限额时，采取变更