中国汽车变速总成产业现状与CVT发展战略课件

中国汽车变速总成

产业现状与CVT发展战略

中国齿轮专业协会（CGMA）

副会长/秘书长王声堂2007年11月17日一、中国汽车变速总成产业现状1、产业特点

（1）市场规模大

——2007年汽车产量将突破830万辆。变速箱产业市场规模约350亿元/年。

（2）变速总成产业链基本形成——变速总成制造加采购产业链组成了专业化配套体系、主要的产业链企业近500家。

（4）产品水平差别明显——高、中、低档变速箱产品技术水平与市场价格差别较大，如高档轿车变速箱、重型车变速箱与低挡、低速农用车变速箱差别较大。2、产品结构汽车变速箱可以分为重、中、轻、微、轿车变速箱。输出扭矩从100~3000N·m，为载重量0.5~50t的汽车配套。50~100t大吨位车尚未形成规模，百吨以上仍需进口。

重型变速箱——如：陕西法士特、綦江齿轮、大同齿轮、哈尔滨齿轮等13家。

中型变速箱——如：一汽变速箱、东风变速箱、株洲、江山等10家。

轿车变速箱——如：上汽齿轮总厂、上海大众、上海通用、一汽大众、一汽轿车、神龙、广州等10家。以外资与技术主导轿车变速箱的总成。3、产业资本结构中国变速箱产业是由外资、国资、民资组成的具有国际竞争特点的市场结构与资本结构。国际大型公司基本都进入到中国市场进行竞争，其竞争特点为：

独资、合资基本上按照跨国公司的市场战略进行设厂布局；国有股份如一汽、东风、上汽等大集团所属的变速箱厂均具有计划经济布局的特征，现正在改革、调整、兼并重组之中；4、手动与自动变速箱状况目前，中国90%变速箱企业主要生产手动机械变速箱。自动变速箱企业很少，像杭州依维柯与意大利合作批量生产AMT自动变速箱，吉利已经研制成功3AT自动变速箱，为整车配套。

中国市场的自动变速箱基本上依赖进口——从2000~2006年，自动变速箱的进口量增长了3倍，年约100多亿人民币的市场规模，总体上看，中国汽车市场自动变速箱比例偏小。今后五年，将是快速发展期。自动变速箱科研产业化现状：外资企业产业规模即将形成，如：丰田爱信、三菱JATCO在广州、苏州、天津、上海布点，即将完成。

◆湖南江麓容大公司产业化起步——已经通过产业化论证，正在积极推进产业化和中试生产进程。◆具有自主知识产权的CVT曲母线金属带，示范性生产线已经在重庆工学院建成。◆中国原创发明的金属带活齿CVT，已完成原理样机，正在进行性能与寿命的全面测试试验。

◆吉利汽车CVT无级变速器公司已经成立。◆奇瑞汽车CVT在加速科研、装车试验。◆北京汽车在积极筹划上CVT项目。（2）AMT是城市客车、商用车、军车自动变速产业化◆AMT自动换档优点主要是能大幅提高离合器、同步器寿命，且保留了传统机械变速器的优点即效率高、体积小、结构简单、使用可靠、易制造、成本低、燃油消耗少、维护使用费低等，比较适合我国国情。AMT科研产业化工作已经列入863支持项目，正在按计划进行。◆北理工以军车、商用车为目标产品，在AMT的理论、装车试验上全天候试车已经完成。军车产业化方案已经通过，商用车的试验已有一定成果。

863项目法士特计划一年后推出产品

◆江铃以轻、轿为目标，输入扭矩200~380N·m已经通过全天候试车，正在产业化。他们开放技术，愿意与各变速箱厂合作产业化。

◆杭维柯AMT变速箱批量供货发展势头较好。一汽、东风、上海各大集团都在按自己的策略推进自动变速技术的发展。◆功率传递无中断的AMT技术，2006年已经在欧洲上市。它与传统的手动变速箱的关键区别是将同步器齿环部分改成一种双滑块的同步机构。二、变速箱产业发展趋势

“十一五”是中国变速箱产业大变革时期，主要表现为：

1、手动变速箱达到或接近国际先进水平；

2、产业集中度快速提高，如陕西法士特、上海汽车齿轮总厂发展较快；

3、自动变速箱进入快速发展期，主要表现为：大批进口逐步转变为外商独资建厂，使自动变速箱的产地中国本土化，预计2008、2009年将形成批量。

中国本土自主知识产权的自动变速箱产业化将较快发展。三、中国齿轮专业协会（CGMA）对CVT的发展战略1、促进合作。国外独资与国内民族企业交流合作，鼓励国外技术公司与国内企业合作开发，如：博世、GIF、ROMAR。2、用CGMA标准引导市场、规范竞争。3、建立贸易展览平台，保护知识产权，推动公平竞争。四、关于CVT标准1、成立CVT标准化工作组，邀请在中国本土企业参加（包括独资、民资、合资、国资）。

2、工作组的任务：CVT产品标准——包括为整车匹配、维修、保养、贸易服务的指导性原则。要简明扼要、通俗易懂、服务市场，不涉及企业的技术机密。编写通用维修手册——规范市场、指导用户。