《柴油机电喷技术故障研究（论文）》

船舶柴油机电喷技术常见故障及维护策略目录TOC\o"1-3"\h\u7971前言 3252831.1研究背景和意义 3207061.2文献综述 340322.柴油机电控燃油喷射系统概述 5261472.1气供给系统 5240532.2供油系统 6106852.3电控部分 6272.4点火系统 655193.柴油机电控燃油喷射系统结构及工作原理 7313513.1柴油机电控燃油喷射系统结构组成 7202613.2柴油机电控燃油喷射系统工作原理 9116094.柴油机电喷技术的应用现状及发展前景 1127464.1位置控制式电控燃油喷射系统 1193564.2时间控制式电控燃油喷射系统 11131544.3时间—压力控制式电控燃油喷射系统 12234064.4柴油机电控燃油喷射系统发展前景 12269615.柴油机电电控燃油喷射系统常见故障及日常维护 13252155.1燃油压力调节器故障检修 13121935.2燃油泵故障检修 13313985.2.1常见故障表象 13115265.2.2故障维护方法 1470505.3燃油供给系统的维护手段 14162005.3.1安装油压表 14178265.3.2油压检测 14244535.4喷油器的故障检修 15179095.4.1常见故障表象 1514155.4.2故障及维护方法 15157结论 1627306参考文献 17

1前言1.1研究背景和意义随着世界能源危机和环境污染的日益严重，人们对内燃机的节能减排要求越来越高。电控技术是内燃机的重要发展方向之一。提出了高精度、多参数的要求。以往的自动控制装置，如调节器和点火提前装置虽然比较复杂，但不能完全满足要求。因此，随着电子技术的飞速发展，通过计算机对燃料供给、点火、喷油、配气等参数的精确控制，内燃机电子控制技术应运而生。采用电子控制技术，使内燃机在各种工况下都能最佳工作，大大减少了排放污染，提高了经济性、经济性和动力性。越来越多的柴油机正在使用电动燃油喷射系统。该控制系统分为多点注入系统(MPI)和单注入系统(SPI)。在每个气缸中，有多个喷嘴作为多个喷射系统，一个圆柱体是一个单点喷射系统。与传统的石油供油系统相比，电子燃油喷射系统优于传统的石油供油系统。因此，电控燃油喷射系统广泛应用于汽车发动机。研究具有高响应速率、高喷射性能、多喷射功能的先进的电控喷油器，结合国外和国内的相关资料和文献进行研究，针对如何设计高速电磁阀以及喷油器关键零部件的参数，并对其响应性和喷射性能进行研究，将对国内电控喷油器的设计提供更多的理论基础。发动机的动力、可靠性和经济性取决于对电子系统燃油喷射系统的控制。因此，诊断和检查的重点应首先是燃油喷射系统。作为汽油喷射系统的重要组成部分，加强对加油系统的一般故障诊断和维护，提高熟练工人的知识水平，最大限度地提高发动机的使用寿命，保证经济效果。本文仅从电子燃油机的分类和控制原理对常见故障进行了深入分析，并结合汽车电子控制技术，提出了有关故障维修方法和故障排除措施，在实践中多采用故障排除，以使其更好。1.2文献综述经过20多年的研究，成熟的产品已经被几家国外大公司推向市场。以下是典型的高压共轨电子燃油喷射系统，包括以下部件。BKM伺服喷射蓄能器共轨系统：系统由共轨泵、增压器、蓄能器喷嘴、液压电磁阀、滑阀和油管组成。它使用蓄能器喷嘴。喷射过程与发动机转速无关。在所有速度下，可能会有非常高的压力和非常短的喷射时间。喷油量由共轨系统中的压力决定，因此喷油过程的控制相对简单，每个气缸的喷油量也可以调节。由于其独特的蓄能器性能，泵的储能和喷射过程之间存在一定的时间间隔，大大降低了对燃油供给压力的需求。博世共轨电控喷射系统：系统采用高压泵向高压共轨输送柴油。发动机的每个气缸都使用单独的高速电磁阀来控制喷油器的工作。燃油限制保护装置还可以防止由于喷油器不工作而导致燃油泄漏到燃烧室中。为了进一步降低排放和噪音，它还具有预喷射和后喷射调节功能。另外，喷油器通过高压油管与共轨相连，系统中的油压由电子控制电路控制。在注射过程中，最大注射压力可达到160MPa。系统设有限压阀，防止系统超压。日本电气设备公司ECD-U2高压共轨系统：系统包括高压油泵、共轨、电子控制单元、喷油器等，高压油泵向共轨输送燃油。根据发动机转速和负载，将压力设置为最佳值，喷射压力可超过100兆帕。喷油正时由三通阀开关正时电控，喷油量由三通阀连接时间控制。该系统能够实现喷油量和喷油正时的电子控制，并能在任何转速和负载下实现高压喷射，有利于低速和低负载工况。泵上的电磁阀由电子控制单元控制，以确保共轨压力稳定。目前，国内外柴油机普遍采用电子燃油喷射系统。有三种类型：电子控制喷嘴系统、电子控制单元泵系统和电子控制高压共轨燃油喷射系统。其中，电子高压共轨燃油喷射系统应用最为广泛。目前，电子高压共轨燃油喷射系统的基本要求如下：（1）在各种工况下，可以精确控制喷射时间、喷射速率和喷射规律，在燃烧过程中产生理想的热量。（2）能准确控制各种工况下的循环供油量，保证各缸循环喷油的均匀性。（3）在各种工况下，可以精确控制喷射压力的稳定性，加速燃烧速度，提高燃油雾化质量。对柴油机高压共轨电控燃油喷射系统进行了研究。对电控高压共轨燃油喷射系统的喷油量、共轨压力和喷油正时等参数进行了控制和分析。达到了理想的燃烧条件，热效率高，排放低。电控燃油喷射系统能满足柴油机的喷油要求。不同于传统的机械式喷油器，电控式喷油器主要靠电磁阀实现喷油控制。国外典型的电控燃油喷射系统有电装公司的G2,G3喷油器、Delphi公司的电控泵喷嘴系统、L'Orange公司的共轨系统以及BOSCH公司的高压共轨喷油器等。国外学者对电控喷油器内部的流动、穴蚀和喷雾分布作了大量的研究。我国柴油机电控喷射系统起步较晚，处于发展阶段。清华大学PPVI系统（泵管和阀嘴系统）的研究工作已取得成果，柴油机装配试验正在进行中。一汽集团长春汽车研究院对直列泵控制系统进行了研究，并将其应用于卡车上。天津大学内燃机国家重点实验室研制了共轨蓄能器电控喷射系统。我们可以与斯太尔合作生产具有自主知识产权的产品。一汽无锡油泵喷嘴研究所开发了一种电子分配泵系统，有望应用于轻型汽车，满足欧洲排放标准。在北京理工大学内燃机实验室，直列泵上的液压伺服机构实现了电子燃油喷射控制，框架由电磁阀驱动。本文研制的dk-700型直列泵电子调速系统采用线性比例电磁铁作为执行器。武汉科技大学内燃机电控研究组开发的柴油机电控系统具有很高的起点。借鉴高浓缩铀燃料系统的成功经验，结合国内外实际情况。但到目前为止，我国还没有企业能够生产出具有市场竞争力的成熟系统产品。由于柴油机技术在中国相对落后，和共轨系统的应用和电控喷油器的研究是相对缓慢的，这主要体现在不成熟的制造工艺和大规模生产规模小。天津大学、北京理工大学等高校和无锡油泵油嘴研究所做了大量工作，积累了丰富的经验，借鉴国外产品，设计了独立的高压共轨系统和电控喷油器。天津大学开发了一个paircui电子燃油喷射系统；无锡石油研究院引进美国BKM公司servojet技术，开发了电子控制共轨喷射系统；长春一汽和吉尔燃油喷射有限公司共同进行的汽车柴油发动机的共轨系统ca4d28发达；华南理工大学和广州泰华机械科技公司的th-1600喷油器的联合开发；浙江大学与无锡石油合作开发该高压共轨系统。在排放法规的中国船用柴油机发展的重压下越来越重要，机器有限公司河南柴油机、上海沪东重机自主研发具有高低速机开始，在燃油系统方面的发展，哈尔滨工程大学、武汉理工大学和重庆红江机械有限责任公司合作，通过不断的探索和经验，致力于高压共轨系统的自主知识产权和发展研究。2.柴油机电控燃油喷射系统概述随着电子技术的逐步完善，电控发动机也有许多控制项，其组成部分也包含许多内容。以下列出了燃油喷射系统内的主要控制系统。2.1气供给系统需要一定量的空气来形成可燃混合气。空气供应系统的任务是为发动机提供必要的空气质量，使气动通风系统(直接空气、空气供给加热系统)。如气管、动力腔、、节气门体等部件。图2-1空气供给系统的组成2.2供油系统系统供油主要可以提供恒压的高压燃料气瓶或低排放管和现在大多数轿车使用的多点喷射系统喷射压力范围从250到300KPa,可保证燃料雾化更均匀。这个系统的燃料燃烧的原因是第一次使用电动燃料作为燃料,离开一个燃烧的汽油泵,通过管道和油料过滤器,提供燃油分配管,,当它检测到当有一个电动控制装置,当这个缸的活塞上方的排气冲程,通过控制的时间长度来控制电脑喷油器控制的油量,引擎操作条件不需要如此多的高压燃油,电动泵泵不断,有一个燃油压力调节器在一个引擎系统的压力高于监管机构的压力,它有助于维护汽油的油压系统在某些固定值的燃油压力调节器与油管接触。图2-2燃油供给系统的组成2.3电控部分电气控制装置的实际运行状态信息的发动机控制燃油喷射和点火时间最优控制状态控制,以满足发动机工作条件的要求,这在一定程度上扮演了重要角色在电子控制技术,它有各种各样的传感器,如电动燃油泵、电磁石油充电器,怠速电磁阀,碳可以电磁阀,和一些未见开关信号的电子控制单元，简称ECU。2.4点火系统点火系统由点火脉冲和触发电路、点火线圈和火花塞组成。点火系统的工作原理点燃了储存在点火线圈中的气体，并通过火花进入汽缸。发动机的最大输出功率只有当发动机不能爆炸时，因为爆炸振动接近它。3.柴油机电控燃油喷射系统结构及工作原理在注入系统的仿真和优化中，设计的模型是满足基本性能的指标，可以实现快速响应和降低延迟。喷油器采用蓄电池型喷油器，也就是说，在喷油器设计中是一个大的蓄能器，一般的压力波动到目前为止。此外,由于压力波动的各种喷油器、高压燃油压力波动对共同跟踪管道受到普通轨道管道的影响,燃料电池盒的电离,分配喷射器可以做得更小,共轨管的体积可以减少一部分,获得相互之间的油,是喷射灵活性最大的保证。3.1柴油机电控燃油喷射系统结构组成电控喷油器的结构如图3.1所示。该系统主要由三部分组成：高压储压室、电磁阀控制部分和喷嘴部分。高压贮藏室用于储存高压油。电磁阀控制部分精确控制油定时和油量，喷嘴部分保证燃油经济性。图3.1喷油器结构总图蓄压腔部分如图3.2所示，主要由高压储存室和限流阀组成。压力储存腔上端封闭，外接高压油路。整个腔用来储存高压燃料，内部装有流量限制阀。限流阀主要由阀套、阀杆、内弹簧、内弹簧座、外弹簧和外弹簧座组成。由于压力作用在外弹簧、外弹簧座的弹簧卡环固定在腔和阀套的下端锥粘接的积累室下端的锥形面起到固定的作用。墨盒受弹簧对外部阀门在末端跳动的影响。阀芯与阀套之间的间隙和阀芯上的进油孔保证高压进油。图3.2蓄压腔部分结构图电磁阀部分如图3.3所示，主要由电磁阀元件、电磁阀杆和阀座组成。阀座上有两个高压油路，一个油路装有高压喷油节流孔，即电磁阀的节流孔。同时，阀座上设有低压油路，将衔铁的低压燃油室与喷嘴的中间部分连接。当电磁阀通电时，阀杆和阀座形成锥形密封；当电磁阀断开时，阀杆和中间块形成平面密封，切断低压油。在高压共轨电控喷油器中，高速电磁阀起着极其关键的作用，通过控制高速电磁阀的开启和关闭过程，对燃油的供油过程进行间接控制，因此高速电磁阀的性能对燃油喷射性能有重要影响。在高速电磁阀和燃油系统的匹配过程中，电磁阀的响应速度被认为是一个重要的因素。然而，由于响应速度最终体现了燃油效率的注入性能，高的设计主要考虑了燃油效率的注入性能，时间包括针阀响应、喷水速度、控制套管压力等。针的响应时间包括针的开启时间和闭合时间。对于高速电磁阀，设计了电磁阀、电磁阀直径、电磁阀弹簧刚度、电磁阀弹簧锁紧力、油腔体积等重要参数。图3.3电磁阀部分结构图喷嘴部分如图3.4所示，主要由中间块、针阀、针阀体、针阀弹簧和控制腔盖组成。中间块位于针阀和阀块之间，上、下端有高压罩。中间块下端的高压密封面、针阀的控制腔和顶部形成控制腔，上端高压密封面和阀块形成油腔。中间块是高低压油路布置的重要组成部分。由于针阀、控制室盖和中间块形成三个控制室，针阀与控制室之间的耦合必须与精密联轴器相匹配，以减少控制室泄放过程中的燃油泄漏。图3.4喷嘴部分结构图3.2柴油机电控燃油喷射系统工作原理当喷射器静止时，电磁阀在弹簧的作用下不导电，由于电磁阀开启的高压油封，低压油通道密封平面关闭。有三个高压石油通道喷泉:第一个高压油道始于蓄电池阀、流量限制之后,节点流洞,电磁阀节点流孔和通道泄油孔连接控制腔的控制阀门。第二道油路从压力积聚腔流入高压油通道，由中间块的油路射流射流控制。该杰作是一个油槽，通过高压油通道通向针阀。此时控制腔和填充油柜填满高压燃料和针阀包含力:控制的高压油腔的压力来控制压力的弹簧下针阀,高压油储层包括所有支持针阀体的密封膜。针阀在四种力的合力作用下是静止的。。在喷射，启动电磁阀，阀杆电枢驱动阀杆密封锥切断，在高压进油通道，而低压密封面打开，油腔与低压油路相通，压力油通过油口控制室控制室进油室，开始放油阀的高压燃料减少向下的压力上升，针迅速提高，针底部密封打开，喷油开始。在注射结束后，电磁阀通电时，电磁阀在弹簧杆力向下运动，低压密封面切断低压油，锥阀开启，油腔和阀的进油口和控制室连接，高压油通过节流孔进入控制室，控制室开始建立压力、针阀向下运动，力的平衡阀关闭时，顺时针方向，停止注射。作为电控喷油器共轨系统的一部分，其工作过程受油泵和导轨的影响。燃油喷射泵提供高压燃料，普通钢轨管储存高压燃料，并为各喷泉提供稳定压力的高压燃料，这里是油泵和指南针的缩写，是系统中高压油的输入。在简化模型的同时，假设整个系统在恒定温度下工作，油源不断地投入到蓄能器中，不考虑管道、电机点等部件的产生力，流体不考虑与热有关的性质。为了便于模型的建立和分析，将整个喷泉分为三个主要部分。零件通过模拟元件的体积腔、管道等部件与机器之间的关系、液体和电磁关系等部件连接，最后是压力积累腔部分，电磁阀部分，喷嘴部分连接到一个。控制腔的压力主要通过六个阶段，这与电磁阀的升降和针阀的升降有关，如图3.5所示。第一阶段，电磁阀，电磁阀打开，低压油腔泄压，控制启动，控制腔压力下降；第二阶段，当压力下降到某一临界值，针力向上，气门升程控制腔容积不断减小，造成的压力，以及增加的速度大于压力救援速度，总压力上升；第三阶段，针向上移动，控制腔容积减小，针型阀弹簧力增大，从而减缓针运动的速度，当针接近最大升力，压力缓慢泄压占主导地位，直到针型阀完全打开，这控制室的总压力开始下降；第四阶段，电磁阀电源，低油泄压阀关闭，停止，增加控制腔压力；第五阶段控制腔压力增大到某一临界值时，阀门开始坐下，控制腔压力下降量大造成的，和较低的速度大于压力降低速度控制室总压力；第六阶段，针的向下运动，跟弹簧伸长针，力逐渐减小，加速度减小，阀针减缓压力速度小于压力速度控制室总压力开始上升，直到完全关闭阀门，控制室压力上升到初始状态。图3.5控制腔压力变化4.柴油机电喷技术的应用现状及发展前景目前，柴油机燃油喷射系统的电控主要采用共轨电控燃油喷射系统。商用车柴油机采用共轨电控燃油喷射系统。供油系统的主要部件是供油泵、共轨和喷油器。燃油供给系统的基本原理是燃油供给泵将燃料加压到高压，并将其供给共轨。共轨实际上是燃油分配管。储存在共轨中的燃料被喷射器在适当的时间喷射到发动机汽缸内。电控共轨系统喷油器是由电磁阀控制的喷油阀。电磁阀的启闭由计算机控制。4.1位置控制式电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统的位置控制超过了各种物理量执行器和传感器的增加，处理单元控制系统，燃油效率泵的拥挤和可见范围的基础上现有的机械燃油喷射系统。位置传感器控制喷射定时和循环燃油喷射是传统机床控制系统的特点，在许多工况条件下很难达到最佳性能，但电子燃油喷射系统的位置控制可以满足这一要求，定位有限公司的电力无法控制燃油喷射系统的工作原理和燃油喷射系统灵活地抑制燃油喷射速度和燃油喷射压力。此外，位置调整不能直接调节燃料的数量和时间，因此响应特性是温和的，不可能打破。汽缸的独立控制。因此，位置控制的电子燃油喷射系统可以改善电力和经济，但其改善的能力是有限的。4.2时间控制式电控燃油喷射系统时间控制的电控燃油喷射系统，具有油喷射泵、高压油管、喷油等部件，取代原有的机械式喷油，直接控制高压燃油喷射。在时间控制的电控燃油喷射系统中，脉冲信号控制电磁铁的开闭，实现喷油器的启闭。电磁阀对喷油和喷油时间的直接控制，开启过程也会影响压力和压力的过程，从而影响油的速度。与位置控制相比，时间控制的电控燃油喷射系统可以灵活地抑制喷射时间和喷射时间，具有结构简单、自由度大、响应速度快、控制精度高等优点。然而，由于系统的喷射压力仍然取决于发动机的转速，所以它取决于发动机的转速。在低速低负荷时，供油压力和供油量都会大幅度降低，难以实现多次喷射。4.3时间—压力控制式电控燃油喷射系统采用时间压力控制的电控燃油喷射系统，在不采用传统的泵式喷管系统的情况下，用于存储高压共轨燃料。累计压力式高压共轨喷油器由三部分组成，各部件的结构参数会影响燃油性能，主要包括燃油系统的电磁阀、针阀特性的响应以及燃油系统的喷射等。响应特性对燃油系统中影响燃油消耗的燃油系统的切削过程具有重要影响，进一步影响了循环喷泉的控制精度;而喷射特性(包括喷油速率，循环喷油量等)影响燃油喷入气缸的质量，对燃油和空气的混合过程以及燃烧放热过程都有重要影响。因此对高压共轨电控喷油器的响应特性和喷射特性研究对提高燃油系统的整体性能具有重要意义。高压泵向共轨供油，共轨压力传感器实时监测轨压变化，保证共轨压力稳定。通过控制单轨压力，控制油压，通过电磁阀控制喷油过程，该系统将高压燃油的产生与燃料喷射速率和喷油量的控制相分离，对喷油定时、喷油规律和喷油量进行灵活控制，使燃烧充分，使雾化效果更好。时间压力控制系统在满足未来排放法规方面具有很大的优势，它已成为柴油机电控技术的重要研究方向和发展趋势。高压共轨燃油喷射系统可根据需要实现注射压力的情况下的动态优化，喷油量、喷油速率、注射、注射和多次注射灵活后，会使有害气体的排放，噪声可以大大提高。因此，高压共轨燃油系统是未来柴油机燃油喷射系统的主要发展方向。4.4柴油机电控燃油喷射系统发展前景基于高压燃油喷射系统燃油喷射系统的直接喷射技术的新概念，采用电子控制的单预注入技术，包括高压共轨系统配置和电子控制技术（电子控制单元ECU）、高压油泵、高压油管、喷油器，如为流量或压力控制阀。低压力燃油泵输送到高压泵，高压泵的燃油压力，从高压油管进入燃油共轨管存储压力，流入喷油器和柴油燃料时，当ECU输出的控制信号，电磁阀喷油器高压燃油喷射作用进入缸，当喷油定时控制信号输出端，ECU，停止喷油器。ECU根据当前轨压与靶轨压力的不同来控制取油量，以保证轨压的稳定性。高压共轨系统可达到喷射压力为200MPa，多次注射能力。它在发达国家得到了广泛的应用，广泛应用于汽车和船舶柴油机上。高精度喷油量控制、可调节的多注射已成为强制性指标先进的燃油喷射系统灵活的喷射特性，机械燃油喷射系统由于其控制精度低，与注射速率由凸轮型线的确定，不能灵活改变等缺陷已消除，电控泵喷嘴系统，虽然属于电子控制燃油喷射系统，最高喷射压力可达200MPa、仍在建设过程中，许多不足的压力，燃油压力升高率和由发动机转速凸轮轮廓和柴油的影响压力的大小，高喷射压力条件这个系统很高。但在低工况下，特别是起动条件和怠速条件下，燃油系统压力很低，不能保证燃油雾化和喷射压力的质量。它能精确控制循环燃油喷射，但不能实现燃油供给与燃油喷射完全分离，且不具备多次喷水能力。与机械燃油喷射系统相比，电控单元泵和泵嘴系统能满足当前排放要求，但不能满足更严格的排放要求。高压燃油喷射技术是实现柴油机节能减排的重要技术之一，高压共轨燃油喷射系统具有较高的喷射压力，可以实现燃油的完全分离和注入。该功能的关键是电控喷油器的设计，先进的先进电气石化油能够精确控制理想的燃油喷射规律和循环燃油油量、油耗和柴油发动机，可以达到完美的匹配。5.柴油机电电控燃油喷射系统常见故障及日常维护5.1燃油压力调节器故障检修(1)关闭点火开关，取出测试孔的短路。该工具用于控制液压控制器的流量管。在5分钟内观察燃油压力。该值是液压控制器的维护应力。(2)油压表与燃油管连接，两种检测量的电泵短路。打开点火开关，打开10秒。操作电动泵。(3)在燃油系统压力下，如果压力仍低于147kPa的标准，则说明该故障不是由异常油压调节器引起的。否则，就意味着油压调节器异常，应及时更换。(4)燃油压力表与燃油管连接，以测量发动机的工作压力。当250kpa闲置时，正常的燃油压力，如果拔下压力调节器的真空软管，燃油压力检测的数值20kpa高于燃油压力，压力调节器是正常的，反之，则不符合要求，应及时更换。5.2燃油泵故障检修5.2.1常见故障表象发动机故障、泵内的阀门泄漏和过滤器堵塞是燃油泵运行过程中存在的问题。随着磨损程度的提高，泵压短缺的问题十分罕见。燃油泵的一般故障如下。(1)油泵的液压压力降低，发动机处于动力状态时，泵的磨损不稳定。(2)阀门泄漏对发动机的正常运行有直接影响。(3)由于滤油器堵塞，油耗小，油泵有时会出现裂缝。当发动机加速时，由于功率不足，在高速运行时发生“逆”现象。(4)发动机燃烧不足，发动机功率不足。(5)油气阀、弹簧异常工作状态、供油压力正常，由于发动机加速阶段动力不足，不稳定，即使在严重情况下也不能正常运行。5.2.2故障维护方法(1)对所有的电动燃油泵两端的电阻进行检测。在正常情况下，这个值是2-3Ω，如果测试结果是正常的值，分析，由于泵电机内部的异常导致故障。(2)在短时间内从电动燃油泵2端子上放电池。如果你能听到，旋转燃油泵转子和燃料泵处于正常状态。(3)检查油泵控制电路如下:用泵、点火开关检查导线，检查其是否正常工作。如果该框架通过万用表的电压测量了测试杰克+B的接地电压，如果检测到的蓄电池电压被解释，电压测量试验采用万用表框架千斤顶对地压，正常值也为电池电压，电压为正常，检查或交换燃油泵继电器。。5.3燃油供给系统的维护手段5.3.1安装油压表拆下电池接地线，将油管件的螺栓进行冷却，并通过降低油耗将液压表和油管连接到冷却座上。5.3.2油压检测首先，为了保证测试水压的安全，请按照以下方式使用电池电压12v，检查油压:(1)静态试验:空转发动机启动和计量运行油泵。寻找液压工具。如果数字高或过低，一切都不正常。如果液压太小，检查液压调节器，电动燃油泵和燃油滤清器。如果液压压力过高，请检查液压调节器。(2)压力保护试验:调整值，观察油压表的数据，在测量静水压力后5分钟后超过该值。如果液压压力低，检查电动燃油泵压力和漏油。。（3）动态测试：发动机启动后，让它怠速运转，然后测量燃油表的压力。在此之后，节流阀慢慢打开，测量油门开启时燃油的压力。然后拔出机油压力调节器上的真空软管，然后用手挡开，同时让发动机空转，此时测量燃油压力。开启节气门时，压力应与压力基本一致。如果压力比较高，检查机油压力调节器和真空软管。如果压力低，检查电动燃油泵和调节器。首先，释放燃油系统的燃油压力。然后步骤是拆卸电池的连接线，拆卸机油压力表，在指定位置安装油管接头，连接电池负极的连接线，调节燃油系统的油压，判断油管是否泄漏。5.4喷油器的故障检修5.4.1常见故障表象在燃油喷射系统中，喷油器属于比较容易产生故障的部件，具体表现为以下几种故障:(1)阀门积尘，燃油喷射量减少，发动机功率不足，运行不稳定。(2)阀门粘附、注入、油耗、影响正常燃油喷射，导致发动机动力不足和灭火。(3)松井的密封和油滴难以启动发动机。即使它开始了，它也可能增加燃料消耗，或导致烟雾和黑烟。(4)虽然在电磁线圈内不可能通过导线连接注入燃料，但发动机最终无法正常工作。5.4.2故障及维护方法（1）在车上检查：在热车上，让发动机空转，然后使用听诊器听诊时发出的声音。如果产生的声音的工作过程是比较小的，或相对平淡，表明该缸喷油器工作不正常，可能会有一个针阀卡滞，应做下检查；如果没有听到任何声音，表明该缸喷油器不工作，需要检查燃油喷射控制线路，也可以抵抗的电磁线圈喷油器电磁线圈和控制策略；如果线是没有问题的，我们可以得出这样的结论：失败的原因是由喷油器针阀卡住引起的，需要及时更换。如果故障是由发动机引起的异常，判断方法可以取下气缸，在减少发动机车后，让它怠速，然后拔下线束塞注入器，喷油器将结束工作，然后检查。如果将气缸的喷油器塞子拔出，发动机的视速度就会下降，表明气缸的喷油器不正常。否则，说明钢瓶出现异常问题，应进一步检查。(2)爆发阻力试验:如果认为气缸喷油器处于正常工作状态，可以用一张桌子检查电磁线圈的电阻，检查它是否正常工作。一般来说，低抗阻型的电阻值通常在1.5Ω-5Ω的范围之内，对于高抗阻型的电磁线圈的电阻，其阻值应当处于12-16Ω的区间内。如果该仪器用于测试，如果电阻过大或太小，应立即更换。(3)喷射器单独的检验当眼睛的时候，首先在工作台面上放一块干净的白布，然后把剩下的汽油倒入油桶或白布的管道中。如果锈和水滴在这个过程中出现，注射器生锈，需要更换。喷油器燃油喷射量和泄漏：将管道与软管连接，从燃油喷射器发动机