湖北富水软土区明挖车站及盾构区间矿山法联络通道地铁工程施工组织

第1章总体筹划及工程重难点分析1.1编制依据及原则1.1.1编制依据1、XX市轨道交通XX线南延线第一、二、三、四、五、六、七、八、九标段土建工程招标文件及补遗书；2、国家颁发的地铁工程施工相关技术规范、规程、标准及湖北省、XX市相关规范、标准及文件；3、建设部、湖北省及XX市有关强制性标准条文及有关建筑工程现场管理标准和有关法令性文件；4、XX地铁集团有限公司制定的相关规定和管理办法；5、业主及我公司组织的现场踏勘、调查的第一手资料；6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验；7、我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。1.1.2编制原则1、安全、环保、优质、高效、确保工期的原则；2、严格按照ISO9001国际质量体系标准和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化安全、质量等保证措施；3、选配专业化队伍，提高机械化作业水平；4、积极采用“四新”技术，使方案合理可行。优化施工方案，保障安全、提高工效；5、在安全保证措施方面，立足全面性、可靠性、可操作性，建立安全体系及岗位责任制，确保邻近建（构）筑物、道路、地下管线等安全。1.1.3编制范围本标段包含一个车站、一个盾构区间，即XX站（明挖两层车站）、XX站（不含）～XX站（不含）盾构区间。工程编制的范围主要有以下内容：1、永久工程：永久性结构、防水工程及其他永久工程；2、临时工程：临建设施、场地用水及临时排水、场地内施工用电、施工区域内的障碍物清除与处理、临时便道及交通疏解、工程范围内公用设施修复工作、工程范围内的道路及市政设施养护、维修、保洁工作、临时工程的施工安装及拆除。1.2工程概况1.2.1工程地理位置XX市轨道XX线南延线起于XX线一期工程的XX站，沿线主要经过珞喻路、XX、XX火车站、XX山路、XX大道、XX六路等，覆盖了XX步行街、XX科技大学、XX创业街、XX金融港、XX传媒学院、XX交通学校等商圈、学校、居住区和众多XX企业区，能够方便XX地区广大城市居民、高校师生和就业人员的出行，连接了XX火车站等大型客运交通枢纽，可实现城市内外交通的有效衔接，XX线南延线的建设可有力支撑东湖开发区东扩的发展战略。XX线南延线线路长13.444km，均为地下线，沿线设站10座。XX站为XX线南延线工程的第8个车站，位于XX市东湖XX开发区，XX大道与XX四路交叉口，沿XX大道南北向布置。1.2.2设计概况本标段包含一个车站、一个盾构区间，即XX站（明挖两层车站）、XX站（不含）～XX站（不含）盾构区间。1.2.2.1车站1.2.2.1.1XX站XX站有效站台中心里程：右DK37+751.500；车站起点里程：右DK37+653.300；车站终点里程：右DK37+900.900；全长247.60m。初步设计车站土建包括车站主体、附属（包括出入口、通道、风道和风亭）工程的建筑、结构设计。1、围护结构（1）主体围护结构本站主体围护结构采用φ1200mm@1500钻孔灌注桩+旋喷桩止水，竖向采用三道支撑，其中第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其余为钢管支撑。（2）附属围护结构本站附属结构采用φ1000mm@1300钻孔灌注桩作为施工开挖期间的围护结构。2、主体结构设计XX站为地下二层岛式站台车站，有效侧站台宽度为12m,与远期17号线通道换乘。车站总建筑面积为17067㎡，其中，主体建筑面积为11984㎡，附属建筑面积为5083㎡。本站近期共设4个出入口、2组风亭。外包总长247.6m，标准段总宽20.9m，站台宽度为12m，车站埋深约16.66m。采用明挖法施工。3、工程防水设计工程防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键处理好施工缝、变形缝等缝的防水为重点，并全部增设附加防水层。1.2.2.2区间隧道本合同段区间隧道采用盾构法施工。区间敷设于XX大道下，从XX站出发，沿XX大道向东拐至XX六路到XX站。1、线路设计XX站～XX站区间里程范围为右CK37+900.900～右CK39+572.649（左CK37+900.900～左CK39+572.649），右线全长1671.749m，左线全长1671.749m。区间两端车站均为地下两层岛式车站。线路平面最小曲线半径为365米，设置2个联络通道，其中一个联络通道与泵房合建。2、管片设计本工程管片设计采用防水强度等级为C50钢筋混凝土管片，抗渗等级为P12，具体设计参数如下表。项目构造说明管片内径直径5400mm管片厚度300mm管片宽度1500mm管片分块六块1个小封顶块、2个个邻接块、3个标准块管片拼接方式错缝拼装封顶块插入方式径向插入结合纵向向插入式先搭接700mmm径向推上，再再纵向插入管片连接弯螺栓连接环向：12个M112螺栓；纵向向：16个M27螺栓榫槽设置环、纵向均设凹凸凸榫衬砌环类型通用型衬砌环联络通道处设特殊殊衬砌环3、联络通道设计区间联络通道宽度2.5m，直墙部分为1.93m并向上起拱。通道处采用特殊管片，由两环钢管片与钢筋砼管片组成的复合管片构成，其中两环可从隧道内局部拆卸的钢管片。联络通道采用矿山法施工，复合式衬砌结构。4、端头加固盾构进、出洞周边土体必须预先进行加固处理。本工程XX站盾构施工端头以及XX站盾构到达端头均采用三管旋喷桩+素桩（桩间袖阀管注浆）进行加固。加固后的土体应有一定的均质性、自立性，无侧限抗压强度为1.0MPa，渗透系数小于10-6cm/s。5、防水设计遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜、综合治理”的原则，采用高精度钢模板制作高精度管片，以管片自防水为根本，接缝防水为重点，确保隧道整体防水。区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2，平均渗水量不大于0.05L/（m2·d），任意100m2防水面积上的渗水量不大于0.15L/（m2·d）。1.2.2.3主要工程量汇总1、XX站序号项目名称单位数量备注1钻孔灌注桩m237092钢筋及钢结构t180663高压旋喷桩m79334结构混凝土m3805065土石方m32217456全包防水层m2678687车站端头井座22、XX站～XX站区间序号项目名称单位数量备注1盾构隧道m33432盾构端头加固处23联络通道个21.2.3工程水文地质1.2.3.1地形、地貌XX位于江汉平原东部平原隆起带，总体地形南高北低、东高西低，最高点为南部武昌境内的顶冠峰，高程197.7m。XX地貌形态，明显的表现为两种基本类型，一是内动力构造运动并经外动力的剥蚀作用形成的剥蚀堆积垄岗状平原地貌，二是挽近期以来外动力作用所形成的河流堆积平原地貌。场地区主要位于剥蚀低丘-剥蚀堆积岗状平原地貌单元区，地处长江南岸Ⅲ级阶地。本标段沿线地形整体较平缓，沿线地面最大高程42.58m，最低高程20.17m，最大高差22.41m。1.2.3.2地层岩性根据《XX市轨道交通XX线南延线工程勘察第四标段》岩土工程勘察报告，场地区除表层填土外，覆盖层主要为第四系中更新统（Q2）冲、洪积老粘性土层。据本次地表测绘、钻孔揭露，结合区域地质资料分析，本场地内基岩自志留系——三叠系均有分布。各时代地层岩性分述如下：（1）第四系人工填土层（Ｑ）1）杂填土（Ｑml）（1-1）：灰、黄——黄褐、棕红等杂色，主要由粘性土、砖渣、碎石、砼碎块等物质组成。该层厚度一般0.5～3.5m。该层结构松散，堆积时间5年以上。2）素填土（Ｑml）（1-2）:主要为灰黄色粉质粘土、粘土，混杂少量砖渣、碎石、植物根茎等。厚度0.4～11.1m，埋深0～3.8m。（2）第四系全新统冲层（Ｑ4al）粉质粘土、粘土（6-1）：黄褐色、灰黄色，可塑状。局部为灰褐色、灰色。该层为垄岗与坳沟相间区坳沟内沉积物，厚2.0～6.3m，埋深2.1～7.8m。（3）第四系中更新统冲、洪积层（Ｑ２al+pl）1）粘土（10-1）：褐黄色、红褐色，夹灰绿色条带，呈可塑--硬塑状，含铁锰质结核及高岭土。厚度1.0～24.0m，埋深0～9.0m。全线断续分布。2）粘土夹碎石（10-2）：棕红色、砖红色，夹灰绿色条带或团块，局部以灰绿色为主，硬塑状，裂隙较发育，裂面光滑。含少许砾石、铁、锰质结核。砾石含量约占5%～15%，呈次圆——次棱角状，粒径一般2-20mm，局部富集，分布不均一。厚度0.5～22.6m，埋深0.7～12.3m。全线断续分布。（4）第四系残坡积层、残积层（Ｑel+dl、Ｑel）1）粘土夹碎石、碎石夹粘性土（10-4）（Ｑel+dl）：灰——灰褐色，褐黄色，碎石成份多为泥岩风化碎块和砂岩岩块，直径一般在2～6cm，含量20%～60%不等，结构松散。厚度1.7～40.4m,埋深7.9～30.1m。（5）溶洞堆积物（RD）溶洞堆积物多为棕红、棕黄色粘土或粘土夹碎石。充填物状态不一，一般地下水位以下溶洞充填物呈软塑状，少数呈流塑或可塑状，地下水位以上溶洞充填物主要呈可塑状，少数呈硬塑状。（6）二叠系(P)（17）1）二叠系下统孤峰组及上统炭山湾组、保安组(P1g+P2t+b)（17a）保安组(P2b)：黑色硅质岩、粘土岩，厚约44m；炭山湾组(P2t)：下部为灰白色粘土岩；上部为浅灰色薄—中层状细粒长石石英杂砂岩、岩屑长石砂岩、粉砂岩，间夹灰岩。该层厚约42m。孤峰组（P1g）：黑色灰质硅质岩夹粘土岩，厚度约39m。2）二叠系下统栖霞组（P1q）灰岩（17b）：灰色，坚硬，微晶——细晶结构，含较多生物碎屑，具缝合线构造，顶部见瘤状隧石结核，底部层间夹炭质页岩或煤线。厚度约190m。1.2.3.3地震烈度根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）对建筑抗震有利、一般、不利和危险地段场地的划分，场地区均为建筑抗震一般地段。按《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008），拟建工程抗震设防类别为重点设防类（乙类），建议加强结构措施。根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）附录A第A.0.15条第2款和武震办[2007]4号文，XX地区的建筑抗震设防烈度为Ⅵ度，所属设计地震分组为第一组，设计特征周期为0.35s。建议根据有关规定进行结构抗震设计。1.2.3.4水文条件本场地紧邻XX，XX水深一般2.0～3.5m，勘察期间水位18.7m。XX位于XX大道和滨湖大道交会处，原属汤逊湖水系。场地内地下水按含水地层的岩性、赋存条件及水力性质，主要为上层滞水、基岩裂隙水和碳酸盐岩岩溶裂隙水三种类型。1、上层滞水：主要赋存于人工填土中，主要接受地表水与大气降水补给。因其含水层物质成份、密实度、透水性、厚度等不均一性而导致水量大小不一，水位不连续，无统一自由水面等特征，勘察期间测得上层滞水水位埋深一般1.2～4.0m。2、基岩裂隙水：主要由二叠系上统龙潭组硅质岩等构成含水层，沿线均为第四系粘性土覆盖。基岩裂隙水主要赋存于碎屑岩裂隙中，水量一般不丰。3、碳酸盐岩岩溶裂隙水：主要分布于黄家湖倒转向斜和XX岭向斜核部碳酸盐岩分布区，赋存于灰岩溶洞和裂隙中。沿褶皱的轴线方向呈条带状展布，埋藏于第四系中更新统粘土隔水层之下。碳酸盐岩岩溶裂隙水水位标高16.08～28.04m，一般均具有承压性,承压水头一般高出含水层顶板0.9～16.2m；二叠系下统栖霞组（P1q）灰岩岩溶裂隙水承压水头一般较高。1.3施工环境及自然条件1.3.1周边建筑物本标段位于XX大道与XX四路交叉口以南，沿XX大道布置，两侧建(构)筑物较少。1、XX站XX站位于XX大道与XX四路交叉口以南，沿XX大道布置，现状地面下市政管线复杂，涉及水务、国防电缆、光纤、电力等多种市政管线。车站西侧为污水处理厂林地，东侧为水塘。2、XX站～XX站区间XX站～XX站区间从XX站出发，沿XX大道向东拐至XX六路到XX站，沿线下穿XX师范大学XX传媒学院体育场、紫微星广场。区间两端车站均为地下两层岛式车站。线路平面最小曲线半径为365米。1.3.2交通条件本站位于XX大道和XX四路交叉口，沿XX大道布置，XX大道道路红线宽60m。周边管线密集，交通一般。1.3.3地下管线情况本站沿XX大道设置，管线复杂，车站站址范围内管线较多，埋深0.45～1.9m不等。根据施工需要及交通疏解情况，对管线进行迁改。工程施工对当地人民的日常生活及交通出行产生一定的影响。施工前需再次核实地面、地下既有管线情况，加强对管线的监测及保护。1.3.4气候条件XX市地处江汉平原东缘，属亚热带气候。气候温和，雨量充沛，四季分明，夏炎冬寒，具湿润性季风气候特征。XX市多年平均气温16.7℃，多年最低月为一月，平均气温2.6～4.6℃；最高月为七月，平均气温28.8～31.4℃。极端最高气温41.3℃，极端最低气温-18.1℃。多年平均降雨量1204.5mm，最大年降雨量2107.1mm，最小年降雨量575.9mm，降雨一般集中在6～8月，占全年降雨量40%，平均器皿蒸发量为1447.9mm。本区冬季受寒潮影响，多为西北风，夏季多为南风，风向具有明显的季节变化。历年平均风速2.4m/秒，最大风速可达27.9m/秒，大于八级风的年平均天数为8.2天，最多16天、最少1天。多年平均雾日数32.9天。1.4工程建设要求(1)由于车站涉及的占道工程量和占道难度较大，所以施工时需充分估计到用地可能无法按时提供，施工用地紧张对工程施工和工期造成的不利影响。(2)进场后要按照相关要求布置好场地内的排水系统，确保场区内的施工、生活污水、雨水能顺利的疏排。施工排水必须经沉淀后才能排入附近下水道。(3)所有废水、污水应按经过批准的方法处理后排入排污系统。所有施工垃圾需按照批准的方法运往批准的地点进行处理，生活垃圾按照城市规定每天集中，纳入城市生活垃圾处理系统。(4)保证施工期间由于工程施工造成的噪声、振动对环境的影响满足国家和XX市有关法规要求。施工噪声遵守《建筑施工场地噪声限值》(GB12523-90)，施工振动对环境的影响满足《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)。(5)工程材料试验与检验按XX市建设主管部门有关文件规定委托有试验资质的试验单位进行，工地所建立的现场试验室需经XX市建设主管部门验收通过、审批认可后投入使用。(6)对沿线既有建筑物进行调查的时候，需会同建筑物业主共同进行对建筑物的目检，并记录工程影响范围内所有建筑物在施工前的状况，确定既有建筑物的已有破损及其它状况(如果有)，以作为可能由轨道交通工程施工所引起的既有建筑物损坏(如果有)而进行讨论和赔偿的基础，并派专业摄影员在施工前对既有建筑物状况进行记录和摄影。(7)在施工过程中还应注意对古建筑的保护。如发现文物，应按有关规定做好妥善的保护工作，并及时上报文物保护单位进行处理。1.5总体施工组织方案及部署整个工程实施项目法管理，以ISO9001:2008质量保证体系进行质量控制，以GB/T28001-2011职业健康安全管理体系为标准进行安全控制，以ISO14001:2004环境管理体系为标准确保施工区域及周边环境不受干扰和破坏，本着“急业主之所急、想业主之所想”的思想，积极开发引进“四新”技术，以“重合同，守信誉，创国优”的总体战略指导思想实现本工程既定的各项目标。1.5.1施工总体目标1、安全生产管理目标：合格，达到XX市安全生产标准化工地的评选要求;对安全生产目标的承诺：达不到罚款合同总价的1％;必须实现“六无”目标：(1)无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之二；(2)无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；(3)无触电、物体打击、高空坠落等事故；(4)无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；(5)无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、用电中断、各种水管破裂漏水、煤气泄漏爆炸、建筑物损坏等重大公共安全事故；(6)无集体中毒事故。2、工程质量等级目标：各单项工程合格率100%，确保达到合格目标。对质量目标的承诺：承包商的质量未达标违约金为合同价款5％。3、工期目标：确保按照720日历天总工期完成施工任务；误期赔偿费标准为10000元/天；误期赔偿费的最高限额为合同价格的5％。4、文明施工管理目标：合格；达到文明施工样板工地的评选要求；对文明施工目标的承诺：达不到罚款合同总价的1％。1.5.2施工组织安排及流程1.5.2.1车站施工顺序车站施工采取先主体、后附属的顺序进行，施工前先进行交通疏解、管线迁改、围挡施工场地，然后进行围护结构施工，本工程车站为明挖法施工，围护结构需根据现场交通疏解阶段进行施工。主体施工从车站两侧端头井依次向中间施工进行部署组织。本标段XX站位于XX市东湖XX开发区，XX大道下方，沿XX大道居中布置，施工主要分为三个阶段：第一阶段车站主体结构施工；第二阶段车站东侧附属风道、出入口结构施工；第三阶段施工车站西侧出入口结构明挖部分施工。1.5.2.2区间施工顺序XX站～XX站区间工区采用土压平衡法施工，配备两台盾构机。一台首先从XX站车站端头井左线隧道始发，右线盾构机与左线盾构机相错1个月始发，均在XX站端头井接收，按工期要求完成区间的隧道的施工。盾构在掘进前100m设置模拟试验段，合理调整优化施工参数。在盾构机掘进前、掘进中和掘进后加强对周边建（构）筑物变形进行监测，并根据监测数据对施工参数进行合理的调整，盾构机通过后及时安装管片并进行背后注浆，现场试验估算土体松散系数确定理论出土量，并据此严格控制出土量。出土采用电瓶车运至始发井吊出，采用运输车运输至指定地点。1.5.3总体施工组织方案总体施工组织方案以满足盾构顺利施工和车站主体结构封顶顺利完成为主，为按期完成施工任务创造最好环境，具体方案如下：1.5.3.1交通疏解方案1、XX站一期交通疏解：围挡车站主体结构，围挡面积约8788m2，围挡时间15个月。利用道路两侧绿化隔离带进行交通疏解，共设置双向六车道，其中一条为机动车、非机动车混行车道。二期交通疏解：围挡车站东侧附属风道、出入口结构，总围挡面积约7125m2，围挡时间4个月。恢复XX大道路面，交通疏解改移回原位，设置双向六车道。三期交通疏解：围挡车站西侧出入口结构明挖部分，总围挡面积约1652m2，围挡时间3个月。东侧出入口过高压走廊，部分采用暗挖施工，不影响地面交通。XX站场地交通疏解图见附表6-1、6-2、6-3。1.5.3.2车站施工方案1、车站总体施工部署车站主体结构、出入口及风亭均采用明挖法。车站按两个工作面施工，由两端向中间施工，钻孔灌注桩施工拟投入2台“SW-280”型旋挖机。车站土方开挖和主体结构分别按2施个工作面工，土方开挖每个工作面24小时施工，主体结构施工上场3个钢筋工班、模板工班，形成循环作业。由于施工场地原因，材料场和加工场集中设置于XX站内施工场地。2、车站各阶段施工工安排1）围护结构施工阶阶段根据现场实际情况况及围挡条件件，充分利用用场地条件和和围挡封闭施施工时间，配配置合理的机机械设备及劳劳动力资源，展展开钻孔灌注注桩、旋喷桩桩、坑内降水水等工序施工工。（1）钻孔灌注桩施工工钻孔灌注桩施工拟拟投入2台“SW-280”型旋挖机。钢筋筋笼采用1台50T履带吊整体起起吊。（2）旋喷桩施工钻孔灌注桩施工完完毕后，根据据施工设计图图纸，围护结结构桩间采用用三管高压旋喷桩桩止水。本阶阶段拟投入22台旋喷桩施工工机械。（3）基坑降水施工根据本工程地质情情况及设计要要求及施工需需要，拟投入入2台钻机，提前前降水固结；；车站开挖前前完成降水井井施工。2）基坑开挖施工阶阶段当围护结构达到设设计强度，降降水作业也已已达到设计预预期效果后开开始进行基坑坑土方开挖。本本工程每个车车站主体深基基坑开挖拟投投入4台PC320标臂挖掘机机开挖装车，2台PC60挖机进行基基底开挖，土土方车辆从始始发端头井开开挖作业面装装土，分层阶阶梯开挖结束束后，对剩余余的土方最后后采用小挖掘掘机配合1台21m伸缩臂臂机或由龙门门吊（汽车吊吊）吊装于坑坑顶取土装车车。3）主体结构施工阶阶段本工程主体结构施施工按分段长长度原则每段段不超过20m，并避开结结构预留孔洞洞等进行划分分，车站主体体结构预计分分为12～14个结构施工工段。根据土土方开挖顺序序和进度组建建1个结构队进进行主体结构构施工，盾构构段砼支撑拆拆除采用人工工配合机械方方式分段拆除除。钢支撑安拆、主体体结构施工材材料垂直运输输主要采用11台16t龙门吊和2台25T汽车吊进行行吊装作业，砼砼浇筑作业主主要采用地泵泵配合汽车泵泵送方式组织织施工。4）附属结构施工阶阶段本工程附属结构均均为明挖法。拟拟投入2台旋挖机进进行附属围护护结构施工，1台套旋喷桩机进行桩间止水等施工。结构施工阶段，需特别注意附属斜坡段顶、底板混凝土浇筑质量。1.5.3.3盾盾构区间施工工方案1、盾构施工部署盾构机为既有二台台土压平衡盾盾构机，施工工采用相配套套电瓶车，单单组小车编组组满足一环管管片运输、注注浆材料和土土方外运的需需求。垂直运运输采用45t门式起重机机，XX站～XX站区间配置2台，负责管片片吊装和渣土土外运，以满满足掘进时垂垂直运输能力力。盾构始发发处设置砂浆浆搅拌站二座，其他水水、电、气设设施一套。2、盾构施工方案盾构施工主要步骤骤为盾构刀盘盘切削土层，土土仓保压，盾盾构机掘进，在在保压的情况况下出土，按按照管片安装装顺序收千斤顶顶，管片安装装连接，同步步注浆和二次次注浆。盾构构施工分始发发段、正常段段和接收段，对对盾构始发和接收段段端头土体进进行加固处理理。盾构施工之前需建建立完善的监监测系统，重重点对周边建建筑物和线路路上管线布点点监测，本工工程沿线下穿穿XX师范大学学XX传媒学院院体育场、紫紫微星广场，对对路面进行沉沉降和隆起监监测控制是确确保路面正常常运行的前提。盾盾构施工地层层主要在粉质质粘土、粘土土夹碎石中通通过，含水量量丰富，透水水性能好，不不利于盾构施施工掌子面稳稳定，为避免免掘进过程发发生喷涌问题题，除在盾构构机选型时配配置二级双螺螺旋输送器，添添加土体改良良剂，加强土土体掌子面自自稳能力，并并加强监测和和盾构机参数数观察分析，及及时关闭土闸闸门，停止出出土，增大土土仓压力，稍稍开土闸门，排排出多余流体体和砂土，待待土仓压力正正常后再进行行掘进。3、盾构施工各阶段段安排1）地质补勘、管线线及建构筑物物调查为详细了解隧道沿沿线情况，同同时为区间隧隧道盾构施工工提供基础资资料，在收到到工程中标通通知书后，我我方将立即实实施补充地质质钻探和构建建筑物调查的的工作，补充充地质钻探为为期50天，以进一一步了解和补补充盾构区间间隧道关键部部位的地质情情况。构(建)筑物调查工工作为期60天，以详细细了解隧道沿沿线的相关构构(建)筑物、管线线、河流水沟沟等情况，提提供准确的资资料便于施工工组织设计的的编制。周边管线及建构筑筑物的调查工工作主要调查查建构筑建造造年限、基础础形式、基础础埋深、基底底工程水文地地质情况等，管管线调查主要要分调查正常常使用的管线线和已废弃管管线情况，特特别是大直径径雨污水管线线。调查资料料的来源除现现场实际量测测外，还主要要通过管线、建建筑物业主单单位、档案馆馆获取。2）端头加固盾构进、出洞周边边土体必须预预先进行加固固处理。本工工程XX站盾构始始发端头及XXX站盾构到到达端头地层层加固均采用用三管旋喷桩桩+素桩（桩间间袖阀管注浆浆）进行加固固。端头加固固时间计划在在各车站围护护结构施工完完成后，便组组织进行实施施。3）盾构隧道本工程拟投入二台台复合式土压压平衡盾构机机用于区间盾盾构隧道施工工。根据地质质情况，全线线采用复合模模式进行掘进进施工，紧跟跟衬砌环管片片安装，注浆浆加固。碴土土采用电瓶车车有轨运至始始发井位置，用用始发井位置置的龙门吊吊吊出，自卸车车运至弃碴场场。根据场地提供的工工期安排，将将拟定投入的的盾构机按时时运抵施工现现场。待工作作井提交后，按按程序吊运下下井，并安装装调试，确保保盾构机按时时始发推进。根据站盾构工作井井提交计划，组组织落实盾构构施工的准备备工作。预先先落实盾构用用电用水，盾盾构所需变压压器根据现场场实际情况进进行布置，便便于施工的使使用；施工用用水则由承包包商负责进行行分引接驳。根根据场地情况况，划定大型型吊车和盾构构机运输车辆辆的行车和停停靠位置，并并划分盾构机机临时堆场，确确保盾构机顺顺利下井或是是吊运退场。4）洞门、联络通道道施工为减少施工交叉，洞洞门、联络通通道计划在每每区间盾构隧隧道施工完成成后，组织进进行实施。洞洞门施工前拆拆除零环管片片，并凿除管管片背后注浆浆，人工铺设设防水，架设设支撑系统，安安装钢模板，泵泵送混凝土入入模。联络通道施工先对对通道周边土土体进行加固固施工及隧道道内临时支撑撑架施工，待待上述工作完完成后，在开开洞处先打设设探孔，探查查加固效果及及地下水情况况，具备开洞洞条件后，方方可进行下步步施工；拆除除钢管片后，通通道前几榀格格栅钢架初支支一定要突出出快，快速安安装、快速封封闭、及早成成环；在进入入正常开挖后后，要稳中求求进，各工序序有条不紊循循环向前推进进。1.6工程重难难点分析及对对策通过对本标段地质质勘察资料、周周边建构筑物物、招标文件件等大量资料料的调查和实实地的踏勘，经经我公司专业业人员分析，总总结出本工程程主要有以下下施工重难点点。1.6.1富水水、软土地铁铁车站深基坑坑施工安全风风险控制是本本工程重难点点之一分析：本工程为标标准地铁深基基坑施工，且且施工范围大大，自上而下下分布有杂土土层、素填土土、粘土、粉粉质粘土、粘粘土夹碎石、碎碎石夹粘性土土，工程所处处地层坐落在在粘性土层上上。在该类地地层中进行深深基坑施工，若若围护结构防防水效果不佳佳，极易因渗渗漏水而引起起基坑背后土土体渗透破坏坏，引起周边边地面沉降，增增大结构变形形，降低结构构的整体稳定定性。对策：1、确保围护结构的的施工质量。(1)钻孔灌注桩桩确保钻孔垂直，钻钻头带导向，孔孔底减压钻进进；开钻前预先配置好好优质泥浆，用用粘土或膨胀胀土为原料，控控制比重在1.08~~1.10之间。确保保孔底沉渣小小鱼10cm，采用二次次清孔；商品品混凝土严格格控制塌落度度及发料时间间，确保混凝凝土连续下料料；严格按照照设计图纸及及规范要求进进行钻孔灌注注桩施工，确确保桩体不存存在断桩、空空桩、偏桩的的情况。(2)高压旋喷桩桩首先依照设计图纸纸，按照要求求距离放好内内边线，并反反复校正；内边线经业业主验收签证证后方可出桩桩位和进行下下步施工；根据设计图图纸放出桩位位中心轴线；；校对桩位中中心轴线，桩桩位须经监理理验收后方可可正式打桩；；遇到地下障障碍物较多较较深的特殊情情况，应先清清除并抽干下下部积水，再再用好土回填填密实；铺设轨道时时要先铲平，然然后夯实整平平，使轨道下下的枕木在同同一水平面上上，保证枕木木均匀沉降。(3)支撑体系系严格按照设计规范范要求，保证证基坑内支撑撑施工质量，确确保施工过程程中每道支撑撑对应相应轴轴线，以保证证支护结构的的受力要求及及维护结构的的整体稳定性性。确保围护结构的施施工质量是保保证基坑稳定定的关键。施施工过程中我我们将对基坑坑开挖过程中中密切关注围围护墙体表面面渗漏水情况况，若发现围围护墙体表面面出现渗漏情情况，将立即即停止开挖，对对渗漏处及时时进行注浆止止水处理；若若渗漏较大，则则对正开挖的的部位立即回回填沙土，分分析原因，查查找渗漏点的的具体位置，并并在围护桩体体的背后施作作高压旋喷桩桩止水帷幕，经经检查基坑内内外水位无明明显变化后再再进行基坑土土方开挖。2、加强降排水工作作降排水不仅是关系系到改善坑内机械械土方作业条条件，提高施施工效率，更更是提高土体体强度(撑力)减少回弹，减减小基坑变形形的措施。在在基坑开挖前前，严格按施施工设计图纸纸在坑内、坑坑外布设降水水井并将地下下水位降至要要求水位后，方方可进行基坑坑土方开挖作作业。3、及时有效地支撑。该基坑工程设计由由钻孔灌注桩桩作为围护结构，施施工依次完成成围护、坑内内外井点降水、挖土、支撑撑及结构混凝凝土等，其中中挖土与支撑撑是决定基坑坑施工成败的的关键工序，是是深基坑工程程的主要风险险阶段。及时时而有效的支支撑，是深基基坑工程施工工关键。减小围围护墙无支撑撑暴露面积和和无支撑暴露露时间，减小小围护墙的变变形，减小基基坑工程风险险十分重要的的安全技术保保证措施。竖向采用三三道支撑，其其中第一道支撑为为钢筋混凝土土支撑，其余余为钢管支撑撑。4、加强信息化监测工工作，及时反反馈指导施工工。该工程周边管线较较多，必须保保证正常使用用。深基坑施施工的全过程程都必须在严严密的监测下下进行，以便便及时发现问问题及时处理理，将事故制制止在萌芽状状态。基坑监监测工作主要要有：混凝土土支撑应力、墙墙体位移、土土体位移、地地下水位、地地表沉降、周周围管线及建建筑物的沉降降和变形等多多项监测，确确保基坑和周周边环境的安安全。1.6.2车站站结构施工质质量控制是本本工程重点之之一分析：本地下工程程设计为一级级防水，即不不允许渗水，结结构表面无湿湿渍。而根据据详勘抽水试试验测得，该该工程场地范范围潜水水位位较高，且周周边有XX，补给来来源丰富。因因此，要在工工程建筑范围围内高质完成成防水要求，防防水施工尤为为重要，是本本工程的一大大重点。对策：1、整个工程的施工工过程中，防防水施工贯穿穿始终，是本本工程最终质质量保证的根根本。在基坑坑开挖施工过过程中，加强强这一阶段的的防水控制措措施对于保证证后续结构施施工质量尤为为重要，同时时车站结构施施工过程中防防水控制措施施正确与否对对于保证车站站投入运营后后地铁运行安安全及设施保保护至关重要要。2、确保结构砼“内内实外美”，工程自始始至终始终确确立钢筋混凝凝土结构自防防水体系，以以结构自防水水为根本。首首先保证砼、钢钢筋砼结构的的自防水能力力，其次加强强变形缝、施施工缝、穿墙墙管、预埋件件、预留孔洞洞、各型结构构断面接口、桩桩头等细部结结构的防水措措施。结构防防水设计和施施工必须符合合环保要求，并并根据具体情情况采取相应应的措施，减减小对环境的的影响。1.6.3车站站和盾构沿线线建筑物及地地下管道的保保护是本工程程重难点之一一分析：本工程车站站和盾构区间间主要施工在在XX大道下，沿沿线下穿XXX师范大学XXX传媒学院体体育场、紫微微星广场。同同时，施工影影响范围内存存在大量地下下管线，地表表变形控制要要求高。如何何确保隧道上上方及车站周周边建（构）筑筑物的安全是是本工程的一一大重难点。对策：1、盾构推进前，首首先要对建（构构）筑物进行行详细调查，列列表标明建（构构）筑物的规规模、形式、基基础构造（型型式、尺寸、埋埋深、材料等等）、建造年年代、使用状状况（包括现现有损坏程度度和维修难易易）等，同时时查清有无进进行保护的工工作场地和与与邻近建（构构）筑物的关关系等。仔细细分析，完善善处理措施。并并保留完整的的文字和影像像资料。2、根据详勘报告争争对周边建筑筑物制定合理理的推进施工工方案及技术术参数指令。3、建（构）筑物的的保护以加强强监测和地面面地基加固为为主，主要是是为了减少地地基的变形沉沉降。同时在在有条件隔离离的建筑物边边缘，设置定定喷法注浆隔隔离墙，将被被保护的建筑筑物隔离在隧隧道掘进影响响范围之外。4、对于需要重点保保护的房屋需需提前加固时时，要及时通通知业主，并并与其认真沟沟通，征得其其同意后进行行预加固处理理。1.6.4联络络通道施工是是本工程重难难点之一分析：区间联络通通道位于繁忙忙的XX大道下方方，道路交通通繁忙。在该该段地质条件件下进行联络络通道施工，一旦土体发生扰动，将破坏主隧道的稳定，对周围的环境产生灾难性的后果。因此如何做好土体加固、保持主隧道的稳定，确保联络通道施工安全是本工程一施工重难点。对策：联络通道采用矿山山法施工。即即预先对联络络通道周边的的土体进行加加固，然后边边开挖边实施施临时支护层层，再施工钢钢筋砼结构（包包括防水层）。其其重点是控制制土体的稳定定，避免大的的变形和沉降降。1、施工采用矿山法法开挖，保证证掌子面稳定定。2、开挖后及时施做做初期支护和和临时支护，尽尽早封闭端面面，控制周围围地基的变形形。3、对洞内拱顶下沉沉、水平收敛敛、地表沉降降、地表道路路进行监控量量测，采用信信息化施工。4、待通道钢筋砼达达到设计强度度后，再拆除除隧道内临时时支撑点，拧拧紧特殊衬砌砌环内所有连连接螺栓。1.6.5溶洞洞处理是本工工程重难点之之一分析：本区间设计计说明报告揭揭示有岩溶及及岩溶漏斗，车站、区间穿越地层岩溶非常发育，项目进场后进行详细勘测，确定溶洞分布情况。溶洞处理方法如下：对策：1、无填充溶洞和半填填充溶洞处理理方法:对大于2m以上的无无填充溶洞和和半填充溶洞洞，先采用高高压风投砂充充填空洞，后后采用注浆加加固的方法。投投砂时，原来来探到有空洞洞的钻孔作为为出气孔，投投砂后再采用用此孔进行注注浆。投砂处处理的方法是是在原钻孔附附近（约0..6m）补钻钻两个φ127的投砂砂孔，两投砂砂孔中心与原原钻孔中心需需在同一连线线上。投砂后后，注浆加固固的方法同全全填充溶洞处处理方法。对对小于2m的无填充充溶洞和半填填充溶洞，可可采用注浆填填充。2、全填充溶洞处理方方法:采用压力注注浆的方法进进行填充加固固，注浆压力力从低到高，间间歇、反复压压浆。3、溶洞位于隧道中中心以上，溶溶洞需注浆加加固处理，处处理范围为：：上至隧道周周围3m，下至溶溶洞底板以下下1m，侧向为为隧道3m的矩形区区。4、溶洞位于隧道中中心以下~隧道底板以以上，溶洞需需注浆加固处处理，处理范范围为：上至至溶洞顶板以以上1m，下至隧隧道底板以下下5m，侧向为为隧道外侧33m的矩形区区。5、溶洞位于隧道底底以下，采取取如下处理方方法：（1）溶洞无充填或半半充填:溶洞需注浆浆加固处理，处处理范围为：：上至溶洞顶顶板以上1mm，下至溶洞洞底板以下11m,侧向为为隧道外侧33m的矩形区区。（2）溶洞全充填:当当溶洞顶板与与隧道底板距距离大于5mm时，溶洞不不需要处理；；当溶洞顶板板与隧道底板板距离小于55m，溶洞需需注浆加固处处理，处理范范围为：上至至溶洞顶板以以上1m，下至隧隧道底板以下下5m，侧向为为隧道外侧33m的矩形区区。6、若袖阀管注浆过过程中发现跑跑浆或不能达达到终止灌浆浆要求，根据据情况进行二二次注浆。7、施工完毕后，应应对岩溶加固固体进行检验验，采用随机机钻孔取芯，取取芯位置应避避开盾构隧道道结构，取芯芯检测后必须须对钻孔进行行回填。288天后其无侧侧限抗压强度度应大于或等等于1.0MMpa.渗透透系数应小于于1.0×10-6cm/ss。8、本工程段拟用注注浆法填充。1.6.6盾构区区间上软下硬硬地层是本工工程重难点之之一分析：本区间主要要从土/岩分界面附附近通过，顶顶拱主要为第第四系中更新新统（10-1）及（10-2）层老粘性性土，洞顶上上覆土层厚度度10.5~~17.7mm，隧洞成拱拱条件较好；；硐身主要为为三叠系泥质质灰岩、灰岩岩，围岩类别别为Ⅱ-Ⅴ类，岩土施施工工程分级级为Ⅲ-VI级。标准的的上软下硬地地层，具体措措施方法如下下：对策1、做好补充地质勘探探，在地层起起伏交界处进进行钻孔，查查清上软下硬硬地层的位置置和长度掘进进过程中不断断观察出土情情况，并结合合推力、扭矩矩、速度、土土压，以及渣渣土中石块的的比例和大小小，判断硬岩岩的比例，及及时调整掘进进参数。2、在岩层和土层同同时存在的地地段，应以硬硬岩的强度来来进行刀具配配置；掘进时时采用土压平平衡掘进模式式，根据隧道道顶部地质情情况选择合适适土压力，适适当降低土压压有利于提高高刀具的寿命命。3、盾构机在上软下下硬地层中掘掘进时，盾构构姿态容易向向上抬，为了了保持正确的的掘进线路，应应该合理控制制上下千斤顶顶的推进油压压；此时边缘缘滚刀承受最最大的破岩压压力，应选用用重型破岩刀刀具。4、在上软下硬地段段应该采用低低转速，以减减少滚刀与岩岩土分界面的的冲击。5、加大发泡剂比例例，以改善土土体的流动性性和土仓的温温度，降低土土仓温度有利利于减少刀具具磨损和偏磨磨；6、下部是硬岩，掘掘进速度受硬硬岩制约而变变慢，容易多多出土，应该该以盾构机进进尺来控制出出土量，防止止超挖，同时时保证盾尾回回填注浆。第2章主要施工方法2.1基坑围护施施工方案2.1.1钻孔灌灌注桩施工2.1.1.1施施工工艺车站主体围护结构构采用φ1200mm@11500钻孔灌注桩桩结构；附属结结构采用φ1000mm@1300钻孔灌注桩桩。我单位拟拟采用旋挖钻钻成孔施工，汽汽车吊吊放钢钢筋笼，采用用商品砼运输输车运输到现现场后灌注。旋挖机钻孔灌注桩桩施工影响成成桩质量的各各主要工序施施工均为隐蔽蔽施工，施工工过程中由工工程部派遣专专人负责各工工序的连接调调度施工，每每一工序完成成之前提前约约各部门和相相关单位进行行隐蔽验收，对对不合格的工工序验收，不不得进行下一一步施工，并并及时进行更更改验收，保保证成桩质量量满足要求。具具体施工工艺艺见下图（图图2.1-1）：拔除钢护筒拔除钢护筒成桩检测钻孔工程师验孔钢护筒制作成孔检验清孔安放钢筋骨架安放导管泥渣外运泥渣外运制备泥浆钢筋骨架制作与检查查商品砼运输灌筑水下混凝土二次清孔埋设钢护筒旋挖钻机就位平整场地桩位放样图2.1-1钻孔孔灌注桩施工工工艺流程图图2.1.1.2施施工方法1、测量放线采用全站仪测定桩桩孔位置并报报监理工程师师审核，并埋埋设孔位护桩桩，采用“十”字定位，随随时校核桩位位坐标。2、泥浆制备泥浆制备采用高塑塑性粘土或膨膨润土,在清孔过程程中不断置换换泥浆,直至浇注混混凝土。选用用优质膨润土土造浆，泥浆浆比重控制在在1.1～1.35范围，试验验泥浆的全部部性能指标，并并在钻进中定定期检验泥浆浆比重、粘度度、含砂率、胶胶体率等，填填写泥浆试验验记录表。泥泥浆循环使用用，废弃泥浆浆沉淀后妥善善处理。3、埋设护筒（1）护筒用钢板制作作，应坚实不不漏水，内径径比桩径大200-4400mm，不得使用用变形的护筒筒。（2）护筒采用人工挖挖坑埋设法，护护筒顶端高度度应高出地面面0.3m，护筒底部部和四周所填填粘土须分层层夯实，不允允许漏水。护护筒埋置深度度为1.5～2.0m。（3）护筒中心垂线应应与桩中心线线重合，平面面允许误差为为30mm，竖直线倾倾斜不大于0.3%。4、钻机就位护筒埋设完毕,进进行钻机就位位。就位时钻钻机底盘应平平稳,必要时铺设设钢板,以防施工中中不均匀沉降降,钻机发生倾倾斜。基本工工作做完后,将检查验收收合格的钻头头换上,再以护筒引引桩交点为准准与钻头尖对对中,使其钻杆中中心、钻头中中心与桩位中中心在同一铅铅垂线上,且施工过程程中应及时校校核,以防移位、斜斜孔。5、挖孔钻机就位对中检查查合格后,先向护筒内内放适量泥浆浆,开始钻孔应应采用慢速低低压钻进,将护筒底孔孔壁护好,待整个钻头头进入护筒底底后,再正常钻进进。为加快施施工进度、提提高经济效益益，根据我方方多年施工经经验，对不同同地质采用不不同钻头，土土层用筒式单单底钻头、砂砂层用双底掏掏砂筒式钻头头、针对局部部硬层或岩层层时用螺旋钻钻头钻进。挖挖孔时应注意意以下方面：：（1）泥浆面一定不能能低于护筒底底口，应及时时补浆，以防防孔口坍塌发发生掉护筒或或埋钻现象；；钻进地质不不同时，泥浆浆比重应及时时调整，尤其其砂层钻进时时，泥浆比重重应大于1.35以上，确保保护壁防止塌塌孔，并有利利于成孔后的的清孔。（2）不同地质采用不不同的钻进速速度与压力。粘粘土层、砂层层等一些松散散地层用低压压快速钻进，钻钻进时应注意意进尺深度，以以防钻渣挤到到钻头上面发发生卡钻或埋埋钻；胶结层层、风化岩等等硬质地层应应采用高压慢慢速钻进，钻钻进时应勤检检查钻具，以以防钻具损坏坏发生掉钻及及其他事故。（3）钻进过程中钻渣渣应及时清运运出场，以防防影响施工速速度。（4）当钻孔达到设计计桩底标高时时，一定要将将孔底钻渣清清捞干净。（5）在挖孔的整个过过程中，一定定要有专职技技术人员控制制，对实际地地质情况及发发生的意外事事故做详细的的记录，并绘绘图入档。及及时填写挖孔孔记录。6、清孔成孔至设计高程，用用自制检孔器器检查孔深、孔孔径、孔的偏偏斜度，报监监理工程师检检查，符合要要求后按设计计和规范要求求进行清孔，合合格后报监理理工程师检查查，合格后进进入下步工序序。7、钢筋笼制作钢筋笼在加工平台台上制作，主主筋采用双面面搭接焊连接接或闪光对焊焊，制作前先先根据设计图图纸放样下料料。焊接时，在在搭接两钢筋筋端部应预先先折向一侧，使使两接合钢筋筋轴线一致，接接头双面焊缝缝的长度不小小于5d。制作钢筋筋笼时，按设设计尺寸做好好加劲筋箍，标标出主筋位置置，把主筋摆摆在平整的工工作台上，并并标出加劲筋筋的位置。使使加劲筋上任任一主筋的标标记对准主筋筋上加劲筋标标记，扶正加加劲筋，并用用木制直角板板校正加劲筋筋与主筋的垂垂直度，然后后点焊。在一一根主筋上焊焊好全部加劲劲筋后，用机机具或人转动动骨架，将其其余主筋逐根根照上述方法法焊好，然后后吊起骨架于于支架上，套套入盘筋，按按设计位置布布好螺旋筋并并绑扎于主筋筋上，要绑扎扎牢固。钢筋筋笼骨架的保保护层按照设设计要求制作作。较长的钢钢筋骨架一般般分段进行加加工，并在钢钢筋笼上做好好吊点和孔口口固定处的加加强处理。制制作好的钢筋筋笼经自检合合格后报监理理工程师检验验认可后置于于平整、干燥燥的场地上用用木方垫高摆摆放，挂牌标标识，在桩基基清孔合格验验收后由带托托架的平车运运至现场，吊吊装就位。底底部采用焊接接密封，保证证不渗水，声声测管上口用用木塞封闭，防防止砂浆、杂杂物堵塞管道道。8、钢筋笼吊装就位位在确认清孔完成，检检查浮碴厚度度满足设计要要求以后，将将焊接好的钢钢筋笼骨架整整体或分段用用汽车吊吊入入桩孔，为保保证骨架起吊吊时不变形，采采用两点吊，第第一点设在骨骨架的中部，第第二点设在骨骨架长度的中中点到上三分分点之间。分分段制作的钢钢筋笼吊装时时在孔口对位位固定好后采采用单面搭接接焊连接。骨骨架定位必须须由测定的孔孔口标高来计计算定位筋的的长度，核对对无误后再焊焊接定位。然然后在定位钢钢筋骨架顶端端的顶吊圈下下面插入两根根平行的工字字钢或槽钢，将将整个定位骨骨架支托于护护筒顶端。两两工字钢或槽槽钢的净距应应大于导管外外径30cm。之后撤下下吊绳，用短短钢筋将工字字钢或槽钢及及定位筋的顶顶吊圈焊于护护筒上。一方方面可以防止止导管或其它它机具的碰撞撞而使整个钢钢筋骨架变位位或落入孔中中；另一方面面也可以起到到防止骨架上上浮的作用。车站临时中立柱型型钢深入基底底，与钢筋笼笼主筋可靠连连接，一起吊吊放。9、导管安装导管用Ф250mmm的钢管，壁壁厚3mm，每节长3m，配1～2节长1.0～1.5m短管，由丝丝扣连接，在在导管安装前前对导管做水水密、承压和和接头抗拉试试验。进行水水密实验的水水压不应小于于孔内水深1.3倍的压力，也也不应小于导导管壁和焊缝缝可能承受灌灌注砼时最大大压力p的1.3倍。砼浇注架用型钢制制作，用于支支撑悬吊导管管，上部放置置砼漏斗。混混凝土灌注开开始时，导管管底部至孔底底应有250～400mmm的空间。10、二次清孔旋挖钻机施工由于于其施工工艺艺特性，沉渣渣厚度一般都都较冲击成孔孔沉渣厚度小小，一次清孔孔后沉渣厚度度均在设计要要求范围内。但但如果由于其其他特殊情况况而造成成孔孔时间过长,没有及时进进行下道工序序的施工,造成沉渣太太厚,需进行二次次清孔,直至达到设设计孔底标高高。其操作方方法为用吊车车将导管、钢钢筋笼从孔内内吊出，移机机位，再次用用旋挖钻机对对已成孔进行行清孔作业，直直至达到设计计要求后，再再进行钢筋笼笼吊装、导管管安装工作。11、灌注水下砼（1）混凝土标号为CC35，坍落落度为18～22cm，混凝土运运至灌注地点点时，应检查查其和易性和坍落落度，以保证证首批灌注混混凝土初凝时时间长于整个个灌注时间。（2）灌注前需重新测测定孔底沉渣渣层厚度。若若厚度不符和和规范要求，再再次清孔，经经检验合格后后,立即灌注首首批混凝土，首首批混凝土灌灌注数量要经经过计算，使使其有一定的的冲击能量，能能把泥浆从导导管中排出，并并能把导管下下口埋入砼不不小于1m深。在整个个浇注过程中中，导管在砼砼中埋深以控控制在2～6m。边浇注砼砼边拔管,由专人测量量导管埋置深深度及管内外外砼面的高差差，及时填写写水下砼浇注注记录。（3）为防止钢筋骨架架上浮，当灌灌注的混凝土土顶面距钢筋筋骨架底部1m左右时，降降低混凝土的的灌注速度。当当混凝土拌合合物上升到骨骨架底口4m以上时，提提升导管，使使其底口高于于骨架底部2m以上，即恢恢复正常灌注注速度。（4）导管提升时应保保持轴线竖直直和位置居中中，逐步提升升。（5）当导管提升到丝丝扣接头露出出孔口以上有有一定高度，可可拆除1节或2节导管。此此时，暂停灌灌注，先取走走漏斗，重新新系牢井口的的导管，并挂挂上升降设备备，然后松动动导管的连接接丝扣，同时时将起吊钩挂挂上待拆的导导管上端的吊吊环，待丝扣扣全部松动后后，吊起待拆拆的导管，徐徐徐放在地上上，然后将漏漏斗重新插入入井口的导管管内，校正好好位置，继续续灌注。（6）在浇注过程中，当当导管内砼含含有空气时，后后续砼宜通过过溜槽慢慢地地注入漏斗和和导管，不得得将砼整斗从从上面倾入导导管内，对浇浇注过程中的的一切故障均均记录备案。在在浇注将近结结束时，在孔孔内注入适量量水使孔内泥泥浆稀释，保保证泥浆全部部排出。（7）为确保桩的质量量，灌注的桩桩顶标高应比比设计高出0.5米左右，多多余部分在接接桩前凿除，桩桩头无松散层层。（8）施工用的钢护筒筒回收时，在在灌注结束后后、混凝土初初凝前拔出。当当灌注完毕的的混凝土开始始初凝时，即即要割断定位位骨架竖向筋筋，使钢筋笼笼不影响混凝凝土的收缩，避避免钢筋混凝凝土的粘结力力受损失。（9）在灌注将近结束束时，由于导导管内混凝土土柱高度减小小，超压力降降低，而导管管外的泥浆及及所含渣土稠稠度增加，相相对密度增大大。在这种情情况下出现混混凝土顶升困困难时，可在在孔内加水稀稀释泥浆，并并掏出部分沉沉淀土，使灌灌注工作顺利利进行。或者者提高料斗高高度,混凝土压力力增大,灌注完混凝凝土。拔出最最后一段长导导管时，拔管管速度要慢，以以防止桩顶沉沉淀的泥浆挤挤入导管下形形成泥心。2.1.2旋喷桩桩施工2.1.2.1施施工概况根据设计图纸，工工程以下施工工部位需采用用三管旋喷桩桩加固处理或或进行止水：：在施工前需进行试试桩施工，数数量为3根，并取芯芯复试强度，满满足设计要求求后再正式施施工，基坑开开挖过程中观观察试桩的成成桩情况并对对其拍照作记记录。旋喷桩桩完成后需对对总量的1%进行取芯，并并复试其强度度。旋喷桩加固水泥采采用P.O.42..5级普通硅硅酸盐水泥，水水泥浆液的水水灰比0.88～0.9。压力控制制：气压不小小于0.7MMPa，水泥泥浆液流压力力宜大于255MPa。旋旋喷提升速度度8～10cm/mmin。2.1.2.2施施工流程机机具就位调整钻架角度钻孔试喷旋喷成桩浆液回灌拔管器械清洗泥浆排放处理机具移位插管图2.1-2旋喷喷桩成桩施工工工序图图2.1-3高高压旋喷桩施施工工艺图2.1.2.3高高压旋喷施工工方法1、施工工艺（1）放样开孔根据设计图纸，在在外导墙上用用红漆将旋喷喷桩孔位标示示出来，用引引孔钻机在外外导墙上开孔孔，将导墙砼砼打穿，引孔孔至设计标高高，并用废水水泥袋或彩条条布将引好的的孔位封住，以以防异物掉入入孔洞。（2）桩机就位将使用的桩机安置置在已引孔的的孔位上，使使钻杆头对准准孔位中心。桩桩机就位后，必必须作水平校校正，使其钻钻杆轴线垂直直对准钻孔中中心位置。喷喷射注浆管的的允许倾斜度度不得大于1.5%。（3）插管插管是将喷射管插插入地层预定定的深度。在在插管过程中中，为防止泥泥砂堵塞喷嘴嘴，可边射水水、边插管，水水压力一般不不超过1MPa。如压力过过高，则易将将孔壁射塌。（4）喷射注浆当喷射注浆管插入入预定深度后后，由下而上上进行喷射注注浆，旋喷时时，喷嘴一面面喷射一面旋旋转和提升，用用于截阻地下下水流和治理理流砂。值班班技术人员必必须时刻注意意检查浆液初初凝时间、浆浆液流量、风风量、压力、旋旋转提升速度度等参数是否否符合设计要要求，并且随随时作好记录录。（5）冲洗施工完毕，应把注注浆管等机具具设备冲洗干干净，管内机机内不得残存存水泥浆。2.1.2.4施施工技术要求求1、定位：钻机就位时时先使钻头对对准桩位标志志中心，然后后进行钻杆的的双向调平，之之后，再次调调整对中，最最后再精确调调平。垂直度度误差不超过过1.5%，对中误差差小于5cm。2、钻进操作：由于在在桩身不同深深处采用了不不同的泵压、上上升和下钻速速度，所以操操作人员应熟熟悉操作工艺艺，严格按深深度记录仪上上显示的深度度采用不同的的参数进行控控制。3、送浆与钻进配合：：司泵与司钻钻密切配合，并并建立合理的的联络信号，司司钻与司泵均均要求熟知施施工工序及参参数，要求钻钻进与送水（灰灰浆）同步，前前后协同动作作，一气呵成成。司泵随时时注意泵压的的调整和异常常情况，送水水与送灰浆切切换迅速，保保持送液的连连续，司钻注注意钻进时的的冒浆情况，一一旦发现异常常，立即采取取有效措施，这这是成桩质量量控制的关键键，应予以特特别注意和加加强管理。水泥浆压力大于225Mpa，流量30L/mmin；气压不小小于0.7Mppa。提升速度度控制在8～10cm//min，转速为15～20r/mmin，注浆管分分段提升的搭搭接长度应大大于100mm。4、灰浆的制作：选用用优质42.5#普硅水泥，水水灰比0.8～0.9，根据据每根桩的灰灰浆用量，提提前制作，并并经充分搅拌拌，搅拌时间间少于5分钟的不得得使用，超过过初凝时间的的浆液也不得得使用；灰浆浆经过两道过过滤网的过滤滤，以防喷嘴嘴发生堵塞；；抽入储浆桶桶内的灰浆要要不停地搅拌拌。2.1.2.5高高压旋喷桩质质量保证措施施1、确保桩位（平面面、立面）准准确措施(1)首先依照设设计图纸，按按照要求距离离放好内边线线，并反复校校正。(2)内边线经业业主验收签证证后方可出桩桩位和进行下下步施工。(3)根据设计图图纸放出桩位位中心轴线。(4)校对桩位中中心轴线，桩桩位须经监理理验收后方可可正式打桩。(5)遇到地下障障碍物较多较较深的特殊情情况，应先清清除并抽干下下部积水，再再用好土回填填密实。(6)铺设轨道时时要先铲平，然然后夯实整平平，使轨道下下的枕木在同同一水平面上上，保证枕木木均匀沉降。2、确保桩体强度及及均匀性措施施(1)压浆阶段不不允许发生断断浆现象，输输浆管不发生生堵塞。(2)严格按照设设计数据控制制喷浆量和提提升速度，误误差不得大于于10cm//min。(3)控制旋喷桩桩的下沉和提提升速度，以以保证加固范范围内每一深深度均得到充充分搅拌。(4)水泥浆要严严格按照方案案的配合比配配置，要预先先筛除水泥中中的结块，为为防止水泥浆浆发生离析，可可在灰浆制机机中不断搅动动，待压浆前前缓缓倒入集集料斗中。(5)水泥浆配置置时，水泥及及外加剂要严严格称量。(6)水泥必须有有质保单，到到工地后进行行化验合格后后方可使用。2.1.3墙（桩桩）顶冠梁、钢钢筋砼支撑施施工1、施工流程：土方方开挖→凿墙（桩）浮浮浆→铺设水泥砂砂浆垫层→钢筋制安→模板安装→砼浇筑2、施工方法：压顶顶梁施工分段段长度约10-155m，各施工段段具体长度视视现场施工情情况而定，其其分缝位置必必须避开钢支支撑及桩头位位置且必须在在两桩中心位位置的1/3处。3、破除桩头由于浇筑水下混凝凝土过程中，桩顶部分混凝土中含有泥浆，根据技术规范要求，桩顶500mm高度范围墙头需要凿除，凿除采用风镐进行，凿除之前在桩外侧施放一条高程线，对桩顶标高进行控制，凿除的地连墙顶面必须平整，局部高差不大于20mm。桩头凿除完成后必须用水洗净，并请驻地监理验收合格后，才能进行钢筋绑扎。4、钢筋制安钢筋制安要满足以以下技术要求求：1）所选用的钢筋质质量证明资料料齐全，且已已按要求进行行了检验、试试验工作，结结果满足使用用要求。2）钢筋的绑扎要按按设计和技术术规范进行施施工，在加工工、绑扎施工工过程中，钢钢筋应平直、无无局部曲折；；表面应洁净净、无损伤、油油漆和锈蚀；；钢筋弯曲成成形在常温下下进行，不允允许热弯曲也也不允许用锤锤击或尖角弯弯曲。3）受力钢筋采用焊焊接接头时，设设置在同一构构件的焊接接接头应相互错错开，错开距距离为钢筋直直径的35d且不应小于500mm，在该区段段内有接头的的受力钢筋截截面面积占受受力面面积的的百分比不超超过50%。4）钢筋的交叉点用用铁丝绑扎牢牢固，至少不不得少于90%。5）在冠梁钢筋骨架架中绑扎挡土土板预留钢筋筋，以方便挡挡土板的施工工。5、模板安装由于压顶梁截面较较小，故模板板安装较简单单，通过桩中心线，施施放出模板控控制线，模板板采用大块2cm厚夹木模板板，模板垂直直度通过吊锤锤控制，垂直直度不大于0.5%，竖向支楞楞采用100×1100木枋，间距500mm布置，横向向支楞采用100×1100木枋，两道道上下间距400mm布置；拉杆杆用φ12圆钢加工，拉拉杆伸出模板板端车丝，以以螺栓固定；；拉杆内部焊焊接于桩钢筋筋根部。模板板内横向设一一排30×50的方木水平平内撑。模板板安装完毕，在在模板内表施施放压顶梁顶顶标高控制线线，以控制压压顶梁砼标高高。模板安装要满足以以下技术要求求：1）模板支架要具有有足够的承载载力、刚度和和稳定性，能能可靠地承受受新浇筑混凝凝土的侧压力力及施工中产产生的荷载。2）模板接缝不漏浆浆，模板安装装前应均匀、充充分地涂刷脱脱模剂。3）制作5cm×55cm×2ccm的垫块，安安装时以保证证主筋净保护护层满足设计计要求。6、混凝土浇筑压顶梁砼采用商品品混凝土，标标号为C35，砼浇筑采采用混凝土输输送泵下料，人人工振捣方式式进行，每段段压顶梁留置置标养和砼条条件砼抗压试试件各一组。混混凝土浇筑要要满足以下技技术要求：1）在混凝土到达工工地以后，试试验室值班人人员要现场对对其坍落度进进行测试并取取样作试件。2）混凝土振捣密实实，不得有蜂蜂窝麻面、孔孔洞、漏筋、裂裂隙、夹渣等等。3）混凝土浇筑前，派派专人对预埋埋铁件埋设位位置是否正确确，浇筑混凝凝土时，应注注意保护钢筋筋的位置，专专人检查钢筋筋、模板是否否变形、移位位，螺栓、拉拉杆是否松动动、脱落；如如发现漏浆等等现象，指派派专人检修。4）混凝土每振捣一一段，应随即即用抹子压实实、抹平，表表面不得有松松散混凝土，保保证平整度和和光洁度。7、拆模、养护模板拆除：在混凝凝土具有一定定的强度（2.5Mppa以上）并且且保证其棱角角不因拆模而而受损时方可可进行拆模，拆拆模顺序为后后支的先拆，先先支的后拆，对对于挡头板，要要设专人在规规定的时间内内及时拆除并并按要求进行行凿毛。养护：混凝土浇筑筑完12小时以内，应应对混凝土加加以覆盖养护护，每天浇水水次数以能保保证混凝土表表面经常处于于湿润状态为为宜，养护时时间不得少于于7天。2.2基坑降水方方案为确保基坑施工安安全，满足基基坑施工要求求，必须采取取降水措施。根根据基坑开挖挖及基础底板板结构施工的的要求，降水水要达到以下下效果：通过过降水及时疏疏干开挖范围围内土层的地地下水，使土土体得以固结结，以提高其其强度和自稳稳性，防止开开挖面土体失失稳坍塌；降降低下部承压压水层的承压压水水头，防防止基坑底部部土体隆起或或突涌的发生生，确保施工工时基坑底板板的稳定性；；不影响邻近近建筑物及地地下管线正常常使用；确保保基坑内开挖挖和防水层铺铺设时的无水水作业。钻孔钻孔吊放井点管回填砾石过滤层井管顶部与孔壁间填粘土密封井管内设置水泵安装水泵并与抽水控制电路水泵试抽水测量观测井中地下水位变化井点管预制降水完毕拔除井管回填井底垫层洗井正常降水封堵井孔图2.2-1降水井井施工工艺流流程图2.2.1降水设设计车站主体及附属结结构基坑采用用坑内降水，在在基坑开挖前前，在基坑内内排降水，保保持基底干燥燥、方便出土土。降水井采用旋挖钻钻机成孔，钻钻孔直径600mm，采用直径300mm壁厚5mm的钢管护壁壁，底部设长长度为2m虑水段，该该段钢管设置置虑水孔直径径15mm@@50，其外包细细滤网、粗滤滤网和无纺布布，过滤层回回填采用小砾砾石或中粗砂砂往井管外侧侧的桩孔内冲冲填做过滤层层。2.2.2降水井井施工1、工艺流程井点测量定位→挖挖井口、安护护筒→钻机就位→钻孔→回填井底砂砂垫层→吊放井管→回填井管与与孔壁间的砂砂砾过滤层→洗井→井管内下设设水泵、安装装抽水控制电电路→试抽水→降水井正常常工作→降水完毕拔拔井管→封井。如降降水工艺流程程图2.2-1所示：2、工艺要点成孔：采用反循环环钻机钻孔，确确保孔径不小小于600mm，深度大于于设计深度，以以考虑抽水期期间沉淀物可可能达到的沉沉积高度所产产生的影响，并并保证钻孔圆圆正垂直。钻钻孔过程中采采集土样，核核对含水层所所在部位和土土的颗粒组成成。清孔：井管下入前前进行清孔作作业，清孔采采取注入清水水置换，利用用砂石泵抽出出沉渣，并测测定井深。下井管：井管采用用水泥砾石滤滤水管，每节节长2.0m，利用汽车车吊分节吊放放。井管接头头处用尼龙网网包裹严密，下下到设计深度度，顶部高出出地面20cm，并采取措措施加以临时时保护。填滤料：井管到达达设计深度后后，适当稀释释井内泥浆，然然后立即在井井管周围灌填填滤料。滤料料采用人工沿沿井孔四周均均匀连续填入入，滤料填至至井口下1m处，其上用用粘土回填。滤滤料采用φ3～7mm干净砾石。洗井：完成滤料灌灌填后，按规规定进行洗井井。在成井后后8h内，将污水水泵放入井底底反复抽洗，保保证渗水效果果，洗井过程程中观测水位位及出水量变变化情况。安装潜水泵及管路路系统：安装装前检查电机机和泵体，确确认完好无误误后方可安装装；潜水电机机、电缆和接接头的绝缘安安全可靠，并并配有保护开开关控制，以以确保安全运运转；安装过过程中保证各各连接部位密密封可靠不漏漏气；将真空空泵进出水、进进出气调节好好，保证正常常运转；管路路在基坑边缘缘汇入总管，将将水排入市政政污水系统；；管路上装有有真空表、水水表、闸阀、单单向阀，以便便于控制、管管理，气管连连接处保证密密封、不漏气气。试抽：洗井后，对对井管进行单单井试抽，如如有异常情况况，重新洗井井，并再次进进行抽水试验验。3、施工技术措施：：专人负责进料，确确保井壁管、围围填砂、粘土土等材料的质质量。定位、埋设护孔管管，埋设护孔孔管要求垂直直，护孔管尽尽可能进入原原状土层内20～50cm，外围用粘粘土填实，保保证泥浆返出出孔外，孔斜斜误差不超过过1%。钻孔采用正循环钻钻机成孔，钻钻进中保持泥泥浆比重在1.15～1.25，钻进中对对地层要分层层描述，确定定降水含水层层的确切层位位和岩性。终终孔深度达到到后，即可清清孔，调浆宜宜慢，清孔后后泥浆比重1.10左右，孔底底沉渣≤10cm。下井管，按设计井井深事先加工工井管，下管管时所有深井井的底部按标标高严格控制制，并且保持持井口标高一一致。井管应应平稳入孔，为为了保证井管管不靠在井壁壁上和井管外外有一定的填填砾厚度，保保证环状填砾砾间隙厚度大大于150mm。填砾换浆，采用泥泥浆循环换浆浆至比重1.08，同时填砾砾石，边换浆浆边填砾石到到设计深度。止水封孔，为了防防止上部泥浆浆及降水直接接渗入砾料内内影响成井质质量，等填砾砾结束20分钟后，上上部填粘土。洗井，洗井要求采采用活塞和空空压机联合洗洗井方法，缺缺一不可。要要求洗井台班班至少3个台班，确确保洗井质量量，直至井内内出清水，基基本不含砂，出出水量大，井井底沉砂不大大于20cm。这一道工工序是降水的的关键，施工工中一定要确确保施工质量量。下泵试抽：洗井结结束后，待水水位恢复可按按设计下泵，下下入深度宜在在滤水管下半半部分即16～18m深的位置，以以保证足够的的降深。排水水管道及电源源线路一定要要先连接好，试试抽3个小时，测测定井内水位位及观测孔水水位变化，安安装水表测流流量，预估降降水试验运行行途径，等水水位恢复后，积积极配合抽水水试验。抽水试验：为了确确定该场地水水文地质参数数，根据设计计要求，抽水水试验必须在在井群正式施施工前进行，试试验选用井位位图上降水井井作为抽水井井，另一降水水井暂作为观观测井，采用用深井潜水泵泵，井打好后后，先各抽1～2天或更长时时间，以确保保抽水时流量量稳定，待水水位恢复，抽抽水开始前应应测定孔内和和潮水水位变变化情况，则则抽水试验应应选择井内水水位波动相对对平稳的时段段。开始进行行抽水试验，观观测前，测量量2口井的初始始水位，观测测水位时间间间隔，抽水开开始0～10分钟，每分分钟观测1次共10次；10～30分钟，每2分钟观测1次；30～100分钟每5分钟观测1次；100分钟以后每50分钟观测一一次。如48小时仍无法法大致完整绘绘出S－lgt和lgs-llgt曲线，时间间还可能继续续延长，根据据抽水试验得得到参数分析析，可能存在在的水力联系系情况，选用用合适公式确确定相关水文文地质参数，根根据测得的水水文地质参数数，再重新进进行井群计算算，优化降水水方案，选配配适当流量的的抽水泵，制制定相应的降降水运行方案案。抽水需要每天244小时派人现现场值班，并并做好抽水记记录，每天报报水位、流量量。记录内容容包括降水井井涌水量Q和水位降深S，并在现场场绘制S-T，Q-T，S-Q曲线与基坑坑开挖深度附附近监测资料料绘于同一图图上，了解其其相关关系，以以掌握抽水动动态，指导降降水运行达到到最优。选择择有代表性的的井及时抽干干井内的水观观测恢复水位位，以准备掌掌握水位降深深，又不过大大影响降水正正常运行。抽抽水运行期间间还必须注意意观测沉井进进展情况，记记录沉井标高高，注意收集集沉井监测资资料变化情况况。2.2.3降水质质量保证措施施1、施工前期准备针对本工程的特点点，选择适合合本工程施工工条件及能满满足本次降水水技术要求的的洗井，降水水的机械设备备。电缆线、配配电箱的排设设与安装布置置合理，不影影响挖土施工工作业；施工前，对全体施施工人员及管管理人员做好好本工程施工工技术交底工工作，施工的的关键节点作作详细交底，使使全体施工人人员明了本工工程的技术要要点。2、降水运行技术措措施施工现场应做好基基坑内的明排排水准备工作作，以防基坑坑开挖时遇雨雨能及时将基基坑内的积水水抽干；降水运行开始阶段段是降水过程程的关键阶段段，为保证在在开挖时及时时将地下水降降至开挖面以以下，因此在在洗井过程中中，洗完一口口井即投入一一口，尽可能能提前抽水；；降水的设备备（主要是深深井泵）在施施工前及时做做好调试工作作，确保降水水设备在降水水运行阶段运运行正常；工工作现场要备备足抽水泵，数数量多于井数数的2台。使用的的抽水泵要做做好日常保养养工作，发现现坏泵应立即即修复，无法法修复的应及及时更换；降降水工作应与与开挖施工密密切配合，根根据开挖的顺顺序、开挖的的进度等情况况及时调整降降水的运行数数量；降水运运行阶段，电电源必须保证证，如遇电网网停电，甲方方须提前两小小时通知施工工单位，以便便及时采取措措施，确保降降水的效果。2.2.4降水管管理按设计要求，降水水井施工结束束后，在基坑坑开挖15～30天前开始降降水，降水深深度控制在基基底以下1m，在箱顶复复土回填土碾碾压完成后方方可停止抽水水。降水工作持续时间间较长，降水水管理工作的的要点是：降水开始后，随时时了解水位动动态变化，根根据水位观测测情况，控制制降水井排水水时间和时间间间隔，控制制真空泵抽吸吸力度，保证证系统有足够够的真空度。降降水期间安排排三班人员日日夜值班，进进行排水降水水控制操作、水水位观测和数数据记录。降降水期间安排排专人负责对对抽水设备和和运行状况进进行定时维护护、检查和保保养，观测记记录水泵的电电源、出水等等情况，保证证抽水设备始始终处在正常常运行状态。降降水期间严禁禁随意停抽。更更换水泵时，测测量井深，掌掌握水泵安全全深度，防止止埋泵。发现现出水、涌砂砂，立即查明明原因，采取取措施处理。备备好备用电源源，保证抽水水正常、连续续进行。基坑坑开挖过程中中，密切注意意真空效果，做做好密封工作作。若因地下下围护结构渗渗漏而引起坑坑外水位下降降超过规定值值时，控制抽抽水力度或停停抽。采取措措施处理后再再复抽。降水监测整个降水过程中，连连续进行降水水监测，主要要包括水位观观测和对周围围环境影响观观测两项内容容。1、水位观测降水开始前统测11次自然水位位；抽水开始后，在水水位未降到设设计深度（底底板以下2m）前，每天天测3次水位；水位降到设计深度度后，且趋于于稳定时，每每天测1次水位；雨季加强监测频次次；水位监测精度控制制为±1cm；设专人负责监测工工作，及时整整理监测数据据，绘制水位位降深值s与时间t曲线图，分分析水位下降降趋势，