汽车车身构造与修复：学习单元十清漆施工课件

学习单元十

清漆施工

涂层表面应该光华而有光泽，而且可以多年表现出视觉上的吸引力，并抵御粗糙的清洗。另外，涂层必须有极好的耐气候性，以及能经受可能想象的来自任何环境的伤害，所以说清漆也是一种具有许多种功能的车辆保护层。从底材处理，原子灰整平等，直至面漆丶清漆层，每一个涂层都有其特别的功能。清漆品质表现在经过多年在户外的苛刻环境条件下日积月累的损害，仍然表现出漂亮的外表。任务描述2012款一汽大众迈腾客户描述右前翼子板有1cm左右凹陷损伤，损伤涂层已经破裂，为了防止底材板件的生锈和腐蚀，特提出修理恢复到损伤前的状况，通过对板件进行底色漆喷涂的操作，已基本达到颜色效果，但是我们的汽车行驶在不同的环境下，底色漆无法对整个涂层起到很好的保护作用，所以在喷涂底色漆之后必须喷涂清漆，这是漆膜最后涂层对喷涂技师操作的要求是相当严格。通过本单元的学习，掌握清漆喷涂技巧和喷涂方法，提高汽车维修品质。学习目标1、能正确阐述喷涂清漆时的安全防护；2、了解清漆系统知识和喷涂的技术；3、正确使用喷涂清漆时所需要的工具和设备；4、会运用所学知识对不同类型的板件喷涂清漆的操作。相关知识：清漆施工工艺1、清漆的功能

清漆是一种具有许多功能的保护车辆的防护罩。漆层表面应该光滑而有光泽，而且可以多年表现出视觉上的吸引力，并抵御粗糙的清洗。另外，涂层必须有极好的耐候性，以及能经受你可能想像的来自任何环境的伤害，所以说清漆也是一种具有许多功能的车辆防护层。从底材处理；腻子整平等，直至面漆，清漆层，每一个涂层都有其特别的功能。即使全部按照技术说明书的参数和规定操作，单独的面漆涂层也只能满足它本身的功能，而且，清漆之前的所有工序极大地关系到整体的涂膜性能和面漆。

涂膜品质的重点是经过多年在户外苛刻环境条件下日积月累的损害，油漆必须仍然表现出漂亮的外表，漆膜的厚度对油漆修补的质量和长期性能有着直接的影响，使用油漆产品时，涂膜过厚将导致漆膜破裂、粉化、失去光泽以及/或下陷。涂膜分层、增加破碎、开裂危险，油漆膜的下陷和表面涂层的褪色，通常清漆的膜厚影响是最终影响清漆保护涂层的功能的，清漆的膜厚通常是用微米来计算的。2、清漆膜厚的控制.

以微米计算涂膜的厚度表示了用于描述一层或多层油漆产品涂膜厚度的的测量值，1μm等于一毫米的一千分之一，施工时，最佳涂膜厚度的取决于不同的因素：

（1）喷枪的类型及喷嘴设计，

喷枪的类型－HVLP或传统型，取决于应用的产品而且，正确的喷枪和喷嘴设置是实现指定涂膜厚度的最重要因素之一。3、喷涂工具的选择

根据产品的技术说明书选择适合的喷枪以德国鹦鹉牌923系列为例选择萨塔HVLP3000环保喷枪,4、如何确定高效率的干燥条件

（1）比较实用的气孔防治方法如下。a、升温曲线要平缓。b、采用干燥速度慢的稀释剂。c、适当控制膜厚。d、采用能使干燥从涂膜内部开始的干燥装置。

其中方法d往往需要更新设备；方法c要减小膜厚，会影响表面质量；方法b采用干燥慢的稀释剂也有一定限度，超过限度就会出现垂挂现象。结果最实用的办法就是措施a采取较平缓的升温曲线。显然这种方法也会带来使干燥时间加长、喷漆间周转率降低的问题。

怎样做才能既提高喷漆间的周转率，又不产生气孔呢?很遗憾，没有什么现成的办法。不同的厂家，设备条件和工作方法都存在差异，只有通过自己反复试验，寻找出适宜于该厂设备特点的干燥方法。如图比较了不同的升温曲线和干燥温度，对干燥时间和气孔的影响。按曲线B从加温到干燥结束需90min；按曲线A只需35min。产生差异的原因在于：曲线A是在最初的15min，温度由20℃上升到80℃，然后保温20min完成干燥。曲线B从20℃上升到55℃用了30min，然后保温60min完成干燥。即曲线A温度升高60℃用了15min，平均每10min升温40℃；而曲线B是按每10min上升8℃的比例升温，是前者的1/5。保温干燥时间也由于80℃和55℃这种温度的差异而出现了40min的时间差。如果其他条件完全相同，由于上述差异，沿曲线A加热干燥比沿曲线B加热干燥容易产生气孔。(2）没有必要一直加热到完全干燥。涂料的完全干燥时间是指该涂料能充分发挥其本来的性能所需要的干燥时间。它是由涂料自身的性质所决定的，例如，图10-2所示为某种丙烯酸聚氨酯涂料到完全干燥所需时间和温度。在图中曲线X和曲线Z之间的范围内，被干燥部件能从干燥炉中取出直接装车，即使被雨淋也不会产生白斑点和起泡。但是像丙烯酸聚氨酯等在常温下也能不断固化的涂料，常常还达不到这种干燥程度，也就是在曲线X和曲线Z之间时就从喷漆间内取出。在这种情况下，由于固化还不充分，只能进行部件组装，不能立即装车在雨中行走。

因此，对于丙烯酸聚氨酯这类涂料，干燥时间应以能进行下一项作业为准取最短加热时间，然后可以在常温状态下放置，直到完全干燥，这样做可以合理地缩短加热时间。这种做法只要是使用聚氨酯涂料的修理厂都能采用。强制干燥时间随厂家的作业方法和交货期不同而有所变化。但应根据本厂的具体条件，确立对涂膜是否完全干燥、后续作业能否进行的判断标准。这可以根据涂膜硬度以及图3-2-11所示的合理干燥适宜范围图进行判断。这样做既可以避免汽车留在喷漆间的时间过长，降低喷漆间的使用率；又可以避免没有完全干燥就交车使用，引起质量事故。

干燥适宜范围随涂料而异，即使同一个厂家的产品，若固化剂的品种不同，也会出现差异。如图所示为一种聚氨酯涂料，当改变了固化剂的组合后，干燥适宜范围的差异。像这一类图表数据，各涂料生产厂家都有，使用者平时应注意收集并正确合理地运用，才能使涂装作业更加合理、高效。(4）如何确定不产生气孔的干燥条件。前面讲了气孔产生的机理，根据这些机理，下面归纳如何确定合理的干燥条件。

首先是选择不易产生气孔的温度。一般说来，醇酸瓷漆为70℃～90℃，丙烯酸聚氨酯漆为50℃～70℃。但当旧涂膜是硝基漆时，若干燥温度过高，就会因热胀冷缩的差异产生裂纹，在这种情况下干燥温度以50℃左右为宜。

其次是升温曲线。丙烯酸聚氨酯涂料以10min升温20℃～30℃为宜，醇酸瓷漆有的以10min升温30℃～50℃为宜，有的10min可以升温50℃～80℃。总之，应事先弄清所用涂料的特点，确定升温速度。

决定升温曲线时还应注意，同样的升温时间范围，随季节不同实际的升温曲线有差异。其原因在于环境温度不同，升温的起始温度也不同。比如冬季喷漆间内温度为10℃左右，夏季为30℃左右，如图10-4所示，随起始温度的不同，要在同样的时间范围内达到同样的干燥温度，升温曲线也就出现了差异。若10min内要升温到50℃，夏季为(50－30)℃=20℃，只升高20℃；冬季为(50－10)℃=40℃，要升高40℃，显然冬季易出现气孔。

关于干燥条件，应随旧涂膜的状态和所用涂料的干燥适宜条件不同而不同。旧车更换漆膜时，最好选择在低温条件下也能尽快干燥的涂料为好。低温干燥性能好的涂料可以缩短干燥时间，提高喷漆间的周转率。

以上是在不产生气孔的前提下要加快作业速度所需注意的要点。这些都必须付诸实践，尽可能多地收集成功的和失败的数据，才能找出真正合理、实用的作业方法。如图所示，温度按曲线A升高没有出现气孔，但需占用喷漆间90min；按曲线B升高只需35min，但气孔很多。有了这两种极端的数据，就可以进行下列试验。

先按曲线C，稍微加快温度上升速度，能缩短干燥时间10min。若按曲线C加热没有出现气孔的话，再按曲线D稍微加快温度上升速度。要注意一旦失败，修整工作很费事，所以只能一点点改变条件。如果按曲线D也成功，则又可以缩短10min干燥时间。

接下来可以将加热方式稍做改动。如曲线E所示，先稍微提高温度上升速度，在干燥过程中的后半期再提高一定温度，这样做又能缩短15～20min时间。

通过这种试验不断修正错误，就能寻找出最快、又不出现气孔的干燥条件。这种试验中的温度测试应以车体温度为准。采用量程为100℃的温度计，边检查气孔的产生情况边提高温度。另外还应注意，随着季节的变化和环境条件的改变，干燥条件也应做出相应调整，这在汽车制造厂的新车喷漆线上也不例外。这种调整也并不复杂，只要懂得了基本原理就能进行。(5）涂膜不能过厚。由经验可知，若涂膜薄，即使温度急剧升高也不容易出现气孔，图10-6所示是对此进行的验证性试验结果。此项试验采用同样的稀释剂、同样的稀释率，只改变喷涂次数，也即改变每次喷涂的厚度，进行涂装对比试验。喷漆完后采用同样的间隔时间、同样的加热升温方法，干燥后检查产生的气孔数，由此绘出图。从曲线图可以看出，在其他条件相同的前提下，涂膜越厚越易产生气孔。其原因如图10-7所示，涂膜越厚，同样大小面积所含溶剂量越多，因而产生的气体量也越多。

除此之外，通常溶剂气体从内部上升到涂膜表面的速度，与距离的二次方成反比。若膜厚增加l倍，则蒸发速度变为原来的l/4，也就是溶剂残留在涂膜中的时间为原来的4倍。若加热，残留的大量溶剂急剧蒸发，也就容易形成气孔。因此，膜厚增加1倍，就不单是溶剂气体量增加1倍，还要加上溶剂残留于涂膜内部的时间要加长这一因素，产生气孔的可能性就更大。所以从这一点讲，每次喷涂厚度应尽可能的薄。但有时要保证表面质量(光泽等)，又必须喷一定厚度，在这种情况下，具休操作时就要兼顾两方面的因素。(6）稀释剂的影响。容易产生这样的误解：干燥速度快的稀释剂不会残留于涂膜内部，因而不易出现气孔。但事实上，使用干燥慢的稀释剂反而不易出现气孔。两者的比较如图所示。