第五章 国际海运货物保险

第一节海运货物保险承保的范围第二节中国海运货物保险条款第三节伦敦保险协会海运货物保险条款第四节买卖合同中的保险实务第五章国际货物运输保险2023/2/7国际贸易实务2

国际货物运输保险属于财产保险的范畴，以运输过程中的各种货物作为保险标的，被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定金额投保一定的险别，并交纳保险费。保险人承保以后，如果保险标的在运输过程中发生约定范围内的损失，应按照规定给予被保险人经济上的补偿。

国际货物运输保险的种类很多，其中包括海上货物运输保险、陆上货物运输保险、航空货物运输保险和邮包运输保险，其中以海上货物运输保险起源最早、历史最久。陆上、航空等货物运输保险都是在海上货物运输保险的基础上发展起来的。尽管各种不同货物运输保险的具体责任有所不同，但它们的基本原则、保险公司保障的范围等基本一致。2023/2/7国际贸易实务3第一节保险的基本原则2023/2/7国际贸易实务4保险利益原则最大诚信原则补偿原则近因原则一、最大诚信原则

告知原则和保证原则等原则。二、保险利益原则所谓保险利益，是指投保方对保险标的所具有的法律上承认的经济利益。（一）一般财产保险要求投保人始终具有保险利益;（二）运输货物保险要求投保时可以不具有保险利益，但发生事故时保险利益一定要存在。2023/2/7国际贸易实务5三、近因原则

近因：引起保险标的损失的直接、有效、起决定作用的因素。四、损失补偿原则（一）通过补偿，使保险标的在经济上恢复到受损前状态。（二）不许被保险人因损失而获得额外利益。2023/2/7国际贸易实务6第二节海上货物运输保险的范围2023/2/7国际贸易实务7风险海上风险外来风险自然灾害意外事故外来风险的损失海上损失和费用损失和费用全部损失部分损失海上费用实际全损推定全损共同海损单独海损施救费用救助费用(一)、海运货物风险风险RISK海上风险PERILSOFTHESEA外来风险EXTRANEOUSRISKS自然灾害意外事故一般外来特殊外来BACK自然灾害NaturalCalamities是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害。一般是指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。BACK

外来风险（ExtraneousRisk）。是指海上风险以外的其他外来原因的风险。外来风险必须是意外的、偶然的、难以预防的，而且必须是外部因数导致的。2023/2/7国际贸易实务10外来风险特殊外来风险一般外来风险意外事故（FortuitousAccidents是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。BACK一般外来风险是指由于一般外来原因所造成的风险。例如：偷窃、沾污、渗漏、破碎、串味、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮、淡水雨淋等。BACK特殊外来风险是指由于社会、政治、军事原因所造成的风险。主要包括：战争、罢工、船舶被扣、货物没收、拒收以及交货不到等。

BACK(二)、海运货物损失BACK损失LOSS部分损失PARTIALLOSS全部损失TOTALLOSS单独海损共同海损实际全损推定全损全部损失（TotalLoss）简称全损，是指整批或不可分割的一批保险货物全部灭失或可视同全部灭失的损失。实际全损（ActualTotalLoss）也称绝对全损，是指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所用。推定全损（ConstructiveTotalLoss）是指被保险标的物发生事故后，虽然没有完全灭失，但对其进行救助或修理的费用估计要超过保险价值，于是对此货推定为全损。2023/2/7国际贸易实务15实际全损actualTOTALLOSS

货物全部灭失、完全变质、或不可归还被保险人的情况。载货船舶遭遇海难后沉入海底，保险标的物实体完全灭失；载货船舶被海盗抢劫；船货被敌对国扣押；水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值；

载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。被保险人在货物遭受了实际全损后，可按其保单的投保金额，获得保险人的全部损失的赔偿。推定全损CONSTUCTIVETOTALLOSS

是指由于保险责任范围内的原因造成被保险货物的损失虽未达到全部程度，但为挽回损失采取的措施支出大于全部损失，即得不偿失时，被保险人可以要求保险公司按保险金额全额赔偿。如：船只由于海啸颠覆，部分货物由于密封完好漂在海上，而打捞后继续运输至目的地的费用比丢弃货物还要高昂。例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于

。例2：有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于

。实际全损与推定全损的区别是什么？实际全损推定全损在推定全损的情况，被保险人获得的损失赔偿有两种情况：一是获得全损的赔偿，另一种是获得部分损失的赔偿。若想获得全损的赔偿，被保险人必须无条件地把保险货物委付给保险人。推定全损的赔偿可有两种情况：按部分损失赔偿按全损赔偿，但被保险人必须无条件地把保险标的委付给保险人。

委付(Abandonment)是指被保险人在保险标的处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权益，包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转让给保险人，而要求保险人按全损给予赔偿的一种行为。2023/2/7国际贸易实务19共同海损GENERALAVERAGE1、定义：

指运输船舶在航运途中遭遇自然灾害或意外事故而威胁到船和货等各方面的共同安全时，船方为了维护船舶和所有货物的共同安全，或者为了使航程能继续完成而有意识地、合理地采取挽救措施所造成的某些特殊牺牲或支出的额外费用。2、构成共同海损应具备的条件：A。必须确实遭遇共同危难；B。措施必须是自动的有意识的、合理的；C。牺牲或费用的支出必须是额外的；D。损失必须是共同海损行为的直接结果。G。牺牲或费用，最终必须是有效的。BACK这五个条件缺一不可

常见的共同海损案件一般有以下几种类型或范围：2023/2/7国际贸易实务21船舶遇到意外事故后支付其他船的救助报酬。为使船舶搁浅后能重新起浮，过度开动船上机器造成机器损坏；采取紧急的人为搁浅措施造成船或货的损失；为扑灭船上火灾，灌浇海水、淡水或化学灭火剂造成船或货的损失；为急于抛弃货物，在船边或舱面开凿洞口，使船身、甲板等遭受的损失；为船货共同安全，减轻船重，防止船舶沉没，将部分货物或船舶设备抛入海中；共同海损的损失包括：共同海损牺牲(GeneralAverageSacrifice)共同海损行为导致的船舶、货物本身的损失共同海损费用(GeneralAverageExpenditures)为采取共同海损行为而支付的费用共同海损分摊(GeneralAverageContribution)共同海损的损失应由受益方按获救比例共同承担2023/2/7国际贸易实务22共同海损分摊定义：共共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。BACK涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。共同海损的分摊有两个原则：分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊单独海损PARTICULARAVERAGE1、定义：指由于承保范围内的风险直接导致的，除共同海损以外的部分损失。

如：由于天气闷热，致使C仓货物受潮受热。BACK2、特点：A。它不是人为有意造成的部分损失；纯粹由海上灾害事故造成的。B。它是保险标的物本身的损失；（船或者货本身）C。单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。共同海损单独海损的区别:A。造成海损的原因不同；

共同海损是为了解除船和货共同危险而人为造成的单独海损则是承保风险所直接造成的船或货损失B。损失的构成不同；

共同海损的损失包括共同海损牺牲和费用

单独海损只包括货物本身损失，不包括费用损失C。损失的承担不同

共同海损应由受益各方按照获救价值的比例分摊

单独海损一般应由受损方自己承担BACK实战分析一某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭，但是由于主机受损,为继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失有：（1）1000箱货物被火烧毁；（2）600箱货物被水浇湿；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船上人员的工资。从损失的性质上看，上述哪些损失属于共同海损，哪些属于单独海损？为什么？单独海损共同海损单独海损共同海损BACK共同海损在一航程中，船舶不慎搁浅，为了船货的共同安全，船长下令抛货。A货主的10万美元的钢材全部被抛入海里，船舶便起浮并可继续航行。请问A货主遭受的是全部损失还是部分损失？共同海损案例

有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，舱内部分乙方货物遭浸泡。船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水，修补裂口。而后为了浮起又将部分甲方笨重的货物抛入海中。乙方部分货物遭受浸泡损失了三万美元，将船舶驶上浅滩以及产生的一连串损失共为八万美元，那末，如何分摊损失？（该船舶价值为100万美元，船上载有甲乙丙三家的货物，分别为50万、33万、8万美元，待收运费为2万美元）共同海损案例解答BACK各有关方标的物价值分摊比例分摊金额

万美元%

万美元船方10052.634.210货方甲5026.312.104货方乙33-315.791.263货方丙84.210.337运费方21.080.086合计1901008

风险海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来特殊外来部分损失全部损失单独海损共同海损实际全损推定全损风险和损失的总结BACK实战分析1、连夜暴雨，致使船头A仓货物受潮2、船舶触礁后下沉，为使船只不至于沉没，船长下令抛弃部分货物。3、两只船舶不甚相撞，致使其中一艘船只沉没，货物散落海上无法打捞。4、船只海上行船时遭遇战争袭击，致使全船沉没。5、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值自然灾害造成的单独海损意外事故造成的共同海损意外事故造成的推定全损特殊外来风险造成的实际全损BACK意外事故造成的推定全损三、海运货物保险承保的费用

（一）施救费用被保险的货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人，为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而所支付的合理费用。

（二）救助费用被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。（三）施救费用和救助费用的区别采取行为的主体不同；自救-他救给付报酬的原则不同；保险人的赔偿责任不同；救助行为一般总是与共同海损联系在一起，而施救行为则并非如此。保险人对施救不论有无效果都赔偿,赔偿金额以不超过该批被救货物的保险金额为限。保险人对救助采取“无效果---无报酬”原则保险人对施救费用的赔偿以另一个保险金额为限，即对保险本身损失赔偿的那个保险金额之外，再给一个保险金额；而救助费用的赔偿与对被保险货物本身损失赔偿合在一起，以一个保险金额为限。实战检验一翻译并解释下列名词：（1）ActualTotalLoss；（2）ConstructiveTotalLoss；（3）GeneralAverage；（4）ParticularAverage；BACK实战检验二1、某公司出口货物在运输途中遭遇风暴，运输船舶与货物均沉入海底。该公司损失的货物应属于（）A.部分损失；B.全部损失；C.共同损失；D.共同海损2、某货轮在航运途中，A舱失火，船长误以为B舱也失火，命令对两舱同时施救。A舱共两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单全部遭水浸；B舱货物也全部遭水浸。则两舱损失的货物属于（）A.两舱货物都属于单独海损；B.两舱货物都属于共同海损；C.A舱乙批货属于共同海损，B舱货属于单独海损；D.A舱乙批货属于单独海损，B舱货属于共同海损BACK实战检验二3、一批货物在海上运输途中受损，修理费用超过货物修复后的价值，这种损失应为（）A.实际全损；B.推定全损；C.共同海损；D.单独海损4、共同海损牺牲和费用应该由（）共同按最后获救的价值比例分摊。A.船舶和运费两方；B.货物和运费两方；C.船舶、运费和货物三方；D.船舶和货物两方5、水泥受海水浸泡后结块，丧失原有的使用价值，属于（）A.实际全损；B.推定全损；C.共同海损；D.单独海损BACK实战检验二6、船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除船货的共同危险，有意合理地将部分货物抛入海中，是船舶起浮，继续航行至目的港。搁浅和抛货的损失（）A.前者属共同海损，后者属单独海损；B.都属共同海损；C.前者属单独海损，后者属共同海损；B.都属单独海损7、属于海上风险的有（）A.雨淋；B.地震；C.失火；D.锈损8、共同海损分摊时，涉及的受益方包括（）A.货方；B.船方；C.运费方；D.救助方BACK二、我国海运货物保险条款我国国际货物运输保险主要采用中国人民保险公司（ThePeople’sInsuranceofChina,PICC）制订的保险条款（ChinaInsuranceClauses,简称C.I.C.）基本险附加险平安险FPA水渍险WPA一切险AllRisks一般附加险GeneralAdditionalRisk特殊附加险SpecialAdditionalRisk2023/2/7国际贸易实务40

三种主要险别都有货物运输的基本险别，被保险人可以从中选择一种投保。此外，保险人可以要求扩展保险期。但在这三种基本险别中，明确规定了除外责任。除外责任是指保险公司明确规定不予承保的损失或费用。案例思考一某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110％投保平安险，6月初货物装船顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？

平安险FPAFREEFROMPARTICULARAEVERAGE，FPA英文原始含义：单独海损不予理赔。承保范围：1、由于自然灾害和意外事故造成整批货物的实际全损和推定全损。2、由于意外事故造成的全部或部分损失。3、装卸或转船过程中造成的全部或部分损失。4、运输工具遭遇意外事故的情况下，之前或之后又遭遇自然灾害所造成被保险货物的全部或部分损失。风险海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来特殊外来部分损失全部损失单独海损共同海损实际全损推定全损FPABACK2023/2/7国际贸易实务441、平安险（F.P.A.）全损G.A.意外事故引起的单独海损自然灾害引起的单独海损一次航程中既有自然灾害也有意外事故海上风险2023/2/7国际贸易实务45①被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成整批货物的实际全损和推定全损。②由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、失火、爆炸等意外事故造成的全部或部分损失。③在运输工具已经发生搁浅、触礁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害所造成的部分损失。④在装卸或转运时由于一件或整件货物落海造成的全部或部分损失。⑤由于上述事故引起的共同海损的分摊以及为挽救受险货物和防止或减少货损而支付的合理费用。⑥运输契约订有“船舶互撞责任”条款，据该条款规定应由货方偿还船方的损失。2023/2/7国际贸易实务461、平安险（F.P.A.）全损G.A.意外事故引起的单独海损自然灾害引起的单独海损一次航程中既有自然灾害也有意外事故海上风险课前案例思考某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110％投保平安险，6月初货物装船顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？

自然灾害造成的单独海损意外事故造成的单独海损水渍险WPAWITHPARTICULARAEVERAGE，WPA除承保平安险的各项责任之外还承保自然灾害所造成的部分损失。风险海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来特殊外来部分损失全部损失单独海损共同海损实际全损推定全损BACKFPAWPA2、水渍险W.P.A.2023/2/7国际贸易实务50水渍险=平安险+自然灾害引起的P.A.全损G.A.意外事故引起的单独海损自然灾害引起的单独海损海上风险实战分析我向澳大利亚出口坯布100包。我方按合同规定加一成投保水渍险。货在海运途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。问：对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？分析：因投保的是水渍险，水渍险只对海水浸渍负责，而对淡水所造成的损失则不负责。假如该批投保了一切险，便可向保险公司索赔。所以本例不能向保险公司索赔。BACK一切险AllRisksAllRisks除了平安险和水渍险承保个各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来风险所致的全部损失和部分损失。风险海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来特殊外来部分损失全部损失单独海损共同海损实际全损推定全损BACKFPAWPAALLRISKS3、一切险2023/2/7国际贸易实务54一切险=水渍险+一般外来原因造成的损失（一般附加险）水渍险一般外来基本险适用范围BACK平安险

大宗、低值粗糙的包装货物，如：废钢材、木材、矿砂等。水渍险

适用于不易损坏或易生锈但不影响使用的货物。如：钢管、旧汽车等。一切险

价值较高、可能受损因素较多的货物。平安险承保责任范围最小，所缴保险费最少。一般附加险GeneralAdditionalRisk风险海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来特殊外来部分损失全部损失单独海损共同海损实际全损推定全损偷窃、提货不着险；淡水雨淋险；短量险；混杂玷污险；渗漏险；碰损、破碎险；串味险；受潮受热险；钩损险；包装破裂险；锈损险。BACK一般附加险(11种)

（GeneralAdditionalRisk）T.P.N.D

(Theft,PilferageandNon-Delivery偷窃、提货不着险)

保险有效期内，被保险货物被偷走或窃走，以及货物运抵目的港后，货物的全部或整件未交的损失，由保险公司负责赔偿。

R.F.W.D

(FreshWaterRainDamage淡水雨淋险）

货物运输中，由于淡水、雨水以及冰雪融化所造成的损失，保险公司都应负责赔偿。淡水包括船上淡水舱、水管漏水以及舱汗。

RisksofShortage

（短量险）

保险人承担承保货物数量和重量发生短少的损失。

承担一般外来风险所造成的损失，不能独立投保。一般附加险（GeneralAdditionalRisk）Inter-Mixture&ContaminationRisks

（混杂、沾污险)

承保后物在运输过程中混进杂质所造成的损失

LeakageRisks

（渗漏险）

流质、半流质的液体物质和油类物质在运输过程中因为容器损坏而引起的渗漏损失

Clash&BreakageRisk

（破损、破碎险）

指保险人承保货物碰损和破碎的损失

TaintofOdourRisks（串味险）

指承保货物在运输途中因受其它带异味货物的影响而造成的串味的损失

一般附加险（GeneralAdditionalRisk）Sweating&HeatingRisk

（受潮受热险）

指承保货物在运输途中因受气温变化或水蒸气的影响而使货物发生变质的损失

HookDamageRisks

（钩损险）

被保险货物在装卸过程中因为使用手钩、吊钩等工具所造成的损失

RustRisk

（锈损险）

保险公司承保货物在运输过程中因为生锈造成的损失

BreakageofPackingRisks

（包装破损险）

保险人承保因包装破裂造成货物短少、沾污等损失特殊附加险SpecialAdditionalRisk风险海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来特殊外来部分损失全部损失单独海损共同海损实际全损推定全损战争险；罢工险；仓面险；进口关税险；拒收险；黄曲霉素险；交货不到险；货物出口到香港（包括九龙）或澳门存仓火险责任扩展条款。BACK

特别附加险（SpecialAdditionalRisk）

海上货物运输罢工险保险人承保被保险货物因罢工等人为活动造成损失的特殊附加险。我国保险人对罢工险的保险责任范围包括：①罢工者、被迫停工工人或参加工潮暴动、民众斗争的人员的行动所造成的直接损失；②任何人的敌意行动所造成的直接损失；③因上述行动或行为引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。海洋运输货物罢工险以罢工引起的间接损失为除外责任，即在罢工期间由于劳动力短缺或不能运输所致被保险货物的损失，或因罢工引起动力或燃料缺乏使冷藏机停止工作所致冷藏货物的损失。

特别附加险（SpecialAdditionalRisk）

海上货物运输战争险（保险责任）保险人承保战争或类似战争行为导致的货物损失的特殊附加险。被保险人必须投保货运基本险之后，才能经特别约定投保战争险。战争险的保险责任包括①直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为所致的损失。②由于上述原因所引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失。③各种常规武器，包括水雷、鱼雷、炸弹所致的损失。④由于上述原因所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。

特别附加险（SpecialAdditionalRisk）

海上货物运输战争险（除外责任）除外责任包括：①由于敌对行为使用原予或热核制造的武器

(如原子弹、氢弹等)所致的损失和费用；②根据执政者、当权者，或其他武装集团的扣押、拘留引起的承保航程的丧失和挫折而提出的任何索赔。

特别附加险（SpecialAdditionalRisk）

交货不到险

自被保险货物装上船舶时开始，在6个月内不能运到原定目的地交货。不论何种原因造成交货不到，保险人都按全部损失予以赔偿.被保险人应将货物的全部权益转移给保险人，因为造成交货不到的原因并非运输上的，而是某些政治原因(如被另一国在中途港强迫卸货等)，所以，被保险人在投保该险别时必须获得进口货物所有的一切许可手续，否则投保该险是无效的。该附加险与提货不着险和战争险所承保责任范围有重叠处，故人保在条款中规定，提货不着险和战争险项下所承担的责任，不在交货不到险的保险责任范围之内。

特别附加险（SpecialAdditionalRisk）

进口关税险

被保险货物受损后，仍得在目的港按完好货物交纳进口关税而造成相应货损部分的关税损失。保险人对此承担赔偿责任的条件是货物遭受的损失必须是保险单承保责任范围内的原因造成的。投保进口关税险，往往是针对某些国家规定，进口货物不论是否短少、残损均需按完好价值纳税而适用的。

有些货物因体积大或有毒性或有污染性或根据航运习惯必须装载于舱面，为对这类货物的损失提供保险保障，可以加保舱面货物险。承保装载于舱面的货物被抛弃或海浪冲击落水所致的损失。加保该附加险后，保险人除了按基本险责任范围承担保险责任外，还要依舱面货物险对舱面货物被抛弃或风浪冲击落水的损失予以赔偿。由于舱面货物处于暴露状态，易受损害，保险人通常只是在“平安险”的基础上加保舱面货物险，以免责任过大。特别附加险（SpecialAdditionalRisk）

舱面货物险

出于各种原因，被保险货物在进口港被政府或有关当局拒绝进口或没收而产生损失时，保险人对此承担赔偿责任。条件：被保险人在投保时必须持有进口所需的一切手续(特许证或许可证或进口限额)。如果被保险货物在起运后至抵达进口港之前的期间内，进口国宣布禁运或禁止进口的，保险人只负责赔偿将该货物运回出口国或转口到其他目的地所增加的运费，且以该货物的保险金额为限。被保险人所投保的货物在生产、质量、包装、商品检验等方面，必须符合产地国和进口国的有关规定。如果因上述原因引起的损失，保险人概不承担保险责任。特别附加险（SpecialAdditionalRisk）

拒收险

承保被保险货物(主要是花生)在进口港或进口地经卫生当局检验证明，其所含黄曲霉素超过进口国限制标准，而被拒绝进口、没收或强制改变用途所造成的损失。按该险条款规定，经保险人要求，被保险人有责任处理被拒绝进口或强制改变用途的货物或者申请仲裁。特别附加险（SpecialAdditionalRisk）

黄曲霉素险

对于被保险货物自内地出口运抵香港(包括九龙)或澳门，卸离运输工具，直接存放于保险单载明的过户银行所指定的仓库期间发生火灾所受的损失，承担赔偿责任。保障过户银行权益的险种，保险单上必须注明过户给放款银行。（货物通过银行办理押汇，在货主未向银行归还贷款前，货物的权益属于银行。）货物在此期间到达目的港的，收货人无法提货，必须存入过户银行指定的仓库，保险单的保险人承担火险责任。保险期限：自被保险货物运入过户银行指定的仓库之时起，至过户银行解除货物权益之时，或者运输责任终止时起满30天时止。若被保险人在保险期限届满前向保险人书面申请延期的，在加缴所需保险费后可以继续延长。

特别附加险-出口货物到香港(包括九龙)或是澳门存仓火险责任扩展条款

部分商品投保的险别选择商品种类常遭受的风险与损失可选择投保的险别粮谷类因水份蒸发而短量，或受潮受热而霉变一切险，或水渍险加保短量险和受潮受热险矿石建材短量平安险/水渍险加保短量险水泥包装破裂、潮湿、水渍水渍险加保包装破裂险和淡水雨淋险木制装饰材料受潮霉变受热自燃一切险，或平安险/水渍险加保受潮受热险盐渍兽皮类玷污、串味和变质一切险石油等短量、爆炸、玷污平安险加保爆炸险和玷污险棉毛纺织类玷污、水浸、潮湿、变色、霉变、火灾一切险，或水渍险加保混杂、玷污险首饰类偷窃一切险，或平安险加保偷窃提货不着险玻璃陶瓷类破碎一切险，或平安险加保破碎险设备类破损、锈蚀一切险，或平安险/水渍险加保锈损险思考题一

我某公司以CIF对外发盘，如以下列保险条款投保，是否妥当？（1）一切险、淡水雨淋险、受潮受热险（2）平安险、一切险、战争险（3）水渍险、偷窃险、战争险（4）偷窃险、罢工险、战争险思考题二

按照我国海运货物保险条款的规定，投保一切险后还可以加保（）（1）偷窃、提货不着险（2）买方利益险（3）战争罢工险（4）淡水雨淋险思考题三

按照保险人承包责任范围的大小，下列三种险别依次顺序为（）（A）平安险、一切险、水渍险（B）一切险、水渍险、平安险（C）水渍险、平安险、一切险（D）一切险、平安险、水渍险思考题四1、我国海运货物保险条款将海运货物保险险别分为（）两类（A）基本险（B）附加险（C）平安险（D）水渍险2、属于海上风险的有（）（A）雨淋（B）地震（C）失火（D）锈损思考题五3、出口茶叶，为防止运输途中串味，可以投保（）（A）串味险（B）平安险加串味险（C）一切险（D）水渍险加串味险

4、出口肠衣，为防止运输途中因容器损坏而引起渗漏，可以投保（）（A）渗漏险（B）一切险加渗漏险（C）一切险（D）水渍险加渗漏险某远洋运输公司的“东风轮”在6月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉A舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美元施救费。船修好后继续航行，不久又遇恶劣气候，入侵海水使B舱底层货物严重受损，甲板上的2000箱货物也被风浪卷入海里。问：以上损失各属什么性质的损失？投保何种险别的情况下保险公司给予赔偿？案例思考（二）除外责任被保险人的故意行为或过失所造成的损失属于发货人责任所引起的损失在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短缺所造成的损失被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任案例思考我国A公司按照CIF价格条件与某国B公司签订了一单2000公吨食用糖的生意，投保一切险。由于货轮陈旧，速度慢，加上沿途尽量多装货物，停靠码头的次数和时间太多，而且要穿过赤道，结果航行了3个月才到达目的港。卸货后发现食用糖因为长时间受热，已经变质，根本无法出售。问这种情况保险公司是否应赔偿？为什么？

保险公司不予赔偿一般责任起讫：空间上：仓至仓条款：WAREHOUSETOWAREHOUSECLAUSE：自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或存储处所开始时生效，包括正常运输过程在内，直到该项货物到达保险单所载明的收货人的最后仓库或存储处为止。货物在运至保险单所载明的目的港或目的地以前的某一仓库而发生分配、分派的情况，则该仓库就作为被保险人的最后仓库。时间上：最长卸离海轮不超过60天一般责任起讫：举例：一百件棉纱从天津出口被运往吉隆坡，海轮于6月1日抵达吉隆坡港并开始卸货，6月3日全部卸在码头货棚而未运往收货人仓库，那么保险责任到7月31日即告终止。当然，如果在7月31日前这批棉纱运进了收货人仓库，则不论在哪一天进入该仓库，保险责任也告终止。如上述保险期限内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。案例思考有一份CIF合同出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头途中，发生了承保范围内的损失。问：（1）当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，能否得到赔偿？

（2）若是买方向保险公司索赔，能否得到赔偿？

（3）若采用FOB或CFR，卖方能否得到保险公司的赔偿？买方能否得到保险公司的赔偿？分析要点（1）卖方能够得到保险公司赔偿。因为买方在装船前投保了仓至仓条款，保险公司应对从卖方仓库运往码头途中的承保范围内的货物损失进行赔偿。并且CIF条件下，由卖方投保，卖方与保险公司间存在合法有效的合同关系，同时装船前的风险由卖方承担，也具有保险利益，所以保险公司可给予赔偿。（2）买方不能得到赔偿。（3）在FOB、CFR术语下，由买方投保，在出仓至船舶途中灭失，买卖双方均得不到赔偿，即此时的责任起讫是“船至仓”。这是依据保险的一个基本原则——可保利益原则。战争险特殊责任起讫：空间上：水面险时间上：运抵码头如不卸货，当日午夜起15天为限。back小思考：某公司出口某货物，投保一切险加战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武装冲突，部分已卸到岸上的货物被毁。问：保险公司如何赔偿？2、战争险的责任起讫——“仅限于水上危险”责任起讫范围2023/2/7国际贸易实务85基本险仓至仓条款（W/WClause）一般附加险特殊附加险罢工险、拒收险、黄曲霉毒素险战争险水面危险（四）被保险人的义务1.申报情况要属实。2.如果发现运输上的变动情况或被保险人改变运输线路等，或者有保险责任的变动情况，应该立即通知保险人。3.如果发现损失是承运人的责任造成的应向承运人追索。4.发现损失后，应及时准备好所需的资料，及时向有关方面索赔。5.索赔时要注意索赔期限，即索赔时效（thetimeofvalidityofaclaim）.

防险比保险更重要尽量选择实力强、信誉好的船公司，他们的硬件设备相对会好一些；在装货前要仔细检查空柜，看看有无破漏，柜门口的封条是否完好。还要查看是否有异味，推测前一段装了什么货物。为以后办理索赔更方便，提单最好选择船东提单，而不是货代提单。因为船东提单是严格按照装运实际情况出具给发货人的，而货代提单则存在倒签装船日期、提单上船名与实际船名不符这样的情况。（五）索赔期限中国保险条款规定，被保险人提出保险索赔的时效为两年，从货物在最后卸载港全部卸离海轮之日算起。逾期，被保险人就丧失了向被保险人提出保险索赔的实体权利。三、伦敦保险协会海运货物保险条款英国伦敦保险业协会所制订的《协会货物险条款》（InstituteCargoClauses,简称I.C.C.）基本险附加险协会货物条款（A）ICC（A）协会货物条款（B）ICC（B）恶意损害险条款协会战争险条款协会货物条款（C）ICC（C）协会罢工险条款协会货物保险险别的承保风险与除外责任1、ICC（A）险的承保风险与除外责任承保范围类似于我国的一切险，采用“一切风险减除外责任”的规定方法。

2、ICC（B）险的承保风险与除外责任承保范围类似于我国的水渍险，采用承保“除外责任”之外列明风险的办法。

3、ICC（C）险的承保风险与除外责任承保范围类似于我国的平安险，仅承保“重大意外事故”的风险。也采用承保“除外责任”之外列明风险的办法。（三）协会海运货物保险的保险期限

海运货物保险的期限：“仓至仓”

海运货物战争险的期限：“仅限于水上危险”第四节货物运输保险实务保险投保人的约定保险公司和保险条款的约定保险险别的约定保险金额的约定与保险费的计算保险单的约定保险索赔买卖合同中的保险条款（一）保险投保人的约定

FOB、CFR、CIF、DDP等术语下，分别由哪一方负责办理保险？每一笔交易究竟由卖方或买方对货运保险投保，取决于买卖双方约定的交货条件和所使用的贸易术语。（二）保险公司和保险条款的约定在按CIF和CIP条件成交时，保险公司的资信情况与卖方的关系不大，但与买方却有重大关系。因此，买方一般要求在合同中限定保险公司和所采用的保险条款，以利日后保险索赔工作的顺利进行。（三）保险险别的约定货物的种类、性质和特点货物的包装情况货物的运输情况，包括运输方式、运输工具、运输路线等发生在港口和装卸过程的损耗情况等目的地的政治局势按CIF和CIP条件成交时，在买卖双方未约定险别的情况下，按惯例，卖方可按最低险别投保。1、保险金额定义：

保险人承担赔偿或者给付保险金责任的最高限额，也是保险人计算保险金的基础。2、保险金额的构成：

一般是根据保险价值确定的，保险价值一般包括货价、运费、保险费以及预期利润等。注意：在国际贸易中，保险金额通常还需在发票金额的基础上增加一定的百分率，即保险加成。BACK（四）保险险别的约定出口：以CIF或CIP为基础加一成保险金额=CIF*（1+投保加成率）

保险费=保险金额*保险费率进口：一般以CIF或CIP为基础，不另外加成。保险金额=CIF价保险金额的确定其他的计算公式CIF=CFR/[1－(1+投保加成率)

*保险费率]CIF=CFR/（1-1.1R）

某批出口货物CIF总金额为USD30000，投保一切险（保险费率为0.6%）及战争险（保险费率为0.03%），保险金额按CIF总金额加10%。问：1、若发生了保险公司承保范围内的损失，导致货物全部灭失，保险公司的最高赔偿金额是多少？

2、该货主应交纳的保险费是多少？实战分析解：根据保险的基本原则，保险公司的最高赔偿金额为：赔偿金额＝CIF价×(1＋投保加成率)＝30000×(1+10%)＝33000(美元)保险费＝CIF价×(1＋投保加成率)×保险费率＝30000×(1+10%)×(0.6%+0.03%)

＝207.9(美元)计算题解答（五）保险单的约定保险单保险凭证联合凭证预约保险单“大保单”，是保险人和被保险人之间成立保险合同关系的正式凭证，是被保险人向保险人索赔或对保险人上诉的正式文件，也是保险人理赔的主要依据。“小保单”，简化的保险单，具有与保险单同等的效力。“联合发票”，是我国保险公司特别使用的，比保险凭证更简化的保险单据。“开口保险单”，是保险人对被保险人将要装运的属于约定范围内的一切货物自动承保的、没有总保险金额限制的预约保险总合同。（六）保险索赔向保险公司发出损失通知采取