第五章 融会贯通 课件(人教必修2)

第五单元交通运输布局及其影响水路铁路公路航空管道运量大→小运量大、损耗小、安全性能高、易管理运速慢→快运价低→高灵活性差居中最好好最差连续性最差好居中差最好成本投资少投资大、占地广短途高投资大投资大交通运输方式的合理选择

列表比较交通运输方式：重点1交通运输方式的合理选择

重点1A.现代交通运输方式的突出特点铁路运输——最稳定公路运输——最灵活水路运输——最廉价航空运输——最快捷管道运输——最连续交通运输方式的合理选择

重点1B.交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省交通运输方式的合理选择

重点1C.根据货运的需要，先看距离是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来确定运输方式。交通运输方式的合理选择

重点1D.选择交通运输方式还要考虑运输起点与终点之间的实际交通情况(即现有交通条件)；要尽量减少调运过程中不必要的中间环节和重复运输。如海南运输100吨蔬菜到北京——选公路运输不选铁路运输理由：公路运输灵活机动，可以减少很多中间的周转环节，提高了运输效率，也就节省了时间和运输成本。分析交通线布局的区位条件

重点2①自然条件：要从地形、地质、气候、水文四个方面分析，往往是交通线兴建的限制性条件，它影响影响着线路的质量、走向、分布和投资。②经济条件：把资源优势转变为经济优势；合理布局交通运输网；促进沿线经济发展。③社会条件：巩固国防；加强民族团结；促进少数民族地区和革命老区经济发展。④技术条件：高速铁路建设和自然条件恶劣地区需要高科技作保障。交通运输布局及其影响1．交通运输网中的线(铁路、公路)的区位因素评价：(1)从自然因素考虑：①地形：山区地形起伏大，修建铁路多要筑洞修桥，工程难度大。公路、管道需沿等高线延伸。 ②地质：喀斯特地貌——防塌陷、渗漏。③气候：暴雨洪涝、冻土、泥石流——公路、铁路，气象灾害(大风、雾等)——水运、航空、公路等。④土地：少占耕地，特别是良田。(2)从人为因素考虑：①合理布局交通网——分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。②经济：经济发展——客货运量大增，交通建设——加快物资流通，促进区域发展。③资金：尽量减少桥梁，隧道，较少路程，节省投资。④人口分布：尽量连接城镇，人口稠密区。⑤污染：干线不要穿过城区，且应远离重要文物古迹等。⑥政治：维持社会稳定，加强国防安全。⑦科技：科技水平为重要的保证。交通运输网中的点(港口、车站等)的区位因素评价：(1)港口：

各种交通运输工具衔接和转换的地方，在整个交通运输业中占有十分重要的地位，港口区位受到三方面因素的影响：港口的地理位置，河道或海岸条件，陆域及水域等自然因素；经济腹地的范围大小和经济特征；所依存的城市。如图所示：(2)航空港：

占地广，地势平坦开阔，利于跑道建设；飞机起飞要有净空保证，坡度适当的地形，以利于排水；良好的地质条件，保证地基稳定；机场建在与城市盛行风向垂直郊外，跑道沿着盛行风的方向修建，利于飞机逆风起降。为了保证飞机起降，不应布局在雾日和低云天气较多的盆地和低地；航空港噪音比较大，与城市应有一定的距离，并与快速交通干线连接。(3)汽车站：

受自然因素的影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜；数量、密度、规模受经济发展水平制约；城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点。交通运输布局的选址原则

难点1A．铁路、公路的选址

自然因素要求地势低平，山谷中应避开陡坡，山区公路一般沿等高线修筑，呈“之”字形要求路基坚固，避开有断层、塌方、山崩、泥石流处尽量少通过河流、湖泊，避开沼泽地、洪涝地，以减少施工量社会经济因素尽量少占农田，处理好与农田水利设施的关系尽量缩短线路长度，节省资金和运营时间尽量多地连接城镇居民点和工业区，满足经济发展和居民需要尽量接近资源地，便于资源外运环境因素尽量做到对原有生态环境的保持，最大限度地减少环境污染和生态破坏交通运输布局的选址原则

难点1B．港口、汽车站、火车的选址

河港河宽水深；位于或靠近城市、陆路交通便利的地方海港有背风、避浪、水深的海湾；与其他交通干道系统有方便联系的地方汽车站火车站城市交通干线两侧；与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点

交通运输布局的选址原则

难点1C．航空港的选址

航空港气候低云雾、少暴雨、小风速、能见度高；跑道沿盛行风方向修建地形地形平坦开阔，机场周围不应存在高层建筑物及其它障碍物地质地势较高；坡度适当、排水通畅地势地质条件好，地基稳定距城市距离与城市应有一定距离，并有快速交通干道相接（航空港与城市距离取决于城市用地、交通联系、环境等综合因素）交通运输布局对聚落形态的影响

重点3A.交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化

交通运输布局对聚落形态的影响

重点3B.交通运输布局变化影响聚落发展速度

一个城市中建设一条新交通干线，城市就会以这一条新交通线为主要发展轴向外扩展而影响城市形态，而一条交通干线的衰老则会导致其附近城市发展缓慢。交通运输对商业网点分布的影响

重点4A.交通运输对商业网点选址的影响

交通运输对商业网点分布的影响

重点4B.交通运输方式变化对商业网点分布的影响

①城市交通的改善，私人小汽车普及——商业中心趋于分散；商业中心辐射范围扩展；多功能大型购物休闲中心产生。②高速公路建设，城郊快速道路网形成——传统的中心商业区衰落，新的商业网点集聚在高速公路与城市边缘交通位置优越的地方。③城市郊区交通运输布局改变——城市郊区形成新的商业中心。交通运输对商业网点分布的影响

重点4B.交通运输方式变化对商业网点分布的影响

④集装箱运输和现代物流业的发展——出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店。⑤计算机与互联网技术的发展——使商业网点的组织形式发生显著变化，网上购物、电子商务、无人自动售货机成为时尚。交通运输对商业网点分布的影响

重点4C.交通运输对商业中心形成与发展的影响

交通对经济发展、环境效益的促进交通是经济发展的基础和前提条件，是影响经济发展的最关键性的因素。它直接关系到住房、就业、投资环境、工业发展、商业贸易和城市的可持续发展。交通还通过影响市场、分工，从而推动生产力和经济的发展。所以良好的交通环境对经济的发展有着不可替代的积极作用。22阅读资料，完成下列要求。

杭州湾跨海大桥于2008年5月1日正式通车。大桥南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐(下图)，是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。23(1)分析造成大桥施工困难的自然原因。(2)从宁波到上海，经该桥将比走原有公路路程短。据图估算缩短的里程约为__________千米。(3)试评价大桥建成后产生的主要经济与环境效益。24本题结合社会热点“杭州湾跨海大桥”，考查读图分析能力和综合分析能力。第(1)题，杭州湾是世界三大强潮海湾之一，自然条件极其复杂，不仅风大浪大，而且每年还会有多个强台风在附近登陆，在这种环境下建设如此长的跨海大桥，施工难度可想而知。大桥在建设中遇到了台风多、潮差大、潮流急、冲刷深、腐蚀强等来自自然界的诸多难题。第(2)题，量算或估算嘉兴—杭州—宁波以及嘉兴—大桥—宁波的图上距离，再结合图例中的比例尺，应用公式法计算出两条线路实地距离的差值。25

第(3)题，杭州湾跨海大桥开通以后，对进一步加强沪、苏、浙三省市的经济合作，促进长江三角洲都市圈的形成，将发挥重要作用，对完善全国、全省干线公路网络，密切浙江与长三角地区经济交流与合作，将发挥重要功能；大桥建成之后，将降低宁波与上海间的运输成本，有利于宁波等城市全方位融入上海大都市圈，更好地为浙江省和长三角地区的经济建设服务。其环境效益应围绕“节能减排”作答。26(1)①海域宽阔；②台风多；③潮差大；④流速急；⑤水深，风浪大；⑥海洋环境腐蚀作用严重；⑦桥墩地基。(2)(在85～105间的值均可得分)(3)降低交通成本；加强区域经济联系(增进区域经济整合)；实现节能减排(减少运输油耗及尾气排放，减轻环境污染)。27

影响交通线路建设的重要因素是资金和技术，但自然因素，尤其是恶劣的自然环境也是影响交通线路建设的重要因素，每一个重要交通工程的建设都要充分考虑分析其建设带来的经济与环境效益(降低交通成本，加强区域经济联系增进区域经济整合，实现节能减排)等。28香港地形以山地丘陵为主，有著名的天然良港，结合图文信息(下图)回答(1)～(2)题。29(1)香港建港的有利自然条件是()A．地平坡缓B．岛多浪小C．滩阔岸直D．河多沙厚(2)填海造陆对香港的影响有()A．港区行船更加通畅B．经济活动远离了海岸C．海洋生态得以维护D．利于沿海功能区布局30

本题主要考查影响港口建设的区位因素，包括自然条件(航行、停泊、筑港)和社会经济条件(腹地、城市依托)。第(1)题可以用排除法，香港地形以山地丘陵为主，A、C两项排除，香港为岛屿，河流不多，泥沙较少，排除D项。第(2)题，香港地区平地面积狭小，填海造陆可增加陆地面积，填海造陆形成的开阔陆域为港口的建设、城市建筑以及合理的平面布置提供了有利条件。31(1)B(2)D误区提示:

受香港面积小、建筑物密度大的影响，第(1)题误选A；受填海造陆，扩大陆地面积并向海洋延伸的影响，第(2)题选误选A。32

【真题1】(2012年江苏卷)2012年4月28日正式通车的四川雅安—西昌高速公路，穿越了龙门山构造带及安宁河断裂带，沿线多高山、断崖、陡坡、溶洞、深谷。雅西高速公路全长约240千米，其中特大桥23座，大桥168座，隧道25条，桥隧长度占全线总长的55%。图5－2－10是雅西高速公路汉源流沙河大桥景观图。读图回答(1)～(2)题。图5－2－10(1)雅西高速公路桥隧密布的主要原因有()③多高山、陡坡①多断崖、深谷②多石灰岩溶洞④多角峰、U形谷A．①④B．②④C．②③D．①③【答案】D点拨：雅西高速公路穿越了龙门山构造带及安宁河断裂带，沿线多高山、断崖、陡坡、溶洞、深谷，地形条件复杂，极易产生地质灾害。(2)大量桥隧对保障雅西高速公路交通安全的意义主要有()①减轻冰川的危害②减轻冻土的危害③减轻山崩滑坡的危害④减轻暴雨泥石流的危害A．①②B．②④C．②③D．③④【答案】D点拨：桥在山谷中穿行，隧道在山体内穿行可极大降低地质灾害对交通的影响，提高交通安全性。【真题2】(2012年广东卷)读高速公路与城市建成区空间关系示意图(图5－2－11)，完成(1)～(2)题。图5－2－11(1)分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知()

A.甲模式不占用城市建成区地 B.乙模式需要占用城市建成区用地 C.甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大 D.乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大

【答案】C点拨：甲模式占用城市建成区用地，乙模式不占用城市建成区用地，因而甲模式对城市建成区景观与内部交通联系的影响比乙模式大。(2)从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断()

A.城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式 B.随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势

C.在城市化快速推进时期，甲模式会消失 D.大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式

【答案】B点拨：城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用乙模式，为城市发展预留空间，随着城市建成区不断扩