武广客运专线情况介绍

武广客运专线系统集成情况介绍C3-003一、系统概述二、技术方案三、技术创新

主要汇报内容第一部分系统概述1、客运专线系统构成2、CTCS等级划分3、CTCS-3级列控系统构成

4、武广线建设目标一、系统概述客运专线系统工务工程牵引供电通信信号动车组运营调度客运服务维修体系票务系统旅客服务系统市场营销策划客运组织管理路基工程轨道工程桥梁工程站场工程隧道工程运行管理车辆管理供电管理综合维修客运调度运输计划牵引系统制动系统列车网络系统总成车体转向架供电系统变电系统接触网系统远程监控系统电力系统列控系统联锁系统集中监测系统调度集中系统通信系统

工务工程、动车组和列控系统是客运专线系统的三大核心技术。

列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。1.客运专线系统构成2.CTCS等级划分一、系统概述CTCS-4基于无线通信平台传输列控信息，实现虚拟闭塞或移动闭塞。是中国铁路未来发展方向。CTCS-3

基于无线通信平台传输列控信息，轨道电路实现列车占用检查。用于300-350km/h线路，动车组的追踪间隔缩短至3分钟。CTCS-2基于应答器和轨道电路传输列控信息。用于200-250km/h线路，动车组的追踪间隔缩短至5分钟。已成功应用于第六次提速，时速200公里及以上线路里程6227公里，其中时速250公里线路里程1019公里。CTCS-1由主体机车信号和安全型运行监控记录装置组成。CTCS-0由通用机车信号和运行监控记录装置构成。既有线现状。CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，同时具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统。3.CTCS-3级列控系统构成一、系统概述列控系统地面设备列控系统车载设备通过技术转让进行消化吸收再创新，形成具有自主知识产权C3系统车载和RBC核心技术体系。一、系统概述4.武广线实现目标目标一目标二目标三实现C3系统装备的国产化，并建立一整套C3系统的标准规范体系，为后续客专项目做好准备。完成C3系统的集成创新，确保武广客专建设项目的顺利实施和开通运营。第二部分技术方案1、运营需求2、系统结构3、系统评估我国300-350km/h客运专线及高速铁路已确定采用CTCS-3级列控系统作为统一技术平台。二、技术方案（1）CTCS-3级列控系统满足运营速度350km/h、最小追踪间隔3分钟的要求。（2）CTCS-3级列控系统满足正向按自动闭塞追踪运行，反向按自动站间闭塞运行的要求。（3）CTCS-3级列控系统满足跨线运行的运营要求。（4）CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。二、技术方案—运营需求1.主要技术原则（5）CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。（6）全线无线闭塞中心（RBC）设备集中设置。（7）GSM-R无线通信覆盖包括大站在内的全线所有车站。（8）动车段及联络线均安装CTCS-2级列控系统地面设备。（9）在300km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2km/h报警、超速5km/h触发常用制动、超速15km/h触发紧急制动。二、技术方案—运营需求（10）无线闭塞中心（RBC）向装备C3车载设备的列车、应答器向装备C2车载设备的列车分别发送分相区信息，实现自动过分相。（11）CTCS-3级列控系统统一接口标准，涉及安全的信息采用满足IEC62280标准要求的安全通信协议。（12）CTCS-3级列控系统安全性、可靠性、可用性、可维护性满足相关标准的要求，关键设备冗余配置。二、技术方案—运营需求2.主要工作模式（9种模式）二、技术方案—运营需求列控车载设备9种主要工作模式完全监控模式(FS)部分监控模式(PS)目视行车模式(OS)引导模式(CO)调车模式(SH)

隔离模式(IS)待机模式(SB)

休眠模式(SL)

机车信号模式(CS)注册与启动进出动车段级间转换行车许可自动过分相人工解锁进路二、技术方案—运营需求3.主要运营场景（14个场景）调车作业降级情况临时限速重联与摘解注销RBC切换灾害防护特殊进路CTCS-3级列控系统总体结构包括：地面设备、车载设备、GSM-R无线通信网络、信号数据传输网络四部分。二、技术方案—系统结构1.系统总体结构GSM-R无线通信网络车载设备地面设备信号数据传输网络

车载设备由车载安全计算机（VC）、GSM-R无线通信模块（RTM）、轨道电路信息接收单元（TCR）、应答器信息接收模块（BTM）、记录器（JRU）、人机界面（DMI）、列车接口单元（TIU）等组成。2.车载设备二、技术方案—系统结构RBC设备采用硬件安全比较冗余结构，包括：无线闭塞单元（RBU）、协议适配器（VIA）、RBC维护终端、司法记录器（JRU）、ISDN服务器、操作控制终端和交换机等设备组成。二、技术方案—系统结构3.无线闭塞中心（RBC）GSM-R采用单网交织的冗余覆盖方案。由移动交换中心（MSC）、基站控制器（BSC）、基站（BTS）、光传输设备（OTE）、移动终端（MT）、码型转换和速率适配单元（TRAU）等组成。4.GSM-R无线通信网络二、技术方案—系统结构信号数据传输网络信号监测数据通信以太网调度集中(CTC)数据通信以太网RBC/联锁安全数据通信以太网列控中心(TCC)/联锁安全数据通信局域网

信号数据传输网络实现无线闭塞中心（RBC）、调度集中（CTC）、联锁、列控中心（TCC）、监测系统间的信息传输。5.信号数据传输网络二、技术方案—系统结构二、技术方案—系统评估1.系统评估目的

建立CTCS-3级列控系统系统评估方法和评估内容；保证CTCS-3级列控系统技术方案的完善性，满足运营要求；监督系统开发和产品生产制造的质量控制过程，使其符合相关标准的要求；强化CTCS-3级列控系统的方案设计、生产制造、安装调试全过程的安全管理，降低运营的安全风险。二、技术方案—系统评估2.系统评估阶段系统评估贯穿项目实施全过程，分为四个阶段：系统设计阶段、产品实现阶段、测试验证阶段和验收确认阶段。在组织实施联调联试和试运行后，由集成商、设备供应商和运营单位提交从系统设计到工程实施全过程的技术文档和安全文档。由铁道部组织路内外权威专家对技术文档和安全文档的完整性、真实性和适应性进行全面的正式审查，出具系统评估报告。系统评估报告作为客运专线开通运营的依据。二、技术方案—系统评估3.系统评估报告第三部分技术创新1、创新目标2、关键技术3、标准体系4、执行模式三、技术创新—创新目标

建立具有自主知识产权的CTCS列控系统技术平台；创建具有自主知识产权的CTCS标准体系；实现CTCS-3级列控系统关键技术的国产化和集成创新；满足武广、郑西、广深港等客运专线和京沪高速铁路工程建设需要。5.测试验证技术1.系统集成技术2.RBC相关技术3.车载设备相关技术4.无线安全通信技术C3列控系统关键技术三、技术创新—关键技术1.系统集成技术攻关要点（1）车载设备C2/C3集成（2）地面设备RBC与联锁、调度集中（CTC）、列控中心（TCC）集成（3）车载设备、RBC与

GSM-R集成（4）信号系统与外部系统的接口技术（5）不同速度等级列车共线运营控车技术三、技术创新—关键技术2.RBC相关技术（1）行车许可的数学模型和生成算法（2）RBC接口和安全通信技术（3）RBC切换技术（4）临时限速管理技术（5）故障-安全的硬件和软件平台攻关要点三、技术创新—关键技术3.车载设备相关技术（1）高速控车模式曲线算法（2）高速条件下测速测距技术（3）与动车组接口技术（4）关键设备冗余技术（5）C2软件移植匹配技术（6）故障-安全的硬件和软件平台攻关要点三、技术创新—关键技术安全输出单元通信单元车载安全计算机测速处理单元输入输出单元应答器信息接收模块应答器天线4.无线安全通信技术（1）高速条件下无线通信

的可靠性技术（2）网络冗余覆盖技术