汽车续航器商业计划书课件

电动汽车智能续航器商业计划书2017年6月.北京目录

项目介绍1产品优势2运作原理3技术优势4市场规划5技术负责人6融资需求7资金用途8智能续航器的项目介绍市场背景：1.山东省生产电动轿车大型厂家投资20亿元以上的有30家，普通厂有1000家左右；2.江苏省有生产电动轿车厂有400多家；3.北京有12家；4.河北有50多家；5.广东有40多家；6.上海、浙江有40多家；7.安徽有80多家；河南省有100多家；总量：2014年全国生产高速电动轿车厂家生产销售约78400辆左右，生产销售低速电动轿车月销量约7万辆左右。2015年高速电动汽车可达年销量20万辆，低速年销量可增至一百万辆以上，国家主推新能源汽车发展，市场潜力巨大。智能续航器：电瓶组、续航器：C卧式双水冷四气门发电发动机逆变器.电流分频器能长途行驶的雷丁电动车：备注：样车装有智能续航器，产品权利：1.除公开技术外，产品使用的全部是自有技术；该产品独立研发生产，拥有完全知识产权，不对任何产品和技术构成侵权；2.和相关生产厂家签署了合作协议，最大限度保护双方利益；3.关键部件自行生产精密制造。产品特性：1.天然气、汽油、生物燃料可相互转换使用，发电转换率高达85%，全行业效能领先2.有高效延长续航（使电动汽车长途行驶）3.购买使用成本低4.运转噪音低（32分贝）、装配简便、震动低于国际最低标准5.常规运转温度低（65°）6.易散热、耐磨损7.体积小、功率大8.重量轻，便于携带或安装（5公斤-15公斤）9.低油耗、超低排放，可达欧6及国6标准10.使用寿命30万公里以上产品应用领域：1.安装在纯电的汽车、电动大巴上、车载移动充电及发电设备；2.保护并解决电瓶、潜充潜放，放残余电量，可以使得电瓶寿命增长一倍；3.可常规匀速充电；4.智能续航器可持续循环为电动汽车补充电能，达到长途行驶不需停车充电。产品应用分析：1.解决当下电动汽车续航问题

低速电动汽车时速40-80KM，每百公里耗电6kwh

高速电动汽车时速100KM以上，每百公里耗电15kwh

电动大巴每百公里耗电80度电2.续航器：

加汽油，发一度电的价格0.12元

加天燃气，发一度电的价格0.08元

加生物物料，发一度电的价格0.10元3.备注：低速百公里6度*0.12元=0.72元高速百公里15度*0.12元=1.8元大巴百公里80度*0.12元=9.6元应用性能数据：汽车种类发电量耗油量（升）油箱容量（升）发电总量百公里耗电量油价（元）油成本（元）公里数公里成本低速电动汽车2KW3.811038.06660633.330.0947高速电动汽车20KW38210190.0156601266.670.0474电动大巴150KW2854201425.08061201781.250.0674电动大巴100KW190420950.08061201187.500.1011产品应用方向：军工工业农业渔业民用用于纯电动汽车充电：

①充电方式：行驶中或静止状态皆可充电。行驶中充电可解决纯电动汽车不能长途行驶的现状。用很低的油耗为纯电动汽车无限续航。

②有效延长电动汽车电池的使用寿命。

③使电动汽车的购买成本远远低于混合动力汽车，包括增程器。项目SWOT分析

S（优势）W（劣势）

产品成本

销售

在研发O（机会)T（威胁）

与国家相关部门合作，其他厂商的介入

共同整合资源开拓市场推行力度的迟缓性政策支持＆市场的蓬勃发展

智能续航器的优势取代电瓶组1

取代充电桩23产品民用化、军用化、工业化产品策略

未来能符合市场预期需求及市占率的考虑下，采取策略如下：

①无品牌策略：可授权贴标；

②客制化策略：针对电动三轮、比赛用电动摩托、电动卡丁车、电动残疾用车、城市高速低速电动轿车、电动大巴等；

③性能/安全策略；

④军队、发电照明，移动供电；混合动力汽车分类及优缺点分析：混合动力是指采用传统燃料同时配以电动机和发动机，由电动机作为发动机的辅助动力，以改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力、柴油混合动力和气电混合。目前国内市场上混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。依据电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，可以将其分为轻度混合型、中度合型和全混合型混合动力电动汽车。

表1：混合动力汽车分类：

混合动力汽车分类类型功能要求代表车型轻度混合动力发动机自动起停+回馈制动奇瑞A5BSG混合动力等中度混合动力发动机自动起停+回馈制动+电动辅助本田思域混动版、本田lnsight、CR-Z等强混合动力发动机自动起停+回馈制动+电动辅助+纯电驱动丰田普锐斯、凯美瑞混动版等插电式混合动力发动机自动起停+回馈制动+电动辅助+纯电驱动+电网充电雪弗兰volt等轻度混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机（BSG系统）。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放，但是它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力，因此节油节油率20%以下。中度混合动力系统采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，目前技术已经成熟，应用广泛，节油节油率约20%-40%。强混合动力系统采用272-650v的高压启动电机，通过车载电池供电，电动机可以在启动或巡航过程中，单独驱动车辆行驶，在加速或者电池能量不足的情况下，再由内燃机单独或者联合电动机驱动车辆。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度更高，节油率40%以

插电式混合动力汽车（Plug-inHybridVehicle，简称PHV），简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车，既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。而且电池容量比较大，有充电接口，因此节油率可达70%。与非插电的混合动力汽车相比，插电混合动力汽车电池容量更大，可以支持行驶的里程更长。如果拥有较好的充电条件，插电混合动力汽车不用加油就可满足日常出行，当做纯电动车使用，具有电动车的优点。与纯电动车相比，插电混合动力汽车电池容量要小很多，但是带有传统燃油车的发动机，变速箱，传动系统，油路、油箱。在无法充电的时候，只要有加油站就可以一直行驶下去，行驶里程不受充电条件的制约，又具有燃油车的优势。

表2：增程式、并联式和混联式优劣比对

方式优点缺点增程式不用变速箱，成本略有降低：通过控制系统优化可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下耗油也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费；高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插电混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而升高。并联式电动机、发动机共同驱动车轮，没有功率浪费问题；在传统燃油车基础上改动较小，成本也较低。发动机不能保证一直在最佳转速下工作，油耗比较高混连式具有增程式和并联式的优点：增程模式下，发动机可以一直控制在最佳转速，油耗低、噪音小，振动小；在并联模式下，两台电机，一台发动机可以一起工作，三者功率加起来具有非常好的起步和加速性能，是一种比较完美的组合。成本要高于其他类型的插电混合动力，车的总重量也会大一些。增程式电动车内只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池，由电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱，相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。主要代表车型为宝马i3（可选装增程模块），雪佛兰沃蓝达（有隐藏的直接驱动模式），Fisker卡玛和奥迪A1e-tron。图1：增程式电动车：并联式插电混合动力车内有两套驱动系统，大多是在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成，电动机与发动机共同驱动车轮。车内只有一台电机，驱动车轮的时候充当电动机，不驱动车轮给电池充电的时候充当发电机。主要代表车型为奔驰S500插电版、比亚迪秦。混联式插电混合动力与并联式插电混合动力一样，也有两套驱动系统，但不同的是，混联式有两个电机。一个电动机仅用于直接驱动车轮，还有一个电机具有双重角色：当需要极限性能的时候，充当电动机直接驱动车轮，整车功率就是发动机、两个电机的功率之和；当电力不足的时候，就充当发电机，给电池充电。图2：混联式插电式混合动力车：

智能续航器：

优点：体积小、智能化、高扭矩一体机、功率大、发电转换率高达85%、与四缸汽油机相比节油率90%。振动小、噪音小（64分贝）、温度低（65℃）、潜充潜放、延长电瓶使用寿命，起到能使电动车长途行驶的作用，排放可达国6标准，更为环保、成本低、市场接受率高。插电式混合动力及混合动力：市场流通中的丰田、奔驰、宝马、雪佛兰、日产、比亚迪、江淮等插电式混合动力及混合动力，串联、并联、混联，其成本都过高，市场接受率低、节能没有达到最低标准，发电量小，未达到能使电动系统长途行驶。最终都还要转换为四缸汽油机作为动力驱动电车。

缺点：

1、混合动力汽车的效率赶不上纯电动汽车，同时环保也不如电动汽车，混合动力车是一种节油装置，是以汽（柴）油机为主，电动为辅的动力装置。2、插电式混合动力（增程）达不到长途行驶：①串联式电动车特点，是由电力驱动车辆行驶的主要能源，而汽油是它的备用能源，例如：通用雪佛兰VOLT就是用了这样的技术，但只是能增程一小部分，达不到长途行驶的作用，它是由四缸发动机带发电机发电的系统，发电量小、油耗高、达不到节能的效果。②并联式发动机不能保证一直在最佳状态下工作，油耗比较高。③混联式成本高，车的总重量增大、发电量小。未达到纯电动车长途行驶，还是由汽（柴）油发动机驱动行驶。智能续航器与其他对比分析智能续航器传统动力

混合动力汽车插电式混合动力特点使用燃气、汽油或生物燃料发电，由动能转换为电能，体积小、智能化、高扭矩一体机振动小、噪音小（64分贝）、温度低（65°）、潜充潜放、延长电瓶使用寿命、排放可达国6标准、环保、成本低、使各种电动汽车实现长途行驶，市场接受率高节油装置，以汽（柴）油机为主，电动为辅的动力装置。1.串联式电动车由电力驱动车辆行驶的主要能源，而汽油是它的备用能源。2.混合式发动机不能保证一直在最佳的状态下工作。3.混联式成本高，车的总重量增大。还是由汽（柴）油发发动机驱动行驶。续航能力达到电动车长途行驶/不能长途行驶，小部分增程发电量发电转换率高达85%/发电量小耗油量耗油量低/耗油量高节油率与四缸汽油机相比节油率90%/VS性能优势运转温度低噪音小成本低电量足转换率高体积小功率大国内外独家产品耐磨损使用寿命达30万公里易散热匀速充电潜充潜放低转速低耗能低排放耗油量少便于携带安装智能续航器使用范围纯电动轿车、纯电动大巴士、纯电动三轮、纯电动休闲车、纯电动F1赛车停电应急照明野外用电所需军用渔船业所需

智能续航器是系列高科技环保产品，能满足各种电动车及巴士所采电并达到长途续航的需要范围解决当前续航问题：低速电动汽车时速40-80KM，每百公里耗电6kwh高速电动汽车时速100KM以上，每百公里耗电15kwh电动大巴每百公里耗电80度电续航器：

加汽油，发电一度的价格0.12元

加天然气，发电一度的价格0.08元

加生物燃料，发电一度的价格0.10元备注：低速百公里6度*0.12元=0.72元高速百公里15度*0.12元=1.8元大巴百公里80度*0.12元-9.6元

转化率

智能续航器一般发电转换率

备注：因为智能续航器采用了C卧机四气门双水冷发动机,其动力是一般机器的超一倍能量，其体积小，与微型交流变频发电机组合，通过逆变器（特殊材料）变为直流再通过电流分频器潜充潜放充到电瓶组，其有效发电转换率为85%。在国内外行业中属独特高端产品。85%20%升级产品：1、智能续航器与整车电机融为一体，此方法解决整车电机温度过高时停止工作的情况（采取一体化冷冻液自动循环冷却），减去电瓶组，只装一块启动电瓶，采取整车低速行驶与整车高速行驶中状态下充分发挥智能续航器的作用。2、升级后的智能续航器可电解水，产生氢气燃烧，并在零下40度时储存氢气循环发电长途续航。将掀起燃油车、燃气车、电瓶车等行业的一次重大变革，起到了彻底的环保节能作用，达到零排放。智能续航器的运作原理

智能续航器工作原理图:

发电发动机（单双缸）

逆变器（转换率85%）

电流分频器（潜充潜放，延长电瓶组使用寿命）

电瓶组

整车控制器

电动机

变速箱

变速杆

整车放电行驶

纯电动车备注：

1.发电发动机（智能续航器）只发电不作动力（减少功效损失）。2.根据不同纯电动车型，所采用电量的大小，匹配不同型号发电量的智能续航器，以达到纯电动车能长途智能续航。智能续航器的技术优势技术优势：体积小、智能化、高扭矩一体机、功率大、发电转换率高达85%、与四缸汽油机相比节油率90%。振动小、噪音小（64分贝）、温度低（65℃）、潜充潜放、延长电瓶使用寿命，起到能使电动车长途行驶的作用，排放可达国6标准，更为环保、成本低、市场接受率高。智能续航器的市场规划三年规划：第一年产量（万台）产品分类数量（万台）成本单价（元）销售单价（元）年成本（万元）年销售（万元）年利润（万元）30低速产品一8¥1600.00¥3000.00128002400011200低速产品二8¥2500.00¥6000.00200004800028000高速产品一8¥9000.00¥30000.0072000240000168000高速产品二6¥40000.00¥100000.00240000600000360000第一年总利润（单位：万元）567200三年规划：第二年产量（万台）产品分类数量（万台）成本单价（元）销售单价（元）年成本（万元）年销售（万元）年利润（万元）200低速产品一50¥1600.00¥3000.008000015000070000低速产品二50¥2500.00¥6000.00125000300000175000高速产品一50¥9000.00¥30000.0045000015000001050000高速产品二50¥40000.00¥100000.00200000050000003000000第二年总利润（单位：万元）4295000三年规划：第三年产量（万台）产品分类数量（万台）成本单价（元）销售