《城市轨道交通安全问题研究11000字（论文）》

城市轨道交通人员因素对安全的影响分析目录TOC\o"1-2"\h\u320331绪论 163711.1研究背景 1325411.2研究意义 1235242相关理论概述 390532.1城市轨道交通 3202092.2城市轨道交通运营管理 3132872.3轨道交通安全运输的概念与特点 3176363我国轨道交通安全管理现状 4116543.1我国轨道交通现行安全管理体制 4202933.2轨道交通改革和布局调整下的安全管理现状 430143.3现阶段轨道交通安全管理人员素质情况 448523.4目前轨道交通安全工作的法规及规制度 585843.5现今轨道交通安全技术设备状况 6150753.6我国现场轨道交通职工的安全工作情况 7192614城市轨道交通运营中人员对安全因素的分析 8168634.1现场工作人员数量少，工作效率不高 8213784.2恐怖袭击、自然灾害、人为破坏 8127244.3人员疏忽造设备设施的不安全 8178524.4执法力量不足，力度不大 9261115城市轨道交通运营管理的对策 10306115.1增加工作人员数量，提升专业能力 1054855.2加大对工作人员和乘客的安全教育 1018105.3加强硬件设备的安全防护措施 11183585.4整合轨道交通客运人员队伍建设 1180626结论 1331673参考文献 14城市轨道交通人员因素对安全的影响分析摘要城市轨道交通运营管理，就是对城市轨道交通运营过程的计划、组织、实施和控制，是对与生产产品和创造服务紧密相关的各项管理工作的总称。城市轨道交通运营管理需要综合考虑系统内外各方面的影响因素，才能发挥整体优势。由于城市轨道交通运营管理涉及到方方面面，因此，本文将通过对轨道交通运营中人员因素对安全的影响为例，进行简单的介绍以及现状分析，针对目前城市轨道交通运营管理中人员因素对安全的影响，随后提出具有针对性的建议，旨在优化轨道交通安全管理的运营机制。关键词：城市轨道交通；运营管理；人员因素1绪论1.1研究背景轨道交通关系国民经济命脉，采用安全有效的轨道交通运输管理措施可以提高轨道交通运输效率和经济效益，同时带动社会各层面之于安全运输的高度重视和共鸣。轨道交通运输部门要始终坚持安全为第一要义。也就是说，安全是衡量交通运输生产的第一个好坏的指标。我国作为目前世界上运营里程最长，运营速度最快，建筑量最大的智能轨道交通国家。在2020年已经完成了建设12000多公里的客运专线，并重点发展与渤海边界，长三角，珠三角和辽中南的“四纵四横”客运专线，建立形成覆盖经济发达，人口密集地区的智能轨道交通网络，实现高速客运通道建设，实现山东半岛、中原地区、江汉草原、湘东和关中地区、川渝地区连接互通。随着我国智能轨道交通的飞速发展和新技术，新设备的不断使用，交通规划也发生了重大变化。组织高密度的高速旅行，应用新的车型，新的列车控制车载系统，用于高负荷运行的长期供电系统，线路，环境，高速列车的天气影响，新的运输计划模式等，许多问题给我们带来了前所未有的挑战。现代的智能轨道交通分配系统不仅限于传统的列车运行监控，而且还限于全面，智能和集中控制的方向，包括运输计划，运输管理，运营控制，运营维护和能力资源，最优配置以及其他紧密相关的领域。然而，在智能轨道交通运营的发展过程中，关于轨道交通安全的监控和运输系统，也逐渐演变为集成控制和管理。如何将重心投入到安全生产的工作中，并不断探索轨道交通安全生产的规律，将是新时代一个值得思考以及面对的问题，在这样的大环境下，本文将对我国的轨道交通安全管理现状进行分析。1.2研究意义中国的轨道交通建设和安全一直放在政治的高度。历史的经验证明，轨道交通运输的不安全，将无法推动我国轨道交通的繁荣发展，甚至还可能阻碍经济发展。反之，则能在保证经济发展的同时，带动轨道交通相关产业链发展。也就是说，国家目前的重大任务之一就是保证轨道交通运输安全。轨道交通相关行业从业者要对党和人民的安全负责，确保列车行驶过程中的绝对安全。总结来说，轨道交通运输安全的重要性主要从以下几点出发：（1）安全是轨道交通运输的基础，夯实地基，才能保证稳定发展。（2）深化轨道交通改革要求做到轨道交通安全，近日，中国轨道交通为了满足第二十一世纪的社会发展需求，坚持改革，并实现巨大成功。换个角度来想，没有轨道交通安全运输的支撑，改革的途径又该怎么落实。（3）提高安全基础设施完善程度及管理水平。（4）轨道交通管理改革和安全投资的先决条件就是轨道交通运输安全。（5）加大轨道交通营销要求做到轨道交通运输安全。（6）实现轨道交通建设需要轨道交通运输安全。轨道交通承担了我国主要的经济发展任务，安全运输管理的质量决定了经济是否会提高，运输货物的速度是否会增加，不仅如此，这些表现都是社会层面的各个部门关注，并且一旦有不好的地方出现，都是会被报道出来的。轨道交通运输部门不管有什么样的艰难，都是把安全当作首要目标，因为只有绝对的安全，工人们才会全心全意地进行工作，不然他们的心还要放在安全这方面，这样就会导致办事效率没有那么高。他们致力于劳动安全，经常检查轨道交通的安全性法则，努力理解和克服它们。但是，轨道交通运输的生产却被事故的恶魔所困扰。因此，轨道交通的经营者经常睡不着觉，吃不好饭。踏入21世纪之后，运输市场的竞争变得越来越激烈，面临的种种困境都是非常艰难的。我们要不断的创新，改革，吸取前面所有时间的经验，分析其中的原因，为我国能够更好地发展轨道交通运输提供更好的办法，和一些灵感。促进轨道交通运输安全的长期稳定性很重要。2相关理论概述2.1城市轨道交通根据城市公共交通分类标准（CJJ/T114-2007）的定义，城市轨道交通是指采用轨道结构进行负荷跟踪和引导的车辆运输系统。全封闭或部分一条封闭的专用线路，以轨道交通或自行车的形式载有大量乘客。城市轨道交通运输包括轨道交通系统，轻轨系统，单轨系统，有轨电车，磁力线系统，自动导轨系统和城市高速轨道系统。2.2城市轨道交通运营管理城市轨道交通管理狭义上是指对轨道交通运营上的管理，而从广义上来讲，城市轨道交通管理涵盖了规划管理、建设管理、保护区管理、运营管理、安全管理、资金管理这些方面，而管理的具体要求在《城市轨道交通条例》中有所明确的规定2.3轨道交通安全运输的概念与特点在轨道交通开始进行运输时，就要进行许多的措施和安全上面的保障，就是要让轨道交通的一系列进程都安全。不仅如此，还要在依照秩序和纪律的条件下积极开展工作。要想到种种可能会发生的危险隐患，对其进行排查，保证列车在行驶中的安全稳定。轨道交通安全运输工作需要多个单位及个人共同作用，发挥合作精神。在轨道交通安全运输管理过程中，注重预防管理，从源头出发，防微杜渐，避免隐患或事故的发生。而关于轨道交通安全运输的基础特点，主要体现在系统性、紧要性、动态性、持久性、繁杂性及困难性等方面。我国轨道交通安全运输的系统性主要体现在轨道交通运输包括两个方面的线路，从车辆、轨道交通设施、人员、危险品运输等角度出发。但是，轨道交通安全运输也存在恒定的开放性，容易在内外环境的双重影响产生变化。与之处于同等地位的是，轨道交通安全的重要性和动态安全。列车在运行过程中时刻都是在保持动态变化的。如果发生高速事故，就会发生“多米诺效应”，救援工作会因此变得更加困难。三是轨道交通安全运输的安全性和可持续性。轨道交通安全实施时，工人必须具有高度的危机意识和关注，不论什么时候，都需要将安全隐患降低到最低。3我国轨道交通安全管理现状3.1我国轨道交通现行安全管理体制目前的轨道交通管理体制仍然是我国唯一的贸易商科。铁道部是国家轨道交通局的首要管理目标。各轨道交通局（公司）是一个全国性的运输企业，但对其管辖范围内的轨道交通业务有管辖权。这是我国轨道交通安全管理的特点。在这样一个“仲裁员和运动员”的管理体制下，轨道交通便捷高效。另一方面，当轨道交通企业的生产与安全发生碰撞时，很难正确认识其位置。安全管理不利于适应生产和运输，必须处理好轨道交通公司与其他轨道交通公司之间的安全运输问题。难免会有一些预测不到的事情。此外，由于现有轨道交通安监处的性质，作为运输公司的轨道交通局安全监督管理机构，经常对行政执法的合理性和公正性提出舆论质疑。这也影响了轨道交通安监处的权威。它阻碍了安全监督管理的良好发展。3.2轨道交通改革和布局调整下的安全管理现状本世纪初以来，中国的轨道交通面临着“辅助产业的解体”、“旅客、货物的分离”（重组）、“副局长的中转站、区间的直接管理”、“车站和区间的合并”等频繁的改革和变更研讨会和团队的生产性布局、适应等方面，将轨道交通运输这个行业可以进行一定的发展，并且提高轨道交通运输一定的效率，并且，随着运输管理和区间管理点的扩大、安全管理事务所的撤退和经营者的相对减少确实会削弱安全性高的监视能力。特别是一些轨道交通管理部门没有考虑到彻底、反复的改革适应和转变。这就让我想起工作人员的心。安全性管理在建筑物系统适应、设备变更、部门转移、系统设立等所有章中反复被放弃。这不仅增加了改革的成本，还带来了安全运输的不稳定因素。确实，安全管理的难度增加了。3.3现阶段轨道交通安全管理人员素质情况在我们的思想上，我们的轨道交通从来都是把安全运输作为主导。许多部门以安全管理的具体形式开展党政班子管理。这种安全管理方法将所有管理人员纳入安全管理员。实现了安全运输的全面性。这在短时间内对安全生产会有一定的影响，但这种管理模式不是完美的，肯定会有一些漏洞的存在。许多人不从事轨道交通，缺乏安全运输领域的相对知识。这就是他们强调安全管理的原因。他们是一个不可靠的业余管理专家，有时会嘲笑安全管理。这在一定程度上限制了安全运输管理。这就使他们无比要做好自己的本职工作，不然就这会让我国的轨道交通安全管理相对于世界有一定程度上的而落后。我们要让所有人员都是专业的，并且相关的制度是准确严谨的。我国轨道交通正在贯彻“安全第一”的方针，但在建立安全管理机构时，管理是重要的，安全管理只是一种工具。通过标准化考试的人很少。相当一部分管理者在安全管理领域的理论知识水平较低，缺乏实践经验。此外，还有一些人已经退休。它们位于安全管理部门。因为他们没有合适的地方。他们有很多知识落后，管理落后。想退休去安全管理办公室，继续混日子。在安全管理中，他们没有积极应对各个政策，知识做做样子而已。此外，一些轨道运输机构的领导往往对安全部门的管理人员采取展览的态度，并不在意。3.4目前轨道交通安全工作的法规及规制度我们将继续努力在轨道交通安全的路上，用我们的方式来进行管理。我们目前可以对管理好道路安全、人民安全，以及道路安全的条款进行一定的保障。为了确保国家安全，国家安危，因为它是道路的安全点、高速点、高效点，是道路的必经之路。此外，还开展了“准区调查”和“破坏性线路事故”，并完成了收费路段的“道路交通事故”的全面教育。路边的交通，和路上的路是一样的，规则也是如此。路段路线、道路事故救援、道路交通管制、案头作业、信号司机等，都是各个环节的根本。目的地的所有权是“公路路线”、“高速公路交叉口管理”、“轨道交通机械控制系统”，以及第二、第三与公路安全有关的货物。就“服务台”而言，“服务台单元”是该科的一部分。建立等流量型等流量系统是求和代换运算系统的方法。一切都是微妙的。安全管理是有效的。另外，以前的道路管理是过去式了，我国会改变道路。改革和重塑的路线是下一步的重点，这是一条单向的原路。那是很久以前的事了。然而，在《道路法》的制定过程中，第一年和第二年的秩序发生了变化，不再是街头秩序。必须完全控制整个系统。这是可能的。除此之外，每一项都是必要的。每一项都是以同样的方式建立的秩序和指导的程度，从而对人们的安全负责。我国针对轨道交通行业专门制定了《轨道交通法》，保证我国轨道交通建设有序发展。以实现轨道交通安全运输管理为目标，确保轨道交通运行顺利，保护个人安全和所有安全的正当权利和利益，州议会公布了有关轨道交通安全运输保护和紧急救助的规则。为了有效保护轨道交通事故的调查和处理轨道交通设施的安全性和顺畅地流动，确保轨道交通的安全性和顺畅的流动州议会印发了《关于保护轨道交通设施的通知及确保轨道交通安全性及顺畅流动的通知》及其他规范文件。铁道部出台“轨道交通技术管理规则”，以求实现轨道交通安全，便捷，高速高效等目标；同时，出台“轨道交通事故的检测和处理规则”，在出现轨道交通事故时对其进行调查，采取标准化解决方式。关于运输，铁道部发表了实施各种设备许可的规则和详细规则。但是，在这个世纪的飞跃后，轨道交通部门实行了很多改革和改革，许多新重建的轨道交通设施启动了，一些原本的轨道交通法规不适合现代轨道交通运输的安全性。又是新兴的。近年来虽然修改了一些轨道交通法规，但还不能应对轨道交通情况的变化。在他们完全分配给每个员工之前，有必要改变一些规则和规则。请确认工作人员会做什么。此外，一些规则和规则是复杂而详细的，由于缺乏不同意见和必要的概括和部署，不便于员工记住、理解和操作（当然，一些原因是由于运营商的文化质量较低）。另外，还有由轨道交通部门制定的各种列车编排和限制。铁道部实施的长途办公时间转移，对维护人员来说非常不方便，增加了驾驶的难度。执行调度和命令。因为疏忽而引发的事故。3.5现今轨道交通安全技术设备状况防止轨道交通运输事故是轨道交通安全的必要前提。先进的配套基础设施和成熟的轨道交通运输技术和装置能够做到有效杜绝轨道交通事故，是实现轨道交通运输安全的必要硬件。在现代信息技术产品不断更新换代的现代社会，确保轨道交通安全，对减少轨道交通事故有着至关重要的作用，确保交通安全。目前，中国运行中的轨道交通机组配备了“三个主要部件”（列车无线限制、机车信号、自动停车装置）和立车安全监视装置，列车事故件数只余先前数据的一成。在过负荷和不平衡负荷检测广泛的应用中，机车轴承振动诊断装置和乘用车轴温度报警技术，可以减少60%因为计算的略微出错而产生的事故，新一代列车故障检测器和自动取出口的使用减少了80%，脱轨，泄漏，爆裂事故减少了55%以上。系统在车站。交通堵塞、撞车、道路事故减少了近50%。但是，使用上述装置的话，装置的稳定性不高，会发生故障。在实现轨道交通自动安全控制的现代化目标上，还存在很大的发展空间。列车无法满足发车要求，需要自动控制加速、均匀速度、延迟、定位和停止。很多情况下，需要手动控制。不过会因为人的怠慢容易导致事故的发生。可是，在一些装置的监事中，还是有一些盲点的存在，不能全方位的保障事故的清零。3.6我国现场轨道交通职工的安全工作情况目前，轨道交通安全运输不仅需要良好的管理系统、健全的法律系统、优秀的轨道交通基础设施和先进的技术和设备，还需要这些员工严格的组织和纪律需要高素养和高技术的前线轨道交通人员。而且，有良心的实行规则和规则的工作方式。仅限于中国的轨道交通事故，90%的事故主要是由于缺乏专业技术，缺乏工作纪律和规章制度。关于中国轨道交通工作人员目前的情况，由于历史原因，轨道交通前线的工作人员普遍缺乏训练。据中国轨道交通年鉴统计，截至2007年底，中国员工总数为1.688亿（294000名女性，17.4%）。其中，1.395亿人占劳动者总数的82.6%，是熟练劳动者。轨道交通行业特殊职业（工作种类）的员工为1万559万人，占技术人员总数的75.9%。关于年龄构成，全熟练工人的平均年龄为40.0岁，全熟练工人的31.0%在35岁以下。在文化结构方面，所有的熟练工人中有26.4%接受了中等教育，65.3%是中等教育（包括专科学校和技术性的中学），8.3%是中等教育以上。在技能构成方面，1058万熟练工人获得了专业资格证书，占熟练劳动者人数的7.58%，449000名高级员工，占熟练劳动者人数的千分之三，其中仅2800名技术人员、熟练工人总数的万分之二，而更高级的技术人员，占1万人占技术人员总数的0.1%。由于许多新的轨道交通运输线的承诺，特别的轨道交通产业缺乏高级的技术人员。目前，轨道交通工作人员的低质量决定了轨道交通工作人员的管理水平。我们希望大家主观认识安全运输和生产的重要性，安全工作。知道事故的发生都是带有破坏性和经济的损失的，并且给政府带来的影响是不好的。可是尽管如此，现实中知道这些问题，并且可以做好自己的职位上的人还是没有多少的。4城市轨道交通人员因素对安全的影响分析4.1现场工作人员数量少，工作效率不高在地铁车站总体框架以及车站中站厅和站台的各种设备无法进行改变的情形之下，站台工作人员有必要对于乘客进行安全的引导。站台工作人员的数量、站台疏导的范围都会影响城市轨道交通运营安全。比如说北京西站的工作人员在客流量较大的时候会进行引导，但是由于北京西站的地铁口较多，工作人员的数量有限。在客流量大的地铁口和拥堵情况比较严重的进站口和检票口工作人员的数量较多，经过引导之后，其余原本人数较少的检票口人数增多，客流转移，这时也需要引导人员对乘客进行引导，但是工作人员的数量有限，限制客流组织方法作用的发挥。在引导过程中，有的工作人员工作态度敷衍，不重视乘客的安全，认为拥堵情况会随着时间缓解，自己的工作不重要，工作人员在专业态度上出现了问题，导致引导工作的效率不高，站内站外的拥堵情况没有缓解，突发客流地没有进行有效的组织，影响了城市轨道交通的正常安全运行。4.2恐怖袭击、自然灾害、人为破坏随着社会的复杂性和变化，恐怖袭击已成为对人类安全的最大威胁。恐怖袭击、自然灾害、人为破坏等造成的火灾和爆炸等灾难性事件，往往造成大量人员伤亡和财产损失，使行动中断，并造成严重后果。1995年3月20日，在东京地铁上，中毒事件震惊了世界。整个事件造成13人死亡，5500人中毒，1036人住院。在事件发生当天，日本政府和国会不得不关闭主要地铁线路，扰乱26个地铁站，扰乱交通。因此，自然灾害、恐怖主义袭击和人为破坏也是影响业务安全的关键因素，必须加强预警系统和对自然灾害、恐怖主义袭击和人为破坏的应急反应，以尽量减少生命和财产损失。4.3人员疏忽造成设备设施的不安全设备设施的安全、稳定、可靠运行，可以保证轨道交通的安全运行。由于缺乏专业人才对设备设施的严格检查和验收，因此设备质量不合格。一旦设备发生故障，将导致列车运行延迟甚至运行中断，导致更长的操作中断时间，严重影响操作安全。如西安地铁3号线使用陕西奥凯电缆公司的问题电缆，该电缆掩埋了潜在的安全隐患，引起了人们的恐慌和严重的社会影响。设备和设施的长期运行，维护不足以及设备设施的老化也是主要安全影响因素。例如，2011年7月5日，北京地铁4号线动物园站A出口处的自动扶梯设备故障，乘坐扶梯的部分乘客坠落，由于扶梯A出口固定件的损坏，导致自动电梯驱动主机的移动和驱动链的断裂，并使自动扶梯向后移动，造成了较严重的影响。4.4执法力量不足，力度不大城市轨道运营现有执法力量有三部分构成，一部分是轨道公安，隶属公安局公交分局；一部分是执法大队，隶属城市轨道运营管理办公室；一部分是城市轨道保安，分属不同的保安服务派遣公司，由城市轨道运营总部进行日常考核和代管。三股执法力量中，轨道公安具有完全的执法权，执法大队拥有部分的执法权，轨道保安没有执法权。轨道公安主要处置城市轨道范围治安犯罪导致的人员伤亡或财产损失等恶性安全问题。轨道保安主要承担运营生产的辅助性工作，兼顾运营安全保卫职能。可见，轨道运营安保的核心执法力量是执法大队。城市轨道运营管理办公室接受交通运输委员会的委托，依据《城市轨道交通运营管理办法》有关条款，其执法大队在委托权限内依法实施行政执法。从轨道运营的实践来看，现行执法大队采用的客流大站驻点模式无法适应快速处置的要求，执法大队从接案至到案的时间一般在半小时以上。这既不利于违法证据的保全，也无法立即有效制止违法行为，还致使违法主体有机会能够逃离事发现场。执法大队的执法案件可以归纳为三类，一类是城管类，如轨道运营场所吸烟、私自摆摊、派发传单等；一类是交通类，如非紧急情况启用轨道运营紧急装置、故障阻碍车门关闭、跨越闸机围栏等；一类是住建类，如轨道安保区违法施工作业、破坏出入口等。对于前两类违法行为，执法大队尚可有效管控，但是面对第三类违法行为，由于涉案处罚金额通常较大，违法主体抗拒执法现象屡有发生。这种情况，执法大队必须转而求助于市住房和建设局等业务主管政府部门，几经沟通周折，最终才能实现执法目标，执法的实效不尽如人意。因此，加大执法力量才能让一个城市的轨道交通得到有效的发展，而以往的松散管理已经不能满足当下城市交通的快速发展，在这一方面，政府要加大执法力度，改变原来松散的执法，才能满足当前环境下我国城市轨道交通的大力发展。

5城市轨道交通运营管理的对策5.1增加工作人员数量，提升专业能力车站在大客流组织时需要充足的工作人员，在必要时可以由邻站调派工作人员进行支援。地铁车站在平时对员工的安全培训教育和定期组织的各种突发事件的应急处理演练，对于在真正在突发事件下车站相应的客流组织有着至关重要的影响。此外，车站制定的大客流组织等应急预案也需要不断在平时的运营组织中找出其中的漏洞并对其加以修改和完善，提高地铁车站工作人员对安全知识的了解程度和应急演练的熟悉程度，可以增强对突发事件大客流的解决效率，保证安全的运营组织工作。5.2加大对工作人员和乘客的安全教育城市轨道交通与人的日常生活密切相关，其运行安全与人身安全直接相关。财产城市轨道交通更加有条不紊，不仅需要对工作人员进行安全教育，而且还需要对他们进行安全教育，而且还必须对人们进行安全教育以使他们遵守城市轨道交通系统，同时，也要提高人们的安全意识。由于安全教育尚未普及，人们往往认为他们的行为对城市轨道交通没有影响，并且只有在发生危险时才会做出反应。对此，有必要提高人们在城市轨道交通安全中的安全意识。在城市轨道交通工作中，无论是心理素质还是工作素质和职业素质，都需要提高人员素质，需要重点培训和教育。许多员工在遇到事故时会感到恐慌，并采取了不适当的应对方法。有关专业人员和技术人员必须对其专业技能进行深入研究，以确定如何应对事故，他们必须在工作中以及何时出现问题时树立责任感，然后运用专业知识及时加以处理，以确保及时消除故障或隐患。作为轨道交通运输的运营商和用户，轨道交通运输的人员和乘客将对轨道交通运输的安全运行产生影响。交通作为轨道交通管理者需要建立和完善测量和检查设备运行状况的系统，以确保设备的安全性。运行制定应急计划以加强应急能力紧急情况创造良好的工作环境，根据身体疲劳周期调整工作人员和工作时间。其次，作为乘客，应该增加对轨道交通安全和文明使用的了解。例如，如果车厢发生事故，第一站的乘客必须防止事故发生。加剧如果发生事故，应遵循地铁站和工作人员的指示，平静有序地离开事故现场。作为轨道交通运输的运营商和用户，轨道交通运输的人员和乘客将对轨道交通运输的安全运行产生影响。交通作为轨道交通管理者需要建立和完善测量和检查设备运行状况的系统，以确保设备的安全性。运行制定应急计划以加强应急能力紧急情况创造良好的工作环境，根据身体疲劳周期调整工作人员和工作时间人类应定期为旅客和旅客提供安全培训和教育。使他们能够掌握必要的技能，保护乘客，减少受伤风险，并在发生事故时及时疏散乘客。其次，作为乘客，应该增加对轨道交通安全和文明使用的了解。例如，如果车厢发生事故，第一站的乘客必须防止事故发生。加剧如果发生事故，应遵循地铁站和工作人员的指示，平静有序地离开事故现场。5.3加强硬件设备的安全防护措施从设备的角度来看，机械设备的安全系数可以改进，例如，安全线门被用于减少由于使用先进的阻燃材料而使平台陷落的风险，使用防滑花岗岩以防止因打滑而引起的事故以及增加安全性车站，列车等的监视预防设施。驱动装置是交通安全的物质基础，通过调整设备维护技术和方法，可以提高设备的安全性和可靠性。地铁设备的维修已经从计划的维修转变为有条件的维修，结合了先进的故障诊断技术和设备的维修，从而消除了物料萌发的危险，此外通过在整个驱动装置寿命期间进行故障分析，对易于发生或严重故障的节点进行预防性维护或有针对性地转换，可以显著提高设备的可靠性。城市轨道交通系统是一个大型的复杂系统，系统的安全性和可靠性贯穿于设计，构造和运营管理的所有阶段。对于不同岗位的员工来说，高质量完成工作是确保轨道运输安全高效运行的关键。因此，有必要加强对员工的法律教育，技术教育，安全教育和职业道德教育，定期进行考核检查，通过教育培训提高员工安全意识。对于机车驾驶等关键岗位的人员，应积极探索心理训练模型，并建立可操作的心理训练课程。此外，应加强宣传和教育旅客在紧急情况下的安全驾驶和自救知识，以减少因旅客错误而造成的轨道交通运营事故。5.4整合轨道交通客运人员队伍建设城市轨道保安是我国城市轨道现有执法力量中唯一由城市轨道运营总部直接控制的。城市轨道保安因身处运营的最前沿，既可能在平时工作中第一时间发现安全问题，也可以及时到达现场响应突发事件的处置需求。但是，城市轨道保安的缺点也同样明显，譬如无执法权并且人员流动较大、素质不高等。应该通过提高待遇、加强培训等手段深入挖掘城市轨道保安潜力，实现其对执法大队的补充性和对城市轨道公安的辅助性作用。与此同时，执法大队作为现行城市轨道安保力量的核心，应作出适应大网络化运营格局的相关改革，变大站驻点模式为片区巡查模式，逐步过渡为24小时值班，力争实现巧分钟之内到场。按照分级管控的原则，轨道交通安全检查实行岗位责任制，确保安全。安检工作分为三个层次，最高层次是第一层次，最低层次是第三层次，实施原则是“每包必检，每液必检，每疑必问”。根据公安机关的要求，结合客流指标，开展“正常安检”。车站安保人员设置站台岗、站厅岗，协助车站警察维护车站治安。对检查中发现的问题及时处理和报告，维护车站正常秩序，对违反运营公司相关管理规定的行为予以劝阻或制止。设立专职巡逻队，定期巡逻，扩大巡逻范围。列车安全员实行“三班两班”末班制，负责维护行车秩序，保护旅客行车安全，制止暴力和违法行为；清除和控制可疑人员和物品：及早处理列车上的案件：排除每节车厢的故障，熟悉列车上的设备和设施，加入运营公司的救援系统。在安检人员的配合下，保安对所有场所实行“24小时巡逻制度”，对重点场所实行“24小时看护”，配合车站和公安部门处理突发事件。正线车站由车站工作人员、保安员、安检员、保洁员、驻地警察等组成，形成规模最小的反恐防范处置单位。

6结论对于城市轨道交通的