整合版隧道工程

填空1.隧道的分类：交通隧道（铁路隧道、马路隧道、地铁隧道、越江隧道和海底隧道、航、运矿隧山道、人性隧道）隧道（运输巷道、通风、巷市道政）隧道（管线隧道、污水、隧水道工）隧道（引水隧道、尾水隧道）2.随道的分类1：从地质条件上分为岩石隧道和软土2依隧据道隧。道所处的环境分为：山岭，城市，水底，海底，矿山隧道3从力学原理上按埋藏深度分为深埋和浅4按埋用隧途道分类：交通，矿山，市政，水工隧道3.隧道围岩的分类包括三个部分：分类因素，分类标准，工作指标。4.围岩分类因素的选择考虑的1原从则重：性原则2独立性原则3简易性原则5.围岩压力的类型：①松动压力②变形压力③冲击压力④膨胀压力6.隧道勘测设计程序，可;1分.三为阶段勘测设计工作程2序.二，阶段勘测设计工作程3序.一，阶段勘测设计工作程序，4.程序选择7.选择越岭隧道位置主要是：选择垭口和隧道标高选定。河谷线上隧道位1平置面的地选位择2.选主择要傍是山隧道标高3.长隧道与短隧道群比选8.洞身衬砌结构的类1型模：板砌筑混凝土整体式2衬.装砌配式衬砌3.锚喷支护4.复合式衬砌5.衬砌材料9.复合式衬砌可分喷为锚：支护与混凝土衬喷砌锚、支护与喷射混凝土衬可砌缩、式钢拱喷射混凝土与混凝土衬砌、装配式衬砌与混凝土衬砌。10通.风方式分为：自然通风和机械通风。机械通风分为：纵向式（又分为射流式、风道式和、喷咀式、竖井排风半横向式（又分为送风式、排、风全式横）向式、混合式。通风阻力分为：摩擦阻力和局部阻力。11洞.门形式及选择①环框式洞门②端墙式洞门③翼墙式洞门④遮光棚式洞门⑤建筑物洞门12隧.道照明区段的划分：①引入段②适应段③过渡段④基本段⑤出口段13山.岭隧道施工方法有：全断面一次开挖，全断面二次开挖，台阶式开挖，导洞法开挖。隧道施工作业包括挖装岩运输和衬砌。14爆.破作业的掏槽方式：锥型掏槽，楔形掏槽，单向掏槽，平行龟裂掏槽，角柱式掏槽，螺旋式掏槽15锚.杆支护作用原理：悬吊作用原理，组合梁作用原理，挤压加固作用原理16喷.射混凝土支护作用原理：①充填粘结作用②封闭作用③结构作用17隧.道排水建筑物：排水沟、盲沟、渡槽、土工复合式材料排水层。18光.面爆破应实行一下措施：①合理布置周边眼②合理选择装药参数③细心实施钻爆作业19山.岭隧道设计计算方法大致分为：结构力学方法、岩体力学方法、监控设计法及阅历设计法20结.构力学法的三种作用模式：主动模式，主动荷载加被动荷载模式，实际荷载模式。21盾.构的基本构造：盾构壳体、推动系统、出土系统、拼装系统22明.挖法施工工序：测量定位、挖表层土、打桩、打降水井点管、路面开挖、设置支撑防护与开挖、开挖至设标高、基坑底部处理、隧道结构物施工、回填土、拔井点板桩、复原路面。23地.下连续墙的施工：施工打算、槽孔施工、钢筋笼制作与吊放、混凝土浇筑、槽段的连接于接头施工24导.墙作用是：①为挖槽、造孔起导向作用②储存触变泥浆③维护槽口稳定，避开塌方④支撑造孔及其他设备荷载。25接.头的连接方式有：圆形接头管连接、混凝土预制板或钢板接头、刚性接头26干.坞一般由坞强、坞底、坞首及坞门、排水系统、车道组成。27沉.管法隧道管段的连接：水下混凝土连接法、水力压接法。施工工序：对位、拉合、压接、拆除端封墙28隧.道平安管理设施主要包括通报装置，紧急警报装置，防火设施。隧道维护包括隧道的检查，清洁及衬砌的补1.隧道的定义：隧道是一种地下结构物，通常是指修筑在地下或山体内部，两端有出口，供车辆、行人、水流线等通过的通道。2.隧道工程是指从事探讨和建立各种隧道的规划、勘探、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术。3.修筑隧道的优点：①利用隧道可以实现各种运输线路直线穿越山岭而不必盘山绕岭。②隧道还可以改善线路车辆运行状况和提高线路的运行实力。③隧道是一项隐藏在地下、水下或山体内部的重要结构。④隧道不占据空间，无形中增加了城市的有效面积，对于人口拥挤、道路密集、交通繁忙的城市来说无疑是非常重要的。⑤地下隧道的兴起，也带动了整个城市地下工程的发展。4.原岩：把未经人为扰动的岩体成为原岩。5.结构面：经常把节理、裂隙、断层和沉积岩与由沉积岩变质的变质岩在生成过程中形成的曾丽和层面同城为面。6.岩块：把由结构面切割出的完整块体成为岩7.岩体：有岩块和结构面组成的发杂地质体。8.原岩应力状态：原岩内部存在的应力状态成为原岩应力状态。9.围岩：讲开挖后隧道四周发生应力重新分布的岩体成为围岩。重新分布的应力成为二次应力或次生应力。10开.挖后围岩的次生应力状态：一是围岩的次生应力状态接着保持弹性状态，弹性理论的基本定律仍旧适用，种状况是稳定的，隧道可以不加支护。二是围岩的次生应力状态在隧道的某些部位超过了岩体的屈服极限，甚度极限，这时围岩就会出现过大的变形，进而破坏，为保持隧道的稳定，必需采纳支护措施，强制围岩稳定。11广.义围岩压力：岩体力学中把由于开挖而引起的围岩或支护结构上的力学效应统称为广义的围岩压力。12狭.义围岩压力：把作用在支护结构上的这部分围岩压力成为狭义的围岩压力。13围.岩压力的类型：①松动压力：由于开挖而引起围岩松动或坍塌的岩体以重力形式作用在支护结构上的压力②变形压力：开挖必定引起围岩变形，支护结构为反抗围岩变形。而③承冲受击的压压力力：冲击压力是围岩中积累的大量弹性变形能，受开挖的扰动，这些能量突然释放所产生④的膨巨胀大压压力力：。某些岩体由于遇水后体积发生膨胀，从而产生膨胀压力。14洞.口位置确定：志向的洞口位置应选择在地质条件良好，地势开阔，施工便利，技术、经济合理之处。应留一下几个原则：①洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路。②洞口应避开不良地质地段，避开地表水汇合处。③不破坏或少破坏地表坡面。④削减洞口路堑段长度，延长隧道提前进洞。⑤洞口线路宜高线正交⑥。当线路位于有可能被水沉没的河滩或水库回水影响隧范道围洞以口内标时高，应高出洪水位加波浪高度，以防洪水灌入隧道。⑦为了确保洞口的稳定和平安，边坡及仰坡均不宜开挖过高。⑧当洞口旁边遇有水沟渠横跨线路时，可设置拉槽靠狗的桥梁或寒冬，排泄水流。⑨当洞口地势开阔，有利于施工场地布置时，可利渣有安排、有目的地改造洞口场地，以便布置运输便道，材料堆放场，生产设施总及之生，活隧用道房洞等口。位置的选择，应依据地形、地质条件，考虑边坡、仰坡的稳定，结合洞外有关工程及施工难易程度，本着“早出”的指导思想，全面综合地分析确定15限.界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证列车平安运行所必需的。建筑限界是建筑物不得入的一种限界。16模.板砌筑混凝土整体式衬砌：是再坑道内借助模板浇灌混凝土而成的衬砌。这种衬砌对地质条件适应性强，于按须要成型，而且可以适合多种施工方有法直。墙式：这种形式的衬砌适用于地质条件比较好，属于我国围岩分类中的四、五类围岩，围岩压力以竖向为主，几乎没有或仅有很小的曲水墙平式侧：向适压用力于。地质条件比较差，岩体松散裂开，强度不大，又有地下水，侧向水平压力也相当大的状况下。17洞.门的形式及选择：①环框式洞门：用于洞口威历坚硬完整、节理不发育，且不易风化，路堑开挖后仰坡稳仰坡坡率一般1:0为.1~1:0，.3且无较大排水要求的隧道。②端墙式洞门：适用于洞口岩层节理发育，开挖后坡面稳定，边仰坡坡率1:0为.3~1:0的.5隧道。③翼墙式洞门：适用于洞口地质条件差，通常为土层、风化裂开岩层、半土半石以及积累体等，山体压力大，仰1:0坡坡.75~1:1率为的.5隧道。④遮光棚式洞门：当洞门外须要设置遮光棚时，其入口通常外伸较远，遮光构造物有开放式和封闭式之分，前者遮光板之间透空，后者用透光材料封从形式上可分为薄壳式与棚架式两种。⑤建筑物洞门：与四周环境相协调地设计洞门形式。18摩.擦阻力是风道周壁与风流相互摩擦以及风流中空气分子间的扰动和摩擦而产生的阻力。它与风流流程有关也叫沿程阻力。19局.部阻力：风流经隧道的某些局部地点，突然扩大缩小、转弯、交叉以及障碍物等，由于速度或方向发生突的改变，导致风流本身产生猛烈的冲击，形成紊乱的涡流，造成这种冲击涡流的阻力叫做局部阻力。20照.明区段的划分：①引入段：引入段为进入洞口的第一段，及2s进的入行隧驶道的后区前间。②适应段：探讨表明，在进入隧3s道内亮度下降不能超1/2过，所以在进入隧道后的其2s次内个，亮度下降应1/2在以内，这个照明区段成为适应段。③过渡段：在道路隧道照明中，介于适应段和基本段之间的照明去为过渡段，其任务是适应段高两度到基本段低亮度的猛烈改变给司机造成的不适应现象，使之能有充分的适应时间。④基本断：在隧道照明区段中，基本断照明的基本任务是满意司机在次那个车视20cm*20cm*20cm距以远处能识别的试验物体的轮廓。⑤出口段21光.面爆破：沿隧道设计轮廓线布置间距较小、相互平行的炮眼，限制每个炮眼的装药量，采纳不耦合装药，时起爆，使炸药的爆炸作用刚好产生炮眼连线上的贯穿裂缝，使爆破面沿周边眼崩落出来，达到周边光滑的效应实行一下措施：①合理布置周边眼②合理选择装药参数③细心实施钻爆作业22预.裂爆破：先爆周边眼，沿开挖轮廓线形成一道裂隙，以隔断内部各部分爆破对围岩的破坏作用，并获得一较平整的表面。23锚.喷支护应遵循的原则：①合理有效调整限制围岩变形，尽量避开围岩出现有害松动，以便最大限度的发挥岩自承载实力②在设计施工中要求保证明现围岩、喷层和锚杆之间具有良好的粘结和接触，使三者共同受力，锚杆支护与围岩形成共同体③选择合理的支护类型与参数并充分发挥其功效④加强施工现场监测，以指导设计工。24锚.杆支护作用原理：锚杆支护是以充分发挥和利用围岩的自承载实力为基点的，锚杆的作用就是提高围岩的变形实力，并限制围岩的变形，使围岩成为支护体系的组成部分。锚杆支护既能用于懦弱岩层和膨胀性岩层中的开挖支护，又能用于整治塌方和隧道衬砌的修复补强。25悬.吊支护作痛原理：理论认为是通过锚杆将不稳定的岩层和危石悬吊在上部坚硬稳定的岩体上，以防止其离脱落。26组.合梁作用原理：组合梁作用理论的实质是把层状岩体看成一种梁，没有锚固时，它们只是简洁的叠合在一由于层间抗剪实力不足，各层岩石都是各自单独的弯曲，若用锚杆将各层岩石锚固成组合梁，层间摩擦阻力大加，从而增加了组合而梁的抗弯强度和承载实力。27挤.压加固作用原理：锚杆的挤压加固作用认为，对于被犬牙交织的弱面所切割的块状或裂开状岩层，在锚杆压力作用下，在每根锚杆四周都形成一个以锚杆两头为顶点的锥形压缩区，各锚杆所形成的压缩区彼此重叠，成一条拱形连续压缩带。28喷.射混凝土支护作用原理：①充填粘结作用，高速喷射的混凝土充填到围岩的节理、裂隙及凹凸不平的岩石把围岩粘结成一个整体，大大提高了围岩的整体性和强度。②封闭作用，当隧道围岩壁面喷上一层混凝土后，隔绝了空气、水与围岩的接触，有效的防止了风化、潮解引起的围岩破坏和强度降低。③结构作用，靠喷射混与围岩之间的粘结力及其自身的抗剪力，形成一个共同受力的承载结构，且喷射混凝土层与围岩将锚杆、钢筋围岩粘结在一起，构成一个共同作用的整体结构，从而提高了支护结构的整体承载实力。29新.奥法的概念是按岩石力学围岩和支架共同作用的基本原理制定的，其主要意图是调动围岩自身的承载实力尽可能的限制围岩变形，防止围岩松动，以达到施工隧道的最大平安度和最好的经济效果。30新.奥法认为一般支架不能密贴围岩，自身刚度大而对软岩变形缺乏让压性，材料消耗量多而支护效果差。而纳喷射混凝土作为第一次衬砌，认为喷射混凝土最能密贴围岩，充分利用围岩自身强度。喷层开裂并非坏事，表现出肯定的让压性，必要时第一次衬砌加用锚杆或少量钢拱支架。第一次衬砌后，用仪器实测衬砌压力、应隧道表面位移及围岩内部位移，依据实测资料及理论分析，合理的选用和设计其次次衬砌的材料、结构型式及尺寸。待隧道围岩位移速度稳定或减缓至肯定程度，再进行其次次衬砌。二次衬砌应体现出对残余围岩变形能抗作用，以保证最终设计断面。31剪.切滑移破坏法（论：述剪）切滑移破坏理论指出锚喷柔性支护破坏形态主要是剪切破坏而不是挠曲破坏，且在剪切破坏前没有出现挠曲开裂。该理论后来被模型（试对验不证同明数。量弹性支承点的椭圆形支护系统所做的受力分析表明，在靠近支护顶部有相同的集中荷载作用时，不同数量的支承点所产生的弯矩值是不同的，支承点弯矩值越小）。依照这种思想，喷射混凝土柔性支护与围岩接触紧密，可看成有无穷多个支承点，而处于无弯矩状态下工作。如开挖的圆形坑道，在荷载（垂直荷载大于侧向荷载）作用下，在水平直径的两侧形成压应力集中生剪切滑移面。随着压应力的不断增加，剪切滑移面不断地向水平直径的上下方且与最大主应力轨迹线45 2（为围岩内摩擦角）方向扩展。由于围岩受剪而松弛，产生应力释放。当围岩的应力较小，剪切滑移面不再接着扩展时，则在坑道水平直径两端形成两个剪切楔形滑移块体。在无支护状况下，两楔形滑移块体剪切面与围岩体分向别坑，道内移动之，后，之上部分围岩体由于楔形块体滑移失去产支生承挠力曲，破坏而坍塌。最终形成一个短暂稳定的垂直椭圆形洞室。当水平侧向压力大于垂直压力时，则形成水平椭圆形洞室。调查试明，拱形直、曲墙式隧道破坏形态与圆形洞室基本相同。32山.岭隧道设计计算方法大致分为：结构力学方法、岩体力学方法、监控设计法及阅历设计法33结.构力学法的三种作用模式：主动模式，主要应用于浅埋暗挖法或明挖法施工。主动荷载加被动荷载模式。际荷载模式。34盾.构是一种钢制活动防护装置或活动支撑，是通过懦弱含水层，特殊是河底、海底，以及城市中心区修建隧的一种机械。35盾.构法施工的优点：①平安地进行地下开挖与衬砌支护工作②施工时振动和噪声小，对四周环境及旁边居民乎没有干扰③施工时不影响地标交通和航不道受通气航候，条件影响④施工机械化程施度工高管，理简洁⑤在土质差、水位高、埋深大的隧道施工中，有较高的技术经济优越性。缺点：①曲率半径较小的曲线段施工比较困难覆土较浅时开，挖面稳定甚为困难③在饱和含水防层水中技，术要求高④目前还不能完全防止盾构施工地区的地表沉降，只能实行严密措施把沉降限制在最小限度36明.挖法又称基坑法，它是依据隧道的宽度和高度，包括必要的施工操作余量，从地面开挖出一个基坑，并在中修筑钢筋混凝土箱涵，做外