配气相位及可变机构课件

第三章配气机构第一节配气机构的功用及组成第二节气门组第三节气门传动组第四节配气相位及可变配气机构第一节配气机构的功用及组成第二节气门组第三节气门传动组第四节配气相位及可变配气机构知识点回顾第一节配气机构的功用及组成第二节气门组第三节气门传动组第四节配气相位及可变配气机构知识点回顾根据发动机工作需要，适时开、闭进、排气门第一节配气机构的功用及组成第二节气门组第三节气门传动组第四节配气相位及可变配气机构知识点回顾根据发动机工作需要，适时开、闭进、排气门气门组气门传动组课前讨论四冲程发动机气门工作过程课前讨论四冲程发动机气门工作过程配气机构要求：进气充足、排气彻底

进气冲程：气门上止点开，下止点关排气冲程：气门下止点开，上止点关能满足要求吗？需要可调吗？第四节配气相位及可变配气机构一配气相位二配气相位图三可变配气机构掌握了解熟悉内容及要求一、配气相位定义：

以活塞上、下止点为基准，气门开启和关闭的时刻及开启的持续时间，用曲轴转角来表示。进气门早开：进气门晚关：排气门早开：排气门晚关：

气门已有一定开度，使进气顺利利用进气流动惯性，继续进气减少推出废气所耗功利用排气流动惯性，多排气二、配气相位图

以曲轴中心为圆点，以曲拐上、下止点位置为参考点，以曲轴转角的形式画出气门的开、闭过程。二、配气相位图参数：

进气门早开角α进气门晚关角β排气门早开角γ

排气门晚关角δ

气门叠开角对发动机性能影响最大α＋δ我军部分车型配气相位车型发动机αβγδCF2030（猎豹）4G6416615816NJ2046（依维柯）SOFIM837488EQ2102（康明斯）6BT10305810SX2190（斯太尔）WD615235495讨论：配气相位的实现凸轮轮廓的设计－－控制气门的运动凸轮轴与曲轴的位置－－和曲轴有正确的相位关系不可改变配气相位只能在某一种转速下充分利用流动惯性三、可变配气机构定义：配气相位、气门升程根据发动机工况变化作出相应实时调整的机构。类型：有级可变配气相位——奥迪A5，捷达王连续可变配气相位——丰田VVT-i有级可变配气相位及气门升程——本田VTEC连续可变配气相位及有级可变气门升程——丰田VVTL-i连续可变配气相位及可变气门升程——宝马Valvetronic国产轿车采用可变配气技术的轿车车型制造商车型制造商花冠天津丰田凯迪拉克CTS上海通用皇冠天津丰田凯迪拉克SRS上海通用威姿天津一汽宝马3系华晨宝马雅阁广州本田宝马5系华晨宝马奥得赛广州本田马自达6一汽飞度广州本田御翔北京现代CR-V东风本田宝来A4一汽大众天籁东风日产奥迪A4、A5、A6一汽大众骐达东风日产POLO上海大众颐达东风日产帕萨特上海大众PassatB52.8L发动机可变配气机构配气机构布置

排气凸轮轴

进气凸轮轴

凸轮轴调节阀

液压缸

排气凸轮轴

进气凸轮轴

凸轮轴调整器（与链条张紧器一体）可变机构构造PassatB5可变机构工作原理

张紧器

张紧器供油管路

控制管路B

控制管路A

油底壳

滑阀

调节阀

控制活塞调节阀不通电：滑阀在左侧

A通高压油，B接回油活塞上移，调整器上顶PassatB5可变机构工作原理

凸轮轴调整器

机油

电接头调节阀通电：滑阀在右侧

A通回油，B通高压油活塞下移，调整器下顶

张紧器供油管路

控制管路B

张紧器

回油管路

控制活塞

控制管路A

调节阀

滑阀

机油

运动分析——张紧器上顶功率调整：进气门延迟关闭。

排气凸轮轴

进气凸轮轴

凸轮轴调整器扭矩调整：进气门提前关闭。

运动分析——张紧器下顶怠速：

怠速时，进气门延迟关闭扭矩调整：转速在1000r/min以上时，进气门提前关闭。功率调整：

转速在3700rpm以上时，进气门延迟关闭实现进气门配气相位有级可调工作过程骐达——连续可变配气相位液压控制阀凸轮位置传感器曲轴位置传感器发动机管理系统机油－连接至机油泵机油－连接至油底壳电磁阀凸轮轴调整器机油泵基本结构链轮定子转子叶片&叶片弹簧端盖工作原理机油泵油底壳AB凸轮轴调整器液压控制阀滑阀电控单元电磁阀液压控制阀原理机油泵油底壳ABAB滑阀在左侧滑阀在右侧液压控制阀原理机油泵油底壳AB通过电磁阀占空比控制，改变A、B侧分别接通进、回油的时间比，控制液压油的方向与流量工作过程机油泵油底壳顺时针旋转工作过程机油泵油底壳逆时针旋转实现进气门配气相位连续可调工作过程实现进气门配气相位连续可调工作过程小结配气相位——定义配气相位图——α、β、γ、δ、α＋δ可变配气机构——

配气相位可变：凸轮轴相对转动气门升程可变？思考题及作业可变配气机构的作用仅仅是提高功率吗？思考题：作业题：为什么发动机在怠速时要推迟进气门关闭