2023年二级建造师《公路工程管理与实务》高分通关卷（五）附详解

PAGEPAGE202023年二级建造师《公路工程管理与实务》高分通关卷（五）附详解一、单选题1.隧道衬砌时为了防治裂缝产生，钢筋保护层必须保证不小于（）cm。A、1.5B、2C、2.5D、3答案：D解析：教材P183钢筋保护层厚度必须保证不小于3cm,钢筋使用前应作除锈、清污处理。2.工程开工前，由（）向施工单位进行交桩。A、业主B、监理C、设计单位D、交通主管部门答案：C解析：教材P214由建设单位组织，监理单位参加，设计单位对施工单位进行现场交接桩工作3.公路隧道明洞顶的填土厚度应不小于()m。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：【考点】隧道施工中对公路隧道明洞的填土要求。此题考查的是隧道施工中对公路隧道明洞的填土要求。为防护一般的落石、崩坍，公路隧道明洞洞顶回填厚度不宜小于2.0m，但对于明洞衬砌洞顶最大回填土厚度未作要求。4.根据公路工程质量事故等级标准，下列所述为重大质量事故的是（）。A、死亡10人以上，29人以下B、直接经济损失300万元以上，不满500万元C、中小型桥梁主体结构垮塌D、特大型桥梁主体结构垮塌答案：D解析：重大质量事故，是指造成直接经济损失5000万元以上1亿元以下，或者特大桥主体结构垮塌、特长隧道结构坍塌，或者大型水运工程主体结构垮塌、报废的事故。5.在灌注过程中，导管的埋置深度一般控制在（）m的范围内。A、0.5~1.0B、1.0~2.0C、2.0~6.0D、4.0~8.0答案：C解析：教材P1546.在灌注过程中，导管的埋置深度一般控制在2.0-6.0m的范围内，防止导管埋置深度过深。6.下面不属于产生桥头跳车的原因是（）。A、台后地基强度与桥台地基强度不同B、台后压实度达不到标准C、台后填土材料不当D、台后沉降小于设计容许值答案：D解析：教材P157桥头跳车原因是桥台为刚性体，桥头路基为塑性体，在车辆长期通过的影响及路基填土自然固结沉降下，桥台与桥头路基形成了高差导致桥头跳车。主要影响因素有：（1）台后地基强度与桥台地基强度不同，台后地基在路堤荷载作用下固结压缩；（2）桥台基坑空间狭小，回填土压实度不够；（3）桥头路堤及堆坡范围内地表填前处理不彻底；（4）路堤自然固结沉降；（5）台后填土材料不当，或填土含水量过大，压实度达不到标准；（6）路面水渗入路基，使路基土软化，水土流失造成桥头路基引道下沉；（7）软基路段台前预压长度不足，软基路段桥头堆载预压卸载过早，软基路段桥头处软基处理深度不到位，质量不符合设计要求。7.（2018年）营改增后，城市维护建设税及教育费附加在（）中计取。A、增值税B、企业管理费C、其他工程费D、规费答案：B解析：该试题考点已过期，新版教材已不考，为保证试卷完整性，仅供考生参阅。企业管理费中的税金是指企业按规定缴纳的房产税、车船使用税、土地使用税、印花税、城市维护建设税及教育费附加等。城市维护建设税及教育费附加已含在调整后的企业管理费基本费用费率中，不另行计算8.安全生产费用由建设单位根据()对工程安全生产情况的签字确认进行支付。A、项目经理B、总工程师C、专职安全管理人员D、监理工程师答案：D解析：教材P343"6.施工单位在工程投标报价中应当包含安全生产费用并单独计提，不得作为竞争性报价。安全生产费用应当经监理工程师审核签认，并经建设单位同意后，在项目建设成本中据实列支，严禁挪用。"9.通风控制系统是根据一氧化碳/透过率检测器、（）检测到的环境数据、交通量数据等控制风机的运转进行通风A、温度检测器B、压力检测器C、风速风向检测器D、亮度检测器答案：C解析：教材P188通风控制系统是根据一氧化碳/透过率检测器、风速风向检测器检测到的环境数据、交通量数据等控制风机的运转进行通风，同时控制风机的运行台数、风向、风速、运行时间，实现节能运行和保持风机较佳寿命的控制运行10.根据《注册建造师执业工程规模标准》的规定，公路工程划分为()四个类别。A、高速公路、一级公路、二级公路、三级及以下级别公路B、大型、较大型、中型、小型C、高速公路各工程类别、桥梁工程、隧道工程、单项合同额D、路基及路面工程、桥梁工程、隧道工程、交通工程答案：C解析：《注册建造师执业工程规模标准》（试行）将公路工程划分为高速公路各工程类别、桥梁工程、隧道工程、单项合同额4个类别。除高速公路各工程类别外，另三个的类别又进一步划分为大型、中型、小型。故选C11.填隙碎石适用于()。A、二级公路基层B、二、三级公路面层C、二、三、四级公路基层D、各级公路的底基层和二级以下公路的基层答案：D解析：教材P46填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。12.施工平面布置图包含的内容一般不包括（）。A、原有地形地物.B、距离施工现场较远的城镇C、安全消防设施.D、施工防排水临时设施答案：B解析：教材P193施工平面布置图包含的内容根据工程内容和施工组织的需要而定，一般应包括：（1）原有地形地物。（2）沿线的生产、行政、生活等区域的规划及其设施。（3）沿线的便道、便桥及其他临时设施。（4）基本生产、辅助生产、服务生产设施的平面布置。（5）安全消防设施。（6）施工防排水临时设施。（7）新建线路中线位置及里程或主要结构物平面位置。（8）标出需要拆迁的建筑物。（9）划分的施工区段。（10）取土和弃土场位置。（11）标出已有的公路、铁路线路方向和位置与里程及与施工项目的关系，以及因施工需要临时改移的公路的位置。（12）控制测量的放线标粧位置。13.拱式桥与同跨径的梁式桥相比，其弯矩和变形要小很多，原因在于（）。A、水平力B、竖向力C、剪力D、弯矩答案：A解析：拱式体系的主要承重结构是拱肋（或拱箱），以承压为主，一般常建于地基良好的地区。混凝土拱桥一般采用无铰拱体系。14.下列关于隧道衬砌裂缝病害防治的说法，错误的是（）。A、设计时应根据围岩级别选取衬砌形式及衬砌厚度B、钢筋保护层必须保证不小于3cmC、混凝土宜采用较大的水胶比，降低骨灰比D、混凝土温度的变化速度不宜大于5°C/h答案：C解析：教材P1832.预防措施（1）设计时应根据围岩级别、性状、结构等地质情况，正确选取衬挪形式及衬砌厚度，确保衬砌具有足够的承载能力。（3）钢筋保护层厚度必须保证不小于3cm钢筋使用前应作除锈、清污处理。（4）混凝土强度必须符合设计要求，宜采用较大的骨胶比，降低水胶比，合理选用外加剂。（5）确定分段灌筑长度及浇筑速度；混凝土拆模时，内外温差不得大于20T;加强养护，混凝土温度的变化速度不宜大于5×C/h。15.辅助生产间接费的计算基数是()。A、人工费B、材料费C、机械费D、直接费答案：A解析：此题主要考察辅助生产间接费的概念和计算基数。辅助生产间接费是指由施工单位自行开采加工的砂、石等材料及施工单位自办的人工装卸和运输的间接费。主要是用于对现场人工的安排和管理，可见辅助生产间接费按人工费的5%计。该项费用并入材料预算单价内构成材料费，不直接出现在概预算中。16.关于填隙碎石施的说法，错误的是（）。（2017年真题）A、单层填隙碎石的压实厚度宜为公称最大粒径的1.5～2.0倍B、填隙料应干燥C、填隙碎石施工，应采用胶轮压路机D、填隙碎石碾压后，表面集料间的空隙应填满，但表面应看得见集料答案：C解析：考点:填隙碎石施工。选项C，正确的说法应为“宜采用振动压路机碾压”。17.用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好，确定填料最小强度和最大粒径应通过（）。A、查阅规范B、取土试验C、力学计算D、击实试验答案：B解析：教材P5用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好，确定最小强度和最大粒径应通过取土试验。18.SMA混合料的拌和时，采用颗粒状纤维，纤维应在粗细集料投料后立即加入，干拌时间较常规混合料生产（）。A、增加5～10sB、减少5～10sC、增加20～30sD、减少20～30s答案：A解析：教材P81采用颗粒状纤维，纤维应在粗细集料投料后立即加入，干拌时间较常规混合料生产增加5-10s,19.桥梁容许建筑高度是指公路定线中所确定的（）。A、桥面标高与设计洪水位之差B、桥面标高与通航净空顶部标高之差C、桥跨结构最下缘与设计洪水位之差D、桥跨结构最下缘与通航净空顶部标高之差答案：B解析：本题考查的是桥梁的组成。公路定线中所确定的桥面标高与通航净空顶部标高之差称为容许建筑高度。20.在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设（）。A、垫层B、封层C、过渡层D、透层答案：C解析：教材P9填石路堤填料间的缝隙大，上面铺筑细粒土容易掉落进填石间的缝隙，影响路基稳定，《公路路基施工技术规范》JTGF-10-2006要求“在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设过渡层”。垫层、封层、透层属于路面里的结构层次多选题1.关于台背及与路堤间的回填施工要求正确的有（）。A、二级以下公路的路堤与回填的联结部，应按设计要求预留台阶B、台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑C、桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行D、台背和涵洞洞身两侧的填土应分层夯实，其压实度不应小于95%E、不得采用石灰土或水泥稳定土回填答案：ABC解析：D选项，涵洞洞身填土每侧长度不应小于洞身填土高度的一倍，亦不应小于设计值，应同时、水平、分层、对称地进行填筑，压实度不应小于96%。E选项，桥涵台背、锥坡、护坡及拱上各种填料，宜采用透水性材料，不得采用含有泥草、腐殖物或冻土块的土。2.对产生“弹簧土”的路基进行有效治理的措施有()。A、增大碾压机械吨位B、增加碾压遍数C、对过湿土翻晒D、掺适量生石灰粉翻拌E、换填含水量适宜的良性土答案：CDE解析：(3)对产生“弹簧土”的部位，可将其过湿土翻晒，或掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。3.成本控制的方法有（）。A、以目标成本控制成本支出B、以成本计划编制控制成本支出C、以施工方案控制资源消耗D、用净值法进行工期成本的同步控制E、运用目标管理控制工程成本答案：ACDE解析：本题考查的是公路项目施工成本控制方法。成本控制的方法有：以目标成本控制成本支出、以施工方案控制资源消耗、用净值法进行工期成本的同步控制、运用目标管理控制工程成本。4.特殊路基是指位于（），或受水、气候等自然因素影响强烈的路基。A、特殊土（岩）地段B、不良地质地段C、高原地段D、地震带地段E、特重交通地段答案：AB解析：教材P17特殊路基是指位于特殊土（岩）地段、不良地质地段，或受水、气候等自然因素影响强烈的路基。5.填筑沿河浸水路堤较适合的填料有（）。A、砂砾石土B、亚砂土C、亚粘土D、碎（砾）石土E、粉性土答案：AD解析：教材P6石质土，如碎（砾）石土，砂土质碎（砾）石及碎（砾）石砂（粉粒或粘粒土），粗粒土中的粗、细砂质粉土，细粒土中的轻、重粉质粘土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。6.产生路基边坡滑坡病害的原因有()。A、换填土时清淤不彻底B、填土层有效宽度不够，边坡二期贴补C、纵坡过大路段采用了纵向水平分层填筑D、未处理好填挖交界面E、路基顶面排水不畅答案：ABDE解析：路堤边坡滑坡病害原因有：①设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分；②路基基底存在软土且厚度不均；③换填土时清淤不彻底；④填土速率过快，施工沉降观测、侧向位移观测不及时；⑤路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补；⑥路基顸面排水不畅；⑦纵坡大于12%的路段未采用纵向水平分层法分层填筑施工；⑧用透水性较差的填料填筑路堤处理不当；⑨边坡植被不良；⑩未处理好填挖交界面；11路基处于陡峭的斜坡面上。本题正确选项应为“ABDE”。7.隧道围岩分级的综合评判方法根据（）来确定隧道围岩分级。A、岩石坚硬程度B、完整程度C、有无地下水D、存在高初始应力与否E、详细定级的修正因素答案：ABE解析：教材P159隧道围岩分级的综合评判方法宜采用两步分级:根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素的定性特征;对围岩进行详细定级时，应在岩体基本质量分级的基础上考虑修正因素的影响，修正岩体基本质量指标值。8.预应力混凝土梁桥上部结构逐孔施工的方法有（）。A、移动模架法B、悬臂浇筑法C、支架现浇法D、悬臂拼装法E、整孔吊装法答案：AE解析：本题考查的是桥梁上部结构逐孔施工。逐孔施工法从施工技术方面有两种类型：（1）使用移动支架逐孔现浇施工；此法亦称移动模架法，在可移动的支架、模板上完成一孔桥梁的全部工序。（2）采用整孔吊装或分段吊装逐孔施工。9.旧沥青混凝土路面现场冷再生中常用的粘结剂有（）。A、乳化沥青B、粘土C、水泥D、胶水E、泡沫沥青答案：ACE解析：教材P78现场冷再生中关键技术是添加的胶粘剂（如乳化沥青、泡沫沥青、水泥）与旧混合料的均匀拌和技术，其余如旧沥青混合料的铣刨、破碎技术，胶粘剂配比性能也很关键。10.施工总部署的主要内容有（）。A、建立施工管理机构B、编制施工工艺技术C、施工任务划分D、确定施工顺序E、编制施工进度计划答案：ACD解析：教材P194施工总体部署的主要内容有：1.建立施工管理机构；2.施工任务划分；3.施工顺序。简答题（总共4题）1.某一级公路，交通荷载等级为重交通，路面结构从上而下为水泥混凝土面层，水泥稳定碎石基层、级配碎石底基层。施工单位根据工程实际情况及施工单位人力、设备条件，基层与底基层采用中心站集中拌合法施工，面层采用滑膜摊铺机铺筑，施工中有如下事件发生：事件一：在基层施工中，施工单位根据施工图设计文件要求的上限取6%的水泥剂量，由于运距较远，含水率较最佳含水率提高了3个百分点，运料过程中遭遇堵车，经过2.5h，运到现场，立即采用沥青混凝土摊铺机进行铺筑，基层厚度30cm，分两层铺筑。事件二：该施工单位按要求进行水泥混凝土配合比设计，采用试验室确定的试验室配合比直接配料。事件三：面层施工中，水泥混凝土采用矿渣硅酸盐水泥，水泥进场时每批量附有化学成分，物理、力学指标合格的检验证明，检测中发现水泥混凝土用水泥的成分、物理性能等路用品质部分指标不达标，粗集料使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，细集料采用质地坚硬、耐久、洁净的机制砂，粗细集料质量不低于Ⅱ级的要求。【问题】1.该底基层的拌合设备有哪些？底基层还可采用什么方法进行施工。2.改正施工单位在事件一中的错误做法。3.指出施工单位在事件二、三中的错误做法并改正。4.摊铺该路面面层的基准线布设应满足哪些规定，列举3条。答案：1.该底基层可采用专用的稳定土拌合设备，（强制式、水泥混凝土拌合机）。底基层还可采用路拌法进行施工。2.水泥配合比应通过配合比试验确定。运距较远时，对稳定中、粗粒材料，含水率可高于0.5～1%，对稳定细粒材料，可高于1～2%；运输过程中超过2h，应作废，立即摊铺不正确。3.事件二不正确，因为施工配料应该采用工地配合比，而不是试验室配合比。事件三采用矿渣硅酸盐水泥不正确，水泥混凝土应采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。4.摊铺该路面面层的基准线布设应满足下列规定：（1）滑膜摊铺一级公路时，采用单向坡双线基准线；（2）基准线宜使用钢绞线，采用直径2mm的钢绞线时，张线拉力不宜小于1000N；（3）基准线设置后，应避免扰动、碰撞和振动。2.背景资料：某施工单位承包了一段滑坡地段路基工程。滑坡地段示意图如下图：事件1：施工单位为了防止滑坡体影响路基的稳定，采取了排水、力学平衡、改变滑带土等措施。施工过程中要求符合以下施工要求：①滑坡地段施工前，应制定应对滑坡或边坡危害的安全预案，施工过程中应进行监测。②滑坡整治宜在夏季施工。③施工时应采取措施截断流向滑坡体的地表水、地下水及临时用水。④滑坡体未处理之前，严禁在滑坡体上增加荷载，严禁在滑坡后缘减载。⑤采用削坡减载方案整治滑坡时，减载应自上而下进行，严禁超挖或乱挖，严禁爆破减载。⑥采用加填压脚方案整治滑坡时，应在主滑段加重反压，并且做好地下排水，不得因为加填压脚土而堵塞原有地下水出口。事件2：在滑坡处理过程中，采取了在滑坡体上修建支撑渗沟方法排出地下水，并采用浆砌抗滑挡土墙来稳固滑坡体，挡墙基坑采用全断面拉槽开挖，并加强支撑，随挖随砌，及时回填。【问题】1.指出滑坡地段示意图中A、B的名称以及其作用。2.改正背景中描述有错之处。3.事件2中排除滑坡地下水除可以采用支撑渗沟外，还有哪些方法？答案：1.A—截水沟，作用拦截滑坡体后方的地表水；B—树枝状排水沟，其作用是排除滑体坡面上的径流。2.事件1中，滑坡整治宜在旱季施工；滑坡体未处理之前，严禁在滑坡体上增加荷载，严禁在滑坡前缘减载；采用加填压脚方案整治滑坡时，应在抗滑段加重反压。事件2中，挡墙基坑应采用分段跳槽开挖。3.排除地下水的方法还有边坡渗沟、暗沟、平孔等。3.（二）背景：某施工单位承接了长60.5km的平原区新建公路路面施工，路面面层采用C30水泥混凝土，基层为水泥稳定碎石，底基层为级配碎石，土路肩采用M7.5浆砌片石加固。路面结构如下图所示。（二）事件1：水泥稳定碎石基层采用中心站集中拌和法施工。（1）由于客观原因施工中断3小时，水泥稳定碎石基层横向施工缝其处理方法是将前一段拌和整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，加部分水泥重新拌和，并与后一段一起碾压。（2）水泥稳定碎石基层施工工艺流程：准备下承层→施工放样→厂拌混合料→混合料运输→布置基准线钢丝→摊铺→碾压→（C）→养护→（D）。事件2：为控制水泥混凝土路面的施工质量和工期，施工单位计划在面层施工中采用工程质量最高、施工速度最快、装备最现代化的水泥混凝土路面摊铺技术。（1）在进行混凝土面层铺筑前，施工单位做的准备工作包括：混凝土配合比设计、基层检验、调试施工设备、架设基准线等。（2）每日施工结束设置横向施工缝，且设置在缩缝处和胀缝处。其胀缝构造示意图如下：事件3：项目部对施工材料实行材料计划管理，在确定材料需用量计划时，材料采购人员对片石采购进行了充分调研，发现片石的虚方与实方比为1：0.8，即采购回来的1立方米片石只能砌筑0.8立方米M7.5浆砌实体。【问题及答案】:1.指出事件1中错误之处并改正。2.补充事件1中C、D工序名称。3.写出事件2中采用的水泥混凝土路面摊铺技术的名称以及胀缝构造示意图中A、B名称。4.胀缝采用什么方法施工？5．事件3中，针对加固路肩工程，材料采购人员应采购片石多少立方米（结果保留两位小数）?答案：1.答：“横向施工缝处理方法”错误。正确做法：(1)人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的髙度应与混合料的压实厚度相等，整平紧靠方木的混合料；(2)方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度高出方木几厘米；(3)将混合料碾压密实；(4)重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层清理干净;(5)摊铺机返回已压实层的末端，重新开始摊铺。2.答：C—质检，D—自检验收。3.答：滑模摊铺技术。A—传力杆，B—胀缝板。4.答：前置钢筋支架法。5.答：一侧加固土路肩的面积：(75+120)×30×0.5=2925cm2采购的片石总量：（2925/10000×2×60500）/0.8=44240.63m34.【背景材料】某大桥主桥为四跨一联的预应力混凝土连