泵车电气原理94464课件

泵车电气原理（提高篇）泵送研究院控制液压所泵车电气原理课程内容：一、泵车电气系统原理二、泵车电气最新改进三、第三代泵车电控系统泵车电气原理一、泵车电气原理主要内容：1、主要组成2、基本原理3、保护措施4、动作过程5、重要操作6、常见故障分析及处理1、主要组成

电控系统组成：电控柜遥控器小操作盒驾驶室操作板支腿操作1、主要组成

电控系统种类：

第一代泵车电控系统电控柜+操作盒

操作方式：按钮操作步进电机控制油门转速

第二代泵车电控系统电控柜操作方式：文本显示器+薄膜开关/文本显示器小部分步进电机控制油门转速/大部分电控油门

第三代泵车电控系统即将推出泵车电气原理2、基本原理主要内容：

PLC原理（略）排量控制速度控制2、基本原理排量控制：

排量控制电路如图

Q0.0电压：7---20V

比例阀电流：150mA----700mA熔断器续流二极管防雷管比例阀PLC模块偏置电阻达林顿管比例阀：额定有效控制电流：200----600mA，不同的阀存在差异排量最大脉宽值设定：

在泵车的调试过程中，由于比例阀的电流存在差异，须进行排量最大脉宽值的设定。设定在文本显示器上进行。如未设置最大脉宽值，则调节排量时，文本显示器显示排量值将可能超过100%，达130%。

重输程序后，须进行本项设定。2、基本原理排量控制：默认排量：泵送：100%退活塞：50%预热：33%电动：100%2、基本原理排量控制：测速电路（1）2、基本原理五十铃底盘测速电路（2）2、基本原理测速电路（3）2、基本原理BENZ底盘2、基本原理速度设定PID调节

速度控制：输出PWM脉冲速度调节实际速度五十铃底盘速度控制示意图2、基本原理速度控制VOLO、BENZ底盘：电子油门利用底盘ECU提供的速度控制端脚

Q0.5---PTO使能Q0.1---降速Q0.2---升速有效控制前提：Q0.5=PTO

每给一次加、减速信号，发动机升速50转

Q0.5断电，发动机直接降至怠速最高限速由底盘控制电脑设定2、基本原理VOLVO\BENZ速度控制状态转换图速度控制2、基本原理

速度控制：几个特例：五十铃底盘提高怠速

VOLVO、BENZ底盘提高怠速泵车电气原理3、保护措施主要内容：油泵、行使切换档位挂错臂架放稳旋转限位最高速度限制自动升、降速3、保护措施油泵、行使切换分动箱转速为0，即未挂档或未启动发动机时，油泵、行使位置切换操作才有效；切换后，对应位置指示灯亮。3、保护措施臂架放稳臂架支撑架上安装一限位开关，当1#臂架压上本开关后，PLC即认为臂架放稳；臂架放稳后，臂架不能旋转，1#臂不能继续“收回”动作。3、保护措施旋转限位臂架旋转正、反方向装有限位接近开关；某方向接近开关导通，臂架即不能向本方向旋转。3、保护措施最高速度限制步进电机控制方式：脉冲设定值限幅；五十铃（欧Ⅱ）底盘：PLC程序限速；

VOLVO和BENZ底盘：通过底盘本身控制电脑设定。4、动作过程4、动作过程主要内容：泵送动作臂架补油排量控制蓄能器控制点动、预热、活塞退出4、动作过程开始紧急停止?泵送位置?档位挂错?其他状态?＜设定速度?＞900转?升速电磁阀得电排量控制结束

泵送控制:4、动作过程开始排量＞90%?遥控状态?不补油(0-90%)排量设定N0不补油(0-90%)补油显示90%

臂架补油控制:4、动作过程

泵送斜坡排量控制:开始＞900转?电磁阀动作排量10%结束泵送斜坡,转入泵送状态结束泵送启动升速排量斜坡增大继续升速＞100%?4、动作过程开始泵送状态?＜20%排量?斜坡降排量压差上升沿

泵送排量缓冲控制:延时压差下降沿斜坡升排量到设定排量?本次缓冲完成4、动作过程开始蓄能器得电20S

蓄能器控制:预热?退活塞?点动?泵送状态?蓄能器失电40S结束4、动作过程开始紧急停止?泵送位置?档位挂错?其他状态?＜设定速度?＞900转?升速电磁阀得电

主缸电动\预热\退活塞控制：测到速度?注：其他状态包括：退活塞、预热、点动、支腿动作5、重要操作5、重要操作主要内容：

TD200+薄膜开关

DS300文本显示器

OP73文本显示器程序卡下载程序5、重要操作TD200+薄膜开关F1-F8正泵高压/低压遥控/近控反泵退出向上键向下键讯响确认键显示框切换键5、重要操作TD200+薄膜开关TD200功能键：

F1键：油压表开关

F2键：搅拌反转开关

F3键：搅拌开关

F4键：水泵开关

F7键：永久保存（排量脉宽值设定）DS300A文本显示器5、重要操作向左键向上键向下键压力表开关退出键向右键反泵遥控/近控讯响设置键确认键正泵5、重要操作OP73文本显示器切换键退出键搅拌反转反泵正泵确认键向右键向上键遥控/近控压力表开关讯响向左键5、重要操作程序卡下载程序方法断开电控柜内单极断路器，使PLC停电；

将PLC置“STOP”位置；拔掉程序卡插入处保护盖；插入程序卡；合上单极断路器；

5秒后断开单极断路器，拔出程序卡，插入保护盖；将PLC置“RUN”位置。

6、常见故障分析与处理6、常见故障分析及处理主要内容：速度故障排量故障6、常见故障分析与处理6、常见故障分析及处理故障处理的一般方法：熟悉控制流程和联锁条件观察PLC的I/O点通断情况6、常见故障分析与处理6、常见故障分析及处理速度故障测不到速度测速电阻问题速度传感器问题线路问题

PLC问题6、常见故障分析与处理6、常见故障分析及处理速度故障速度有时达几千或上万转电阻问题电路板虚焊接地问题传感器问题线路接触不良6、常见故障分析与处理6、常见故障分析及处理速度故障不能升速联锁条件未满足未切换到PTO

五十铃底盘泵车---电路板电阻问题（0.8V）VOLVO、BENZ里程表未断开VOLVO、BENZ底盘控制电脑问题6、常见故障分析与处理6、常见故障分析及处理速度故障不能降速油泵位置感应开关结束不良

PLC故障6、常见故障分析与处理6、常见故障分析及处理速度故障泵送时速度波动太大恒功率阀调整不当奔驰底盘问题程序问题6、常见故障分析与处理排量故障：排量不可调

PLC的Q0.0损坏达林顿管损坏换向压差继电器故障比例阀故障线路故障6、常见故障分析与处理排量故障：排量调不到最大排量脉宽设置不合理液压故障五十铃步进电机五十铃电子油门VOLVO底盘BENZ底盘大排量泵车泵车电气原理二、泵车电气系统最新改进主要内容：1、节能控制2、文本显示器改进3、电路板改进4、操作方式改进5、汽车线束应用二、泵车电气最新改进1、发动机节能控制发动机节能控制，平均节约燃油15%以上；节能工作原理：泵送快慢调节：发动机升速至设定转速电比例阀电流降低发动机转速转速低于1000转电比例阀电流泵车电气原理1、发动机节能控制发动机默认工作速度为原设定速度的80%，例，原1750转----1500转，原1500转----1300转，泵送排量约80%；操作排量调节按钮发动机速度上升或下降，发动机转速调节的下限为1000转，上限为设定速度（最高转速）；泵送100%时，不节能，80%时约节能15%，排量越小，节能效果越明显；泵车电气原理1、发动机节能控制泵车电气原理2、文本显示器改进DS300---湖南华业OP73---德国西门子功能基本一致，操作略有区别泵车电气原理3、电路板改进测速改进电阻取消二极管V18泵车电气原理3、电路板改进达林顿管电路改进防雷管熔断器泵车电气原理3、电路板改进注意事项：首先检查熔断器更换电路板时须变更接线泵车电气原理3、电路板改进改进后的电路板：泵车电气原理4、操作方式改进应广大售后人员要求，原通过文本显示器进行操作的功能全部移至外部钮子开关操作：正泵、反泵操作；遥控、近控切换；主缸点动前进、后退；摆缸点动前进、后退；活塞退出、自动预热。泵车电气原理4、操作方式改进常用操作按钮置于外部小操作盒上；维修用按钮置于电控柜内门上。泵车电气原理5、汽车线束的应用所有泵车外部接线线径加大至1.0mm；

所有外部接线采用耐高温（180℃）