盾构机整体移动装置(16号线03标)

盾构机整体移动装置应用汇报北京城乡建设集团有限责任公司2015.11汇报提纲4123现场应用应用效果应用原因分析研究内容与创新点6一、应用原因分析应用背景：在隧道工程中，受地面环境条件限制，车站或风井常常为暗挖结构形式，盾构机始发、过站和接收需要在暗挖环境中进行。常规的施工方法无法满足施工条件的要求，盾构在始发前或者接收后需要进行平移、调头等动作。盾构施工过程中，遇到巨石等难于推进的地质条件也时有发生，需要采取地面开孔进入盾构前方区段，进行非盾构掘进方式打通该区段，盾构穿过初支后的该区段方可继续掘进。目前盾构穿过的方式，无论是铺设底部管片作为副环还是其他常规方法都存在费用高，使用不方便，工期长等缺点。一、应用原因分析目前，盾构施工中使用的基座多为型钢焊接的结构件，难于实现平移的自动化。且存在结构笨重、平移困难、施工的机械及人工成本高、施工周期长等问题。部分工程中采用传统基座与液压千斤顶结合，对于吊装能力、运输通道受限的空间，大体积、大重量的结构件难于吊入或吊出，难于搬运到工作位置。一、应用原因分析优点:盾构机移动基座系统的研制为解决在狭窄暗挖空间中盾构机移动、始发、接收工作提供一种新的方法；该基座结构简单，单件构件结构尺寸小，重量轻，不需要大的吊装设备即可实现该系统的运输、吊装、安装、拆卸等工作，可降低运输及吊装成本，降低劳动强度；不需要断开台车，减少了盾构机及台车拆卸、重新组装、调试的费用；过站效率大大提高，极大缩短工期；不需拼装副环，减少副环吊装、运输、损坏的费用；基座平移时操作简便，自动化程度高，可靠性高，极大降低盾构长距离平移时的成本；除盾构机自身和过站系统自带动力，不需要提供额外动力即可完成盾构机接收、平移、始发，不需要基础结构提供动力基础，不会给基础和墙体造成损害；该系统的研制可使隧道风井、车站结构设计减少工艺通道的数量和尺寸，为工程节省资金；可重复使用，减少材料浪费，减低施工成本；二、研究内容与创新点研究内容:（1）平移基座结构设计：结构简单、强度、刚度等满足使用要求；（2）液压系统及控制系统设计：满足基座平移时各个方向动作要求；（3）盾构接收、平移及二次始发的施工工艺设计；（4）平移基座在工程中的试验及实际应用；（5）根据实际应用的效果对项目进行总结并持续改进。二、研究内容与创新点设计二、研究内容与创新点三维效果图二、研究内容与创新点加工制造三、现场应用在北京地铁16号线3标的地铁隧道进行工程应用试验。四、应用效果本系统设有浮动机构、顶升机构、横移机构、纵移机构，分别实现盾构机轴线误差补偿、横向移动、纵向移动等六个方向动作；不需要跟盾构机焊接，不损坏盾壳，减少接收工作量；本系统的行走过程，全部由以上四套机构来完成，不需要外部动力参与，不会对基础和墙体造成损坏；浮动机构的设置，使得基座在盾构接收时可调节高程；可以适应盾构的高度误差；曲线始发时可使管片更平顺。四、应用效果（1）设计并制造一套盾构平移基座系统（图纸及实物）；（2）平移基座在地铁16号线03标试验应用，形成试验报告；（3）发表论文1～2篇；（4）申请专利1～2件。1.2015年5月—2015年6月：平移基座的设计、研发。2.2015年7月—2015年9月：平移基座的制造、组装、调试。3.2015年10月：平移基座的工程应用。4.2015年11月—2016年2月：课题总结