路基及无碴轨道课件

客运专线铁路路基

及无碴轨道技术一、路基工程1.要求客运专线铁路要求高速、安全、舒适①线路要求：轨道几何尺寸高平顺性、保持稳定；②路基要求：强度高、刚度大、沿线路方向弹性均匀、长久保持稳定。2.2严格控制路基沉降变形⑴路基沉降变形包括：①列车行驶引起的弹性变形②列车荷载引起的变形积累③路基本体填土及地基的压缩下沉⑵变形量：①弹性变形可在3.5~4.0mm（要求基床表层刚度＞200Mpa）②塑性变形1~2mm（要求表层K30≥190Mpa/m，底层K30≥110Mpa/m）③填土本体下沉量为：填筑高度的0.2~0.4%，可在一年左右完成（要求满足路基压实要求）④地基下沉（控制路基沉降重点，松软地基上层尤为重点）。秦沈要求在松软地基段：工后沉降不大于15cm，台尾过渡段不大于8cm，沉降速率第一年不大于4cm/年，填筑期间不大于10mm/天。2.3工后沉降控制的动态设计在松软地基地段，实行工后沉降控制的动态设计是控制工后沉降的重要手段。⑴方法：在路基中心，路肩及坡脚处设置沉降位移观测装置，绘制填土-时间-沉降曲线⑵目标：控制填土速率。根据沉降发展趋势和工期，采取相应措施（调整预压高度，调整预压土卸荷时间，提高基床顶面抬高值），为铺轨前的路基评估及铺轨时间的确定提供依据，并确保工后沉降满足设计要求。2.5铺架前路基评估目的：使运架梁设置通过路基段，铺轨后，表层质量和工后沉降满足设计要求。二、国外路基1.日本新干线1.路基占有比例小（地质不良地段多）2.路基主要采用强化基床，有两种基床表层：①砂、砾石基床表层（由沥青混凝土和级配砂砾石经压实构成）②矿碴基床表层（由沥青混凝土和水硬性级配筛选高炉矿渣经压实构成）3.基床厚度为3m上部：表层①强化基床表层：当K30≥107.8N/cm3时，沥青混凝土厚度为5cm，级配砂砾石或高炉矿渣为30cm；当68.7≤K30≤107.8N/cm3时，上述厚度分别为5cm、65cm2.法国TGV高速线路基最高速度230~350km/h，路堤肩宽1.7m，边坡1:1.5~1:201.路基结构：表层厚15~20cm，级配碎石；底碴厚35cm2.工后沉降：要求为零，最大可允许5cm，铺轨前一年路基工程完成，故工后沉降很小3.软土处理：塑料排水板，砂井，砂桩排水固结，间距1.5m。3.德国高速线路基1.轨道构造：顶部有一防冻层（FSS），其中有路基保护层30cm（属于轨道）。①防冻层下变形模量60MN/m2②防冻层顶变形模量80MN/m2③保护层顶变形模量120MN/m2（颗粒不均匀性U=d60/d10≥15，其中d60表示过筛重量百分率为60%的颗粒粒径；d10表示过筛重量百分率为10%的颗粒粒径）2.防冻层由级配土组成，其标准为：①U＞15，粒径小于0.02mm的细粒重不大于3%，粒径0.12mm的颗粒重不小于7%，粒径2mm的颗粒重不小于40%，粒径10mm的颗粒重不小于15%②U＜5，粒径小于0.02mm的颗粒重不大于10%，该砂砾土材料石抗冻的。3.防冻层的渗水性能：要求其渗水系数K不大于1×10－6