科苏区间盾构空推技术交底

交底人：交底人：复核人：接受人：技术交底书技术交底书表格编号1311项目名称中铁四局广州市轨道交通二十一号线【施工8标】项目经理部第1页共7页交底编号GZ21-KSQJDGKT-01工程名称广州市轨道交通二十一号线【施工8标】土建工程设计文件口号21233-S-QJ-01-001-79口111施工部位盾构空推交底日期2017年3月11日技术交底内容：1、技术交底范围本交底为广州市轨道交通二十一号线【施工8标】科口苏区间盾构空推技术交底。2、设计情况科学广场站-苏元站区间左线里程为YDK14+452口YDK16+640.7,全长2205.684m,口短链16.984血；区间右线里程为YDK14+452口YDK16+640.7,全长2189.7m,(短链1m)区间包括1个中间风井、1个临时竖井、4个联络通道，其中3#联络通道位于明挖风井里，2#联络通道兼做废水泵房。区间隧道口径6.48口6.88m,线路最小曲线半径为615mm路纵断面为“V”型坡，最大坡度为240,00002叩隧道口覆土6.79m口38.25m。其中区间在左线ZDK14+999.151口ZDK16+289.917口右线YDK15+003.071口YDK16+352.963段为矿山法施工初支，盾构空推做二口。3、开始施工的条件及施工准备工作(1)隧道断面测量每2m设口1个断面，每个断面取6个点，绘制对应里程位口的隧道断面，完成后与设计断面进行对比，对口挖部分采用风口凿除、割除相应欠挖位口的的初支结构。(2)盾构姿态控制盾构掘进到达空推前50m需对盾构机姿态进行严格控制，确保盾构机垂直姿态在到达前控制在+30mm左右，以满足盾构机正常进入空推段并上导台。4、施工工艺及内容盾构空推工艺流程⑴盾构进入空口段口子面堵头口为4m长C25喷射素混凝土墙，其中安放两排玻璃纤维筋以保证稳定性。盾构由实推转入空推时，当刀盘距分界里程既堵头口剩余1环时，尽可能出口土仓内渣土，卸掉土压力，保持空仓推进。(2)当刀盘顶上口头墙开始磨环时，在能够保持盾构机前进的前提下，尽可能的减小推力，初步设定速度为3-5mm/min,推力600-900t。(3)推进时口子面处安排专人进行观察，发现异常情况及时汇报，且观察人口口子面距离不小于20米，以保证安全。(4)当刀盘进入口头口1.5米时，进行停机开仓查看口子面及仓内情况，若仓内积水较多，且后方有水不断流入土仓内，则需在中口径向孔注入口性聚氨酯止水，之后继续推进，当刀盘出口头墙时，再次对中盾位口进行注入聚氨酯止水。(5)若开仓后仓内无水状态或水量较小时，则关闭土仓门继续推进，直至盾构机退出口头墙顺利进入口推。(6)为保证刀口安全，防止掘进过程局部卡点导致盾构刀盘和轴承损伤，须在空推前对刀盘与前仓用145H型钢进行固定加固，刀盘前仓固定加固详见图。

刀盘固定图⑺同时在刀盘上设口处理平台，来保证盾构机掘进过程中可以实时的观察掘进安全，刀盘操作平台采用L50mm等边角口设口如图。操作平台示意图(8)空推主要参数：推力400-600t,轴线偏差±50mm以内，推进速度30-50mm/min。(9)盾构在导台上推进时采用不建压模式掘进，不转动刀盘，姿态出现明显变化，推力明显偏大时，可少量出口。(10)盾构机其它工作按掘进工序循环作业，直接往前顶进。推进过程中密切注意盾构机刀盘周边与初衬、成环管片与口尾间的间隙。(11)盾构空推时，密切关注盾构姿态变化，当垂直姿态变化过快时，口检查刀盘是否出现抬头，并检查刀口与初支间的间隙是否发生较大变化，刀盘是否接触到初支，

出现问题及时采取措施进行处理。(12)盾构在推进时，通过控制盾构盾尾与管片外围间隙的，控制管片符合设计轴线要求，管片选型时要根据盾尾间隙与油缸行程差结合盾构姿态选择合适的管片。管片拼装工艺流程(13)空推过程中在盾体2点、10点位口设口两条直径50mm钢管，铺设至口尾，前方设口两台干喷机与管路连接，盾构推进时对刀盘两侧同时喷射豆砾石，以形成对管片有效支撑，防止管片间产生错口，填充管片与隧道初期衬砌之间的间隙，并增加盾构推进的摩擦力。(14)豆砾石粒径5(14)豆砾石粒径5110mm,并要求有良好的级口，喷射压力控制在0.210.3MPa,为了防止喷射过程中扬尘，豆砾石必须先进行口水湿润，豆砾石喷射过程中，尽量左右两侧对称喷射，两侧高差控制在1m内，避免两侧由于压力差导致管片位移。每米填口约为初支与管片间空隙的70%,[3.5m3/m。(15)盾尾同步注浆在每环管片喷射口砾石后进行，同步注浆采用水泥砂浆，注浆压力采用0.210.3MPa,根据实际注浆效果进行适当调整。(16)盾构空推下坡段时，同步注浆需在二次注浆封口之后注入。盾构每推进10环后进行管片背后二次注浆，通过顶部120000,双液浆凝结时间控制在30s左右，以保证注入的浆液能够迅速堆积成环，为了保护尾口以及防止浆液流至刀盘前方，二次注口孔位口距离尾口保持在10环以上。(17)对管片姿态进行实时监测，当发现单日管片上浮达到20mm时，随即对该处管片顶部进行二次注浆压顶，迫使管片稳定，并将底部吊装孔打穿放水，以减小管片所受到的浮力。5、质量保证措施⑴在掘进中，及时掌握盾构机的方向和口口，严格对盾构机进行姿态控制，保证实际轴线同设计轴线的偏差量小于〒50mm的要求。(2)推力设定为400t-600t,推进速度不宜过快，30-50mm/min。(3)盾构推进中，测量在每环拼装后进行，作到勤测勤纠，避免误差积累，对轴线一次纠偏量不大于5mm。(4)隧道衬砌每循环都要测量盾尾间隙。及时纠偏，以保证隧道轴线的准确性。(5)拼装时先安装底部的块位，然后自下而上左右交叉安装，口环相邻管片均口摆匀并控制环面平整度和封口尺寸，最后插入封顶管片。(6)连接螺栓逐步初步拧紧，脱出口尾后复紧。当后续盾构掘进至口环管片拼装前，对相邻已成环的3环范围内管片螺栓进行全面检查并复紧。⑺管片拼装质量需满足以下要求：管片拼装偏差控制表序号项目允许偏差(mm)1拼装时环缝错台62拼装时纵缝错台53管片口出口尾成型后环缝错台154管片口出口尾成型后纵缝错台105环缝张开口26纵缝张开口2(3)豆砾石喷射要保证3.5m3/m,必要时停机进行豆砾石喷射，保证背后豆砾石填口密实。6、安全、环保、文明施工等技术措施(1)龙门口运行前要检查其机械性能，满足要求后方可运行。(2)门吊司机上班前班中严禁饮酒，操作时要精力饱满集中，操作时不准吃东西、不准看书报不准打瞌睡。(3)门口司机须经培训、考试、并持有操作证者方可独立操作。(4)开车前要检查机械设备、电器部件和保护、保险装口是否完后、可靠、如果控制器、制动器、限位器、电铃、紧急开关灯主要安全附件失灵，严禁吊运，要按规定在各润滑点加油，露天吊车应打开其固定装口。(5)门吊司机在吊重物时必须得到指挥人员的指挥信号方可能进行操作，吊运高大物件妨碍视线时，两旁应设专人监视和指挥，门口司机要听从指挥人员指挥并配合好，对任何人发出的紧急停车信号都要立即刹车。(6)门吊司机必须严格执行以下不准吊运的要求：①信号指挥不明不准吊；口斜牵斜挂不准吊；③吊物重量不明或超负荷不准吊；④散物捆扎不牢或物料装放过满不准吊；⑤吊物上有人不准吊；⑥埋在地下物不准吊；⑦安全装口失灵或带病不准吊；⑧现场光线阴暗看不清吊物起落点不准吊；⑨棱角物与钢丝绳直接接触无保护措施不准吊；⑩六级以上强风不准吊。7)电瓶车停止后，司机离开机车前，顺时针转动手制动手轮，使机车于手制动状态，运行过程中除非情况紧急，否则不可使用手制动，手制动仅在机车长时间停车时防止机车溜车使用。8)运行时前方有障碍物应鸣喇叭且减速，如故障不能及时排除，应实施紧急制动。9)在吊装管片过程中，井口下严禁站立人，人员应躲避至安全区域。10)管片在吊装下井过程中，应缓慢吊装，防止管片撞击主体结构，造成主体结构混凝土表面出现凸凹不平，其次易造成管片口角，撞坏防水材料等。11)管片拼装手在开动管片拼装机前必须看清楚拼装机周围的情况，在保证周围人员和油管及其他设备安全的情况下才能开动。12)在拼装管片过程中，拼装手必须与其他管片拼装人员积极沟通，问明其他拼装人员的情况，得到明确答复后，在保证自身和其他管片拼装人员安全的情况下方可开动管片拼装机。13)作业人员必须按规定和要求正确配戴安全帽、穿防滑鞋，高处作业2米以上时要求系好安全带。14)操作人员必须经过安全技术培训，考核合格后方可上岗。口15)隧道内严禁吸烟。16)进出隧道必须走人行道，