电控发动机维修技术2课件

2.执行器的结构和原理1）电动燃油泵作用：向喷油器提供一定压力（高于喷油压力250~300kPa）的燃油。最高输出油压：450~600kPa分类：外装式内装式泵体结构齿轮式滚柱式侧槽式结构：直流电动机、油泵、限压阀、单向阀、泵壳等。电动燃油泵的检修：旧泵—剩余汽油，换向器会产生火花，易爆炸注意：不能干试新泵—电机无法散热，会烧坏电机

电路检查：（捷达AT、GTX轿车）①打开点火开关，油泵应工作1~2S，否则检查熔断器。②检查继电器，端子4接蓄电池正极，油泵应运转。③检查电源电压，测端子1和4间电压。电压正常，说明油泵有故障；不正常，线路有故障。输油量检查：①释放油压方法1：喷油器接12V电压＜5S方法2：断开油泵电路，起动发动机多次。②拆下出油管，引至一容器内③油泵运转30S后，观察出油量应大于规定值（捷达车为490~670ml）。2）油压调节器作用：①△P=Ps=P0—Pi=常数（300kPa）②缓冲油压波动③保压（200kPa桑塔纳、捷达）结构：原理：怠速时，Pi≈-54kPaP0=Ps+Pi=300+(-54)=246kPa全负荷时，Pi≈-5kPaP0=Ps+Pi=300+(-5)=295kPa油压调节器的检修：

①检查系统油压。怠速时为300±20kPa；突然开大节气门或拔下真空管时应为320kPa。线圈阻值低阻式—0.6~3欧姆，匝数少，电感小，动态响应好高阻式—13~18欧姆，电感大，动态响应差，无效期长驱动方式电流驱动—低阻式电压驱动—高阻式或低阻式（要串入电阻）结构：①轴针式滤网、插座、线圈、针阀（轴针）、阀座等②球阀式球阀、导杆等（阀体中空，质量小）③片阀式片阀、导杆、阀座（带孔）原理：①工作特性由于针阀的机械惯性、线圈的磁滞性和磁路的效率，导致了喷油的无效喷油期Tu。Tu=T0-TcT0受蓄电池电压的影响较大，电压大，则T0小→Tu小。喷油器的检修：①测电阻—电磁线圈②测电压—9~14V③测流量拆下喷油器，放入一容器→起动燃油泵→在喷油器上加12V电压，15s后停止→记录喷油量，与规定值偏差＜0.3in3(5cc)。个喷油器喷油误差＜9cc(cm3)。④声音检查怠速，用拾音器听每个喷油器的声音是否相同。没声音，则喷油器或连线故障；声音不稳定，则喷油器有粘连。⑤测漏拆下喷油器，接好油压表→起动燃油泵，给系统加压→观察喷油器有无漏油，油压是否下降。4)怠速控制阀（ISCV—IdleSpeedControlValve)作用：通过调节发电机怠速时的进气量来调节怠速转速。分类：按控制方式节气门直动式旁通空气式按控制原理步进电机式脉冲电磁阀式真空阀式原理：基本原理：1步：每输入1个脉冲，电机转动的角度。丰田2Jz-GE发动机的ISCV：转子：8对磁极定子：16对磁极每转1圈走32步，每步为11.25°，共125步。第125步对应ISCV最大开度；第0步对应ISCV关闭位置。常用步进电机步进角：30°、15°、11.25°、7.5°、2.5°、1.8°等丰田皇冠3.0轿车步进电机工作电路：②永磁磁极步进电机式ISCV（旋转滑阀式）奥迪100轿车采用结构：永磁磁极式电机旋转滑阀（旋转范围90°）原理：逆转线圈L1—导通时电机逆时针转动。顺转线圈L2—导通时电机顺时针转动。通过改变占空比信号控制转动的角度和方向。占空比Rc=ton/T=ton/(ton+toff)Rc=50%，滑阀不动Rc＜50%，L1导通时间较长，滑阀逆时针转动，Rc=18%时全闭Rc=50%，L2导通时间较长，滑阀顺时针转动，Rc=82%时全开检修：（奥迪100）听声音：熄火时有“咔嗒”声，阀门回到最大开度位置测电阻：两组线圈的电阻为13欧姆检查转动：拆下，端子2接正极将端子1接负极—阀顺时针转动将端子2接负极—阀逆时针转动④真空电磁阀式ISCV3.ECU的功用和组成功用：接收传感器的信号，进行判断、运算和处理，向执行器发出控制信号。组成：输入回路：对输入信号进行整形。I/O接口：根据CPU的命令，在传感器和执行器间进行数据传输。A/D转换器：将模拟信号转变成数字信号。CPU：对数据进行检测、判断、运算和处理，并向执行器发出控制指令。8位—MCS-48/51、M68HC05/11、Z816位—MCS-96、M68HC1632位—80960、M68300ROM：存储发动机控制程序和数据（如喷油脉谱图等）RAM：存放临时数据，如传感器信号数据、故障码等输出回路：将输出的信号进行功率放大，转换成可以驱动执行器的电信号。4.电控燃油喷射系统（EFI）的工作过程喷油器的控制：桑塔纳2000喷油器控制电路喷油正时的控制：喷射方式SPI—连续喷射MPI—间断喷射同时喷射分组喷射顺序喷射喷油量的控制：⑴启动时喷油量的控制启动工况的判定：点火开关STA位，向ECU输入高电平；转速＜300r/min；节气门关闭或＜80%。

启动时喷油时间=基本喷油时间×进气温度修正系数+蓄电池电压修正值由于启动时转速低（≈50r/min）且波动大，进气量测量不准。所以，基本喷油时间由冷却液温度确定。⑵启动后喷油量的控制启动后喷油时间=基本喷油时间×修正系数+蓄电池电压修正值即：T=TBKFCKAF（1+KPT+KAS+KCT+KAC）+KBAT

TB—基本喷油时间

—空燃比反馈修正系数。开环时=1KFC—断油修正系数。断油时，KFC=0；不断油时KFC=1KAF—空燃比修正系数KPT—进气压力和进气温度修正系数KAS—启动后喷油增量修正系数KCT—冷却液温度修正系数KAC—加速喷油量修正系数KBAT—蓄电池电压修正系数①TB—基本喷油时间D型：TB由ECU内存中存储的喷油脉谱（map）确定

。L型：TB决定于转速n和进气量QA标准状态（20℃，101KPa）下：TB=QA/nK0(A/F)TK0—由喷油器尺寸、喷射方式和气缸数决定的常数(A/F)T—目标空燃比，决定于动力性、经济性和排放等因素非标准状态下：进气温度和大气压力修正系数KPT=TB=QA/nK0(A/F)T273+20TIATPatm101令：K=CK0(A/F)T翼片式AFS：273+20TIATPatm101QA=CUS/UBTB=KKPTC(US/UB)n∴涡流式AFS：TB=KK2PTfn②KPT—进气压力和进气温度修正系数

KPT=273+20TIATPatm101TIAT↓或Patm↑→KPT↑(＞1)KPT与TIAT和Patm的关系曲线称大气压力与进气温度脉谱图③KAF—空燃比修正系数

不同工况，对A/F的要求不同—空燃比脉谱图。ECU据转速、进气量、节气门开度在该脉谱图获得最佳A/F修正系数。④—空燃比反馈修正系数开环控制时：=1闭环控制时：ECU根据氧传感器信号通过的变化控制A/F≈14.7⑤KBAT—蓄电池电压修正系数ECU以14V电压为基准。当＞14V时，Tu小→使KBAT↓，喷油时间缩短当＜14V时，Tu大→使KBAT↑，喷油时间增加⑥KAS—启动后喷油增量修正系数根据启动时冷却液温度确定KAS初值，然后按一定时间进行衰减。⑦KCT—冷却液温度修正系数进行暖机加浓，冷却液温度＞60℃时，KCT=1。⑧KAC—加速喷油量修正系数加速的判断节气门突然开大，节气门信号变化速率增大进气量突然增大。歧管压力突然增大根据负荷（进气量、节气门开度）和冷却液温度确定KAC初值，然后按一定时间进行衰减。⑶断油控制①超速断油控制极限转速：一般6000~7000r/min桑塔纳2000GLi、2000GSi为6400r/min捷达AT、GTX为6800r/min当n≥极限转速80~100r/min时，断油当n≤极限转速80~100r/min时，恢复喷油②减速断油控制减速断油条件：*IDL闭合*水温正常，＞60℃*n＞停供转速3个条件要同时满足。停供转速取决于水温和负荷等因素。③清除溢流（淹缸）控制原因：多次启动未成功，使火花塞浸湿，不能跳火。清除溢流方法：油门踩到底，启动发动机。ECU会中断喷油，以排除气缸内燃油蒸气。清除溢流条件：*节气门全开＞80%*点火开关置于STA位*n＜500r/min④减扭矩断油控制—带自动变速器的汽车自动变速器自动升档时，减扭矩信号→ECU→暂时中断个别缸的喷油，以降低转速，减轻换档冲击。⑶怠速控制（ISC）功能：根据发动机负荷自动调节怠速转速怠速控制的实质：控制怠速时的充气量（进气量）。

即：怠速负荷增加时，ECU控制ISCV使进气量增加，使转速提高，以防止怠速不稳或熄火；怠速负荷减小时，ECU控制ISCV使进气量减少，使转速降低，以防止怠速过高。怠速状态的判定：车速传感器，车速=0节气门位置传感器，IDL触点闭合目标转速的确定：冷却液温度传感器；空调开关动力转向开关；电源电压等实际转速的确定：曲轴位置传感器怠速控制原理：判定发动机处于怠速状态，确定目标转速(ng)并与实际转速(n)比较以确定控制量。当负荷增大，n＜ng，ECU控制ISCV增大进气量，使n↑来实现快怠速；当负荷减小，n＞ng，ECU控制ISCV减小进气量，