地铁站暖通空调系统设计

经典word整理文档，仅参考，双击此处可删除页眉页脚。本资料属于网络整理，如有侵权，请联系删除，谢谢！某地铁站暖通空调系统设计摘要：暖通空调系统的出现为人类创造了舒适的生活环境，本文结合某地铁部某地铁站暖通空调系统设计进行探讨。关键词：地铁站；暖通空调；系统设计一、工程概况925.39km,共设22座车站，其中9座换乘车站，全部为地下线路。平均站间距约为1.171km，最大站间距为站间距为车辆段位于滨海医院站东北侧，停车场位于梅林东站东南侧。梅村站是深圳9号线第10个站，前一站为下梅林站，后一站为上梅林站。本站为地下两层双岛式站台车站，采用10.4米岛式站台。车站总长210.5米，标准段线间距19m，有效站台计算长度140m，屏蔽门总长二、车站通风空调系统1、区间隧道通风系统端各24风机尺寸φ2300x1500，设置在区间隧道风机房内，采用卧式安装。活塞风道截面积为20m2，长度最大为40米，转弯3个。a端采用低矮风亭，b端为高风亭。2、车站隧道通风系统远期为40m3/s设计。在端各设置一台的轴流风机，每台排风量为40m3/s，全压为600pa，风机尺寸φ1800x1500。超高峰时段（8:00~9:00、17:00~19:00）不变频，风机高速运行；高峰时段变频至40hz，平峰时段变频至30hz。并设温度报警器，当隧道内温度超过规定值（暂按39℃）则变频提高风机转速，加大排风量，工频运行30分钟，使隧道内温度满足设计要求。道把轨底与轨顶的排风道连起来，通过电动风阀的开度调节轨顶排风为60%，站台下排风为40%。3、车站通风空调大系统站实际情况，在车站两端环控机房内共设置2台组合空调器，各负担公共区一半的空调负荷；系统主要由小新风机、组合式空调器、回排风机、排烟风机、消音器、风阀和风管组成。组合式空调器、回排风机采用变频控制，组合式空调器设置空气净化消毒装置。空调节各房间的温度。组合式空调器的每台风量为61000m3/h，机外余压为550pa。小新站厅公共区的afc度，其新风不考虑单独设置，由通风空调大系统负担。4、车站设备管理用房小系统衡阀，配以室温控制器来调节各房间的温度。空调出风管上设手动其进出风管上均加设防烟防火阀。4.3空调小系统6本系统服务范围包括车站a端站台层的33kv开关柜室、0.4kv开关柜室两间需要提供冷风降温的房间。该系统采用全空气系统设置一台卧式空调器ahu-b601风机气体消防保护的房间，其进出风管上均加设防烟防火阀和手动风量调节阀。4.4空调小系统5本系统服务范围为屏蔽门设备及控制室、应急照明电源室和控制室。该系统采用全空气系统设置一台卧式空调器ahu-b901eaf/raf-b901（6390m3/h，烟防火阀和手动风量调节阀。4.5空调小系统4本系统服务范围为车站站厅层b端的环控电控室及站台层b端的应急照明电源室的通风空调，设置一台空调机ahu-b401（6669m3/h，本站为独立常规供冷车站，选用2台450kw的螺杆式冷水机组（wcc-0112℃/7℃，冷却水进出水温度30℃/35℃。与冷水机组相对应，选用2台同型号的冷冻冷水机组与水泵、冷却塔等一一对应。冷水机房内设置清洗水池及地漏，冷却塔地面做有组织排水。6、人防清洁式通风设计①本站为一般站，战时按清洁式通风和隔绝式防护设计。按深圳市民防办要求，清洁式通风量统一为10000m3/h。②小端新风井为战时新风井，大里程端排风井为战时排风井，分别设两道人防门，由外至内依次为清洁式进（排）风防护密闭门，进（排）风机密闭门。③利用设于小里程端的平时空调大系统新风机908-faf-a01兼作战时加压进风机，设于大里程端的908-faf-b01兼作战时排风机，与密闭门上的风机形成串联关系。战时加压进、排风机接入平时大系统风管，接入管及相关阀门均平时安装，临战通过手动阀门开、闭组合完成平战转换。④冷却水管、多联机冷媒管穿越风道人防门框处应设套管，并做防密处理。7、车站防排烟设计本站公共区与设备管理用房区分别为独立的防火分区。2风管兼作