QJ1205变速箱技术培训(中级)

上海申沃客车有限公司(中级)培训教程欢迎您参加申沃客车维修工技术培训！QJ1205变速器维修培训维修工培训目录第一部分：QJ805/1205变速器特点第二部分：QJ805/1205变速器的拆卸第三部分：QJ805/1205变速器的装配第四部分：QJ805/1205变速器的故障分析第一部分：QJ805/1205变速器特点1.QJ805/1205变速器结构特点2.QJ805/1205变速器分解图3.QJ805/1205变速器主要调整数据1.QJ805/1205客车变速器结构特点l

结构简介★

QJ805是三轴式定轴传动的变速器，有五个前进档和一个倒档变速器，I档和倒档均采用接合套换档，其余前进档均采用“ZF”锁环式同步器；★

换档机构采用独特的ZF旋转轴一拉板一拨叉式；可配单杆及各式软轴机构，换档轻便可靠。★

该箱齿轮采用特殊的齿形，大齿根园角鼓形齿，采用特殊钢材（ZF钢），热后加喷丸技术，采用ZF-B型锁环式同步器，对前进档进行换档。同步环采用钢质材料，摩擦表面采用喷金属钼技术，寿命长；倒档采用拨环式移动齿轮换档。★

该变速器适宜多种配置，可配客车的液力、电涡流缓速器支架，卡车的取力器，分动器，可与发动机直接连接。远距离连接，适宜硬杆刚性操纵，及推拉软轴操纵。★

QJ805/1205变速器经数十年的消化、吸收、改进，现其系列产品在传动比输入扭矩范围内，安装连接、操纵方式、换档型式均有不同程度的扩展，现已有四百多个品种，针对每个用户及车型有所不同。安装方式★

变速器前端和发动机直接或分开安装，变速器可左卧、右卧、立式安装QJ805技术数据QJ1205技术数据QJ805变速器区别方法1.确定速比：铭牌上有变速器的速比。速比相同的两种变速器，一般变速器的内部结构相同。2.左右卧向、I型、Ⅱ型：决定上盖总成的结构及布置人对着法兰的方向看变速器，变速器向右边卧，为右卧，变速器向左边卧，为左卧。左卧Ⅱ和右卧I型，倒档是向下压的；左卧I和右卧Ⅱ型，倒档是向上拉的。3.离合器壳总成：离合器壳、离合器分离拨叉轴、分离拨叉轴摇臂有一般推式和ZF推式两种离合器壳对于公交车来说，换档比较频繁，所以其离合器分离机构改成了加强型的，原来拨叉轴为直径25mm,现在为30mm,增大了强度，分离拨叉为分体式的，分离轴承加厚，放磨损，分离拨叉锁紧螺钉为10.9级，最新型的拨叉为整体式，带内花键。4.一轴：不同的速比及不同的伸出长度决定不同的一轴。5.后盖：是否配带缓速器支架，以及不同的法兰长度，决定不同的后盖。6.里程表二级传动：与整车速比、轮胎半径等有关7.法兰：与传动轴联接有关8.操纵机构：联接板、支承杆、摇臂等的区别，如为软轴操纵，应撤销以上零件。QJ805/1205客车变速器结构图三轴式定轴传动，固定轴式箱式结构，单中间轴型变速器。结构紧凑、体积小，重量轻，便于整车布置。变速器传动线路图直接档型ZF-BK型同步器总成同步环采用钢质材料，摩擦表面采用喷金属钼技术，耐磨、寿命长同步器同步原理目前全同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。自锁机构和互锁机构1.互锁机构2.自锁机构3.倒档增压销上盖结构形式右卧Ⅰ型Ⅱ型，其上盖的安装是有区别的倒档向下压倒档向上拉左卧Ⅱ型、右卧I型左卧I型、右卧Ⅱ型偏向摇臂一边的零件偏向摇臂对面的零件偏向摇臂一边的零件偏向摇臂对面的零件限位隔套（18mm）1280307193滚针轴承限位隔套(16mm)1280307194滚针轴承扇形自锁块驱动板（倒档向外）驱动板（倒档向内）扇形自锁块倒档增压器互锁轴互锁轴换档轴座大座圈在内倒档增压器大座圈在外空档信号开关小座圈在外换档轴座小座圈在内下端盖（1240307424无凸台）下端盖（1240307480有凸台）空档信号开关里程表蜗杆，左卧左旋，右卧右璇（带支架的一般为左旋）换档操纵机构独特的ZF旋转轴一拉杆一拨叉式QJ805/1205变速器的使用与保养1.使用说明 变速器结构紧凑、重量轻、外形尺寸小、操纵灵活、换档轻便、使用可靠、易于维修；多种变性，整车布置适应性好；零件通用性高。★正确地使用和保养变速器，无疑会提高整车的动力性、经济性、安全性和可靠性。为此，向您推荐“ZF”操作五要点：■车辆运行中尽可能使用高档行驶、保证发动机工况处于经济转速区。■车辆加速时，可“跳档”（越过一个档位）操作，充分利用发动机功率。■车辆下坡行驶时应换入高档，充分利用发动机制动。■密切注视路况，使用空档，利用车辆的惯性行驶。■非必要时，不应频繁使用紧急脚制动或急剧加速。QJ805/1205变速器的使用与保养★正确的换档步骤：（1）.不松油门，将离合器踏板踏到底（为此，驾驶员的桌椅必须正确调整好）（2）.平稳而准确地移动变速杆到所需档位，遇到阻力后，逐渐加力，片刻（约一秒钟）即能挂上档位。（3）.松开离合器踏板并加速到合适的车速。需指出：换档时不松油门，不仅可增强换档“手感”而且有明显的省油效果。换档过程中，切忌猛推猛拉推变速杆“冲击”换档，否则将加速传动件的损坏。换倒档时，必须停车进行，并平稳地施加换档力，否则易于损坏接合套。还需指出的是，驾驶员应熟知各档位所能行驶的车速范围，避免换入与车速不相适应的档位，从而防止发动机和传动系部件超速或过载。QJ805/1205变速器的使用与保养★离合器的调整换档时，离合器踏板应踏到底，此时，离合器是否彻底分离，对变速器换档性能和同步器寿命影响很大，因此要经常检查离合器踏板行程，检查离合器是否能彻底分离和完全接合。车辆停止不动，让发动机怠速运行。此时将离合器踏板踏到底，数秒后平稳地移动变速杆挂倒档，如果接合套发出刺耳的换档噪声，则表明离合器分离不彻底，需调整离合器；若无刺耳噪声，则表明离合器分离彻底。QJ805/1205变速器的使用与保养★变速器使用注意事项：(1).正确调整离合器使之分离彻底和完全结合。(2).忌超载。(3).忌不对车辆进行初驶保养。(4).忌启动车后未原地升温，水温未达启动温度，气压未达到标准气压就立即行车。(5).忌高速低档位或低档位高速的换档，不及时的拖档。(6).杜绝冲击换档，忌换档时猛推、猛拉或拍打换档杆换档。(7).本变速器倒/一档采用接合套换档，应两脚离合器换档，挂倒档应停车挂档。(8).忌下坡时空档位滑行。★拖档：所谓拖挡就是你挂着一个高挡位，但是速度却提不上去了。比如上坡，或者负载很大的情况下，需要很大的扭力。如果你将挡位挂到高挡，虽然功率增大，但是扭力却不够。QJ805/1205变速器的使用与保养2.保养保养包括以下内容：日常保养和周期保养。（1）检查变速器的固定联接及操纵机构状况车辆行驶中由于路况因素产生振动或大起大落，会使变速器和离合器壳、车架、发动机、支承传动轴、输出法兰的联接件松动，所以每行驶1200-1400Km,应检查紧固。变速器在使用中，由于齿轮、轴、轴承、换档机构的球头摇臂磨损和变形，逐渐出现一系列的不正常状况。因操纵机构暴露在外部，润滑效果不良，加之油里水分产生锈蚀，会使换档摇臂球头磨损，造成换档不到位或换档困难。（2）变速器的密封情况检查一轴端、输出轴端油封状况；检查壳、盖外部是否有油迹。油封、油封唇口经使用会逐渐被磨钝，油封自紧弹簧弹力降低，油封的密封作用减弱，而发生漏油。因漏油使润滑油缺少，导致润滑不良，零件磨损加快，建议变速器油封2万公里更换一次。QJ805/1205变速器的使用与保养（3）通气塞由于其安装位置及密封性，极易造成油泥将通气塞堵塞的情况。由于通气塞不畅，变速器运转会使气压升高，引起漏油。建议每1000公里检查一次，疏通通气塞孔。（4）润滑

ZF变速器对油品、油质、油量有严格要求。鉴于目前润滑油实际水平，建议使用合乎以下条件的油品：按粘度分类：SAE80W齿轮油按使用分类：API-GL4或MIL-L-2105重负荷齿轮油（5）油量我公司变速器出厂时皆未加注润滑油，在变速器换档机构盖上有一产品铭牌，其上标明了总成的近似润滑油油量为12L,首次或大修后多加一点为12.5L。润滑油加注只能是同品牌、同生产厂家的润滑油。QJ805/1205变速器的使用与保养（6）油量检查车辆停放在水平路上，在车下变速器的侧面上有一油面检视孔螺塞（涂有红色标记），用17-19梅花扳手拧松油塞，润滑油如能从该检视孔溢出，或能看见油，就代表油量适宜。建议豪华长途车每700Km检查一次，卡车每1000公里检查一次。（7）换油期在新车出厂行驶5000km或使用125小时应进行首次强保换油，清除新变速器走合期磨合下来的金属颗粒及杂质。建议:豪华大巴首次保养后，每8万公里或使用2000小时换一次油。换油时，应仔细清除放油塞磁芯上粘附的金属物及杂质。QJ805/1205变速器的使用与保养2.QJ805/1205变速器分解图

壳体及附件分解离合器壳分解图一轴前端盖总成分解02.010一轴02.050半圆挡环02.030滚子轴承02.060锁止环02.040卡簧中间轴总成分解二轴总成分解上盖总成分解拨叉机构分解选档支承杆组件后盖总成分解3.主要调整间隙中间轴调整间隙0.15~0.20mm一轴轴承外圈轴向间隙0.0~0.10mm输出轴轴承外圈轴向间隙0.0~0.10mm倒档中间齿轮轴向间隙0.2~0.6mm五档锥毂调整间隙0.9~1.3mm轴用弹性挡圈轴向间隙0.0~0.1mm输入轴轴承半圆挡环间隙-0.01-0.02mm同步环与锥毂间磨损极限0.8mm换档拨块与滑套间隙

0.4-0.9mm

二轴一档、二档齿轮的轴向间隙0.15-035mm二轴三档、四档齿轮的轴向间隙0.15-0.50mm

换档摇臂摆动游隙2-3mm换档摇臂径向游隙2-3mm中间轴轴向间隙调整

（要求0.15-0.20mm）注意：轴承露出壳体10mm左右，装上后盖，螺栓扭紧力矩50Nm中间轴间隙调整方法要求：1.消除轴承轴向间隙及中间轴轴向窜动间隙。

2.测量壳体前端面至轴承外座圈间的尺寸C（含衬垫），选调整垫圈厚度E，满足C－E＝0.15~0.20mm的间隙要求。安装中间轴前端盖（螺栓扭矩50Nm),拆下后盖。测量后盖表面到轴承定位面之间的距离为A。（含衬垫厚度）测量轴承端面至壳体的距离B。选调整垫片保证A-B=(0-0.1)mm.

（注意：配缓速器间隙应尽可能小）

五档锥毂调整间隙

测量尺寸A

五档锥毂调整间隙

（测量尺寸B）五档锥毂调整间隙

（测量尺寸E）五档锥毂调整间隙

测量调整垫圈厚度E满足E=A-(B-C)-(0.6~0.9)同步器间隙检测注意：装配前，用塞尺检查同步锥毂与同步环之间的磨损间隙。在两点相反方向至少检查两点检测，间隙要求不小于0.8mm.1.塞尺2.间隙大于0.8mm3.同步环4.同步锥毂拉后轴承必备专用工具其他主要工装1.装上盖油封工装2.锁片工装3.后油封工装4.拆上盖弹性圆柱销工装第二部分：变速器总成的分解★拆卸原则：变速器拆卸由简单到复杂，由外到内，从上至下，先分总成后零件分解方法进行。拆卸顺序：★1.将变速器呈立式放置，拆上盖重成。2.拆换档拨叉机构。3.拆输出法兰、后盖、蜗杆、二轴后轴承。4.拆前端盖及第一轴总成。5.吊拆出二轴总成。6.拆倒档轴总成。7.拆中间轴总成。★拆卸注意事项：（1）应提供一个干净的工作场地，配备必要专用工具工装；（2）应仔细清除变速器外部油泥尘土；（3）放尽变速器内的润滑油，并注意观察油品、油质情况；（4）总成拆卸分解时应尽可能将零部件按总成摆放一起；避免诸如螺栓长短不同而造成的混淆。（5）做到边拆卸边检查，对不熟悉结构零部件应作上标记；以及标记零件装配方向。（6）拆下零部件一定要清理、清洗干净，无锈迹、无磁性、无残缺，衬垫、油孔油道、通气塞通畅。变速器总成分解

（拆上盖总成）变速器总成分解

（拆支承销）变速器总成分解

（依次取下拉杆）变速器总成分解

（拆下上盖总成）变速器总成分解

（取下拨叉）变速器总成分解

（拉出输出法兰）变速器总成分解

（拆下后盖总成、拉出后轴承）1.取下后轴承卡环，从前端撬二轴总成向后端位移，增大拉轴承的缝隙。2.用专用工装拉出输出轴后轴承。变速器总成分解

（拆下前端盖总成）变速器总成分解

（撬打出一轴总成）变速器总成分解

（取一轴轴承）二轴总成分解

（取出二轴总成）二轴总成分解

二轴总成分解

二轴总成分解

倒档轴总成拆卸

（打出倒档轴）中间轴总成分解

打出中间轴轴承座圈取出中间轴总成中间轴总成分解

（拆中间轴总成）拉出后锥轴承，取下前锥轴承卡簧。压力机压出齿轮上盖总成分解拆下换档轴座拆下换档轴端盖上盖总成拆分解取下换档回位弹簧拆取出换档拉板上盖总成分解打出互锁轴拨块上的弹性圆柱销取出换档驱动销上盖总成分解打出换档滚针轴承第三部分：变速器总成的装配★装配原则：一般情况下先拆的后装，后拆的先装；先进行分总成的装配，后安装分总成。★装配顺序：1.中间轴总成的装配与安装----2.倒档轴总成的装配与安装----3.二轴总成的装配与安装----4.后盖总成、输出法兰的装配与安装----5.一轴、前端盖总成的装配与安装----6.换档拨叉机构的装配与安装----7.上盖总成的装配与安装----变速器的检测与调整----附缓速器的拆卸和装配★装配注意事项（1）装配变速器前应确定其安装方式为左卧、右卧或立式安装，以及确定档位型式（I型、Ⅱ型），这样才能确定上盖的装配和安装方式，具体细节见“S6-90变速器拆装手册”（本守则为右卧I型变速器）（2）对变速器上每个零件的安装，包括衬垫，一般都有方向性，不能装反，所以装配时应检查每个零件的方向。（3）装配时尽量使用专用工具，这影响到装配速度和质量，在所有专用工具中，拉后轴承及装拨叉轴油封为必备工具，其他专用工具，如无条件，可以用一般工具替换。（4）装配过程中要随时检查所装配零件的质量、装配数据，如二轴齿轮的装配，应检查各齿轮的轴向间隙是否合格；以及装配完成后，应检查总的变速器运转、操纵情况。如达不到要求，应拆箱检查或调整。

主要零件的加热温度中间轴齿轮…160º～180°C五档轴承座圈…………….100º～120°C同步齿座……85º～100ºC轴承…………85º～100ºC各部扭紧力矩输出法兰轴端挡板螺栓(M12)…….…80Nm(配装缓速器，扭矩100Nm)拨叉支承销…………….220Nm前端盖螺栓…………….50Nm后盖螺栓……………….50Nm中间轴前端盖螺栓…….60Nm换档轴端盖螺栓……….25Nm上盖螺栓……………….50Nm中间轴总成装配干加热齿轮160～180°c，按顺序压入.轴承加热至85～100°c注意：除去齿轮、轴的油污，中间轴冷却后，方可压入轴承。中间轴总成装配中间轴总成合箱装配注意：轴承露出壳体10mm左右，装上后盖，扭紧力矩50Nm中间轴总成合箱装配要求.1.消除轴承轴向间隙；

2.测量壳体面（含衬垫）至轴承外圈间的尺寸，选垫片厚度，满足0.15-0.20mm的间隙要求，安装中间轴前端盖（扭矩50Nm),拆去后盖。倒档中间齿轮装配将装有滚针轴承及隔圈的倒档中间齿轮装入壳体。注意：有台价的一端朝向壳体后端，倒档轴低于壳体面0.50mm左右。二轴总成的装配1.竖直安放二轴，装二档滚针轴承、齿轮二轴总成的装配1.装同步环、锥榖2.装加热的齿座(100º~120ºC)二轴总成的装配1.装卡簧2.检测齿轮轴向间隙二轴总成的装配将加热至100°-120°C的倒档座圈装到轴上.二轴总成的装配加热五/四档齿座至100º~120°c注意装配方向，选装卡簧满足0-0.1mm。二轴总成的装配反转180ºC,装一档齿轮、接合齿座、接合套、钢球。二轴总成的装配装倒档齿轮二轴总成的装配二轴总成的装配变速器合箱程序1.使用工装将二轴总成吊入壳体内。2.将卡簧装入后轴承（50314），加热轴承至100º-120°C，装入壳体。变速器合箱程序

（后盖）1.测量后盖表面到轴承定位面之间的距离为A。（含衬垫厚度）2.测量轴承端面至壳体的距离B。选调整垫片保证A-B=(0-0.1)mm.（注意：配缓速器间隙应尽可能小）变速器合箱程序

（装选择好的垫片）变速器合箱程序1.使用工具装输出轴油封（内、外），输出油封距离端面20+1.00mm，防尘油封距离端面8-1.00mm

。2.装轴端挡板及螺栓，扭紧力矩80Nm.变速器合箱程序1.使用工具装螺栓锁止片。2.安装转速表电子传感器，扭紧力矩45Nm。（如果需要安装）变速器合箱程序1.使用工具装里程表小油封。2.安装转速表电子传感器，扭紧力矩45Nm。（如果需要安装）变速器合箱程序配钻里程表接头锁止螺孔一轴总成的装配02.010一轴02.050半圆挡环02.030滚子轴承02.060锁止环02.040卡簧一轴总成的装配1.先装入轴承挡片，再加热轴承内圈至100º-120°C，装到轴上。2.依次装上半圆挡环和锁止环并铆锁4点(均布)。五档锥毂装配间隙的调整1.竖直安放变速器，测量壳体至锥毂安装调整片处的距离

A。2.如图示测量，一轴端面至一轴轴承卡环处的距离B。注意：测量时，卡环应贴卡环槽下端面.五档锥毂装配间隙的调整确定尺寸A-B的距离，选配调整垫片的厚度E,满足A-B-E=0.6~0.9mm变速器的合箱(一轴总成)将一轴总成装入壳体，确保同步锥毂、调整垫片按照要求装配到位。前端盖的合箱装配1.装一轴油封,唇口填充润滑脂。2.放衬垫至前端盖端面并测量衬垫表面至前端盖轴承定位面的距离A.前端盖的合箱装配1.测量一轴轴承端面至壳体表面的距离B，计算出尺寸A-B，选配调整垫片的厚度E保证C-D=0~-0.05mm。2.将带有衬垫、调整垫片的前端盖套入一轴,用螺栓紧固在壳体上，螺栓扭紧力矩50Nm。加润滑脂在套管上）前端盖的合箱装配1.测量一轴轴承端面至壳体表面的距离D，计算出尺寸C-D，选配调整垫片的厚度E保证C-D=0~-0.05mm。2.将带有衬垫、调整垫片的前端盖套入一轴,用螺栓紧固在壳体上，螺栓扭紧力矩50Nm。加润滑脂在套管上）变速器拨叉的装配变速器拨叉的装配依次正确安装各档拨叉组件,旋入拨叉支撑销，并旋紧。挂上某一档位，选装一轴，判断是否旋转灵活，对其它档位同样检查。注意：档位型式，以便确定拨叉的安装方向。变速器拨叉的装配

（装上盖前不拧紧倒档支承销）检查各档位运转情况检查在各个档位上运转是否正常，空档是否能脱开上盖总成分解上盖总成的装配1.装入滚针轴承。2.装入扇形自锁块、限位隔套、互锁轴拨块后，装入带有驱动销的换档轴。上盖总成的装配1.装入驱动板。注意：超速档(五/六档)驱动板/、倒挡驱动板安装位置2.装入互锁轴。（注意方向）上盖总成的装配1.装入驱动板的驱动销（三颗）。2.将互锁轴拨块装入互锁轴槽内，将互锁轴拨块孔与换档轴孔对齐后，装入弹性圆柱销（两件）。上盖总成的装配1.依次装入换档拉杆（首先安装倒档拉杆）。2.装配自锁销、自锁弹簧、衬垫和换档轴座总成，螺栓扭紧力矩25Nm。注意：自锁销的安装方向。上盖总成的装配1.装配大隔圈、小回位弹簧及小回位挡圈。2.压入小回位弹簧并装上卡簧。上盖总成的装配装入回位大弹簧和带有衬垫、波形垫圈的端盖，螺栓扭紧力矩25Nm。上盖总成的装配

（上盖总成内腔图）上盖合箱安装衬垫、上盖，先将倒档拨叉支撑销旋出，用90mm长的螺栓顶起上盖的后部，再依次将倒档拉杆、一二档拉杆、三四档，拉杆联接在相应的拨叉上，去掉支撑螺栓，合上盖。上盖合箱上盖合箱1.打上螺纹密封胶，扭紧倒档支承销，扭紧力矩220Nm。2.装上波形垫片和螺栓，仅拧紧上盖中部的两颗螺栓。（中间或前后中间）上盖合箱1.挂上3档后，检查换档摇臂在挂档到位时的游隙（圆周方向）。2.挂上4档，同样检查换档摇臂在挂档到位时的游隙（圆周方向）并与3档比较。根据比较，如游隙相差较大，前后移动上盖，重复上述换档、直至游隙相同。上盖合箱3.按上述方法检查5-6档、1－2档倒档的游隙，调整到满意为止。4.扭紧上盖螺栓，扭紧力矩50Nm。变速器性能检测和调整（1）检测项目①依次挂每个档，检查各档是否轻便挂入，转动是否灵活。②检查在每个档上摇臂转动的游隙是否符合2-3mm（左右摆动）。③在台架上或装上车后运行各档，检查每个档运行是否有异响。④在台架上或装上车后运行各档，检查是否掉档。（2）调整方法①

上盖调整游隙法：因上盖螺栓和螺孔之间有一定间隙，可微量左右移动上盖，这样就可使两相对档位的进档量得到调整。②杆系调整游隙法：可通过调整杆系上支承杆、球头、操纵杆系等调整各档的均匀度，从而保证合适的摇臂游隙。第四部分：常见故障分析及排除措施

分析故障的方法：1、首先应明确各个零件或机构的功能2、知道传动路线及操纵路线原理3、逆向思维故障的产生本质原因：1、产品缺陷（加工尺寸、材质、热处理）2、装配缺陷3、使用原因（超载、保养）、4、设计缺陷第一节：变速器常见故障分析1.变速器噪声异常（1）离合器内零件损坏或紧固件松动。检查离合器运动件。更换损坏件或紧固松动件。（2）万向节磨损严重或传动轴间隙大。检查传动轴与万向节，更换损坏件或调整配合间隙。（3）润滑油不足。检查油面位置，并按规定加注到位。（4）轴承或齿轮损坏、磨损检查更换损坏件、磨损件（5）紧固件松动或相对运动件损坏检查紧固松动件，更换损坏件（6）齿轮有毛刺、碰伤、断裂、或齿形、齿向不合格修磨齿轮或更换（7）同步器磨损，产生挂档发响更换同步器2.换档困难（1）离合器分离不彻底。检查离合器间隙并调整。（2）操纵杆系（纵拉杆、换档摇臂、联接板、支承杆）调整不当或磨损检查调整杆系或更换损坏件（3）同步器零件或接合套零件损坏检查更换损坏件，修磨损坏件3.脱档（1）操纵机构（操纵拉杆等）装配不当或严重磨损，导致挂档不到位。检查调整（2）换档摇臂挂档后无游隙。检查调整（3）自锁件失效（弹簧、自锁销、自锁块）

检查更换损坏、磨损件（4）接合齿磨损严重更换损坏件（5）轴承或轴承孔严重磨损

更换损坏件（6）换档件损坏、磨损（换档板、拉杆、拨块、滑套）更换损坏件（7）间隙不当重新检查调整间隙4.漏油

（1）壳盖有疏松气孔、裂纹或螺孔被穿通更换或修补（2）紧固件松动

检查紧固松动件（3密封件失效、破损（油封、密封垫、衬垫）更换失效、损坏件（4）通气塞堵塞导致密封件失效或通气塞不合格漏油更换清洗5.油温高正常工作油温100度，恶劣工况不超过30分钟，可达130度（1）油量多放出多余润滑油（2）油变质更换规定油品（3）间隙过小（轴承、齿轮及相对运动件）按规定值调整。（4）运转件严重磨损（轴承、齿轮等）更换损坏件

其他常见故障：1、无动力输出离合器的原因：摩擦片打滑变速器始终在空档位置不能换档：换档球头损坏、操纵杆系失灵、换档轴卡死不能换档在某个档位上：二轴断裂、法兰损坏空档开关损坏2、无档位：无某个档（换档机构没问题）：拉杆断裂、拨叉、拨块损坏、同步器损坏、选档故障只有某个档：a.卡死在某个档位：二轴断裂、滚针轴承烧死、推块跳出来b.换档机构故障，不能换档。C.同步器