安全门、屏蔽门相关技术浅谈副本

安全门、屏蔽门相关技术浅谈———类型、造价、安全、噪声、节能北京交通大学和启星heqixing02@车站站台门类型全封闭式屏蔽门全高安全门半高安全门全高安全门屏蔽门半高安全门站台门类型的分析及比选车站通风系统的制式车站结构形式车站装修效果综合各类型的特点全封闭式屏蔽门全封闭式屏蔽门保证乘客安全提供良好的空气密封性提供站台声音阻隔安装处理难度较大有利于提高国产化率半高安全门半高安全门保证乘客安全造价低、建造周期短增加车站通透性有利于站台通风复杂的传动装置导致造价较高全高安全门全高安全门与屏蔽门有相同的优点保证了车站装修的视觉效果提高舒适性传动装置相比半高较为简单相比半高更为安全门体结构需要加强屏蔽门/安全门系统构成门体结构门体结构屏蔽门价格走势安全防护装置的设置方式物理方式激光方式物理方式地铁屏蔽门安全防护装置的物理设置方式只能阻止屏蔽门的关闭。一是在地铁滑动门内框安装竖向防护挡板，其主要目的就是为了能够提醒人们注意安全，起到警示的作用。二是在滑动门的玻璃上安装横向的防护板，同样的也是需要涂上鲜艳的颜色。激光方式激光设置方式的原理是当屏蔽门自动闭合时,利用激光检测的方式检查障碍物遮挡情况。当发现障碍物时，会自动的中断屏蔽门系统，并进行报警。屏蔽门DCU信号采集模块中央控制器模块光幕检测模块蜂鸣报警LED数码摄像头视频监视器屏蔽门开始关闭系统启动进入正常状态开始循环扫描（每个区域扫描20ms）区域1Count+1Count=0检测到障碍物？区域2Count+1Count=0检测到障碍物？区域12Count+1Count=0检测到障碍物？完成一次循环无障碍物Count＞0系统关闭调用中断程序屏蔽门LED灯显示相应的车厢蜂鸣报警器打开视频查看工作人员前去查看是否有障碍物？列车停止运行站务人员采取相应的措施解决问题查看原因系统故障？开始检修清楚干扰因素复位启动YNYYNNNYYNYN屏蔽门系统对噪声的控制GB50157-2003地铁设计规范：23.2.5在没有列车的条件下，车站站台、站厅环境噪声等效声级不得超过70dB(A)，管理用房环境噪声等效声级不得超过60dB(A)。国标（地下铁道车站站台噪声限值）规定：电动车组进出站平均等效A声级不得超过一级：80dB(A)、二级85dB(A)。等效声级在规定的时间内，某一连续稳态声的（A计权）声压，具有与时变的噪声相同的均方（A计权）声压，则这一连续稳态声的声级就是此时变噪声的等效声级。单位为分贝，dB。”音量类比300分贝普林尼式火山喷发240分贝次普林尼式火山喷发194.0937分贝地球大气压理论上能传播的最大强度声音180分贝1吨TNT在70米外爆炸150分贝火箭、导弹发射140分贝喷气式飞机起飞130分贝很大嗓门的人最大的尖叫声110分贝电锯工作100分贝拖拉机开动90分贝很嘈杂的马路60~80分贝一般车辆行驶70分贝大声说话—舒适度上限40~60分贝一般说话50分贝办公室40分贝图书馆30分贝卧室，沙漠的夜晚20分贝轻声耳语，乡村的夜晚15分贝：1米外一根别针从1厘米的高度掉落下来的声音人类听觉0—20分贝很静、几乎感觉不到20—40分贝安静、犹如轻声絮语40—60分贝一般、普通室内谈话60—70分贝吵闹、有损神经70—90分贝很吵、神经细胞受损90—100分贝吵闹加剧、听力受损100—120分贝难以忍受、呆一分钟即暂时致聋120分贝以上极度聋或全聋300分贝左右或以上方圆20㎞的人不可修复性耳聋装配屏蔽门站台的噪声装配安全门站台的噪声在无车辆通过时广播噪声为主要噪声源,等效声级可达到79.1dB(A),主要频率范围分布为500~1000Hz。地铁车辆通过站台时的轮轨噪声与车辆制动时啸叫声的叠加是站台上的主要噪声源，其等效声级大小为81.5dB(A)，主要频率分布为200~4000Hz。车辆驶入端的噪声频谱图车辆驶出端的噪声频谱图屏蔽门系统对节能的贡献通风空调系统是地铁系统中第一能耗大户。有统计表明，通风空调系统能耗约占整个地铁用电负荷的40%~60%，通风空调系统方案的合理与否严重影响地铁运营能耗。车站通风系统的制式闭式系统（开闭式运行）空调季节，车站和区间隧道内的空气除空调机引进少量新风外，系统与外界基本处于一种不相通的形式。非空调季节亦可作开式运行，即利用活塞风井、车站出入口、两端洞口及机械通风与室外大气相通进行通风换气，排除轨道交通产生的热量。屏蔽门系统在车站站台上设置与列车车门联动启闭的屏蔽门，将站台与轨道隔开，车站内的通风空调系统相对独立。空调季节，车站通风空调系统为少量新风或全新风状态运行，屏蔽门系统的通风空调系统的能耗较小,节能效果明显；非空调季节，车站空调为全通风状态运行，区间隧道通风以活塞通风为主。需开启车站送排风机及区间排热风机,能耗较大。闭式系统集成闭式系统：车站公共区通风空调系统和区间通风系统实现部分设备及风道的公用，车站不需要设置组合式空调机组，而是利用风道内设置的大型表冷器及车站通风机组成空气处理系统，为车站提供通风空调。集成闭式系统+全高安全门：该系统使得车站公共区与轨行区之间的通风断流，车站公共区无法完全利用出入口活塞风自然通风。环控系统车站空调通风系统隧道通风系统设备及管理房通风系统站台排热系统空调循环水系统公共区空调通风系统活塞/机械通风系统OTE风道系统UPE风道系统风亭、TVF风机、射流风机、电动组合式风阀、中间风井篦板式风口、排热风道、UPE风机对插风口、排热风道、OTE电机冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、膨胀水箱送风机、排风/烟机、风机盘管、空气处理机组出入口空气幕、组合式空调风柜、片式消声器、电动比例风阀轴流式回/排风机、新风机屏蔽门式环控系统设备配置图集成闭式系统屏蔽门系统类型安全造价噪声节能参考文献[1]苏航.地铁车站屏蔽门系统与集成闭式系统运营能耗比较[J].制冷与空调,2008,(6).[2]庄表中,段元峰.地铁候车厅噪声控制的一个实例[J].震振动与冲击,2003,(4).[3]刘正贤.地铁屏蔽门安全防护装置分析[J].中国高新技术企业,2014,(9).[4]李万春,宋瑞刚,徐天飞,邓远华.地铁站台屏蔽门安全防护措施探讨[J].轻工科技,2012,(7).[5]马欢,刘岩,杨冰,钟志方.地铁站台噪声特性分析[J].噪声与振动控制,