城市道路交通2010-5

第5章城市道路横断面规划设计第5章城市道路横段面设计城市道路横断面：道路中心线法线方向的道路断面.设计内容：车行道、人行道、分隔带、绿化带、设施带等。5.1横断面设计原则及其布置类型一、设计原则（1）道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行，并保障车辆和行人交通的安全、通畅；（2）道路横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留关系位置。（3）对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法，以提高道路通行能力和保证交通安全。第5章城市道路横段面设计二、横断面布置类型及其适用条件

单幅路

双幅路

三幅路

四幅路第5章城市道路横段面设计定义：俗称一块板断面，是机动车道与非机动车道没有分隔带，车行道为机非混合行驶；适用条件：适用于机动车交通量不大、非机动车较少的次干路、支路以及拆迁、用地不足的旧城改建的城市道路。定义：俗称两块板断面，是车行道中央设一中央分车带，将对向行驶的车流分隔开来，但同向车行道仍为机非混合行使适用条件：适用于机动车车辆较多、非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路或主干路也可采用。定义：俗称三块板断面，是用分隔带把车行道分为三部分，中间部分通行机动车辆，两侧共非机动车行驶适用条件：适用于交通量大、路幅较宽、车速较快、非机动车多，混合行驶已经不能满足交通需要的主干道。定义：俗称四块板断面，是在三幅路的基础上增加中央分车带，形成机非分行、机动车分向行驶的交通条件。适用条件：机动车辆车速较高，机动车和非机动车交通量均较大的快速路、主干路。四种横断面布置类型使用效果上的对比

在交通安全上

在行车速度上

在照明与绿化上

在城市噪音上

在造价上第5章城市道路横段面设计三块板和四块板较安全。但三块板和四块板对公共交通车辆停靠站上、下车，乘客穿越非机动车道不太方便，也不太安全。三块板主要用于车速要求较高的城市主干道上，二块板和四块板则主要用于城市快速路或城市出口道路上。第5章城市道路横段面设计一块板和二块板型式，由于机非混合行驶，互相之间有干扰，因此车速不可能很高，但非机动车和行人较少的二块板型式的城市出口路除外。三块板和四块板由于机非分行，其行车速度一般较高。第5章城市道路横段面设计三块板断面型式，能较好地处理照明与绿化问题，可以使道路夜间路面照度比较均匀，这亦是道路照明的一个主要指标。另外，三块板和四块板道路上可布置多排绿化带，对改善城市道路环境有很好的效果。第5章城市道路横段面设计三块板和四块板的机动车道在当中，绿化带的隔离作用使机动车产生的噪音对行人和沿街居民的干扰较小，一块板和两块板则干扰大些。第5章城市道路横段面设计一块板占地最小，投资省，故在各类各级的道路上均可采用。三块板，特别是四块板用地最大，但有利于地下管线的分期敷设和非机动车道可采用较薄的路而结构，这是合理的一面，但是总造价往往较高，故主要适用于主干道上。

第5章城市道路横段面设计第5章城市道路横段面设计第二节机动车道设计

车道机动车道机动车道的设计

车行道宽度车行道条数的确定第四章城市道路横段面设计一、机动车设计车辆

二、一条车行道宽度

指作为道路几何设计依据的车型。设计车辆的尺寸直接关系到车行道宽度、弯道加宽、道路净空、行车视距等道路几何设计问题。因此，设计车辆的规定对道路的构造具有极为重要的意义。道路上供一列车队安全行驶的地带，称为一条车道，实际道路上常通过路面车道划线显示出来。一条车行道宽度可根据车道所在的不同位置及边界条件，按如下公式计算：

1、靠路边的车道宽度（1）一侧靠路边，另一侧为对向车道

B=x/2+a+c

（2）一侧靠路边，另一侧为同向车道

B=d/2+a+c2、靠路中心线的车道宽度在多车道路上，一侧为同向车道。另一侧为对向车道，车道宽为

B=x/2+a+d/23、同向的中间车道

B=d/2+a+d/2我国城市道路干道交通与行驶大型汽车为主，其平均车速一般为30-40km/h，所需车道宽度为3.6-3.8m之间。考虑到城市道路的车行道一般较宽，车速与车型也大小不一，且必要时车道与机非分隔带之间或与路边缘石之间，还设有一定宽度的路缘带，故城市道路一条车道宽采用3.5m。当车速大于40km/h时，采用3.75m，对于城市快速路，采用4m。三、车行道的通行能力车行道通行能力是指车道某一断面上单位时间内通过的最大车辆数。

基本通行能力

可能通行能力

设计通行能力第5章城市道路横段面设计基本通行能力也称理论车道容量或车道交通容量。1、所谓理想条件指如下两个方面：

1）理想的道路条件

2）理想的交通条件2、计算公式

N=3600/t0=1000V/lo3、关于车辆最小安全净距的计算

4、关于最小安全车头时距的确定第5章城市道路横段面设计指在实际道路、交通条件下车行道单位时间内，可能通过的最大车辆数。通常是根据实际道路、交通条件如平面交叉口道路纵坡、非动车和行人对机动车行驶的干扰、道路行车视距等用折减系数的办法对基本通行能力进行修正，然后得到车行道的可能通行能力。主要修工系数:l）车道宽修正系数

2）侧向净宽修正系数

3）车道序修正系数

4）交叉口修正系数

5）大型车及道路纵坡修正系数

6）行人过街影响修正系数第5章城市道路横段面设计基设计通行能力也称实用通行能力，即是道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，一小时内通过道路某断面的交通量。它等于该路可能通行能力乘以某一服务水平相对应的服务水平系数，即服务交通量与可能通行能力之比，通常该系数小于l.0。第5章城市道路横段面设计四、设计小时交通量

设计小时交通量是指作为道路设计依据的每小时交通量。计算公式：Qh=Qda*k*δ

其中：Qh——设计小时交通量

Qda——设计目标年度的年平均日交通量

k——高峰小时比率

δ——方向分布系数

第5章城市道路横段面设计当不能由规划部门取得设计目标年度的年均日交通量时，改建道路可以根据调查年的交通量，推算增长交通量、吸引交通量和发展交通量从而估算出设计年限末年均日交通量。

1增长交通量——由于城市车辆保有量增加而增加的交通量

2吸引交通量——道路改善后或新路修成后从其他道路吸引过来的交通量

3发展交通量——由于道路两侧建筑物发展而增加的交通量第5章城市道路横段面设计k值为设计小时交通量与年均日交通量之比。一般采用设计目标年区内第30位最高峰小时交通量。K值约为10％～16％，其中市区道路为10％～12％，郊区道路为15％。第5章城市道路横段面设计道路设计小时交通量的确定必须考虑交通量在道路两个方向上分布的不均匀性。

δ=高峰时单向交通量/高峰时双向交通量

δ的取值，应以各城市观测资料整理成果为主，对未进行观测的城市可参照性质、类型相近的邻近城市的数据，当不能取得上面数值时，《城市道路设计规范》推荐δ=0．6。第5章城市道路横段面设计车种换算：

车种换算问题比较复杂，涉及的因素很多，要真实和确切地反映出各车种之间的换算关系。城市道路机动车设计车辆分三种类型，即小客车、普通车和铰接车。关于三种车的，目前主要有两种换算方法：

①用具有代表性的平均车头时距之比值作为交通量的换算依据

②根据车辆占道面积和行车速度的比值进行换算第5章城市道路横段面设计五、车行道宽度计算及通行能力验算车行道宽度为所需车道数与车道宽度的乘积。单向车道数N为：

N=Qh/N设通行能力验算条件：Qh≤N设∑α3第5章城市道路横段面设计六、路拱坡度及路拱曲线路拱

路拱坡度

路拱曲线第5章城市道路横段面设计第5章城市道路横段面设计路面中部高出两侧的高度称为路拱高度，由中间向两侧的倾斜率称路拱坡度。路供坡度的确定应以有利于路面排水和保障行车安全平稳为原则。坡度大小主要视路面种类、表面平整度、粗糙度、吸湿性、道路纵坡大小等而定。

1、路面种类

2、道路纵坡

3、车行道宽度

4、车速第5章城市道路横段面设计若以路拱坡度形成人字形的直线型路拱断面，则存在这样的问题，一是所有车辆在车行道上的横向倾斜度是一样的，而横向倾斜对行车是不利的；二是道路中央部分集水少和道路边缘部分集水量大的排水横坡度却是一样的，显然对排水不利。为改善这种情况．使有了下而这些路拱曲线。

1、抛物线型

2、直线接圆曲线型

3、折线型路拱第5章城市道路横段面设计设计机动车道应注意的问题：1、双向车道数一般不超过6条；2、一般车行道两个方向的车道数相等，车道的总数多是偶数；3、在城市中同一路线的各路段交通情况有所不同，机动车道宽度不强求一致，但是同一路线上变化也不宜过多或过于突然；4、各城市应根据本地方的道路建设经验规定第5章城市道路横段面设计第三节非机动车道设计一、非机动车设计车辆二、一条车道宽度非机动车的一条车道宽，是根据车身宽和车辆两侧横向安全净距来确定的。自行车一条车道宽为1.0M、三轮车为2.0M，畜力车为2.5M，板车为1．5～2.5M。上述宽度均包括了车辆载物允许的超出宽度和车辆行驶左右摆动所需要的安全宽度。

第5章城市道路横段面设计三、非机动车道的通行能力非机动车道通行能力应以自行车作为标准车辆。一条自行车道的路段可能通行能力按下式计算：

Npb＝3600Nbt／（tf（Wpb-0.5））其中：Npb——为一条自行车道路段设计通行能力；（veh/(h.m)）

tf——为连续车流通过观测断面的前后车辆的时间间距;(s)Nbt——为tf时段内通过观测断面的自行车数；（veh）

Wpb——自行车道路面宽度；（m）

《城市道路设计规范》关于一条自行车道可能通行能力推荐值：有分隔设施时为2100veh／（h•m）；无分隔设施时为1800veh／（h•m）。第5章城市道路横段面设计一条自行车道的路段设计通行能力计算公式为：

Nb=αb*Npb

其中：Nb——为一条自行车道路段设计通行能力；

αb——为自行车道的道路分类系数；快速路和主干路为0.8，其他为0.9。《城市道路设计规范》推荐：一条自行车道的设计通行能力设有分隔设施时为1000～1200veh/（h.m）；不设分隔设施时800～1000Veh/（h.m）；其中，自行车数量较少的城市道路用小值，反之用大值。第5章城市道路横段面设计四、非机动车车行道总宽度与机动车车行道总宽区确定方法相同，首先应根据非机动车（主要指自行车）设计交通量和一条自行车道设计通行能力之比来确定车道条数，即：单向自行车道数=单向预测设计小时自行车交通量/一条自行车道设计通行能力

自行车道总宽度：

单向自行车道总宽度=一条车道宽度×车道数

第5章城市道路横段面设计非机动车道宽度：1、非机动车道与机动车道合成一条通行道时：双车道宽2.5米三车道3.5米四车道4.5米2、有分隔带时，按1加0.5米根据实践，非机动车道可推荐为4.5米、5.5米、6.5米、7.5米、8.5米。通常考虑在远景规划中，非机动车道发展为自行车道或机动车道，如有过度的可能，则以6.0~7.5米为宜。第5章城市道路横段面设计第六节横断面综合布置一、横断面基本型式混行式；分向式；分车式；分车分向式混行式车道及分车式中机动车道的横坡一般为路拱状双面坡。分向式及分车分向式的机动车道的路面横坡通常采用单面坡向路边倾斜。路侧带中人行道横向排水方向向车道倾斜成单面坡。当地势、环境和有条件竖向配合等限制时，横坡亦可采用向路外倾斜的方式，但须妥善处理排水出路。道路两侧人行道宽度及分车带宽度一般采用相同数值。根据道路性质、建筑布局、行人流量情况、自然地势和总体规划管道、绿化等的需要，亦可采用不同的宽度。第5章城市道路横段面设计