中国机车和动车

机车、动车xxxxxxxxx铁路机车

铁路机车，亦称作火车头、机关车、机车头，是铁路中专门提供动力的车辆铁路机车一般会按动力来源划分蒸汽机车、柴油机车、燃气机车、电力机车

从运用上分，有客运机车、货运机车和调车机车。1949年中华人民共和国成立后，随着铁路运输事业的迅速发展，对机车的需要日益增加，自行制造机车是当务之急。由于当时的铁路牵引动力还是蒸汽机车，机车的制造即从蒸汽机车起步，沿着仿制旧型，改造旧型，进而自行设计新型机车的道路，循序渐进。蒸汽机车有：前进人民上游反帝解放胜利建设星火自力蓉建红旗工建跃进和平等，内燃机车有：巨龙飞龙卫星TY360建设先行东方红北京长征东风1东风2东风3东风4东风4B东风4D东风4DK东风4DF东风4DD东风4C东风5东风5C东风6东风7东风7B东风7G东风8东风8B东风9东风10东风10F东风11东风11G东风11Z东风12ND5ND6NY5NY6NY7NJ2等，电力机车有：韶山神州先锋和谐等。1952年7月，四方机车车辆工厂制造出新中国第一台蒸汽机车定名为解放型，代号JF。构造速度80km/h，全长（机车加煤水车）22634mm。这种机车随后成批生产，到1960年停止生产时，共制造了455台。石家庄铁道大学里的内燃机车“铁道兵号”。

内燃机车是以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。“巨龙号”内燃机车制造年份：1958年火车时速：100公里/小时

中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联T3型电传动内燃机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号NY1。后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于1966年成批生产。“东风”4型内燃机车制造时间：1974年设计时速：120公里/小时

东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。DF4型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。是东风系列里面，更是中国内燃机车中的经典车型。该车从首台下线使用开始距今已超过30年的历史，至今仍然在使用当中，而且数量仍然相当庞大。即便是我国铁路已经走进铁路电气化的今天，他的地位依然没有动摇，甚至在某些地区，他仍然是运输的主力。现在我们所见到的东风系列内燃机车，基本上都是以DF4型机车作为平台而设计制造的，可见DF4型内燃机车在中国铁路史上有着重要的地位。韶山1型电力机车（SS1），是中国铁路的第一代国产客、货两用干线电力机车

截至1982年底，株洲电力机车厂已经生产了299台韶山1型电力机车，分别配属4个铁路局（西安铁路局、成都铁路局、武汉铁路局、北京铁路局），1个铁路公司（广州铁路集团）下辖7个机务段（宝鸡机务段、安康机务段、勉西机务段、马角坝机务段、六里坪机务段、石家庄机务段、株洲机务段），运用于宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路襄阳至安康段、陇海铁路宝鸡至天水段、石太铁路等。韶山3型电力机车（SS3），是中国铁路的第二代电力机车车型之一

除了株洲电力机车厂，大同电力机车厂、资阳机车厂、太原机车车辆厂均曾经生产韶山3型电力机车，至2006年停产，累计产量超过1500台。韶山21969年试制出一台机车，定型为韶山2型。机车出厂后，于1969年10月至1970年1月在宝成铁路宝鸡至凤州、广元至马角坝的电气化区段试验运行。试验结果表明，机车牵引和电阻制动功率均可充分发挥，运行性能达到了设计要求。韶山2型机车于1982年停用并封存于宝鸡电力机务段凤州折返段，1994年报废拆解。位于北京市延庆县八达岭镇的詹天佑纪念馆目前仍然保存了一台韶山2型机车的比例模型。韶山3韶山4韶山5韶山6韶山8型电力机车（SS8）是中国铁路使用的电力机车车型之一，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制。韶山8型电力机车是四轴准高速干线客运电力机车，是中国第八个五年计划（“八五”）重点科技攻关项目，原设计是用于广深准高速铁路的电力机车，后成为用于中国干线铁路牵引提速旅客列车的主型机车。机车最大运行速度为170公里/小时，最高试验速度达到240公里/小时。韶山7型电力机车韶山7型电力机车（SS7）是中国铁路的电力机车车型之一，是根据山区小半径曲线区段电气化铁路而研制的客、货运两用干线电力机车，由大同机车厂、株洲电力机车研究所于1992年研制成功，1996年投入批量生产，累计生产了113台.山9型电力机车（SS9）是中国铁路使用的电力机车车型之一，属于准高速干线客运用机车，由株洲电力机车有限公司制造。韶山4改8轴重连货运电力机车，单台功率6400KW。这种机车为太原铁路局干线货运标准机车，大秦线，石太线等主要电气化干线铁路上每天都能看到众多这型机车的身影往来穿梭。

2万吨巨蟒——大秦线重载运煤专列！！！杨绍普教授建功铁路大提速杨绍普带领团队成功对走行部参数进行了分析优化，解决了机车电器设备振动过大问题。最终，这一机车成为陇海线提速的主力车型。先后主持科研项目有：大同机车厂科研项目：SS7型电力机车牵引电机工作环境的评价与计算，1998年完成。铁道部郑州铁路局项目：抑制京广线黄河大桥横向振动的措施，1998年完成。

铁道部北京铁路局项目：京广线白马河桥横向振动减振方案的研究，1998年完成。

铁道部郑州铁路局项目：京广线223＃桥横向振动控制，1999年完成。

大同机车厂横向课题：SS7型电力机车受电弓的振动控制，1999年完成。

大同机车厂：SS7CG电力机车牵引电机振动研究,1999年完成。

大同机车厂：SS7C电力机车车内设备振动测试,1999年完成。大同机车厂：SS7D电力机车车内设备振动研究,2000年完成。等等有关铁路建设的项目和谐系列电力机车是南车集团和北车集团（现合并为中国中车）与国外企业合作，引进先进技术，并国产化的新一代交流传动货（客）运机车。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为「动车组」，时速160-200公里的城际列车称为「准高速」及长途列车称为「特快」，120-160称为「快速」，120以下的称为「普快」，80或以下为「普客列车」。《高速铁路设计规范》规定中国高铁（CHSR）的定义：“新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。2004年铁道部博采众长，分别与加拿大庞巴迪（CRH1）、日本川崎重工（CRH2）、德国西门子（CRH3）、法国阿尔斯通（CRH5）协议生产动车组，涵盖了世界主要的动车组技术。”和谐号CRH1型电力动车组，是中国铁道部为进行中国铁路第六次大提速里的快速铁路及准备修建的高铁（高速客运专线），于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BST）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速列车（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

CRH1A标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时。

CRH1B是大编组（标号B），全列16节为10节动车配6节拖车，最高运营速度为200—250km/h。

CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组（标号E），10节动车配6节拖车，标准时速200，最高运营速度为250公里/小时，成为世界上第一种能达到250公里/小时的高速卧铺动车组

CRH2型电力动车组，是中国铁道部为中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线，向日本铁路工程车辆厂及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车。CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。和谐号CRH5型电动车组是中国铁道部为实行中国铁路第六次大提速里的快速铁路及正在修建的高速铁路，向法国阿尔斯通和中国中车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列动车组车款，整个系列都比较耐高寒，其中5G型最优。CRH380A型电力动车组，全称“和谐号CRH380A型电力动车组”，又名“CRH2-380型”是由中国南车旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队自主研发的CRH系列高速动车组。CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号(*注:1.标准CRH380B/BK/BG为8节编组，CRH380BL为16节编组。2.CRH380B与CRH3C最明显的区别在于前者头灯旁没有通风口，前者车钩没有外露)中国标准动车组（CEMU）：指形成中国标准体系的动车组，其功能标准和配套轨道的施工标准都高于欧洲标准和日本标准，具有鲜明而全面的中国特征。2