第三节曲柄连杆机构的常见故障与排除

第三节曲柄连杆机构的常见故障与排除（一）、曲轴主轴承响

1、现象：

发动机突然加速时会发出沉重而有力的“铛、铛、铛”或“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动；响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内；

2、原因：（1）主轴承盖固定螺栓松动；（2）主轴承减磨合金烧毁或脱落；（3）主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大；（4）曲轴弯曲；（5）机油压力太低或机油变质。曲轴主轴承响诊断流程图3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如下（二）、连杆轴承响

1、现象：当发动机突然加速时，有“铛、铛、铛”连续明显、轻而短促的金属敲击声，是连杆轴承响的主要特征；轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，置机油压力降低；发动机温度变化时，响声不变化；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即具有所谓响声“上缸”现象。

2、原因：

（1）连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断；（2）连杆轴承减摩合金烧毁或脱落；（3）连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大；（4）机油压力太低、机油变质或曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞。3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图所示。连杆轴承响诊断流程图（三）、活塞销响

1、现象：发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，可听到清脆而又连贯的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声；响声严重时，随转速的升高而增大，随负荷的增大而加重；发动机温度变化时，对响声稍有影响或影响不大；机油压力不降低；单缸断火时响声明显减弱或消失，复火瞬间响声又出现或连续出现两个响声。

2、原因：（1）活塞销与连杆小头衬套配合松旷；（2）衬套与连杆小头承孔配合松旷；（3）活塞销与活塞上的销座孔配合松旷。

3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图7-11所示。活塞销响诊断流程图（四）、活塞敲缸响

1、现象：发动机在怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声，而中速以上运转时响声减弱或消失；发动机温度变化时响声亦变化：多数情况下响声冷车时明显，热车时减弱或消失，但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重；响声严重时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低；2、原因：（1）活塞与气缸壁配合间隙太大；（2）活塞与气缸壁间润滑条件太差；（3）活塞在常温时反椭圆或椭圆度太小；（4）活塞销与活塞上销座孔装配过紧；（5）活塞销与连杆小头衬套装配过紧；（6）连杆轴承装配过紧；（7）活塞圆柱度过大。3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图所示。 活塞敲缸响诊断流程图（五）、气门响1、现象：发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”（在气门脚处）或“啪、啪、啪”（在气门座处）的金属敲击声；2、原因：（1）气门脚响：①气门脚间隙太大；②气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平；③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击；④气门脚处润滑不良。（2）气门落座响：

①气门杆与其导管配合间隙太大；②气门头部与其座圈接触不良；③气门座圈松动；④气门脚间隙太大。

3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图所示。

气门响诊断流程图（六）、气缸漏气响

1、现象：发动机运转时，从加机油口处听到曲轴箱内发出“嘣、嘣、嘣”的漏气声；负荷愈大时响声愈强，转速愈高时响声愈小；当收回节气门或单缸断火时，响声减弱或消失；随着响声的出现，加机油口处脉动地向外冒烟，冒烟次数与发响次数相同。

2、原因：（1）新换活塞环与气缸壁的漏光度太大；（2）活塞环和气缸壁严重磨损；（3）活塞环开口间隙太大或各环开口重合；（4）活塞环弹力太弱或因其侧隙、背隙太小而使背压力建立不起来；（5）活塞环卡死在环槽内；（6）活塞环或活塞环岸折断；（7）气缸壁拉伤，出现沟槽。

气缸漏气响诊断流程图

3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图7-14所示。(七)、正时齿轮响

1、现象：发动机运转时，在其前部发出一种连续的或节奏明显的响声。一般情况下，转速愈高响声愈大；温度变化时响声不变化；单缸断火响声不减弱。

2、原因：（1）齿轮啮合间隙过大或过小；（2）曲轴主轴承孔与凸轮轴轴承孔的中心距在使用或修理中发生变化，变大或变小；（3）齿轮的齿形加工不准、热处理时变形或齿面磨损过甚；（4）齿轮转动一周中啮合间隙松紧不一或发生根切；（5）齿面有伤痕、脱层或轮齿断裂；（6）齿轮在曲轴或凸轮轴上松动或脱出；（7）齿轮端面圆跳动或径向圆跳动太大；（8）曲轴或凸轮轴轴向间隙太大；（9）未成对更换齿轮。案例一：97款风度A32发动机突然异响

故障现象：一辆97款风度A32轿车(发动机型号为VQ20)，洗完发动机及车身将车倒出车库时，突然听到发动机有响声。把机舱盖打开，将车起动着火，出现了“哗啦哗啦”的声音。故障检修：根据我们的经验诊断为正时链响。

造成正时链响的原因有:①挡链板断了；②链条张紧器坏了；③链条和链轮磨损过大；④油压不足。

拆下机舱盖，把蓄电池及全车线束拆了下来，把发动机和变速箱一起吊起来。接下来便开始拆解零部件。拆下发电机皮带、转向助力泵皮带及曲轴螺栓、曲轴皮带轮后，再将正时盖周围的螺钉拆下，用螺丝刀把正时盖启开，发现里面的积炭很厚。

该车发动机有3根链条、3个链条张紧器。先检查两根短链条，没有问题。检查链条张紧器也正常。在检查主动链条时，发现链条很松，用螺丝刀推链条张紧器，链条张紧器不动，于是把它拆了下来，发现链条张紧器已经被积炭卡死。产生异响的原因找到了。更换了链顶。更换时先将积炭处理干净，同时也更换了机油和机油滤清器。将零部件安装完毕后试车，无异响产生。案例二：普通桑塔纳发动机异响

故障现象:一辆行驶了3万km的普通桑塔纳轿车，在一次行驶过程中发动机出现异响，驾驶员及时停车检查，发现响声来自发动机后侧。

故障检修:根据此响声为“当当”的金属敲击声，起初认为是发动机敲缸响，但在断火试验中发现该响声不受断火影响。后来又认真地进行了分析，认为该车是只行驶了3万km的新车，根据以往的经验和该车的性能，不可能出现敲缸响。决定先不按敲缸故障进行拆检，而只从外部进行简单的拆卸检查。在对排气管进行拆卸时发现，排气管衬垫处有冲坏现象(与异响来自发动机后侧相符)。对排气管衬垫进行更换后试车，异响消失。故障分析:由于排气管衬垫在四缸处被冲坏，所以四缸在工作时排出的废气不能正常地由消声器进行消声处理，而是从冲坏处排出，从而造成了很尖锐的响声。案例三：奥迪气门响故障现象：一台奥迪100型轿车发动机(4缸、化油器式),在使用过程中发生了“开锅”现象。由于对该现象的处理不合理,使得气门座及气门烧坏。修理人员更换了气门,并铰修了气门座,接着又研磨了气门和气门座。但是,在发动机修理后汽车运行不到半个月,气门产生了异响。检修过程：气门出现响声的主要原因有4个:液压挺柱磨损严重,液压挺柱有故障,凸轮轴表面出现点状剥落,气门杆与气门导管的间隙过大。进行了逐项检验:首先,换了一组气门挺柱,但异响依旧;然后,在解体气缸盖后检测了液压挺柱与气缸盖上挺柱孔的配合间隙,该间隙符合标准(0.02mm-0.03mm)。接着,我们对凸轮轴进行了检查,正常；最后,检查了油底壳中的机油,发现机油中有铁屑。我们认为,只有气门与气门导管间磨损才会有铁屑,所以又将铁屑放入少量汽油中进行观察,这时观察到铁屑中混有气门砂