学习情境1：空气供给系统检修

学习情境1：空气供给系统检修学习任务1：发动机控制系统各元件的就车识别学习任务2：空气流量计及压力传感器学习任务3：节气门位置传感器结构与检修学习任务4：温度传感器结构与检修1．实训用车。2．汽车防护四件套：脚垫、座椅套、方向盘套、变速器操纵杆套。3．翼子板布和前格栅布。4．工具车及常用工具。5．相关车型的维修手册及技术资料6.相关电器元件。学习任务1：发动机控制系统各元件的就车识别学习情境1：空气供给系统检修一、项目准备通过本项目的学习要掌握：1．电控汽油发动机的类型；2．典型电控汽油发动机的组成，并简单描述各组成部分的功能；3．典型电控汽油发动机各种传感器、执行器等电控元件的安装位置；4．遵守维修车间安全操作规范，能正确选择和使用实训所需工具。学习任务1：发动机控制系统各元件的就车识别学习情境1：空气供给系统检修二、项目分析（一）电控发动机各系统组成

电控汽油喷射尽管形式多样，但它们都具有相同的控制原则，即以电子控制单元(ECU)为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器为控制对象，保证发动机在各种工况下获得最佳的混合气浓度，以满足发动机动力性、经济性和排放要求。相同的控制原则决定了各类电控汽油喷射系统具有相同的组成和类似的结构，如图所示。三、相关知识学习任务1：发动机控制系统各元件的就车识别1、空气供给系统

空气供给系统的作用是向发动机提供与负荷相适应的清洁的空气，同时测量和控制进入发动机气缸的空气量，使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气。空气供给系统的组成和流程如图所示。学习任务1：发动机控制系统各元件的就车识别2、燃油供给系统

燃油供给系统的功用是用电动汽油泵向喷油器提供足够压力的汽油，喷油器根据来自ECU的控制信号，向进气歧管内进气门上方喷射定量的汽油。燃油供给系统的组成和流程如图所示。学习任务1：发动机控制系统各元件的就车识别3、电子控制系统

电子控制系统的主要作用是根据发动机和汽车不同的运行工况，对喷油时刻、喷油量以及点火时刻等进行确定和修正，检测各传感器的工作，并将工作参数储存和输出。将发动机的运行工况和车辆运行状况信息，通过传感器转换成为相应的电信号并输送给电控单元，电控单元对这些电信号进行分析、判断、比较、计算等实时处理后，得出最佳控制方案并向各有关执行元件发出控制指令，控制最佳的空燃比和点火时刻，使得发动机在各种工况下都处于最佳工作状态。电控单元还具有故障自诊断功能。学习任务1：发动机控制系统各元件的就车识别

功用：是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。4、怠速控制系统（ISC）5、进气控制系统

功用：主要是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。学习任务1：发动机控制系统各元件的就车识别6、增压控制系统

功用：是对发动机进气增压装置的工作进行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据检测到的进气管压力，对增加装置进行控制，从而控制增压装置对进气增压的强度。

7、巡航控制系统

功用：设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使汽车自动维持一定车速行驶。

学习任务1：发动机控制系统各元件的就车识别8、警告提示

功用：由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示。9、自诊断与报警系统

功用：用来提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。学习任务1：发动机控制系统各元件的就车识别

功用：主要是当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。

10、失效保护系统11、应急备用系统

功用：是当控制系统电脑发生故障时，自动启用备用系统（备用集成电路），按设定的信号控制发动机转入强制运转状态，以防车辆停驶在路途中。

学习任务1：发动机控制系统各元件的就车识别（二）发动机传感器和执行器1、空气流量传感器作用检测进气流量，计算进气量，决定基本喷油量和基本点火提前角。安装节气门前学习任务1：发动机控制系统各元件的就车识别2、进气压力传感器作用检测节气门后方进气管内的进气压力，计算进气量，决定基本喷油量和基本点火提前角。反映废气循环量。同时安装进气流量，提高检测精度。安装节气门后方的进气管上学习任务1：发动机控制系统各元件的就车识别3、节气门位置传感器作用反映节气门开度（负荷）的大小，判定发动机怠速、部分负荷、全负荷工况，实现不同的控制模式；反映节气门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速减油或断油控制。安装节气门拉线对面学习任务1：发动机控制系统各元件的就车识别4、进气温度传感器作用：检测进气温度安装进气温度传感器可独立装于气路，或与进气流量传感器、进气压力传感器组成为一体；可以在节气门前或节气门后。学习任务1：发动机控制系统各元件的就车识别5、曲轴位置传感器作用产生发动机曲轴转速信号，决定基本喷油量和基本点火提前角；产生曲轴基准位置信号（一缸上止点信号），计算曲轴转角；产生发动机曲轴转角信号，判定曲轴（或活塞）位置。曲轴位置传感器安装曲轴、凸轮轴、分电器学习任务1：发动机控制系统各元件的就车识别6、凸轮轴位置传感器作用判定凸轮轴位置（一缸压缩上止点位置）安装分电器、凸轮轴学习任务1：发动机控制系统各元件的就车识别7、冷却液温度传感器作用：检测冷却液温度安装：冷却液温度传感器装于缸体、缸盖的水套或节温器附近。学习任务1：发动机控制系统各元件的就车识别8、爆震传感器作用：检测发动机是否爆震安装：缸体、火花塞缸体学习任务1：发动机控制系统各元件的就车识别9、氧传感器OxygenSensor（O2S）作用：检测排气中氧安装：排气管学习任务1：发动机控制系统各元件的就车识别10、燃油泵安装：内置油箱作用泵油，建立油压学习任务1：发动机控制系统各元件的就车识别11、喷油器作用：将燃油以一定压力喷出并雾化。安装：进气歧管上和进气道附近的缸盖上。12、怠速阀（ISCV、ISC、IAC阀）作用：控制怠速进气量安装：节气门并排的气道上学习任务1：发动机控制系统各元件的就车识别13、点火器、点火线圈点火线圈：高压线点火器：连点火线圈的模块，或与点火线圈一体14、废气循环阀（EGR阀）作用：控制废气循环量，降低排放中的氮气。安装：排气和节气门后方进气之间的管道上15、油箱蒸汽回收电磁阀（EVAP阀）作用：控制油箱蒸汽回收量，降低油箱蒸汽的排放。安装：炭罐和节气门后方进气之间的管道上学习任务1：发动机控制系统各元件的就车识别16、发动机控制模块ECU作用：控制单元安装：注意ECU防水、防振、防热、防过电压、防磁保护。一般安装在仪表板、杂物箱或控制台中其它零部件、座椅、滤清器的下面或后面学习任务1：发动机控制系统各元件的就车识别四、任务实施在实车上和发动机台架上找出各个传感器的位置并说明其作用学习任务1：发动机控制系统各元件的就车识别五、拓展与提高电控汽油喷射系统的优点（1）能提供发动机在各种运行工况下最合适的混合气浓度，使发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能。（2）电控燃油喷射系统配用排放物控制系统后，大大降低了HC、C0和N0X三种有害气体的排放。（3）增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；由于每个气缸均安装一个喷油器(多点喷射系统)，所以各缸的燃油分配比较均匀，有利于提高发动机运转的稳定性。（4）当汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制电脑(ECU)能及时准确地作出补偿。（5）在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能够迅速的作出反应，使汽车加速、减速性能更加良好。学习任务1：发动机控制系统各元件的就车识别（6）具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油。减速时，节气门关闭，发动机仍以高速运转，进入气缸的空气量减少，进气歧管内的真空度增大。在化油器系统中，此时会使粘附于进气歧管壁面的燃油由于进气歧管内真空度骤升而蒸发后进入气缸．他混合气变浓，燃烧不完全，排气中HC和CO的含量增加。而在电控燃油喷射发动机中，当节气门关闭而发动机转速超过预定转速时，喷油就会减少或停止，使排气中HC和CO的含量减少，降低燃油消耗。（7）在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力减小。再加上进气管道的合理设计，就能充分利用吸入空气惯性的增压作用，增大充气量，提高发动机的输出功率，增加动力性。（8）在发动机起动时，可以用发动机控制模块(ECU)计算出起动时所需的供油量，使发动机起动容易，暖机更快，暖机性能提高。学习任务1：发动机控制系统各元件的就车识别1．实训用车或台架。2．汽车防护四件套：脚垫、座椅套、方向盘套、变速器操纵杆套。3．翼子板布和前格栅布。4．工具车及常用工具。5．相关车型的维修手册及技术资料6.相关电器元件。学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修学习情境1：空气供给系统检修发动机控制系统检修一、项目准备通过本任务的学习要：1、掌握空气流量计、压力传感器的结构、类型。2、掌握空气流量计、压力传感器电路的特点。3、掌握空气流量计、压力传感器安装位置。二、项目分析：学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修三、相关知识（一）、空气流量计功用：

检测吸入空气量的多少，并把检测结果转换成电信号。类型：●叶片式空气流量计；●热线式空气流量计；●热膜式空气流量计；●卡门旋涡式空气流量计空气流量计安装在空气滤清器和节气门之间的进气管路上。学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修1、叶片式空气流量计（1）构造：学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修

叶片部分结构：学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修

电位计部分结构：学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修（2）工作原理：

进气气流推动叶片转动→电位计滑臂转动→电阻值变化→电压US变化。

当进气压力与测量叶片回位弹簧的弹力平衡时，测量叶片和电位计滑臂即停在某一位置，US有一个相应的固定值。此值输送给ECU，以确定进气量。学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修2、热线式空气流量计：（1）构造：学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修（2）工作原理：

RA、RB、RH、RK组成惠斯登电桥电路。

空气流过RH→RH温度降低→RH电阻值减小→电桥失去平衡→控制电路增大流经RH的电流以恢复RH的阻值，使电桥重新平衡→RA两端的电压增大，此电压即为热线式空气流量计的传感信号。学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修3、热膜式空气流量计（1）构造及工作原理：与热线式类似，都是用惠斯通电桥工作的。

不同的是：热膜式不使用铂丝作为热线，而是将热线电阻、温度补偿电阻、桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修4、卡尔曼涡流式空气流量计：

卡尔曼涡流：

在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时，在这一物体的下游就会产生两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡。学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修

产生涡流的柱状物体叫涡流发生器。当其尺寸一定时，涡流发生的频率与流速成正比，即根据涡流的频率可计算出流体的流速。当进气管的尺寸一定时，便可计算出流体的流量。

在汽车空气流量计中测量涡流频率的方法有两种：光电式和超声波式。学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修

（1）光电式空气流量计：结构：

涡流发生器、整流栅、发光二极管、光敏晶体管、反射镜。发光二极管、光敏晶体管、反射镜构成了涡流频率的检测器。学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修

工作原理：

空气流过涡流发生器时，在其后面产生卡尔曼涡流。这时，涡流发生器两侧的压力会发生变化，通过导压孔将压力的变化引向反射镜表面，使反射镜的振动频率等于涡流的频率。

当发光二极管产生的光线经反射镜反射到光敏晶体管上时，光敏晶体管导通；当光线不能反射到光敏晶体管上时，光敏晶体管截止。

光敏晶体管导通与截止的频率与反射镜振动的频率成正比，同样与涡流的频率成正比。通过光敏晶体管可以检测到卡尔曼涡流的频率，传感器的信号处理电路将此频率信号转换成方波信号输入微电脑，据此计算出空气量。学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修（2）超声波式空气流量计：结构：1-大气压力传感器；2-集成控制电路；3-涡流发生器；4-涡流稳定板；5-涡流；6-超声波接收器；7-主空气道；8-旁通空气道；9-进气温度传感器；10-超声波发生器。学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修

工作原理：发动机工作时，超声波发生器就不断地向超声波接收器发出一定频率的超声波。与此同时，进气流通过涡流发生器，并在其后产生涡流。

当由发射器发射的超声波通过进气流到达接收器时，由于涡流的影响，使接收器接收到超声波信号的时间和时间差（相邻波间的相位差）发生变化，且此变化与涡流频率成正比。集成控制电路据此可计算出涡流的频率。

学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修（二）进气管绝对压力传感器功用：

将进气歧管内节气门后方的进气压力转换成电信号并输送给ECU。此信号间接反映发动机进气量。类型：（1）压阻效应式（2）电容式（3）电感式学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修1、压阻效应式：压阻效应：

半导体材料在受到应力作用后，其电阻发生变化的现象。优点：

灵敏度高、尺寸小、成本低、动态响应好、抗振性好，被广泛应用。学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修（1）结构：硅膜片、真空室、混合集成电路、真空管、电极引线等。

硅膜片为压力转换元件。

硅膜片中部制成一个薄膜片，上面加工出四个阻值相等的应变电阻片，并连接成惠斯通桥形电路。

惠斯通桥形电路的输出信号，再由混合集成电路输送给ECU。学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修（2）工作原理：

因为进气压力随进气流量的变化而变化。当节气门开度增大时，进气流量增加，进气压力升高，硅膜片变形量增大，输出电压U0值升高。反之，节气门开度减小时，进气量减少，进气压力降低，硅膜片变形量减小，输出电压U0值降低。当接上点火开关时，惠斯通桥形电路便加上电源电压UCC。发动机不工作时，惠斯通桥形电路中4个应变电阻片的阻值相等，电桥平衡，电桥输出电压U0为零。发动机工作时，硅膜片在进气歧管压力作用下产生机械应变，进而产生应力，使应变电阻片的阻值发生变化，惠斯通桥形失去平衡，在电桥的输出端即得到输出电压U0学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修2、电容式：

以空气为介质，用两个金属平板作为电极组成的平板电容器，就可构成一个电容式传感器。其电容量为：C=εA/d式中：C——电容量；

ε——电介质的介电常数；A——两金属电极间相对有效面积；d——两金属电极板间的距离。学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修（1）构造：动片——弹性膜片；定片——金属涂层；

动片与两个定片之间形成两个串联的电容。学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修（3）测量电路：

当无进气压力时，电桥处于平衡状态，两电容值相等且为C0，电桥输出电压为零。当有压力作用时，一个电容值增加，另一个电容值减少，则电桥失去平衡，电桥输出电压为USC。学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修3、电感式：差动变压器原理：

感生线圈包括一个初级绕组和两个次级绕组，两个次级绕组连接成差动形式。在初级绕组上加上交变电压e1时，两个次级绕组中感生出次级电压，输出端电压e2等于两个次级绕组的感应电压之差。学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修（1）构造：学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修（2）工作原理：

发动机工作时，传感器膜盒外表面受到进气歧管压力作用，膜盒带动铁心位移，从而差动变压器便有与进气压力成正比的电压信号。此信号经检测、整形和放大后，作为传感器输出信号送至ECU。

节气门开度增大，进气量增大，进气歧管压力升高，膜盒收缩变形量增大，输出信号电压升高。反之，则降低。学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修（2）工作原理：

发动机工作时，进气压力作用于弹性膜片上，使弹性膜片产生位移，与一个定片距离减小，而另一个定片距离增大；则电容量也就一个增加，另一个减小，从而把压力的变化转换成电容量的变化。

电容量的变化量再经过测量电路转换成电压信号输送给ECU，从而将进气歧管的压力转变成电信号。学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修（1）叶片式空气流量计：

测量VC--E2、VS--E2、THA--E2的电阻应符合原车标准，否则应更换空气流量计。

也可在发动机工作时，检查电源电压和信号电压，以确定空气流量计是否正常。四、任务实施学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修（2）热膜式流量传感器起动、运行12V起动，运行时5V

搭铁

信号学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修VVΩV学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修（3）卡门漩涡式空气流量传感器（1）万用表检测信号线：插好连接器，点火开关ON，测量接脚Ks与E2间的电压，发动机不起动时应为4.5V~5.5V；发动机运转时应为2V～4V，并随进气流量的增大而增大。搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头E2与搭铁间的电阻，应为0Ω。电源线：拔下连接器，点火开关ON，测量插头VＣ与搭铁间的电压，应为5V。图卡门漩涡式空气流量传感器的控制电路VVΩ学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修（2）示波器检测数字信号：输出信号频率随进气流量增大而增大，占空比、脉冲宽度也改变。学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修（4）进气压力传感器♥

检测电源电压：

将点火开关转至“ON”位置，检查传感器电源电压（VC与E2之间）应为5V。♥检测输出信号电压：

拆开传感器与进气管连接的软管，用手动真空泵给传感器施加真空度，测量传感器输出的信号电压（PIM与E2之间），输出信号电压应随真空度增加（绝对压力减小）而下降。

学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修万用表检测信号线：接脚PIM与E2间的动态信号电压，随进气压力增大而增大,大气压3.3V~3.9V，搭铁线：插头E2与搭铁间的搭铁电阻电阻，应为0Ω。电源线：插头ACC与搭铁间的供电电压，应为4.5-5.5V。信号

电源

搭铁

学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修五、拓展提高案例：进气压力传感器的真空管破裂车型：凯迪拉克4.1L．故障：油耗大但不冒黑烟，怠速稳定，动力性和加速性能也较好。检查：用诊断仪读取发动机数据，其中MAP=0kPa，MAP=5V，02S在0．7-0．8V。从数据看主要原因是MAP=0kPa，可能原因是进气压力传感器损坏或真空管脱落、破裂。检查发现接在进气压力传感器上的真空管破裂，更换真空管后怠速时信号0．5v，踩下加速踏板时信号电压上升，故障排除。分析：真空管破裂，造成真空度为零，压力最大，所以信号电压一直是5V，发动机控制单元根据信号认为一直是全负荷工况，所以不断增加喷油量，造成油耗大。学习任务2：空气流量计及压力传感器的检修1．实训用车。2．汽车防护四件套：脚垫、座椅套、方向盘套、变速器操纵杆套。3．翼子板布和前格栅布。4．工具车及常用工具。5．相关车型的维修手册及技术资料6.相关电器元件。学习情境1：空气供给系统检修发动机控制系统检修一、项目准备学习任务3：节气门位置传感器结构与检修通过本任务的学习要：1、掌握节气门位置传感器的结构、类型。2、掌握节气门位置传感器电路的特点。3、掌握节气门位置传感器安装位置。学习任务3：节气门位置传感器结构与检修二、项目分析1、节气门位置传感器作用反映节气门开度（负荷）的大小，判定发动机怠速、部分负荷、全负荷工况，实现不同的控制模式；反映节气门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速减油或断油控制。2、

类型线性输出型节气门位置传感器开关量输出型节气门位置传感器综合式三、相关知识学习任务3：节气门位置传感器结构与检修1）开关式节气门位置传感器

开关式节气门位置传感器如图所示，其内部有两副触点——怠速开关触点IDL和全负荷开关触点PSW，一个和节气门轴联动的凸轮控制触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭位置时怠速触点闭合，ECU判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油和点火；当节气门打开至一定角度时全负荷触点闭合，ECU进行全负荷加浓控制。学习任务3：节气门位置传感器结构与检修2）滑动电阻式节气门位置传感器

滑动电阻式节气门位置传感器的设计避免了开关式节气门传感器只能检测发动机怠速工况和全负荷工况的弊端，这种传感器采用滑动电阻，可以获得节气门开关从全闭到全开连续变化的信号，从而更精确地判断发动机的运行工况，控制电路，如下图所示。学习任务3：节气门位置传感器结构与检修3）综合式节气门位置传感器

综合式节气门位置传感器是在滑动式节气门传感器的基础上加装了一个怠速开关。怠速时怠速触点闭合，输出怠速工况信号，其他工况节气门位置传感器信号电压随节气门开度的增大而随之升高，控制电路如下图所示学习任务3：节气门位置传感器结构与检修原理

节气门全闭全开VTA0V5VIDL闭合（0V）断开（12V）VC5VE搭铁

学习任务3：节气门位置传感器结构与检修1）开关型节气门位置传感器的检修

开关型节气门位置传感器常见的故障是触点接触不良。若怠速触点接触不良，则无怠速信号，会引起怠速不稳或无怠速；若功率触点接触不良，则无全负荷信号，会引起加速困难。

开关型节气门位置传感器结构简单，只需测量其怠速触点和功率触点的通断情况即可判定其好坏。怠速触点在节气门全闭时应闭合，节气门略打开时即断开。闭合时端子IDL与El之间的电阻应为零，断开时端子IDL与E1之间的电阻应为无穷大，否则为怠速触点故障。功率触点在节气门开度小于50％时应断开，开度超过50％时应闭合。同样在闭合时端子Psw与E1之间的电阻应为零，断开时端子PSW与E1之间的电阻应为无穷大，否则为功率触点故障。四、任务实施学习任务3：节气门位置传感器结构与检修2）线性节气门位置传感器的检修

线性节气门位置传感器的常见故障是滑片电阻值不准确、可动触点(触臂)与滑片电阻接触不良等。滑片电阻值不准确会使节气门位置传感器的节气门开度信号不正确，从而造成发动机怠速过高或过低，发动机加速不良等故障；可动触点(触臂)与滑片电阻接触不良会使节气门开度信号时通时断，从而造成发动机加速性能时好时坏，一般用示波器很容易检测这种故障。

线性节气门位置传感器的接线有3线和4线两种，丰田车一般采用4线，其他车系采用3线。4线的节气门位置传感器比3线的仅多一副怠速触点。节气门位置传感器与ECU的连接如图所示。学习任务3：节气门位置传感器结构与检修①万用表检测A、3线的线性节气门位置传感器

脱开节气门位置传感器插头，接通点火开关，测量线束处A端子电压，应为5V。缓慢打开节气门，测量节气门位置传感器B、C脚的电阻值，应该连续变化。插上插头，接通点火开关，测量B、C脚的信号电压。当节气门关闭时信号电压为0.5V，随着节气门缓慢打开，信号电压应从0.5V逐渐升高至节气门全开(WOT)时的4.5V。学习任务3：节气门位置传感器结构与检修B、4线线性节气门位置传感器如。元件检测：各端子之间电阻值如下。闭：IDL-E20ΩVTA-E2电阻较小全开：IDL-E2无穷大ΩVTA-E2电阻大闭-全开：VTA-E2电阻逐渐增大在线检测：打开点火开关，发动机不起动。闭-全开：VTA-E2电压逐渐增大如不正常，则检查节气门位置传感器与ECu之间的线路。若线路正常，应检查ECU的搭铁电路或电源电路。学习任务3：节气门位置传感器结构与检修②示波器检测

把示波器的负极检测探针连接到节气门位置传感器(TPS)的负极搭铁线、发动机的缸体或蓄电池负极接线柱上；把示波器的正极检测探针连接到传感器的信号输出端子上。测试时，打开点火开关，但不要启动发动机，用均匀的速度慢慢打开节气门，保持一定开度后，再以同样的速度慢慢关闭节气门，此时传感器应输出理想的波形,如图下图a)所示。图下图b)所示为有故障节气门位置传感器波形。学习任务3：节气门位置传感器结构与检修案例：节气门位置传感器损坏故障：怠速低且不稳，行驶时正常，行驶时踩制动发动机转速下降直至熄火。检查：行驶时正常说明喷油、点火基本正常，用诊断仪读取发动机数据，发现怠速时节气门位置传感器信号0．82V（标准为0．5v），踩下加速踏板，节气门位置传感器信号连续上升，放开加速踏板信号又回至0．82V，这说明节气门位置传感器信号错误。检查发现节气门位置传感器损坏，更换后恢复正常。分析：0．82v即告之控制电脑目前发动机处于小负荷状态，热车后发动机控制系统处于闭环控制，根据氧传感器信号修正喷油量，使空燃比在14．7附近，使实际怠速时混合气稀，从而怠速低，甚至熄火。五、拓展资源学习任务3：节气门位置传感器结构与检修案例：节气门位置传感器损坏车型：现代Sonata型轿车故障：怠速不稳，转速忽高忽低，而且在低速行驶时，偶尔出现窜动的现象。检查：调取故障码，显示为14，其含义是节气门位置传感器信号不正常。拆下节气门位置传感器上的线束插头，用万用表测量节气门位置传感器的电阻值。当用手操纵节气门由全关平稳地向全开过渡时，发现其电阻值不是呈线性变化，而是在全关(稍有振动)和开度不大时，电阻值有突变的情况，说明节气门传感器内的滑变电阻有接触不良的现象。更换新的节气门位置传感器，消除故障码，故障排除。学习任务3：节气门位置传感器结构与检修1．实训用车。2．汽车防护四件套：脚垫、座椅套、方向盘套、变速器操纵杆套。3．翼子板布和前格栅布。4．工具车及常用工具。5．相关车型的维修手册及技术资料6.相关电器元件。学习情境1：空气供给系统检修发动机控制系统检修一、项目准备学习任务4：温度传感器结构与检修通过本任务的学习要：1、掌握温度传感器的结构、类型。2、掌握温度传感器电路的特点。3、掌握温度传感器安装位置。学习任务4：温度传感器结构与检修二、项目分析1、冷却液温度传感器（1）结构和电路

冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液接触，用来检测发动机的冷却液温度。冷却液温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻，如图a）所示。它具有负的温度电阻系数。冷却液温度越低，电阻越大;反之，冷却液温度越高，电阻越小如图b）所示。三、相关知识学习任务4：温度传感器结构与检修

冷却液温度传感器的两根导线都和电控单元相连接。其中一根为地线，另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却液的温度，和其他传感器产生的信号一起，用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。冷却液温度传感器与电控单元的连接如图所示。学习任务4：温度传感器结构与检修2、进气温度传感器（