城乡规划原理城市交通

城市规划原理

—读书笔记城市交通与道路系统——读书笔记

隋馨慧谢思怡——章节内容、小结、感悟城市交通与道路系统章节内容目录13452城市交通城市交通与城市规划布局的关系城市道路系统规划城市对外交通规划城市交通的综合规划CityTransportation{一.城市交通}1.城市交通交通：人与物的运送与流通按空间分布分类:

城市交通：城市内部的交通，主要通过城市道路，公共交通系统来组织城市对外交通:是以城市为起点与外部空间联系的交

通。如：铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输、管道

运输等按运输方式分类:

轨道交通、道路交通（机动车、非机动车、步行）、水上交通、空中交通、管道运输与电梯传送带等按运行组织形式:公共交通、准公共交通、个体交通按输送对象：客运交通、货运交通CityTransportation{二.城市交通与城市规划布局的关系}1.对城市形成与发展产生影响2.对城市规模的影响3.对城市布局的影响2.城市交通与城市规划布局的关系CityTransportation{三.城市道路系统规划}3.城市道路系统规划1.按城市道路的等级分：快速路、主干路、次干路、支路2.按城市道路的功能分：交通性道路（用来解决城市中各分区之间的交通联系以及与城市对外交通枢纽之间的联系）生活性道路（主要解决城市各分区内部联系的需要）城市道路分类路幅宽度：道路红线之间的宽度,是道路横断面中各种用地宽度的总和道路宽度：只包括车行道与人行道宽度,不包括人行道外侧沿街的城市绿化等用地宽度城市道路横断面的类型：一块板、二块板、三块板

道路宽度与横断面城市道路：3.城市道路系统规划1.2.3.方格棋盘式环形放射式自由式道路4.混合式道路基本形式：3.城市道路系统规划1.合理的城市用地功能布局道路密度，单位以km/km2即每平方公里城市用地面积内平均所具有的道路长度一般认为干道恰当的间距为600~1000m,相应的干道网密度为2~3km/km2交叉口，避免将吸引大量人流的公共建筑布置在交叉口，在人流和车流都很密集地区必须采取立体化和区域交通组织措施。城市道路系统布置的基本要求3.城市道路系统规划2.要考虑城市环境和城市面貌的要求(1)与主导风向的关系(2)减少噪音和尾气污染(3)将自然、人文景观引入城市城市道路系统布置的基本要求3.城市道路系统规划3.充分利用地形，减少工程量山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直要考虑地质、水文情况（线路应选在土质稳定、地下水位较深的地段，尽量绕过水文地质不良的地段）城市道路系统布置的基本要求3.城市道路系统规划停车场的规模停车场的服务半径停车场：机动车：在市中心地区不大于200米，一般地区不大于300米自行车：服务半径宜为50~100米，并不得大于200米每辆车可采取如下指标：小汽车为30~50米2，大型车辆70~100米2自行车为1.5~1.8米2

我国城市道路交通规划设计规范规定，城市公共停车场的用地总面积按规划城市人口每人0.8~1.0米2进行计算，其中机动车停车场的用地为80%~90%，自行车停车场的用地为10%~20%对外交通设施附近大量人流汇集的文化生活设施附近充分考虑自行车的停放停在城市外围靠近城市对外道路的出口附近，如火车站、港口码头和过境交通车辆汇集地段，其车位约占城市全部停车位的5%~10%市中心区和分区中心地区的停车位数应占全部停车位的50%~70%。宜多、分散到其服务对象附近，规模视建筑的性质而定停车场的位置选择：CityTransportation{四.城市对外交通规划}4.城市对外交通规划铁路航空水运公路1342交通工具包括与城市直接有关的与城市无直接关系按与城市关系分:按性质分：中间站、客运站、货运站等铁路场站的分类:中间站客运站货运站位置的选择：铁路在城市中的布置中间站客运站货运站尽量减少跨越铁路的交通量，市区主要部分设在客站同侧客货同侧布置（理想）客货对侧布置应靠近市中心，客运站必须与城市主要干道连接，通达市中心和其他联运点客运站反应城市大门的面貌，体现城市的场所感.满足货物运输的经济、合理性要求尽量减少对城市的干扰铁路场站的分类：按性质分：中间站、客运站、货运站等位置的选择4.城市对外交通规划公路在城市中的位置公路交通与城市的关系有三种情况(1)以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接(2)同城关系不大的过境交通，客货作暂时停留（或过夜）的车辆，一般宜尽量由城市边缘通过(3)联系市郊各区的交通一般多采用绕城干道解决站场的位置选择(1)既使用方便，又不影响城市的生产和生活(2)与铁路车站、港区码头有较好的联系，便于组织联运(3)在大城市可以采用分路线方向在城市中心区或中心区边缘设多个客运站4.城市对外交通规划航空港在城市中的布置航空港的位置选择机场的选址应使跑道轴线方向尽量避免穿过城市市区，最好在城市侧面相切的位置净空限制：相切时跑道中心线与城市市区边缘的最小距离5~7km，穿过城市至少15km噪声影响：居住区边缘与跑道侧面的距离最好在5km以上航空港与城市间的距离航空港不宜远离城市，在合理选址的条件下适当靠近城市，航空港与城市边缘的距离至少保持在10km左右4.城市对外交通规划港口在城市中的布置活动的四个环节：船舶航行货物装卸库场储存后方集疏运港口的组成：水域停泊区、港内航道、港池、防坡堤陆域码头、库场建筑、交通用地、设备用地CityTransportation{五.城市交通的综合规划}客运交通公共交通自行车步行小汽车货运交通公路铁路水运航空城市交通运输方式方式：包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、快速轨道交通以及城市水上交通规划的公共交通线路网的密度，在市中心区应达到3~4km/km2，在城市边缘区应达到2~2.5km/km2，公共交通车站的服务半径一般为300~500m最佳出行距离为3~5km在规划中可设置独立的自行车专用路使自行车连续通行公共交通自行车交通5.城市交通的综合规划步行交通由人行道、人行横道、人行天桥和地道、步行林荫道和步行街等所组成的完整系统{城市货运交通}过境货运交通：应该布置在城市外围，避免对市区造成不必要的干扰出入市货运交通：其与城市对外辐射的活力有密切关系，一是中心城市与市辖范围内各县城之间的联系，二是市际间乃至国际间的联系。中心城市职能越强，出入市货运交通量就越大。货运交通组织：过境货运交通、出入市货运交通、室内货运交通5.城市交通的综合规划{城市货运交通}室内货运交通：室内货运交通是和城市自身生产、生活和基本建设有关的货运。基建材料、燃料以及钢铁等货物的堆放因其占地面积大，有些还有污染，因而应放在郊区，平均运距较大，市民日常生活用品以及设在市区内工厂的原料及产品一般就近分散存在全市各地，平均运距不大货运交通组织：过境货运交通、出入市货运交通、室内货运交通5.城市交通的综合规划城市交通与道路系统小结本章主要介绍城市交通与道路系统。1.从城市交通与城市总体布局的关系出发，强调城市交通需与用地规划协调统一，分析了城市交通的构成与基本特征，城市交通对城市形成发展、规模和布局的影响。2.从路网、道路基本设置条件与停车场布置出发，介绍了城市道路系统规划必须注意的关键问题和重要指标。3.从铁路、港口、公路与航空港等城市重要对外交通设施四方面分别阐明其与用地布局的关系及需要注意的因素。----------------在城市交通与道路系统规划中，应贯彻扬长避短、优势互补的城市交通综合规划理念，发挥综合交通网络的整体效果。城市交通与道路系统感悟城市交通网络由六大系统融合构成，要强化组织自行车、行人的衔接，处理好城市内部交通系统、城市对外交通枢纽(场站)以及都市圈交通的衔接；强调系统的整体性，即“整体大于部分之和”。城市交通网络构建和运行重点，是各个子系统之间以及子系统各要素之间的相关性，不同子系统间相互配合、补充协调；构建和运行互补互动，才能够提高城市总体运行效益1.城市交通网络要“整体大于部分之和”——汪国焘《中国城市交通问题、对策与理论需要》紧凑的发展规划和多模式道路道路