汽车汽油机供给系剖析

汽车构造姓名：王侃伟办公室：航空楼B806电话mail：wangkw@第四章

汽油机供给系讲课提纲第一节汽油机供给系统的组成及燃料第二节简单化油器与可燃混合气的形成第三节可燃混合气成分与汽油机性能的关系第四节汽油供给装置第五节汽油喷射系统

一、供给系的组成1、作用根据发动机各种不同工况的要求，配置出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功，并将燃烧产物排至大气。2、组成（1）燃油供给装置：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管（2）空气供给装置：空气滤清器、进气消声器（3）可燃混合气形成装置：化油器（4）可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管、排气消声器第一节汽油机供给系统的组成及燃料油箱油管汽油泵汽油滤清器化油器空气滤清器桑塔纳轿车汽油供给系示意图汽油机供给系的组成1．燃油供给装置2．空气供给装置3．可燃混合气供给和废气排出装置汽油机供给系的工作过程（1）良好的蒸发性汽油的蒸发性用镏程和饱和蒸汽压评定。镏程有10%馏出温度、50%馏出温度、90%馏出温度和终馏点。（2）高抗爆性抗爆性好坏一般用辛烷值表示。辛烷值越高，汽油的抗爆性越好。选用汽油的主要依据就是发动机的压缩比。(3)热值汽油的使用性能指标第二节可燃混合气与简单化油器一、可燃混合气成分的表示方法

将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为空燃比，用符号R表示。（R＝14.7为理论混合气,多为欧美国家采用）

空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国家常用）1、空燃比2、燃空比3、过量空气系数=理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量燃烧1kg燃料实际供给的空气量α=1为标准混合气

α﹤1为浓混合气α﹥1为稀混合气二、简单化油器的结构与特性1、简单化油器结构（1）结构包括浮子机构、浮子室、量孔、喷管、喉管、节气门。（2）工作原理包括进气、进油、功率改变、油量控制、浮子作用。2、特性曲线简单化油器特性曲线为可燃混合气浓度随节气门开度的变化规律。一、化油器的功用把汽油和空气均匀混合，按照发动机工况的不同提供不同成分的可燃混合气。二、简单化油器的结构

1.浮子室

2.喷管

3.空气管

4.节气门三、可燃混合气形成原理喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。主喷嘴：让汽油喷入空气中形成可燃混合气。节气门：控制混合气流量的开关，关闭时留有通气间隙。针阀：控制汽油进入化油器浮子室的开关。量孔：控制汽油精确的出油量。转速一定时，节气门开度越大，喉部真空度越大，油量越多，功率越大。节气门开度一定时，转速越高，功率也越大。二、简单化油器的结构及其工作过程1、简单化油器的结构主量孔浮子室节气门节气门：是用来控制空气进入引擎的一道可控阀门，进入进气管后和汽油混合（不同款式的车，设计混合部位不同），成为可燃混合气体，参与燃烧做功。简单化油器的特性在发动机转速不变时，简单化油器所供给的可燃混合气浓度随节气门开度或喉部真空度变化的规律，称为简单化油器的特性。

可燃混合气的形成的工作过程燃油气化方式：喷雾吹散降压冲刷加热涡流第三节可燃混合气成分与汽油机性能关系一、可燃混合气成分对发动机性能影响发动机功率和燃油消耗率都是随过量空气系数而变化的。1、经济混合气

Φa=1.05～1.152、功率混合气

Φa=0.85～0.953、可燃混合气成分随发动机负荷的变化

Φa值随发动机负荷降低而减小。二、发动机各种工况对可燃混合气成分的要求1、冷起动

Φa=0.2～0.62、怠速

Φa=0.6～0.83、小负荷

Φa=0.7～0.94、中等负荷

Φa=1.05～1.155、大负荷和全负荷

Φa=0.85～0.956、加速化油器必须额外添加供油量。发动机各工况对混合气成分的要求

发动机工况对动力性和经济性的要求φa稳定工况怠速和小负荷功率输出较小，汽油雾化不好，需要较浓混合气0.6~0.9中等负荷满足经济性要求为主0.9~1.1大负荷和全负荷满足动力性要求为主0.85~0.95过渡工况冷起动汽油雾化较差，需要极浓混合气0.4~0.6暖机混合气的过量空气系数φa值随着温度的升高而增大0.4~0.8加速节气门突然开大，需额外添加供油量，防止混合气过稀

急减速节气门迅速关闭，需加装节气门缓冲器防止混合气过浓

在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律。3、理想化油器特性第四节车用化油器的基本结构一、现代化油器的基本结构1、浮子系统功用：存储机油并使浮子室内油面恒定。组成：浮子、针阀、浮子室。顶部有平衡孔和通向汽油蒸发控制系统的孔。原理：通过针阀的开启与关闭，实现浮子室油面的调节。

保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。主量孔空气量孔主喷管1.引入少量空气，使汽油泡沫化。2.降低主量空处真空度的增长率，使混合气由浓变稀。空气量孔的作用：2、主供油系统⑴功用：主供油系统功用：保证化油器所供给的混合气随节气门开度加大而逐渐变稀，并在中等负荷下接近最经济成分。组成：主喷管、主量孔、主空气量孔、油井等。原理：通过空气量孔引入少量空气，适当降低吸油真空度，抑制汽油流量增长率，使混合气的规律为由浓变稀。

降低主量孔处真空度作用：引入极少量的空气到主喷管中，以降低主量孔内外压力差，从而降低汽油的流速和流量。以满足化油器理想供油特性。化油器主供油系统工作原理3、怠速系统功用：保证在怠速时供给极浓的混合气。组成：怠速量孔、怠速空气量孔、怠速喷口、怠速过渡孔、怠速调整螺钉。原理：在怠速喷口真空度作用下，汽油经怠速量孔、怠速油道与从怠速空气量孔吸入的空气混合成泡沫状，由怠速喷口喷出。怠速反流：从怠速空气量孔、怠速喷口和过渡孔进入的空气进入主喷管，破坏主供油系统工作。

保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。

为0.6～0.8。

怠速喷口调整螺钉过渡喷孔油道怠速过渡⑵、结构：怠速3、怠速系统⑴、功用化油器怠速系统工作原理3、怠速过渡喷口的作用：使怠速工况圆滑的过渡到中小负荷工况。（1）节气门关，怠速喷口喷油，过渡喷口渗气;（2）节气门稍开，怠速喷口喷油，过渡喷口喷油;（3）节气门稍大，怠速喷口喷油，过渡喷口喷油，主喷口喷油；（4）节气门开大，怠速喷口停油，过渡喷口停油，主喷口喷油。怠速调整螺钉和节气门最小开度限制螺钉同时配合调整怠速调整4、加浓系统（1）机械式组成：加浓量孔、加浓阀、推杆、拉杆、摇臂等。原理：节气门开到一定角度，推杆顶开加浓阀加浓。加浓系统起作用的时刻只与节气门开度有关。（2）真空式组成：加浓气缸、加浓活塞、加浓杆、加浓阀等。原理：通过活塞两端压力的变化，实现活塞的运动，从而关闭或推开加浓阀。加浓系统起作用的时刻完全取决于节气门后真空度。

在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混合气浓度达到为0.8～0.9，使发动机发出最大功率。摇臂主量孔加浓阀推杆加浓量孔拉杆1）机械式加浓系统

结构：

加浓系统（省油器）机械式加浓系统工作原理活塞空气缸主量孔加浓阀推杆加浓量孔弹簧真空加浓系统工作原理5、加速系统作用：在节气门突然开大时，及时将一定量燃油一次喷入喉管。组成：拉杆、连动板、活塞、加速泵弹簧、进油阀、出油阀、加速量孔等。原理：缓慢开启节气门时不起作用，只在突然开大节气门时起作用。

在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入吼管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。摇臂活塞出油阀通气道加速喷口拉杆进油阀活塞式加速系统结构加速系统加速系统工作原理6、起动系统作用：保证发动机的冷态起动。组成：阻风门、自动阀。

当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的混合气为0.2～0.6，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽，以保证发动机能顺利起动。阻风门节气门

组成：阻风门（有的带有活门）。起动系统起动系统工作原理通气管补偿气道空气阀门调节螺钉双金属片阀6、其他附属装置⑴、热怠速补偿阀作用：防止热怠速污染，降低混合气浓度。空气空气⑵、节气门回位缓冲器作用：防止急减速污染装置，减少排气中的有害成分。⑶、怠速截止电磁阀作用：防止续燃现象；在汽车下坡时起一定的节油作用第五节典型化油器结构一、化油器分类1、按喉管处空气流动方向包括下吸式、上吸式和平吸式，其中下吸式应用最广。2、按重叠喉管数包括单喉管式和多喉管式，多喉管应用最多。3、按工作腔数目包括单腔、双腔并动、双腔分动式等。多腔式是为解决高速多缸汽油机各缸进气不均不足的。二、化油器与汽油泵型号编制包括设计单位名称、产品特征、产品结构特征、产品顺序号、变型号五部分。名称性能上吸式进气管拐弯多、阻力大、进气流速低、汽油雾化不好，化油器的保养和调整也不方便。趋于淘汰。下吸式进气弯道少，进气阻力较上吸式小，有利于提高气缸充气效率和发动机功率。平吸式进气阻力小，可使发动机总体高度尺寸降低。化油器的分类：1、按喉管气流方向：喉管大，增加充气量，但汽油雾化不良喉管小，汽油雾化良好，但充气量减少多重喉管既可以满足充气量的需要，又可以使汽油充分雾化2、按重叠的喉管数目多重喉管化油器的工作演示主腔副腔3、按空气管腔数目单腔式、双腔式、四腔式电子控制化油器电子控制化油器

电子控制化油器是在传统化油器的功率量孔处加设了一个控制空燃比的反馈电磁阀。反馈电磁阀三、典型化油器结构（CAH101）1、结构该化油器是下吸式、单腔双喉管结构。2、浮子系统

浮子室盖设进油系，包括进油接头、进油滤网、进油针阀、浮子、油面调整螺钉。3、怠速系统包括怠速调整螺钉、第一怠速空气量孔、第二怠速空气量孔、怠速量孔、过渡喷孔、怠速喷口等。4、主供油系统包括主量孔、功率量孔、主空气量孔、泡沫管、大小喉管等。5、加浓系统包括机械式和真空式两套加浓系统。6、加速系统包括拉杆、活塞、进油阀、出油阀等。7、起动系统主要是阻风门。主供油系统和怠速系统均工作。国产化油器编号由五个部分组成，以BJH201A化油器为例：BJH201A123451、厂名代号：以其汉语平音的第一个字母表示2、产品代号：H---化油器；B---汽油泵3、产品结构特征：1--单腔；2--双腔；4--四腔；5--电动汽油泵；6--机械式汽油泵；4、产品顺序号：用两位数表示，如01、02表示第一种和第二种5、产品变型号举例：CAH101EQH101BJH201ABSH101上体中体下体典型化油器构造阻风门壳体真空加油浓柱塞进油口针阀1、化油器上体2、化油器中体3、化油器下体一、汽油供给装置的功用贮存、滤清和输送燃油二、汽油供给装置的组成

1.汽油箱

2.汽油滤清器

3.汽油泵

4.油管第六节汽油供给装置一、汽油箱用以储存汽油，容量因车型而不同。为防止油箱内气压变化破坏油箱，汽油箱必须使用带空气阀和蒸汽阀的油箱盖。加油延伸管滤网油面指示表传感器浮子出油开关汽油滤清器加油管汽油箱支架汽油箱盖放油螺栓功用：贮存汽油。

除去汽油中的水分和杂质，使汽油能达到发动机工作的需要。进、出油口不可装反类别：可拆式、不可拆式结构：二、汽油滤清器中央多孔筒多孔滤纸外筒折叠纸滤芯纸质汽油滤清器

将汽油从油箱中吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油器浮子室。回位弹簧摇臂进油口出油口膜片出油单向阀进油单向阀结构：三、汽油泵汽油泵将汽油从油箱吸出，经管路及汽油滤清器，泵入化油器浮子室。目前广泛采用机械驱动膜片式结构。膜片式汽油泵结构图汽油泵工作演示电动汽油泵

1.结构2.工作原理

四空气滤清器及进、排气装置空气滤清器⑴、油浴式空气滤清器⑵、纸质滤芯空气滤清器⑶、双级式空气滤清器⑷、带恒温进气装置的空气滤清器2、分类进气孔下体出气口上体纸滤芯接管旋流管旋流管组件3、结构1、功用：清除流向化油器的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。通化油器空气入口纸滤芯外壳滤清器盖桑塔纳发动机的空气滤清器五、进气管与排气管1、功用：进气管：将化油器所供给的可燃混合气分别送到发动机的各个气缸。排气管：汇集各气缸的废气，从排气消声器排出。2、材料：铸铁、铝合金。出水口进水口进气歧管排气歧管进气排气进气入口外隔板外壳内壳内隔板排气出口六、排气消声器1、功用：减少噪声和消除废气中的火焰及火星。2、原理：

1)多次地变动气流方向；

2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面；

3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平面流动

4)将气流冷却。七、汽油蒸发控制系统储存从汽油箱和化油器中蒸发出的汽油蒸汽，并在发动机工作时送入气缸烧掉。第七节汽油喷射系统一、汽油喷射系统的优点

1.无喉管，空气阻力小，充气性能好，输出功率较大。

2.混合气分配均匀性较好。

3.可随发动机使用工况及使用场合的变化配制出最佳的混合气成分。

4.具有良好的加速等过渡性能。

5.进气道内无油膜，经济性好。二、汽油喷射系统的分类a.按喷射系统执行机构的不同可分为：多点喷射和单点喷射

b.按喷射控制装置的形式不同可分为：机械式、电子控制式及机电混合控制式

c.按喷射方式不同可分为：间歇喷射或脉冲喷射式连续喷射或稳定喷射式

d.按喷射位置不同可分为：进气道喷射缸内喷射三、L型叶特朗尼克电控多点汽油喷射系统

1.组成1）燃油供给装置2）空气供给装置3）电路控制系统2.工作过程1）燃油供给2）空气供给3）电路控制4）混合气成分校正四、桑塔纳2000Gsi型轿车AJR型发动机Motronic3.8.2型电子控制系统四、桑塔纳2000Gsi型轿车AJR型发动机Motronic3.8.2型电子控制系统

2.工作过程

1）起动工况

2）部分负荷、全负荷工况

3）怠速工况

4）加减速过渡工况五、单点电控汽油喷射系统

掌握功用及分类汽油机燃料系组成可燃混和气的形成不同浓度的混和气对发动机性能的影响各种工况对可燃混和气的要求汽油机燃料系主供油装置怠速供油装置加浓装置加速装置起动装置满足现代汽车需要理想化油器燃油供给系其它辅助装置1.配气机构的作用是什么？2.气门导管的作用是什么？课后思考第五章柴油机供给系统第一节柴油及其使用性能一、汽车用轻柴油的牌号按其凝点分为10、5、0、-10、-20、-35和-50等七种。二、柴油的主要性能指标1.发火性

2.蒸发性

3.粘度

4.低温流动性柴油机供给系统的组成一、柴油机混合气形成特点

柴油机供给系统的组成

柱塞式喷油泵柴油机燃油供给系统示意图第六章汽车发动机有害排放物一氧化碳（CO）碳氢化合物（HC）氮氧化合物（NOx）柴油机的微粒（碳烟）一、汽油机三元催化转化装置二、汽油机废气再循环（EGR）系统第七章车用发动机的增压系统第一节概述第二节机械增压第三节涡轮增压第四节气波增压涡轮增压第八章冷却系统一、功用

冷却系统的功用发动机过热和过冷的危害发动机的冷却方式水冷式——风冷式第一节冷却系统的工作原理冷却水路

第九章润滑系统