海上运输货物保险

第二章海上运输货物保险的险种概述

（4学时）2.1我国海上运输货物保险基本险2.2我国海上运输货物保险附加险2.3我国海上运输货物保险专门险学习目标了解共同海损与海上保险的关系；救助合同及其种类。区分实际全损与推定全损；施救费用与救助费用；掌握推定全损与委付的关系；掌握我国海上运输货物基本险责任、除外责任与保险期限条款熟悉国海上运输货物附加险责任与除外责任；熟悉我国海上运输货物保险专门险责任与除外责任。货物的损失，究竟应当由谁承担呢？日本大地震，大批的集装箱在日本港口被海浪冲上岸，或者卷入大海，被损毁的货物堆积如山。那么这些货物的损失，究竟应当由谁承担呢？首先与当事人所选择的法律有关，国际货物买卖的双方可以约定解决双方争议应当适用的法律，当事人既可以选择一方的法律，也可以选择象《联合国国际货物买卖合同公约》这样的国际条约，根据法律和国际条约的规定来判断责任由谁承担。货物的损失，究竟应当由谁承担呢？其次与当事人所选择的合同条款有关，一般来讲，大部分国际条约和法律对主要几种交易模式的核心规定都是类似的，例如CIF条款中，卖方应进行投保，并且负责货物装运前的风险，所以在CIF条款中，当货物在日本港口出港，还没装运时发生海啸，应当由卖方向保险公司索赔，买方不负责任，如果货物是到达日本港口，这时发生海啸，应当由买方向保险公司索赔，卖方不负责任。最后与保险条款有关，保险范围、保险赔偿额度等，都关系到最终的责任承担。

海上货运险的承保范围

特定风险

费用

损失承保范围风险费用损失外来风险海上风险

全部损失

部分损失

施救费用

救助费用自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险实际全损推定全损单独海损共同海损2.1我国海上运输货物保险的基本险海上运输货物保险是指保险人承保货物在运输途中因海上自然灾害、意外事故或外来原因而导致的损失负补偿责任。我国海上货物运输保险条款包括：基本险平安险水渍险一切险平安险（Free

from

ParticularAverage）英文简称是F.P.A，英文原意是“不负责单独海损”。平安险的责任范围：１.恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物

的全部损失或推定全损。全部损失（Total

loss）指的是保险标的物遭受自然灾害或意外事故，造成船舶或货物的全部损失。全部损失实际全损推定全损协议全损部分全损实际全损Actual

Total

Loss

（一）定义：实际全损是保险标的根本不能恢复，或完全灭失或不可避免地要完全灭失。Wherethesubject-matterisdestroyed,orsodamagedastoceasetobeathingofthekindinsured,orwheretheassuredisirretrievablydeprivedthereof.（二）构成实际全损的条件1．保险标的物完全灭失

海上货物被火烧毁、船舶遇难、船上货物沉入海底

无法打捞、船舶本身沉入海底等。2．保险标的已失去原有的使用价值和价值属性

如水泥遭海水浸泡后变成固体，面粉遭海水浸泡后

不能使用等。3．被保险人对丧失的保险标的不能恢复其所有权。例如船舶与货物被海盗劫走，或被敌对方捕获或没收，无法再得到。

2008.9.28日，劫持乌克兰军火船海盗索要3500万美元赎金。

4．被保险船舶失踪达到6个月，音讯全无。联合国1985年草拟的《海上船舶保险条款范本》中称之为“PresumedTotalLoss”。我国《海商法》规定2个月。（二）构成实际全损的条件构成货物实际全损的条件货物完全灭失；（沉船无法打捞）货物已失去原有的使用价值和价值属性；（水泥结块、水果腐烂、牲畜死亡、食品被有毒货物污染）不能恢复货物所有权；（货物被海盗劫走，或被敌对方捕获或没收，无法再得到）；船舶失踪达一定期限。国际6个月，我国《海商法》规定2个月。推定全损ConstructiveTotalLoss是指保险标的在受损之后，虽然没有达到完全灭失的程度，但是，其实际全损无法避免，或者其修理费、整理费、续运费用、施救费用、赎回费用等都超过获救后的保险标的物的价值。"ConstructiveTotalLoss"referstothelosswhereanactualtotallossappearstobeunavoidableorthecosttobeincurredinrecoveringorreconditioningthegoodstogetherwiththeforwardingcosttothedestinationnamedinthePolicywouldexceedtheirvalueonarrival.我国《海商法》：“船舶发生保险事故后，认为实际全损已经不可

避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费

用超过保险价值的，为推定全损。货物发生保

险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者

为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将

货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的，

为推定全损”。（二）推定全损构成的条件1．保险标的物虽然没有达到完全灭失的状态，但完全灭失不可避免。2．被保险货物受损后，修理费用、续运到原出发港的费用估计要超过货物在目的地完好状态的价格。3．被保险人丧失了对保险标的物的所有权。收回这一所有权发生的费用估计要超过保险标的的价值。4．在构成推定全损的情况下，被保险人必须向保险人办理“委付”手续。5．货物受损后，其修理费和继续运抵目的港的费用之和将超过保险的价值。（二）推定全损构成的条件（三）推定全损与委付的关系保险标的只要是上述情况之一者，被保险人可按推定全损要求赔偿，向保险人办理委付（Abandonment）手续。《海商法》：“保险标的发生推定全损，被保险人要求保险人按照全部损失赔偿的，应当向保险人委付保险标的”。我国海商法：“保险人接受委付的，被保险人对委付财产的全部权利和义务转移给保险人”。

英国《海上保险法》：“委付经确定后，所有保险标的物之剩余部分，及其一切所有权利，均让给保险人所有”。委付

推定全损的委付通知应注意以下几点：1．被保险人决定委付后，必须向保险人发出委付通知。2．委付通知一般以书面形式，经保险人承诺后才能生效。3．委付必须是被保货物的全部委付，不能只委付其中的一部分。4．委付一旦成立，就不能反悔(pullback).5．委付通知发出后，被保险人的权利不因保险人是否接受而受到影响。当船舶被委付给保险人时，保险人有权得到被保险人残损标的物的权利和利益。保险人通常不行使这一权利，Why？因为保险人要承担与船舶相关的一切义务和责任。包括沉船的打捞或移走，以保障海上航道的畅通。而这种打捞费、移动费超过船舶货物的残值。保险人通常不行使这一权利，Why？实际全损是被保险船舶与货物无可挽回的完全损失，被保险人要求保险人按全损赔付。推定全损是被保险船舶与货物在受损后还没有完全丧失。被保险人可以向保险人办理委付，要求得到全损赔付，也可不办理委付，保留对残余物的所有权，保险人按照部分损失赔偿。实际全损和推定全损的区别：三、协议全损（ArrangedTotalLoss）协议全损是指被保险标的物遭受的损害不是实际全损、又没有达到推定全损的要求。但是，为了维持被保险人与保险人之间良好的业务关系，双方都同意按全部损失进行赔偿。但是，保险人在考虑协议全损时，也要考虑自己的利益，不要凭个人感情处理理赔。例如，一批货物按CIF价格条件出口，货物价值500万元，其中包括预期利润10％，运输费用50万元，运输费预定在货物装船后支付。这批货物在启运港码头船边等待装船时发生火灾，货物被大火烧毁。在支付赔款时，保险人支付的数额多少？CIF=500=C＋I＋50＋500

×10%500-（500*10%+50）=400万元。全部损失赔偿另外，在货物没有全部运出的情况下，全部损失的赔偿金额也不是全部保险金额，而是已经运出部分的保险金额。例如，出口到国外某一货物为50万吨，投保金额为5,000万元，只有25万吨货物在装船运出时遭受全部损失。根据这一情况，赔偿金额是保险金额的一半。5000*50%=2,500万元整批货物全损----部分全损一张保单承保分类保额的货物，其中一类货物全部损失或推定全损；一张保单承保数张提单的货物

，则一张提单货物全部损失或推定全损；一张保单承保货物用驳船运往或运离海轮的驳运过程中，一条驳船上的货物全损。举例一：一张平安险保单承保工艺陶和仪表仪器两类货物，工艺陶保额150万元，仪表仪器保额200万元，总保额为350万元。载运他们的船舶在航行途中遭遇风暴，结果仪表仪器全损，工艺陶部分损失。仪表仪器应按分类保额全损计算赔款200万元。举例二：一张平安险保单承保杂货，共100件，总保额170万元；1号提单34件，保额40万；2号提单26件，保额70万；3号提单40件，保额60万元。载货船舶在载货途中遇风浪颠簸，2号提单项下的26件货物全部损失，应按部分全损赔偿70万元。举例三：一张保险单承保300箱茶叶，总保额为240万元。载货船舶驶抵目的港，货物从船上分卸到三条驳船上，再驳至岸上，每条驳船装100箱。其中一条驳船在驳运过程中遭遇承保的是自然灾害而沉没，驳船上所载运的茶叶应作为部分全损，由保险人赔偿80万元。货物推定全损构成的条件1、货物完全灭失不可避免如：船舶在航行中遇风浪在远离航道的偏僻海域搁浅，地理和气候条件很差，救助船无法驶进救助。2、为了防止货物实际全损发生而需要支出的费用将超过获救后货物的价值如：货物推定全损构成的条件3、恢复、修复受损货物以及运送货物到原目的地的费用超过该目的地货物价值；4、被保险人丧失了对保险标的物的所有权。收回这一所有权发生的费用估计要超过保险标的的价值；5.在构成推定全损的情况下，被保险人必须向保险人办理“委付”手续。委付的有关规定委付是放弃物权的一种法律行为；（权利与义务全部放弃）在合理期限内提出，一般3个月；被保险人必须发出委付通知（口头或书面）；委付须经保险人承诺后成立，一旦接受不得反悔，保险人通常不接受委付，但可以按全损赔。注意：全损的特殊情形

当全损发生时，构成保险金额的部分费用未支出，以至于不需支出时，赔偿金额应扣除不需支出的费用。一批货物按CIF价格条件出口，货物价值500万元，其中包括预期利润50万元，运输费用50万元，运输费预定在货物装船后支付。这批货物在启运港码头船边等待装船时发生火灾，货物被大火烧毁。在支付赔款时，保险人支付的数额多少？

500-（50+50）=400万元。举例：平安险（Free

from

ParticularAverage）平安险的责任范围：１.恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。如何理解“整批货物”？整批货物指被保险货物的全部损失。如一张保单承保的全部货物损失。除此之外，还包括以下情况：整批货物全损包括如下情形一张保单承保分类保额的货物全损；一张保单承保数张提单的货物

，则一张提单货物全部损失或推定全损；一张保单承保货物用驳船运往或运离海轮的驳运过程中，一条驳船上的货物全损。举例一：一张平安险保单承保工艺陶和仪表仪器两类货物，工艺陶保额150万元，仪表仪器保额200万元，总保额为350万元。载运他们的船舶在航行途中遭遇风暴，结果仪表仪器全损，工艺陶部分损失。仪表仪器应按分类保额全损计算赔款200万元。整批货物全损包括如下情形一张保单承保分类保额的货物全损；一张保单承保数张提单的货物

，一张提单货物全损；一张保单承保货物用驳船运往或运离海轮的驳运过程中，一条驳船上的货物全损。举例二：一张平安险保单承保杂货，共100件，总保额170万元；1号提单34件，保额40万；2号提单26件，保额70万；3号提单40件，保额60万元。载货船舶在载货途中遇风浪颠簸，2号提单项下的26件货物全部损失，应按赔偿70万元。整批货物全损包括如下情形一张保单承保分类保额的货物全损；一张保单承保数张提单的货物

，一张提单货物全损；一张保单承保货物用驳船运往或运离海轮的驳运过程中，一条驳船上的货物全损。举例三：一张保险单承保300箱茶叶，总保额为240万元。载货船舶驶抵目的港，货物从船上分卸到三条驳船上，再驳至岸上，每条驳船装100箱。其中一条驳船在驳运过程中遭遇承保的是自然灾害而沉没，驳船上所载运的100箱茶叶应作为部分全损，由保险人赔偿80万元。２.

搁浅、触礁、沉没、碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物全部或部分损失。

平安险的责任范围：部分损失单独海损共同海损单独海损（ParticularAverage）定义：保险标的物因海事危险或其他意外事故造成局部损失，由所有人或承保人单独负担赔偿。例如，某外贸进出口公司出口衬衣100箱，运输途中遭受暴风雨袭击，使衬衣受到海水浸泡，造成损失，该项损失与船方和其他货主无关，属于单独海损。1．船舶损失：船舶在航行中，发生海难和其他意外事故，船舶起火、搁浅或碰撞等，致使船体损坏或船上所属货物的损失。2．货物损失。货物在运输过程中，遇到意外事故，致使货物在品质上的损毁、数量上的灭失、价值上的损失。3．运费损失：运费损失是船舶或货物遭受到某种程度的损失而发生的运费损失。单独海损主要可以分为以下几类：共同海损GeneralAverageLoss（一）定义。共同海损是指载货船舶在运输中遭受海上风险或外来风险危及船与货的共同安全。为了挽救船舶与货物，采取合理措施而导致船船与货物一部分财产的损失。这部分损失由船舶、货物、运费有关受益各方根据船舶及货物到达目的港时的价值按比例分摊。共同海损具备的条件1．危险必须是真实的，并危及船舶与货物的共同安全。2．措施必须是为了解除船舶和货物的共同危险而采取故意、合理的措施。3．共同海损损失是特殊性质的费用，必须是额外支付的。4．共同海损的牺牲或支付的费用必须有效果。共同海损理算的依据共同海损规则《约克—安特卫普规则》1．在海上运输中，船舶和货物等遭受自然灾害、意外事故或其他特殊情况，为了减少损失而采取的合理措施所引起的特殊损失属于共同海损。2．采取有意和合理措施所引起的额外费用损失也属于共同海损。均属于部分损失，两者有本质的区别。损失的起因：单独海损是意外造成的；共同海损是人为的、故意的措施造成的。承担损失的方式：单独海损是由受损方自行承担一；共同海损由各受益方按照受益比例分摊。单独海损与共同海损的区别举例如船舶搁浅、起火或碰撞所造成的船舶损坏，货物变质、受损、灭失、或因船舶、货物的损失影响运费的收入等，不属于共同海损的范畴。

货物的共同海损损失有三种：（1）抛弃货物造成的损失。当船舶与货物遭受海上危险时，船长有权处置货物，决定抛弃货物的种类和数量，造成的损失由船、货各受益方共同分担。抛弃装载在甲板上的货物不能以共同海损分摊得到补偿。将舱面木材抛弃入海，视为共同海损，木材只能放在舱面。（2）扑灭大火行为造成的损失。火灾造成的损失属于单独海损。为扑灭大火而采取的措施造成的损失属于共同海损。灭火造成的损失：货物湿损、消防费用支出、船舶损坏、火灾后的现场清理费用以及装卸工要求给付的污染货物装卸费用等等。此外，凿洞灭火造成的其他损失也被认为是共同海损。货物的共同海损损失有三种：（3）货物的共同海损损失有三种：搁浅的船舶重新浮起引起的卸货损失。遇到海上突发事件有意搁浅造成的货物损失。船舶为了能继续航行，在资金不足的情况下出售或抵押货物造成的损失等。此外，抛弃旅客行李和物品也视同货物一样，作为共同海损来处理。平安险的责任范围：３.在运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。注意：不包括下列情况造成的损失：1）在意外事故发生之前，运载货物的船舶已经遭受自然灾害造成部分损失；2）在意外事故发生之后，运载货物的船舶已经完全脱离危险。４.在装卸或转运时，一件或数件、整件货物落海造成的全部或部分损失。指一件或数件、整件货物落海后，打捞起了一部分，损失了一部分，赔偿。如果是一件或数件、整件货物的一部分散落在海里造成的部分损失，不赔。平安险的责任范围：５.被保险人采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用（施救费用），以不超过保险金额为限。注意：（1）另赔一个保额（2）不足额保险，按保额与保险价值比例赔偿。平安险的责任范围：平安险的责任范围：

６.在避难港卸货、存仓及运送货物所产生的特别费用。７.共同海损的牺牲、分摊和救助费用。共同海损的损失范围共同海损牺牲和共同海损费用统称为共同海损损失。共同海损损失范围货物共同海损船舶共同海损费用共同海损

2．船舶的共同海损损失。

船舶的共同海损包括以下几个方面：①被抛弃的船舶附属物品。如救生艇、船帆、传动装置、零件、船锚等。②搁浅时的机器、锅炉的损害。为了使船舶和货物的安全而进行的搁浅措施造成船舶的损害。但船舶如果处于漂浮的状态而使用推进器或者锅炉等设备造成的损失则不能认为是共同海损。共同海损分摊共同海损的分摊是指由共同海损的得救财产共同承担共同海损的损失费用。在一般情况下，被运输的货物投保了货物运输保险，分摊额都由保险人承担。平安险的责任范围：８.运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货主偿还船主的损失。共同海损分担船舶分摊价值货物分摊价值运费分担价值

费用损失施救费用是保险标的在遭受损失时，被保险人及其代理人有责任对此进行施救，在施救、保护和清理过程中就会产生合理的施救费用。费用损失施救费用救助费用

英国《海上保险法》对救助费用产生的条件：1．救助人必须是第三者。被保险人进行的救助不是救助行为。但是，一旦船长宣布弃船，原来船上的船员、水手对船舶自愿进行的救助，则可被看成是第三者的救助行为。2．救助行为必须是自愿的

救助人必须是自愿者，而不是事先与被救助方签订了合同而出于合同的义务。

救助合同

救助合同是指危险发生时才签订的合同，在这种合同下产生的费用，应属于救助费用。

船东担心船舶在航行中发生事故，在开航时就雇用一艘拖轮对其进行拖带，显然这不应视为救助行为。

如果船舶在事故发生时，船东与某打捞公司签订救助合同，对该船舶进行救助，所支付的救助报酬，则属于救助费用。(一)无效果、无报酬合同在无效果、无报酬合同项下，如果救助没有取得成功，被救助人不承担支付救助报酬。

2．我国制订的“无效果，无报酬”救助契约

①救助人应当把救助的船舶和货物送到商定的地点。②救助人可免费使用被救船舶上的机构设备。③救助成功，得到报酬，救助部分成功，适当报酬。④双方当事人协议，被救船舶在救助工作完成后，立即向中国贸促会海事仲裁委员提交保证金。⑤如果没有救助人或我国海事仲裁委员的书面同意，被救船舶和财产不得从获救地点转移。⑥船舶代表船主、货主等签订契约，船主、货主等应当各自履行本契约的规定。3．救助行为必须具有实际效果。

目前，大多数国家采用“无效果、无报酬”原则。

但随着时代的发展，这一原则已改变，其目的是鼓励救助人对船舶与货物进行救助。我国《海商法》：救助人进行救助，取得防止或者减少环境污染损害效果的，船舶所有人依照规定应当向救助方支付的特别补偿可以另行增加，增加的数额可以达到救助费用的30％。雇佣救助契约

雇佣救助契约是指救助人和被救助人在救助前或救助过程中签订的，按实际支出计算报酬。无论救助成功与否，被救方需向救助人支付实际救助费用。 “无效果，无报酬”契约对被救助人有利，而雇佣救助契约对救助人有利。但雇佣救助契约报酬相对较低，遇难船舶的船主和货主只有在救助有把握情况下，才会签订雇佣救助合同。III、SalvageContract(一)无效果、无报酬合同

（NoBeneficialResult,NoRemunerationisDue.）在无效果、无报酬合同项下，如果救助没有取得成功，被救助人不承担支付救助报酬。

平安险（FPA）责任范围（2）由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞，以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失。平安险（FPA）责任范围（３）在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。但不包括以下两种：

1.在意外事故发生前，船舶正常运输过程中，货物因遭受自然灾害已经发生部分损失，保险人不负责；

2.在意外事故发生后，船舶已经完全脱险，在以后正常运输过程中，货物因遭受自然灾害发生部分损失，保险人不负责；举例1：

船舶在海上遭遇大风浪，部分海水从舱盖和通风筒进入各货舱，进港时船舶又发生搁浅，导致第二货舱船板破裂，海水涌入第二货舱。在平安险下，海上保险人对第二货舱货物由海水造成的部分损失，应全部由保险人负责赔偿；但对其他货仓的货物湿损，保险人没有赔偿责任。举例2

某船舶发生搁浅，经救助脱浅，船舱里货物受损。然而该船舶搁浅发生后又遭遇恶劣气候。到达目的港后发现货物受损严重，该损失是否归因于搁浅并不清楚，如果只投保“平安险”的被保险人以船舶曾搁浅为由向向保险人提出索赔，保险人必须负责赔偿。理由：船舶搁浅时货物已经在船上，依据平安险第三条赔偿）二、平安险（FPA）责任范围

２.

搁浅、触礁、沉没、碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物全部或部分损失。３.搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，货物在此前后又遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。二、平安险（FPA）责任范围（4）在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。

“一件或数件整件货物落海造成的部分损失”是指整件货物落海以后，经被保险人打捞抢救，打捞一部分，损失一部分。如果是一件或数件整件货物的一部分散落在海里造成的部分损失，保险人不赔。二、平安险（FPA）责任范围（5）被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救起货物的保险金额为限。

注意：1.在货物保额之外，另赔一个保额

2.如果货物不足额投保，按比例赔付。二、平安险（FPA）责任范围（6）运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港，避难港由于卸货，存仓以及运送货物所产生的特别费用。

特别费用：正常运输不会发生。如卸货费、存仓费和转运费。二、平安险（FPA）责任范围（7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用。在共同海损成立前提下，被保险货物本身因共同海损行为所造成的损失，保险人可先行赔付，保险人取得代位追偿权，向其他各受益方摊回共同海损分摊额。

注意：1.在不足额投保下，保险人对救助费用的赔偿按比例赔偿。

2.与货物共用一个保额二、平安险（FPA）责任范围（8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。

注意：

1.主要针对运送去美国的货物。

2.保险人可以提出抗辩。“船舶互撞责任”条款

是英国《协会货物条款》中订有的一条有关货物运输责任的条款。该条款规定：“本保险负责赔偿被保险人根据运输合同订有‘船舶互撞责任条款’规定，由被保险人应负的比例责任，视作本保险单项下应予以补偿的损失。如果船东根据上述条款提出任何索赔要求，被保险人同意通知保险人，保险人有权自负费用为被保险人就此项索赔进行辩护。”在货物运输合同中所订立的“船舶互撞责任条款”究竟是怎么一回事？作为承运人的船方与作为托运人的货方为什么要订立这项条款？订立这项条款的目的是为了保护哪一方的利益？思考船舶互撞责任条款产生的历史背景两艘载货船在航行中因发生碰撞事故，以致造成两船及两船载货损失，根据《关于统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约》（简称《1910年船舶碰撞公约》）规定，两船相撞且互有过失时，两船上的货物损失由过失船舶按过失程度比例赔偿对方的损失。然而，根据《海牙规则》规定，由于船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员在航行或管理船舶上的疏忽或过失造成本船所载货物损失，承运人对其所承运的货物损失不承担赔偿责任。结果：

每艘船舶所载运的货物的货主只能向对方船舶索赔该方按过失比例应承担的货物损失赔款，而无法要求本船支付其按过失比例应承担的货物损失赔款。举例某货主的货物由A船运往某地，起运前投保海上货物运输保险。A船在航行途中不慎与B船发生碰撞，两船互有过失，A船过失70%，B船过失30%。若碰撞造成的A船上的保险货物损失为100万元。按国际上的通常处理方式，A船上的保险货物损失100万元应该如何赔偿？按国际上的通常处理方式A货损失-100万元第一步，根据《1910年船舶碰撞公约》规定，由A船负责+70万元（100×70%）

B船负责+30万元（100×30%）第二步，根据《海牙规则》规定，

A船免赔-70万元第三步，根据我国平安险条款第2条规定，保险人赔偿A货+70万元。由于美国没有参加《1910年船舶碰撞公约》，首先对互有过失的船舶碰撞责任的确定采取“对半责任原则”，各承担50%碰撞责任。美国对货损赔偿实行“货物无辜原则”。两船舶对货物损失负连带赔偿责任。货主有权就其货物在船舶过失碰撞中的损失，向非载货船舶索要全部损失。非载货船舶有权向对方船舶索要一半赔款。因此，承运人依据《海牙规则》可以对本船所载的货损免责，但却必须赔偿了。

针对美国保护货主利益而实行的“货物无辜原则”，各国承运人利用自己可以单方面制定签发提单的权利，凡是运往美国的货物，在与货主签订提单或租船合同时加上一条“船舶互撞责任条款”规定在本船与他船发生碰撞，双方互有过失，本船上的货主向非载货船索要货损赔款后，向非载货又向本船承运人索要一半赔偿金。货主应偿还本船承运人的这一半货物损失赔偿金。

“船舶互撞责任条款”是为了保护承运人按《海牙规则》取得的权利。上例按美国处理方式

A货物损失-100万元第一步，根据美国的“货物无辜原则”规定，由B船赔偿+100万元第二步，根据美国的“对半责任原则”规定，B船赔偿100万元，由A船返还B船50万元，A船实际承担50万元第三步，根据运输合同中“船舶互撞责任条款”规定，

A货应偿还A船损失-50万元第四步，根据平安险第八条规定，保险人补偿A货向A船支付的50万元。说明：

美国对船舶碰撞的态度有所改变对半原则可能不被采用见1975年“UnitedstatesV.ReliableTransferCo.”案件，采用过失比例原则。货物无辜原则可能被否认见1979年“AlamoChemicalTransportationCo.V.M/VValdes”案件，货主只能向非载货船舶索要。水渍险责任范围平安险所承保的8项责任由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成货物的部分损失。水渍险责任范围1.

被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成货物的损失；2.由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞，以及失火、爆炸意外事故造成货物的损失。3.在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。4.被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救起货物的保险金额为限。4.被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救起货物的保险金额为限。5.运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港，避难港由于卸货，存仓以及运送货物所产生的特别费用。6.共同海损的牺牲、分摊和救助费用。7.运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。一切险保险责任

水渍险所承保的责任11种外来风险造成货物的全部或部分损失1.偷窃、提货不着险2.淡水雨淋险3.短量险4.混杂、玷污险5.渗漏险6.碰损、破碎险7.串味险8.受潮受热险9.钩损险10.包装破裂险11.锈损险海运基本险适用范围平安险多用于大宗、低值的散装或裸装货，如矿石、废金属等。水渍险常用于不易损坏的货物或生锈并不影响使用价值的货物，如钢管、线材等。一切险应用于价值较高、致损原因较多的货物，如棉毛及其制品等。

举例2000年9月15日，中国联合石油公司为其进口的7万多吨原油在中国人保北京市支公司营业部投保了总额为1950万美元的海运一切险。承运此批原油NATUNASEA号油轮随后从苏丹起航。该轮航行至印尼、新加坡附近海域时搁浅，造成大量原油泄漏，损失金额高达3100多万元人民币。1年后，中国人保险公司全部赔偿。（1）被保险人的故意行为或过失行为造成的损失；（2）属于发货人责任所引起的损失；（3）保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用；（5）属于海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。海上货运险的除外责任故意行为或过失行为故意行为：明知自己的行为会发生损害的结果，还有意放任或希望这种结果发生的各种行为。过失行为：指应当预见自己的行为可能会发生损害的结果，确因为疏忽大意而没有预见，或者已经预见但轻信能够避免，以致发生这种损害的结果。故意行为或过失行为具体体现为：1.收货人未及时提货而造成被保险货物损失或损失扩大；2.被保险人租用不适航船舶或租用资信不良的承运人的船舶，导致货物损坏或损坏后无法向承运人追偿；3.被保险人没有及时申请检验，导致损失扩大；4.被保险人参与海运欺诈或对海运欺诈知情却未及时采取措施以避免或减少损失。发货人责任发货人责任指发货人的故意或过失行为。具体表现:

1.发货人租用不适航船舶或租用资信不良的承运人的船舶，导致货物损坏或损坏后无法向承运人追偿；

2.发货人提供的货物品质不良、申报不实、包装不善、标志不清、货物原装短少、以及发货人未履行合同规定造成的货损；

3.发货人参与海运欺诈或对海运欺诈知情却未及时采取措施以避免或减少损失。

4.发货人凭保函换取清洁提单。（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用；自然损耗：由于货物自身特性造成必然的、的正常的减少或损毁，如粮谷、豆类含水量蒸发；油脂类货物在油舱、油管四壁沾留。本质缺陷：如玻璃、陶瓷制品原有裂纹；粮谷在发运前已经生虫，导致货物被虫蛀。货物特性：货物自身特性引起的损坏：如水果腐烂、面粉发热、发霉、砂糖受潮结块、煤炭自燃市价跌落：运输延迟：由于各种原因引起在卸货港延迟交货导致的货物损失海上货运险的保险期间

（DurationofMarineCargoInsurance）

正常运输情况下的保险期间以“仓至仓条款”为依据。从货物运离保险单所载明的起运地发货人的仓库或储存处所开始，直至货物到达保险单所载明的目的地收货人的仓库或储存处所为止。非正常运输情况下的保险期间

departureStorehouse正常运输保险责任的开始1.保险责任的起点货物运离保单载明的起运地发货人仓库之时。货物的下列损失保险人不赔在发货人仓库内受损从发货人仓库内搬出装上运输工具的过程中受损英国案例一批货物在起运地发货人仓库内装上卡车，由于货多，未来得及全部装完，天色已黑，货主让车停在仓库内，以便第二天继续装货，装完后运往码头。不料夜间窃贼关顾，货物被盗。保险人是否赔偿？法院判保险人拒绝赔偿，理由是货物未离开仓库开始运输。保险责任的开始2.发货人仓库的含义发货人在起运地自己的仓库注意：货物从仓库运出直接去码头装船发货人临时租用的承运人仓库或港区码头仓库货物在仓库存储期间损失，不赔案例发货人未经包装的一批货物从自己仓库运出，送到包装厂加工包装，包装后再从包装厂运往港口码头装船，结果货物在运往港口码头途中受损。由于不属于正常运输的开始，保险人不赔下列情况的货损保险人承担责任

货物在运离发货人在起运地的仓库以后先存放在承运人的仓库里待运；或先存放在港区码头的仓库里待运；或运入发货人在港区码头自设的专用仓库里待运。

(1)收货人将货物运到自己的仓库（2）货物未被运到收货人自己的仓库，以货物全部卸离海轮时起算满60天终止。

(3)收货人将货物不运往自己的仓库，而将货物进行分配、分派或分散转运，保险责任就从分配时终止。在正常运输情况下保险责任的终止A港卸货目的地B非保单载明C终止终止收货人最后仓库含义：

保单载明的目的地为卸载港收货人自己设在卸载港的仓库；收货人的代理人或受托人设在卸载港的仓库；收货人临时租用的港口、码头、海关的临时运输仓库。收货人最后仓库含义：

保单载明的目的地为内陆收货人自己设在的内陆仓库；收货人的代理人或受托人设在卸载港的仓库；收货人临时租用的港口、码头、海关的临时运输仓库。举例：

上海某进出口公司将一批工艺品出口到比利时的安特卫普港，投保的险别是海上货运险的一切险，保险期间采用仓至仓条款。运载货物的船舶于10月3日到达安特卫普港，货物于10月5日全部卸离海轮，堆放在港口码头货棚里。假定以后出现下面这三种情况：货物未被立即运往保单载明的目的地即安特卫普港收货人仓库；货物被收货人通过水路于11月20日运抵安特卫普港收货人仓库；货物被收货人于10月15日分散转运各地，其中三分之一的货仍运往安特卫普港收货人仓库。答案：第一种情况：保险责任在到达目的港全部卸离海轮（10月5日）60天（12月4日）终止。第二种情况：11月20日运抵安特卫普港收货人仓库终止。第三种情况：10月15日分散转运各地时中终止。海上货运险的保险期间

（DurationofMarineCargoInsurance）

正常运输情况下的保险期间以“仓至仓条款”为依据非正常运输情况下的保险期间

1.货物如在非保险单载明的目的地出售，保险责任至交货时终止，但不论任何情况，均以被保险货物在卸载港全部卸离海轮满60天为止。

2.货物在上述60天期限内继续运往原目的地，保险责任按正常运输规定的“仓至仓”条款执行。非正常运输情况下保险期间

案例

棉纱200件从天津运往吉隆坡，6月1日海轮抵达吉隆坡卸货。6月3日全部卸完，但未运往保单载明的仓库一直滞留码头，问保险责任何时终止？8月2日

某外贸公司分别以FOB、CFR、CIF价格签订三笔出口合同。海上货运险均投保“仓至仓”条款的一切险。货物向起运地仓库运往装运港途中均遭受承保范围内的损失。凭保险单向保险公司索赔，但只有CIF合同项下的货物索赔才未被保险公司拒绝。如何区别三种条件下“仓至仓”为什么？FOB、CFR条件下的“仓至仓”条款的保险利益划分卖方没有索赔权。因为卖方在货物向起运地仓库运往装运港途中发生意外时，对该保险标的享有可保利益，但不是海上运输货物保险单的被保险人（买方）或合法的受让人，因而与保险公司之间不存在合法有效的合同关系，因此买方索赔遭拒绝。因为买方虽然是保险单的被保险人或持有人，但他当时对该单货物还尚未取得所有权，故对货物装船前发生的风险损失不负任何责任。因此，对装船前的标的买方也不具有可保利益。卖方有索赔权。因为CIF价规定卖方自负费用投保海上运输货物保险，且装船前的风险由卖方承担。因此，卖方在货物向起运地仓库运往装运港途中发生意外时，对该保险标的享有可保利益。实务上，卖方在货物装船后交单结汇时，将这种可保利益通过对提单和保险单的背书转让给银行，买方付款赎单后，可保利益也随即转让到其手中。CIF条件下的“仓至仓”条款的保险利益划分1.卖方一定要自行投保从仓库至装运港这一距离的“陆运险”，来规避可能发生的风险。2.FOB和CFR条件下，由买方一并办理此段保险，货物装上船后，风险责任也一并转移给买方。3.

如果采用托收付款方式时，卖方在货物装船前可附加投保“卖方利益保险”。负责赔偿货物在遭受本保险单载明承保险别的条款责任范围内的卖方损失。但本保险仅在买方不支付该项受损货物部分的损失时才予赔偿。被保险人应将其向买方或第三者的权利转移给保险人。在FOB、CFR条件下，该怎样选择投保的险种？

1.及时提货、尽快报损、保留向第三方的追偿权

2.申请检验，

3.合理施救

4.变更航程，立即通知

5.提供索赔单据

6.船舶互撞，立即通知

被保险人的义务条款索赔期限条款本保险索赔时效，以被保险货物在最后卸裁港全部卸离海轮后起算，最多不超过二年。2.2我国海上运输货物保险附加险

一般附加险(GeneralAdditionalCoverage)

1.偷窃、提货不着险2.淡水雨淋险3.短量险4.混杂、玷污险5.渗漏险6.碰损、破碎险7.串味险8.受潮受热险9.钩损险10.包装破裂险11.锈损险1.偷窃、提货不着险对保险货物遭受下列损失，按保险价值负责赔偿：1.偷窃行为所致的损失；2.整件提货不着；

3.根据运输契约规定船东和其他责任方免除赔偿的部分。被保险人必须及时提货、遇有第1项所列的损失，必须在提货后十日内申请检验；遇有第2项损失必须向责任方取得整件提货不着的证明。否则，本公司不负赔偿责任。本公司有权收回被保险人向船东或其他有关责任方面追偿到的任何赔款，但其金额以不超过本公司支付的赔款为限。特别附加险(SpecialAdditionalCoverage)

1.交货不到险(RiskofFailuretoDeliver)。2.进口关税险(RiskofImportDuty)。3.舱面险(RiskonDeck)。4.拒收险(RiskofRejection)。5.黄曲霉素险(RiskofAflatoxin)。6.出口货物到香港（包括九龙在内）或澳门存仓火险责任扩展条款1.交货不到险被保险货物从装上船时开始，如果在预定抵达日期起满六个月仍不能运到原定的目的地交货，则保险公司按全部损失赔付。“交货不到”，既有运输上的原因，也有某些政治因素引起的。例如，由于运输途中被中途国政府当局禁运，被保险货物被迫在中途卸货导致货主收不到货造成损失。保险人在承保“交货不到险”时，一般都要求如下：被保险人首先获得一切进口许可证件并办妥有关的进口手续。另外，凡提货不着险及战争险应该负责的损失，本险不予负责。由于交货不到，很可能是被保险货物并未实际遭受全损，因此，保险人在按全损赔付时都特别要求被保险人将货物的全部权益，转移给保险人。2.进口关税险世界上有些国家对进口货物征收关税时，不论货物是否损失，一律按货物的完好价值十足计税。进口关税险就是承保因货物受损，但由于上述原因。仍需按完好价值缴纳进口关税所造成的损失。保险人确定进口关税险的保险金额的方法是：由被保险人根据本国进口关税的税率来确定可能缴纳的税款，以此作为保险金额。3.舱面险对舱面货物被抛弃或风浪冲击落水的损失予以赔偿。适于因体积大或有毒性或有污染性或根据航运习惯必须装载于舱面货物。在集装箱运输业务中，装载舱面的集装箱货物视为舱内货物，而不是舱面货物。装于舱面上的活家禽、活牲畜，有专门的“活牲畜、活家禽保险”4.拒收险

拒收险是指保险公司对被保险货物因在港被进口国有关当局拒绝进口或没收予以负责，并按照被拒绝进口或没收货物的保险价值赔偿。投保这项保险时，投保人必须提供货物进口所需的进口许可证和限额等一切手续。假若被保险货物起运后，进口国宣布实行任何禁止或禁运，保险公司仅承担赔偿运回到出口国或转口到其他目的地所增加的运费，但最多不超过该批货物的保险价值。5.黄曲霉素险承保由进口国卫生当局检验发现被保险货物中含有的黄曲霉毒素超过其规定限制标准，被拒绝进口、没收或者强制改变用途造成的损失。对于被拒绝进口或强制改变用途的货物，被保险人应保险人要求有义务进行处理。因拒绝进口而引起争议，被保险人也有责任申请仲裁。6.出口货物到香港（包括九龙在内）或澳门存仓火险责任扩展条款是指出口货物到达香港（包括九龙在内）或澳门，在卸离运输工具后，如直接存放在保险单所载明的过户银行所指定的仓库，保险责任自运输责任终止时开始，至银行收回押款解除货物的权益为止；或自运输责任终止时起，满30天为止。在此期间，对发生了火灾所造成的损失，保险公司负责赔偿。适用于我国出口到港澳，而且在我驻港澳银行办理押汇的出口货物运输保险。特殊附加险(SpecificAdditionalCoverage)1.战争险(WarRisks)。保险责任包括：①直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为所致的损失。②由于上述原因所引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失。③各种常规武器，包括水雷、鱼雷、炸弹所致的损失。④由于上述原因所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。战争险除外责任(RisksExcluded)敌对行为中，使用原子或热核制造的武器(如原子弹、氢弹等)所致的损失或费用；执政者、当权者或其他武装集团的扣押、拘留引起的承保航程的丧失和损失。战争险保险责任起讫水上危险为限自货物在起运港装上海轮或驳船开始，直到目的港卸离海轮或驳船为止。如不卸离海轮或驳船，则从海轮到达目的港的当日午夜起算满15天，保险责任自行终止；如在中途港转船，不论货物是否在当地卸货，保险责任以海轮到达该港或卸货地点的当日午夜起算满15天为止，后再装上续运海轮使恢复有效。

2.罢工险(StrikesRisk)。承保货物因罢工者、被迫停工工人或参加工潮、暴动和民众斗争的人员采取行动造成的直接损失。任何人的恶意行为造成的直接损失。由于上述原因所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。罢工险除外责任：对于以下间接损失不负责任因为罢工劳动力不足，或者无法使用劳动力对堆存在码头的货物，遇到大雨无法采取罩盖防雨布的措施而遭淋湿受损；因为罢工，没有劳动力对冷冻机添加燃料致使动力中断冷冻机停机，而使冷冻货物遭受到化冻变质的损失等。对罢工引起的费用损失，如港口工人罢工无法在原定港口卸货，改到另外一个港口卸货引起的增加运输费用，均属于间接损失，不予负责。罢工险责任起讫：“仓至仓条款”费率：加保战争险基础上再加保罢工险，不另外收费。只加保罢工险，按战争险收费。2.3我国海上运输货物保险专门险

（RiskforShipmentofFrozenProducts）专门险冷藏货物保险散装桐油保险冷藏险冷藏一切险

1.冷藏险。保险责任：

（1）冷藏机器停止工作连续达到24小时以上所造成的货物的损失或腐败；

（2）水渍险的责任相同。海上运输冷藏货物保险

冷藏险保险责任1、被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害或由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其它物体碰撞以及失火、爆炸意外事故或由于冷藏机器停止工作连续达二十四小时以上所造成的腐败或损失。2、在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。冷藏险保险责任3、被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。4、运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。5、共同海损的牺牲、分摊和救助费用。6、运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。

2.冷藏一切险。（1）外来原因造成的货物的损失或腐败。

（2）冷藏险的各项责任。（一）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。（二）属于发货人责任所引起的损失。（三）被保险货物在运输过程中的任何阶段，因未存放在有冷藏设备的仓库货运输工具中，或辅助运输工具没有隔温设备造成的货物腐败。（四）被保险货物在保险责任开始时因未保持良好状态，包括整理加工和包扎不妥，冷冻上的不合规定及骨头变质所引起的货物腐败和损失。3.海上运输冷藏货物保险的除外责任3.海上运输冷藏货物保险的除外责任（五）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用。（六）本公司海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工条款规定的责任范围和除外责任。

（一）自被保险货物运离保险单所载起运地点的冷藏仓库装入运送工具开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明的最后卸载港30天内卸离海轮，并将货物存入岸上冷藏库后继续有效。但以货物全部卸离海轮时起算满10天为限。在上述期限内货物一经移出冷藏库，则责任即行终止，如卸离海轮后不存入冷藏库，则至卸离海轮时终止。海上运输冷藏货物保险的保险期间海上运输冷藏货物保险的保险期间

（二）由于被保险人无法控制的运输延迟、绕道、被迫卸货、重行装载、转载或承运人运用运输契约赋予的权限所作的任何航海上的变更或终止运输契约，致使被保险货物运到非保险单所载明目的地时，在被保险人即时将获知的情况通知保险人，并在必要时加缴保险费的情况下，本保险仍继续有效。保险责任按下列规定终止：

1.在货物到达卸载港30天内卸离海轮并将货物存入岸上冷藏仓库后继续有效，但以货物全部卸离海轮后时起算满10天终止。在上述期限内，被保险货物如在非保险单所载明目的地出售，保险责任至交货时为止。2.被保险货物如在上述10天期限内继续运往保险单所载原目的地或其它目的地时，保险责任仍按上述第（一）款的规定终止。

1、保险责任。在货运险责任基础上，还承保不论任何原因所致被保险桐油短少、渗漏超过保险单规定的免赔率（以每个油仓为计算单位）的损失，以及承保不论任何原因所致被保险桐油沾污或变质损失。

2.除外责任与海上货运险相同。海上运输散装桐油保险

OceanMarineInsuranceWoodoilinBulk海上运输散装桐油保险的保险期间（一）本保险责任自被保险桐油运离保单所载明的起运港的岸上油库或盛装的容器开始，至目的地岸上油库时止。如桐油不及时卸离海轮或未交至岸上油库，最长期限以海轮到达目的港后15天为限。

（二）由于被保险人无法控制的运输延迟、绕道、被迫卸货、重装、转载或承运人运用运输契约赋予的权限所作