第二讲：融合和展望：互联网+与国际船舶管理-黄道献

融合和展望：互联网+国际船舶管理上海船舶机务技术联合会（STSA)秘书长黄老轨2016-12-11一：6个场景。。。6个关键词。。。01-应急处理02-检查03-费用控制04-维护保养05-经济性06-证书文件和培训半夜：船长电话告知主机故障,说了半天，也没有搞清楚主机到底发生了什么？PSC检查12条缺陷，其中有8条缺陷被认为是PSCO故意刁难，怎么办？船东对备件或物料供应的数量以及费用提出质疑,需要解释说明；船舶月度维护保养报告，很多维护保养项目很模糊或有疑问，是否真的做了？细化如何落实？租家抱怨：船速不能满足要求或日耗油多了，加油说少了，到港测量又多了出来，头大！访船发现：证书附件丢失、SMS记录做假、表报记录不全或错误很多、安全会记录走过场、培训记录造假。互联网船舶管理平台，在线船岸可视化互动，手机微信互动实现船岸文字、数据、图像和视频在线互动管理：人-船（机）-环境-管理目标：合规安全高效经济应急：船舶设备故障、应急或PSC检查时，有个岸基专家支持系统。。基础：船舶证书管理、设备维护、供应和修理以及检验信息、库存、费用、即刻查询。。可视化的船舶、船舶设备和系统、公约、规范、检验、检查、操作、安全意识、基本技能、应急处理、QSMS可视化的培训材料。。船舶航行数据与信息、设备运行数据综合分析、优化航速和主机负荷控制。。能效优化、船舶状态评估。。二：从6个关键词联想到的。。。1.1CWBT到维护保养PMS

1.2从维护保养PMS系统到船舶管理系统1.3船舶管理系统或船舶管理平台（BSM举例）1.4互联网+打造真正的船舶管理平台—开放互联的模块化管理平台。一个开放和互联大系统、大平台。三：互联网+船舶管理“+”什么？发展之路：互联的模块化船舶管理平台四：互联网+船舶管理或是：船舶管理+互联网？互联网或信息化到底是什么？--工具互联网技术的本质是工具；提高效率、促进船舶服务的透明和公正；互联网的互联，将你我他连接，你中有我，我中有你；互联网是生产力，但更应该是改变生产关系的催化剂互联网、工业4.0或是智能系统，信息化，都是先进的生产力；航运和船舶以及船舶管理持续的低潮，不仅仅是市场或产能问题，也说明航运模式不适应当下需要。金融+互联网的合力最后将必定改变船舶管理模式互联网和国际船舶管理的融合才是正确的途径互联网+什么？能做什么？船东需要什么？痛点是什么？船舶管理新趋势是什么？智能船舶如何智能？途径？互联网+船舶管理与船舶管理+互联网的区别？互联网+船舶管理：船东是被动的；船舶管理+互联网，船东是主动的；互联网+航运进入第二阶段：融合：船东应该是主动拥抱互联网五：船舶管理“+”互联网的融合途径：一站式解决方案从船舶管理看，需要要互联网+什么：—船东需要一个：开放互联的综合船舶管理平台；—船舶服务需要提供：一站式解决方案！而不仅仅是产品和服务；—一站式的解决方案可以通过模块化来实现：七个模块：1.船舶供应模块：备件、物料、油料、海图、伙食以及供应质量评估模块：—所有供应商的资质、价格和质量都是透明的、可查的、市场有客观评估的；供应从订购到配送都是便捷及时的；价格、服务、库存、订单和分类统计是随时可查的（甚至在手机上就可查到）。船东对供应的管理要点：第一是预算、第二是核准、第三是结算和分析、第四是监督。。。而不是天天货比三家，更不是忙于安排物流、报关、清关、边检和DHL—船长和轮机长参与各种费用的控制，合理的预算后，机务费用的控制部分下放给船长；船舶供应、库存、质量、价格和费用控制交给船舶自己具体控制。机务是总管，是项目经理，抓关键——抓该抓的，放该放的。—大数据的应用，特别是费用预算和结算分析的对比和评估、可以比较和参考。五：

船舶管理“+”互联网的融合途径：一站式解决方案

2.通导设备管理模块：

雷达、电罗经磁罗经、AIS和VDR、C站和组合电台、电子海图、EPIRB、SART等通讯导航设备资源整合，建立设备数据库，交给一个专业的管理团队协助管理。专业技术管理模块，完成如下（5+1）功能：

（1）每条船涉及到各种检验的设备及时提醒、安排检验、并检验费用最低；

（2）定期检查维护（包括SR的年度检验）和对常规的雷达磁控管、电罗经维护、各种法定要求的电池换新、磁罗经校验、综合性能评估；

（3）设备故障在线应急响应支持，PSC检查在线协助和支持；

（4）通导设备基本原理、操作和特点、故障分析和检验要求培训以及培训教材（视频）的制作；

（5）主要港口的支持力度和供应GMDSS设备备件和修理；

（5+1）结合船舶航行海况数据综合分析，对船舶航速和经济性指标给予指导（包括对主机负荷和转速的控制），这是节能增效最好的途径！五：

船舶管理“+”互联网的融合途径：一站式解决方案

3：五机一炉在线专家支持系统：主机+副机+锚机+舵机+起货设备+锅炉...（1）关键设备的应急在线专家支持系统，应急响应和岸基支持。（2）定期岸基安排5机一炉设备检修。（3）如何对接PMS结合的船舶维护保养系统？4.船舶性能监控、能效管理和经济性模块（1）基于船舶运行数据、维护记录、机务访船检查、定期专家系统综合评估和分析，给出指导意见；这属于船舶总体技术性能监督和评估；（2）基于船舶运行数据，在线分析船舶和主机的运行状态，综合给出最优化的运行方案；比如船舶主机（电喷机）在线综合性能的分析评估；将船舶航速控制的最优化，最节能。（3）满足船舶能效管理规范的要求是基础；5.检验和船舶证书管理模块：这个很简单不多说。六：船舶管理“+”互联网：船员培训模块+船舶安全管理SMS模块6.船员管理和培训模块：

船员将该做的做好，不该做的少做。培训船员的安全意识、基本技能与操作、基本维护保养检查和检修与应急处理是船员培训的重点；持证不等于合格。岗前培训和在线培训是互联网+船员培训新趋势：（1）可视化的、针对操作须知和应急操作的培训需要结合实际船舶、船舶设备和系统进行。（2）基本安全意识和安全技能以及基本安全操作的培训作为公共培训模块或通用模块进行。（3）设备和系统的操作以及操作手册，分解并可视化。（4）应急操作和处理模块化培训、岸基提供可行的记录汇报的模版。（5）新规范新要求新技术及时培训并可视化，船员操作维护应急培训和培训的共享。7.安全管理体系SMS模块：（1）将船员培训结合SMS体系文件管理系统，符合规定并切实可行的，方便船员熟悉、学习理解并节省船员操作时间的文件系统。（2）不仅仅报表和记录的自动生成，而且强调对报表记录和实际符合性是否一致的有效评估，SMS不在于好看，更重在执行和执行的结果；（3）SMS的自我修正机制。。KPI指标或类似的定量化船舶管理性能指标评估系统将是国际船舶管理的发展趋势。互联网+信息化+大数据+大平台=船舶管理、服务的质量、信誉、价格和服务的透明化、物流更加便捷、港口全覆盖等。修理、检验、保险在信誉、质量、价格、及时性，透明度、专家技术支持系统和模块发展等。再到一定阶段，船舶服务商的大联合、大服务、以量取胜、精准定位、定制化服务、市场细分化。。。互联网的高效是任何传统船舶服务业都不可比的。船舶的服务逐步从分散到集中的趋势不可阻挡，船舶服务供应平台将会发展壮大，促使船舶管理模块化的扩大和深入发展。专家在线支持模块、船舶性能监控和综合评估模块、智能机舱和智能驾驶、船员培训在线模块。互联网和信息化高速发展助推船舶管理模式的变革。船舶管理模块化、船东自己选择、分包与分发，机务变成了项目经理，减员增效。。。最后是：开放而又互联的大平台，船舶是核心，模块是卫星、各卫星之间互联互通。。。互联的开放的平台。。。七：互联网+与国际船舶管理的融合和展望——发展和趋势。中国劳动力红利消失、日益小康生活包括MLC的新要求、航运的低迷。船员在船服务周期变短、普通船员缺乏、高级船员质量会提高的同时开始分化。两栖船员大大增加：造船、修船、检验、岸基供应和支持以及和岸基管理人员的互换逐步成为一种趋势——雇佣外籍船员这会是中国船东无奈但却必然的选择。互联网+改变生活、改变观念、促使船舶管理和服务信息透明化、促进合理分工，也必然会改变船舶管理的模式。互联网+的推动力是改变航运改变机务管理的真正的助推器。因为互联网+和船舶管理的融合定会让船舶更安全、更高效、更经济。这一切一切的核心还是——人，船员才是核心。八：互联网+与船舶管理的融合和展望。船员是核心。。。九：没有结束的结束语。。。谢谢分享!航运形势持续低迷，新技术层出、标准更高、规则更严。。。所有航运人都在挣扎、摸索、交流、展望、整合、头脑风暴、理念与行动。。。百花齐放、百家争鸣、百舸争流，但总将归大海。。。合规、安全、高效、经济。