《发动机原理》试卷答案

iqiq《发动机原理试卷

题组

一

二

三

四

总分得分一填空1.影响充气效率的因素包括进气终了压力进气终了温度残余废气系数、配气定时以及压缩比（等2.换气过程包括自由排气阶段、强制排气阶段、进气过程和气门叠开四个阶段；3.十六烷值是评定评定柴油自燃好坏的指标烷值是表示汽油抗爆性的指标；4.汽油机正常燃烧的过程可分为着火延迟期、明显燃烧期和后燃期；5.汽油机的不正常燃烧现象有爆燃、表面着火；6.柴油机燃烧的过程可人为划分为四个阶段，它们分别是着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期；7.柴油机放热规律的三大要素是燃烧起点、燃烧放热规律曲线形状和燃烧持续时间；二判断×

×

×

×

×

×

√

×

√

×三简答1.通过测功器测得某一型号发动机在转速为（单位）时的扭矩（单位：N·这时发动机的输出功率P（单位：答：e

Tiq95502.汽油与柴油的性能有哪些差异，这些差异对汽油机与柴油机产生哪些影响？

答：①汽油挥发性强，柴油蒸发性差，粘性好：引起在混合气形成上的差异。汽油机：在气缸外形成均匀混合气，控制混合气数量来调节汽油机功率；柴油机：用油泵油嘴向气缸内喷油，靠调节供油量来调节负荷；②汽油自燃温度高，但在外部引火的条件下的着火温度低，柴油易自燃、化学稳定性差：引起着火与燃烧的差异；汽油机：……柴油机：……1.什么是空发动？它常工作必须的系统附件有些？答：航动力装置用为航空提供动力，进航空前进，也称空推进统；如燃油统、滑油系统点火系统、动系统防火系统等简称航发动机。2.军用发机的设要求哪些？答：能要求,包括面台架性能空中飞性能(推力和油率)、起动能、加/减速性、引气量功率提取和载。(2)适用性求,包发动机飞行包线内定工作油门杆使用受限制加力接通、断不受制，飞状态变化、限机动态和吸入机武器的气时发动机定工作(3)结构和装要求包括安装节置、外尺寸、重量重心位。(4)可靠性求，包发动机寿命工作循、发动机各态连续作时间和平故障时。(5)维修性求，包发动机可达、可检性、防差错、难易等非常丰富内涵。量维性的主技术指标有外场更换件更换时间、飞行小的平均维修时和更发动机时间。(6)其他要，如满飞机隐身要的红外号和雷达反横截面及飞行控制矢量推。3.民发动的设计求主要有哪？P2答：民发动机的设要求有(1)起飞力和推比要满足要;(2)巡航油率尽能低；(3)发动结构总方案设计，括安装、外廓尺寸重量和心位置；(4)可性、寿命和修性，括空中停车、航班点率、计划返修率机上寿命和飞机小时维修时等；(5)污染排放满当地环境保部门的定；(6)噪声足国际航组织（ICAO）规定。4.按作原，航空进系统分为两类？P3答：一是直接反作推进系，另一类是接反作推进系统。5.什是直反作用推进系统？于这一型的航空发机有哪？答：直反作用推进统中，动机直接将质加速生反作用推，属于一类的航空动机有涡轮喷发动机、涡风扇发机和冲压喷发动机6.活式发机的工循环包括哪个过程P4答：工循环是由进、压缩供油燃烧后胀做功排气等四个程组成

7.燃涡轮动机由几个主要部组成？P5答：燃涡轮发动机进气装、压气机、烧室、轮和尾喷管主要部组成。军用气涡轮发动机装用加力燃室。8.什是推？推重（功重比）耗油率P55、P8--9答：我把流过发动内部和部的气体与动机壳,内、外壁及部件间的作用力合力在发动机线方向的分称为推(F)。推重比推力重量比简称，发动机在海面静止件下最大推与发动的重力之比耗油率发动机每小的燃油量流量与推或功率比。9.典的涡、涡扇涡轴发动机哪些？对应的飞机号是哪？答：涡：WP5——米格比斯，米格7，歼五歼教和轰五WP6——歼、强五WP7——歼、歼八—轰六涡扇：Ф——-27、30、十、歼十一F119-PW-100—F22CFM56-3——波音37系列，主要用，B737-400涡轴：—直九发直升机，九C舰载反双发直机和直十一10.什么是理想气”答：分只有质量而有体积分子间完全有作用的气体。11.热力学度（）是如定义的其与摄氏温的换算式如何？P31答：热学温度T）是指绝零度，它规此时分停止移动运，因此平均移动动为零。单位用表示。T(K)=t(℃12.热力学第一定的表述内容什么？答：热学第一定律述为：可以转换为，功也以转换为热在热能机械能的相转换过程中，果消耗一定的热就会完相当数量的；之，耗一定的功就会产相当数量的。13.什么是努力方？P47答:伯努力方程建立在机械形式并含摩功的能方程。其表达式：p2vdp+(C2-C1)/2+p121损14.热力学二定律表达内容是么？P47答：热学第二定律任务是究热力过程客观规，即热力过进行的向、条件和度。它指出：进行连续工的热力动机循环热率必然于，不可等于1，或者“热不可能部转化为”。15.么是马赫数（声速答：气中任一点的速与该处气流的声的比值叫做该点处气流的赫数，用Ma表示。16.说明总、总温总压之间的异？P53答（1总焓总温代表气所具有总能的大小而总压则代气体所有的机械能小。（2）只要绝能流，不管有无动损失总焓和总温变。但使是绝能流，如有动损失，总压就下降。对于总与总温要求件是：流绝能地制到速度零，而总压要求气理想绝能地滞止到度为零。17.力产生的原是什么答：气以速度进入发动机以速度开发动，且C5大V，说气体在发动内是一个加速程。牛顿第定律指，有加速度一定有用力存在，作用力小与加速度正比，向相同，个力可以利动量原进行计算。顿第三律指出，有用力，一定有反作力，反用力与作力大小相等方向相，分别作用两个物上。这个反用力是体作用在发机上的就是发动的推力。18.么是“有效力”

答：由有外部阻力发动机推力不能全用来推飞机前进，去克服部阻力所耗的那部分阻力剩下的真正来推动机前进的推叫“有推力”。19.么是“布莱循环”？P61答：绝压缩过程、压加热程、绝热膨过程和压放热过程这四个程组成了涡喷气发动机的想循环，称布莱顿环。20.响理想循环的因素哪些？P64答：影理想循环功因素有3个涡轮前燃气度、大温度、发动增压比21.么是有效功答：理循环功全部来增加体的动能。在实际作中，由于在损失因此指示功还有一部分功耗于克服损，余下才变成气体动能，们把指示功用来增气体动能的部分功有效功。22.轮风扇发动与涡轮气发动机相有哪些著的优点？P68答：涡风扇发动机涡轮喷发动机相比显著的点为：地面力大（起飞推重比）和在亚声速行时燃油消率低。23.么是涡轮风发动机质量附加原？P69答：发机内机械能定时，得这部分能的空气量越多，发机的推就越大，这原理称为涡轮扇发动机的量附加理。24.涡轮喷式发动，飞机进气的功用哪些？P73答：(1)一定量的空以较小流动失，顺地引入发动；(2)当飞马赫数Ma大于压机进口气流的时，通过压作用缩空气，提空气压。25.进气道的基要求有些？P73答：对气道的基本求有：(1)保证供发动机需的空气量并使迎气流以较小流动损，顺利地导压气机因为部损失小，发动机增压比高，发动机推力就大。而外部力小则直接增大发机的有推力。(2)使气流均匀的度和压力进压气机因为只有在气机进前形成均匀场，才保持气机有高的效率和压气机作稳定。(3)在各非设计态和较大的作范围保证稳定工，尤其超声速进气：这一更为重要。26.波是怎样产的？答：如超声速飞行迎面气速度大于声，强压波开始形成，因波前后的压力很大，故传播度大于迎面流速度可向飞机前传播出。但在向前播的过中，由于波气流不地向四周开，使波后力减小压缩波强度渐减弱传播速度逐减小，飞机前方不的地方强压缩波传播速度便小到等迎面的气流度，压波不再前传压缩波进气道之间距离就再变化，时，在进气前方某位置上，存一道稳的强压缩波即称为激波。气流通过波，就相当气流在极其暂的瞬突然通过许道弱压波，所以气的压力突然增大，应地，度也突然大，温度突升高。此，也可以，激波气体压力、度和温发生突变的界面。以上分析明了只有在声速飞时，才可能进气道方出现激波27.七飞机超声进气道构造成形式怎么样？答：歼飞机的超声进气道带前锥体三系外压进气道。由气道、节锥（位于气道中央）及节锥操纵组。28.气机的功用什么？P89答：压机的功用是用来提进入发动机的空气力，供给发机工作所需要的压空气；也可以座舱增压、轮散热其他发动机起动提压缩空气。29.压气机设计基本要有哪些？P89答：对气机设计的本要求：(1)满足动机性的各项要求性能稳，稳定工作围宽；(2)具有够的强、适宜的刚和更小振动；(3)结构单，尺小，重量轻(4)工作靠，寿长；(5)维修、检测好，性能制成本比。

30.气机有哪些型？答：在空燃气涡轮动机中一般采用了种基类型的气机轴流式离心式和混式。根转子数还可分为单子、双子和三转子三种压机。31.流式压气机增压原是什么？P93答：轴式压气机的级都是用扩散增压理来提空气压力的32.流式压气机哪两个合件组成？P101答：轴式压气机由子和静这两个组合组成。转子是个高速旋转气流做的组合件。双转子喷发动机中压气机分为低压转和高压转子；双转子涡扇动机中低压转子就风扇转，或者是风转子和压压气机转的组合静子是子组合件的称，包机匣和整流。在单子涡喷发动中，压机机匣由进装置、整流器匣和扩压器匣组成在双转子压机中，风扇后的低压气机匣又称为分机匣，将内外涵的气流分开在高压气机和低压气机之有一个中间匣，将流由低压压机顺利入高压压机。“喘振？压气机喘有何危？P115---P116答：喘是一种“低高振幅的振荡现象压气机振是多级轴式压气的常见故障多级轴流式压机喘振本质的原因当发动机在设计状工作时，气机前增压和后面压级的流通能力不配，因而造了“前后涡”或“涡后喘的现象。压机发生振时，气流断续流不仅使压机不能正常作，严时会造成供中断，燃烧室熄火成发动空中停车，会对叶造成严重破坏。34.压气机防喘振施有哪些？P117答：防措施按其结形式可为放气机构压气机口可变弯度流叶片可转导流叶、可转整流叶、双转子或转子压机和机匣处等。35.轴流式气机的属装置和系有哪些P123答：为保证压气机常有效工作，除上主要组件外，在轴式压气上还有一些属装置和系统如防冰装置密封装、防喘装置间隙控装置等。36.涡轮的用是什？答：涡的功用是使温高压气膨胀做功把燃气的部分热能换为机能，输出涡功带动压气机其他附件工。37.航空燃涡轮有特点？答：航燃气涡轮的点是功大，燃气温高，转高，负荷大38.轴流式轮的特是什么？P139答：轴式涡轮的特是尺寸、流量大、率高，用于大功率动力装，在现代航燃气涡轮发动上得到广泛用。39.根据获涡轮功工作原理，流式涡可分为哪几？４０答：根获得涡轮功工作原，轴流式涡可分为击式涡轮、作用式轮和冲击反用式涡轮3种类型40.燃气在轮叶片是如何膨胀功的？４２答：燃流过涡轮叶的弯曲道时，一方膨胀加，另一方面涡轮工叶轮中改变动的方向。工叶片受到气力的作，并且叶盆面的压高于叶背表的压力叶片表面压的合力，可以分为两个互相直的分，即周向力轴向力叶轮在周向作用下速旋转。燃气涡发动机上，轮和压机的共同点不同点什么？４６答：燃气涡轮发机上涡轮和气机都是和流进行量交换的叶机械压气机气体做功，而在涡中是燃气对轮做功燃气涡发动机上，轮和压机在构造上共同点不同点是什？４６答：在气涡轮发动上，涡和压气机在构上都由转子和静两部分成。不过涡的静子叫导向，位置在转叶轮的面。燃气涡发动机上，轮叶片压气机工作片的显区别是什么答：涡轮工作叶片的型与压机工作叶片比，比厚，弯曲程(曲率)大，击式涡的工作叶前缘和后缘薄，中较厚；反作式涡轮工作叶片则缘厚，缘薄。(2)涡轮工叶片可有叶冠，叶可以提刚性并建立尼，因可以起到减作用，止在

动机工中，工作叶出现共和颤振（在扇叶片长压气机叶上起同作用的构造叶身凸）(3)涡轮工叶片的头一般都是树形的(4)由于涡工作温高所以材选用耐高温镍基合，量比较。于同样的原（高温在涡轮片还要采取却措施特别是第一高压涡叶片通常是空的，身内部是迷式的冷空气通道采用对流、膜、冲等冷却技术低工作片温度。44.压气机涡轮的同工作的特是什么P156答：气机与轮之所以要同工作，不仅在它们是轴相连，重要的压气机的功是由涡轮供给。轮与气机的种供“求”矛盾性，恰恰是们共同作及其发展化的根原因。例如，“供“”处于时平衡时，动机便现出稳定工状态；“供”过于求”，发机则处于速工作状态而当“”不应“求时，发机便处于减工作状。后两种情统称为渡工作状。４5.燃烧室功用是么？答：燃室又称主烧室)是用来燃油中的化能转变热能，将压机增压的高压空气热到涡轮允许的温度以便进涡轮和排气置内膨做功。46.燃烧室零组件出现的故障哪些？答：燃室的零组件要是薄件，工作时出现翘、变形、裂、积炭过热、烧穿故障。47.燃烧室设计应足哪些要求P1６答：燃室的设计应足以下要要求:(1)在地面空中的种气象条件飞行条下，起动点迅速可。(2)在飞行线内，发动机一切常工作态下，燃烧应保证合气稳定地烧，具高的全燃烧数和低的压损失系。(3)保证混气在尽能短的范围完全地烧，燃气的舌要短特别是不能余焰流燃烧。(4)出口的气温度沿圆周要均，沿叶应保证按涡要求的律分布（一要求涡叶片叶尖和根处，温度低，在2/3高处，度最高(5)燃烧室零组件其连接处应有足够强度和刚性良好的却和可靠的补偿，小热力。(6)燃烧室外廓尺要小，轴向寸要短重量要轻，有高的热强度。燃室的结要简，有良好使用性能，护检查便，使用期长。(7)燃烧产对大气染小还应尽量减排气污物的产生主要排污染物有CO,UHC,NO2,NO，黑烟等48.什么叫燃烧”发动机是何实现燃烧”的？P162答（1燃料和化剂所起的烈的发发光的化学应，叫烧(2)涡轮气发动就是利用燃燃烧放的热来做功49.燃烧室作的特有哪些？P168答（1燃烧室的燃料是在速气流进行燃烧的（2燃烧室出燃气温要受到涡轮片材料度的限制。（3燃烧空间限，必在有限空间完成完燃烧过程，达到性要求。50.组织燃的具体施有哪些？P1８答：组燃烧的具体施是：降低燃烧室的气流度；②提高焰传播度；③分区烧，解决稳定源、完全燃和降温均匀温度场问题。51.降低燃室气流度的措施有几种？６８－６９答：扩散器将燃室的进段做成扩散管道，进入燃烧室气流速得到降低。(2)旋流器气流过旋流后由轴运动成旋流动，作旋转动的气被惯性甩向周，燃室中心气稀薄变成压区，进入燃烧室气流速得到降低。52.燃烧室基本类有哪些？P1７２答：分（单管环管和形53.燃烧室压器分几种形式？P1９答一级扩压式二级扩式和突然扩式）54.火焰筒由哪些分组成？P1８０答：由流器和火焰筒体等分组成

55.燃油喷的功用什么？答：燃喷嘴的功用将燃油化(汽化)，加速混合形成，证稳定燃烧提高燃效率。56.航空发机上采的燃油喷嘴哪些类？P1８5答：航发动机上采的燃油嘴有：离心嘴、气喷嘴、蒸发嘴称蒸发管)和甩油盘式嘴等。57.燃烧室火器的用是什么？P1８答：点器的作用是起动、中熄火或存熄火危时形成点火。58.什么是动机的力？０答：发机在达到最状态后续增加推力叫做发机加力。59.加力的法有哪种？０答：复加力和喷射体加力种。60.加力燃室的功是什么？P1９０答：加燃烧室的功是在保发动机最大速和涡前燃气温度变的情下，将燃油入涡轮后的燃流中，利用气中剩的氧气再次烧在双涵发动机中，可从外道引入新鲜气，进一步提燃气温度，大喷气度，达到增推力的的。61.加力燃室的工特点和构造求有哪？P1答：加力燃烧室进的气温度很，达950Κ~1000Κ同时它是经涡轮叶扰动的强烈紊流。两个因素可加快混气的形成，高燃烧速度。但是进入加燃烧室的气是燃气含氧量比空气少了1/4右，而流速高这两个因素利于燃。综以上两面因素，为燃油完全燃烧加力燃烧室要有足的长度。(2)涡轮出处的气速度高达350m/s~450m/s，对点火烧和稳定火十分不。此必须设计扩压以降低气流度，并用火焰稳定保证稳燃烧，不致火。扩器和火焰稳器造成气流流动失应尽可能。(3)加力燃室进口气体的压力低，随飞机飞行速和高度化，压力的化范围大。大高度小数的情下，压下降十分显。这使力燃室混合的着火条件坏，燃完全度降低。此，在构造必须采措施保证在种飞行件下能可靠动，如用专门的点装置―预燃室等并使加力燃室的热失尽可能少(4)由于薄圆柱形圆锥形的加燃烧室壳尺寸大，受有一的静载荷和载荷，在高下工作且有不均匀度场，此应保证它有足够强度和刚度防止薄壳体失去稳性，并求外廓尺小，重量轻(5)加力燃室起动迅速，推力加要平，加力燃烧工作时发动机的空流量和他部的工作无影响。为，必须可调节尾喷(管)同工。(6)加力燃室后面有转动部件燃气温不受涡轮叶材料的制，因此加后燃气度可2000K，温的燃直接从尾喷高速排。因此，对加力燃室壳体及尾管应进冷却，并对舱进行热对于处高温的零构，主燃烧室的构件一，应注它们的应力和热变问题，允许相连接零件的由热膨或偏摆。62.加力燃室的燃过程由几部组成？P1９1答：加燃烧室的燃过程是扩压、燃烧排气三分组成。63.复燃加与燃烧燃烧的区别P1９2答：复加力时，理循环功大，喷气速增大，而发动机的力增大但是由于加燃烧室压力较，和主燃烧相比，效率较低，就决定使用复燃加时耗油高，经济性差。64.复燃加时，喷面积为什么须改变P1９3答：发机采用复燃力之后必然影响其机件的作，这将会发动机部件的工作间出现新的矛。当发动机力时，轮后燃气温急剧升，燃气比容大。如不改变喷口积，比增大了的气不易从喷流出，果必然引起轮后燃压力增大，涡轮落比减小，使轮功减，转速下，转速调节为保持大转速不变要增大油量、提高轮前燃温度。这就坏了前的原则，致发动机工不安全为了解决上矛盾，发动机使用力时，要放大喷口积，使气易于从口流出，以持涡轮压力不变，而使加能正常进行推力也到了提高。理，当除加力时然要收小喷面积。

65.复燃加变化过中，喷口面变化为么要快放慢？９4答：由接通或关断力时，管前燃气温是逐渐高或逐渐降的，所喷口面积放或收小的速度与喷管前燃温度升或降低的速一致。通加力时，果喷口积放大的速比喷管燃气温度高的速度快则在喷面积放大的程中将起涡轮后燃压力减，涡轮前燃温度随降低，空流量加大，而引起烧室内的气速度增，使燃烧室稳定燃范围缩小；果喷口积放大的度比喷管前气温度高的速度慢则在喷面积放大的程中将起涡轮后燃压力增，涡轮前气温度随之高，因又有烧坏涡的危险同样，关断力时，果喷口收小速度与管前燃气度降低的速不一致也会产生上不良后。实际上要使喷口面放大或小的速度完理想，难以做到的为了防烧坏涡轮，般涡轮喷气发机在接通或断加力，使喷口面放大的度快一些，收小的度慢一些，宁可使轮前燃气度在喷口面放大或小的过程中低一点而不使其升，以保不烧坏涡轮如歼六机维护规中规定接通加工作状的瞬间3s~5s)排气温度增量不超过℃急降量超过50。66.加力燃室由哪部分组成？P1答：加燃烧室由扩器、火稳定器、输圈及燃喷嘴、点火置、加燃烧室壳体部分组成，在涵道发动机还包括合器。67.加力点方式有几种？答：加燃烧室点火式一般电嘴点火、化点火热射流点火3种。68.除用燃燃烧外用哪些方法可以达发动机加力目的？P206答：压气机口或在燃烧进口处，喷射易发的液，喷射、精或水酒精混合液，可以达发动机加力目的。69.喷射液加力的作原理是怎的？P206答：可在压气机进喷射液来使发动机力。由嘴喷出的雾液体与入压气机的气相混合。雾液体经过压机时不吸收热量而发，从降低了空气温度。压气机功不转速变)条件下，于空气度降低后易压缩，气机增压比大，压气机口空气力提高，因涡轮前气压力也将之提高一般当发动在最大作状态时，轮导向和喷管已处临界或临界工作态。这时涡落压比变，涡轮后气压力涡轮前燃气力成正增大。因此当喷射体使涡轮燃气压力提后，喷的燃气膨胀提高，位推力增加同时，涡轮前燃气度不变情况下，过涡轮导向的流量与涡轮前燃压力成比增加的。此，当轮前燃气压增大后空气流量增大，故发机推力大增加。第10排气装置70.动机排气装的组成怎样的？P207答：发机的排气装是指涡或加力燃烧以后组排气的构件排气装的组成和结方案取于发动机和机的类及用途排气装置括尾喷反推力装置、消声装等。尾喷管发动机不可少的一部件，他的排气装则是根发动机和飞的特殊要而设置。对涡扇动机来说有种形式排气装置：长外涵和短外涵道长外涵排气装置又分为内（外）道分别排气混合排两种形式。用混合气一般可使轮风扇动机的耗油和噪声所降低。71.发动机喷管的用是什么？P207答：尾管的功用主是使涡后的燃气继膨胀，燃气中剩余热焓充转变为动能使燃气以比飞速度大得多速度从口喷出，以生推力喷管的作过程是怎的？答：喷为燃气在其膨胀加创造条件，燃气的部分焓转化动能，起燃气速度大，压力减小，度降低，焓减少。所说燃气在喷里的工过程实质是燃气身能量相互转换过。燃气在管里的膨胀是理想程，在喷管流动过中会有能量失，如动损失和散损失等这些损失直接使喷气度受到响。亚声速管？答：一地把收敛型管叫做声速喷管。为在这收敛型喷管，不论气膨胀能力到什么程度，气速度至多能达到速。

74.亚声速管的工状态对推力何影响P212答：亚速喷管处于临界或界工作状态，燃气喷管内能够全膨胀充分发挥它膨胀能力。但亚声速喷管于超临工作状态时燃气在管内不能完膨胀，有在拉瓦尔管内燃才能得到全膨胀，以大喷气度，提高发机的推。因此，亚速喷管于超临界工状态时发动机产的推力总是于在同条件下燃气全膨胀发动机所能生的推。超声速管？答：为充分利用燃的膨胀力，进一步大喷气度，避免较的推力失，在燃气胀比大于10的动机上需采收敛扩型喷管。因它可使气速度达到声速，以又叫做超速喷管76.超声速管的工状态对推力何影响P215答：只喷管处于完膨胀工状态时，发机的推才最大，在他工作态，都有推损失。所以，使发动机推最大，必须根据燃膨胀比大小，选择当的“管面积比”(A5/Amin)使燃气喷管内完全胀。燃气膨比增大时，管面积也应适当增。但必指出，当燃膨胀比大时，燃气全膨胀时的喷面积比将过，以致管出口面积于发动其他部分的风面积而使飞行阻剧增。这种情况，增大喷管口面积而不利。因，燃气胀比过大时通常使气稍许不完膨胀，避免喷管口面积过大根据实，目前喷管积比为1.7~1.8左右比较有利此时，动机力较大而喷管分所产生的力却不大。77.喷管的形式哪些？P216答：根使用条件的同，发机尾喷管依道的形可以分为收型和收扩散型两种型，喷口面积做成可调或可调的78.什么情况下用可调的收敛型尾管？P217答：采喷口可调节尾喷管能使发动机各种工状态都获得好的性。带加力燃室的发动机必采用可调节尾喷管以保证在加状态相地加大喷口有的发机通过改变口面积改变发动的工作状态由于超速喷管结构操纵机复杂重量大，术难度，多二代以前高速歼机(Ma≤2.0)上的涡发动机，仍用喷口积可调的收型尾喷。可调节的敛型喷的类型主要：多鱼片式、双鳞片式、移尾锥体和气动调节。目前泛采用多鱼片式机调节的收敛尾喷管可以是双、多位或无调节的可调节收敛扩散型喷管？P219答：超速飞机用的动机，气在尾喷管的总膨比可达上，如果仍用收敛尾喷管，则气不完全膨所造成推力损失将大。据计，当飞行Ma，收敛尾喷管成的推力损失为10%；当Ma=3时，推力损失到50%。因，当飞速度Ma＞为了保燃气能充分胀，以少推力损，不论有无力燃烧，发动机都采用收扩散型的可节超声尾喷管。AJI-31Φ发动机喷管为鳞片式收敛张型尾管，尾喷管收敛段扩散均为由块调节片组成的积可调节的管。80.么是反推力置？答：反力装置是将轮或加燃烧室后的气部或部)、涡扇发机内涵或外涵道的流折转向前方排出而生反推。反推力的小与折的燃气流量排气速、折转角和行速度有关。根据应情况，反推装置可为内涵反推外涵反两大类，前又称为气流反推，者又称为冷气反推。81.发动机总体结研究包含哪内容？体结构设计主要要是什么？答：发机的总体结包括转的连接结构转子支系(转子支承支承结和静子承力统(各件的承力机及承力件)。对总体构设计的主要求是发动机各大件承受荷的方式和递负荷路线合理；保证零部件刚、强度条件，重量、尺寸小；时要考发动机各大件装拆便；根据发机维修的要求，考虑设计成元体结。支承方的表示方式怎样的P231答：发机中，转子用几个承点简称点)、点形、支点局，这些就转子支方案所研究的题。

为表示子支点数目形式和置，常用条线和3数字表，如a-b-c前、后条横线别代表气机转子和轮转子两条横线前后及中的数字表示点的数。例如1-3-0的转支承方案，示压气机转前有1个支点，涡轮子后无点，压气机涡轮之有个支点整个子共支承在个支点。在研转子承方案，一般均将杂的转简化成能表其特点简图，在简中用小圈表示滚珠承，小块表示滚棒承。83.发动机作时，零、部件上受到哪种负荷的作？答：发机工作时，零、部上要受到各负荷的用，按其性可以分以下3类。气体力气流在发动内部流时，作用在个零件面上的压力溶度不，因此与气相接触的这些、组件上作有气体或气体力矩惯性力转子旋转时生离心性力；飞机线飞行直线加速或速时，发动机的零组件上引起惯力和惯性力。热应力在发动机工时，由各零件受热均匀或材料不同线膨胀数不同会因膨胀受约束而生热应力。发动机有哪些正常作所必的系统？？P247答：航发动机上，常工作必需的系统燃油控系统、滑油统、起/点火系统冷却系统、电系统等。85.航空动装置控有哪些？P247答：航动力装置控包括进道控制、发机控制排气装置的制。86.航空发机控制内容有哪些P248答：航发动机控制内容有（1）燃油流量制：根据发机的不状态(包括动、加、稳、减速反推等)，将清的、无蒸气、经过增压、计量的燃油供给烧室。控制中要求不能喘；不能适温不能超；不能富熄火；不能油熄火这就是所谓推力控、过渡控制安全限。(a)推力控：根据动机的工作态和飞的飞行状态计量供燃烧室的燃，获得需的力。推控制包括：速控制压比控制、推力控。(b)过渡控：过渡制的目的是发动机状态转换过能迅速稳定和可靠进行。般包：起动、速和减速过的控制压气机的防控制。(c)安全限：安全制的目的是证发动安全正常地作。防超温、超转超压和功率安全限系统只有当现有超、超压、超和超功时才启用工。发动机地面条件下作时受最大转速、油熄火涡轮前燃气温的最值及压气机振边界的限制发动机空中飞行条下工作受到的限制：高空速时受燃烧高空熄的限制，这因为高空空气薄，燃油雾质量差难以稳定燃；低空速时受压气超压限。（2）空气流量制：对流经动机的气流进行控，以保证压机工作稳定性。它括可调静子叶VSV)和气活门VBV)等（3）间隙控制控制高压涡、低压轮甚包括高压气机的转叶片和匣之间的间，以保证在各工作状态下隙为最，减少漏气失，提发动机性能冷却控制包括两方面燃、滑温度的理，保证滑的充分热及燃油既结冰又过热。据燃油、滑温度的况决定各个交换器工作方式。以最少引气量，控发动机件的冷却同时提高发机性能（5）涡桨涡轴发机控制包括螺旋桨速器动力涡转速调节器多发动机负匹配控等。（6）超声速飞控制：包括声速飞所配的发动进气道和尾口面积制，以保证部件相互之间配工作。燃油控系统的？P249答：油控制系统据油门位置飞行条件和气条件，按照预的控制案控制燃油量(FF)86.发动机控制方是怎样的？P249答：发机的控制方是指：据外界干扰(要反在飞行度和速度的化驾驶员令(门杆位)来改可控变量，保证发机被控参数变或按定的规律变，从而到控制发动推力的目。制方案称调节规律调节计。节燃油流量保证发动机速n=常数一种最用的控制方。

87.发动机控制系由哪些元件成？P249答：动机的制系统由控系统和控对组成，控制统的主元件有：感元件、放元件、执行元、供油元件。闭环控系统？答：闭控制系统的控对象输出量发动转速乃是控制器的入量；控制器的输量是被控象的输入量在结构块图上，信传递的径形成一个闭的回。开环控系统？答：被对象的输出是发动的转速n，控制的输入量是扰量f；而控制器的出量是油流量qmf。所以控制器发动机关系以及信传递的系形成一个路，故为开控制系。复合控系统？答：复控制系统是环和闭控制的组合制系统这种控制系兼有开和闭环控制统的优点，即制及时(响应快)又准确精度)，工稳定但控制的结构较复。91.动机燃油控系统有几种形式？P251答：发机燃油控制统分为3种：液机械式监控型电子、全功数字电子式到目前止，液压机式及气机械式燃油制器仍是航空发动上使用多的燃油控器。92.液压机式发动控制系统由些部分成？P252答：液机械式发动控制系