第8章 空运概述

《国际货物运输》

（理论与实务）

第八章国际航空货物运输概述

一、国际民用航空组织（ICAO）国际民用航空组织（ICAO）,是各国政府组成的国际航空运输组织。

ICAO是联合国的一个专门机构,现有161个成员国，总部设在加拿大的蒙特利尔，最高权力机关至少三年举行一次全体成员大会，常设机构是理事会。理事会由大会选出的33名会员国代表组成，我国1974年加入该组织，也是理事国之一。下设航行、航空运输、联合供应空中航行设施、财务和关于非法干扰国际民用航空及其设施委员会,另有常设的法律委员会协调工作。

ICAO是负责国际航空运输的技术、航行及法规方面的机构。它所通过的文件具有法律效应,各成员国必须严格遵守。第一节国际航空货物运输组织二、国际航空运输协会（IATA）各国航空运输企业之间的联合组织；会员必须有国际民用航空组织（ICAO）的成员国颁发的定期航班运输许可证的航空公司；总部设在蒙特利尔；执行总部设在瑞士日内瓦，同时在日内瓦设有清算所，为各会员统一财务上的结算。会员分正式会员、准会员。如果想成为正式会员，必符合两条件：第一，批准它的申请的政府是有资格成为国际民航组织成员的国家政府；第二，在两个或两个以上国家间从事航空服务。其他航空公司可以申请成为准会员。国际航协的目标是调解有关商业飞行上的一些法律问题,简化和加速国际航线的客货运输,促进国际航空运输的安全和世界范围内航空运输事业的发展。目前,中国内地共有13家航空公司成为国际航协会员航空公司。有国航、东航、北航、西北航空、西南、新疆航空、云南航空、上航司和厦航、海航、山东航空、深圳航空。国际航协的具体任务是：设定实施分级联运,使一张票据可通行全世界;协议议定客货运段,防止彼此间的恶性竞争;协议制定各文书的标准格式,以节省人力和物力;协议规定运送人承运时在法律上应负的责任和义务;协议建立各种业务一定的作业程序;协议会员间相互利用装备,并提供新的技术知识;设置督察人员,以确保决议的切实执行;允许树立竞争,以保护会员公司的利益。三、国际电讯协会（SITA）SITA是联合国民航组织认可的一个非赢利的组织，是世界上航空运输业领先的电信和信息技术解决方案的集成供应商。SITA成立于1949年，在全球拥有4300名雇员，1997年总产值超过10亿美元。目前在全世界拥有650家航空公司会员，其网络覆盖全球180个国家，SITA的发展目标就是带动全球航空业使用信息技术的能力，并提高全球航空公司的竞争能力，SITA不仅为航空公司提供网络通讯服务，还可为其提供共享系统，如机场系统、行李查询系统、货运系统、国际票价系统等。第二节航空货物运输特点一、概述空运进出口货物需办理很多手续，如出口的揽货、接货、订舱、制单、报关和交运等；进口接货接单、制单、报关、送货或转运等。这类业务中有些航空公司不负责办理，而由专门承办此类业务的航空货运代理公司负责。航空货运业务一般有通过航空货运代理公司办理或由收、发货人直接向航空公司办理两种。航空货运代理作为货主和航空公司之间的纽带和桥梁，可以是货主的代理，代替货主向航空公司办理托运或提取货物的手续，也可是航空公司的代理，代替航空公司接收货物，出具航空公司的主运单和自己的分运单。二、

航空货运的特点：①运送速度快；②破损率低、安全性好；③空间跨度大；④可节省生产企业的相关费用；⑤运价比较高；⑥载量有限；⑦易受天气影响。三、航空货运的适用对象它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。第三节航空集中托运一、航空集中托运集中托运商(Consolidator)将多个托运人的货物集中起来作为一票货物交付给承运人，用较低的运价运输货物。货物到达目的站，由分拨代理商(Break

Bulk

Agent)统一办理海关手续后，再分别将货物交付给不同的收货人。集中托运人在目的地的分部或代理集中托运的流程：托运人A集中托运人托运人B航空运输公司托运货物托运货物签发航空分运单

签发航空分运单

托运货物(A,B)

签发航空主运单

寄送主运单和分运单收货人A收货人B交货交货交货收货人A、B在同一目的站启运地货物由集中托运人将货物交付航空运输公司;目的地货物由集中托运人的分部或代理从航空公司提取,再转给收货人货主与航空公司没有直接的契约关系

二、航空集中托运的文件

1.分运单（HAWB）和主运单（MAWB）

分运单(HOUSE

AIRWAYBILL)，是代理人与发货人交接货物的凭证，代理人可以颁发分运单，在分运单中，托运人栏和收货人栏都是真正的托运人和收货人；主运单(MASTER

AIRWAYBILL)，是代理人与承运人交接货物的凭证，同时又是承运人运输货物的正式文件。在主运单中，托运人栏和收货人栏都是代理人。中国只有航空公司才能颁布主运单，任何代理人不得自己印制颁布主运单。

2.集中托运货物舱单通过集中托运货物舱单，可以看出各个分运单号，以及各个分运单中货物的运送目的地、件数、重量、体积等项目。3.识别标签对于集中托运货物,要在每一件货物上贴上识别标签,在识别标签上要特别注明主单号和分单号。集中托运的货物不是所有货物都可以采用集中托运贵重物品、活体动物、尸体、骨灰、外交信袋、危险物品三、直接运输

在货物运输之中，不能保证货物都用集中托运的方式，除了货物本身的要求，还由于航空运输时间要求比较高，在比较短的时间内，保证多个托运人的货物到同一个目的地，这在实际操作当中，往往不能得到保证，困此，许多时候还是采取直接运输的方式。

四、直接运输与集中托运的区别

1.直接运输的货物由货主或航空货运代理人交给承运人(航空公司)，而集中托运货物由货主交付给集中托运商，再由集运商交给承运人(航空公司)；

2.直接运输的货运单由航空货代填开，并列明真正的货主(托运人和收货人)，而集中托运的货运单由集中托运商填开，航空公司货运单(主运单)上记载的货物收货人、发货人分别为集中托运商和分拨代理人，集运商的货运单(分运单)上记载的货物收货人、发货人分别为真正的货主(托运人和收货人)；

3.直接运输只使用航空公司的货运单，而集中托运使用主运单和分运单。

集中托运这是国际航空界中开展比较普遍，也是航空货运代理的主要业务之一。其他航空运输经营方式一、班机运输

固定起落站、预定时间定期航行、统一的运价二、包机

1.整架包机：适用于大宗货物运输、单程收取50%空放费、装货前一个月联系；

2.部分包机：一吨以上不足整机的货物。三、航空快递是目前国际航空运输中最快捷的运输方式。

1.航空快递的定义:航空快递是国与国之间的以商业文件或包裹为运送对象的一种快速运送方式。航空快递是指具有独立法人资格的企业将进出境的文件或包裹从发件人手中通过自身或代理网络运送到收件人手中的一种快速运送方式。2.航空快递的方式：门到门、门到机场、专人派送

3航空快递的特点:（1）.完善的快递网络；（2）.以小件为主；（3）.POD单据即交付凭证；（4）.运送速度快；（5）.高度的信息化控制。

到现在为止,在全世界形成规模的,即能在200个国家和地区以上有网络并能作业的快递公司共有6家,即DHL、FedEx、UPS、TNT、OCS和EMS。

DHL的产生来看快递的起源1969年3月的一天,一位名叫达尔希(Dalsey)的美国青年，到加利弗尼亚州的一家海运公司看望朋友时，听一位管理人员讲，现在一艘德国商船正停洎在夏威夷港，而提单在旧金山制作中，需在一周时间才能寄到夏威夷港，达尔希主动提出，愿意乘飞机将文件送到夏威夷，管理人员发现此举可节省昂贵的港口使用费和滞期费等开支，便同意他充当一次特殊信使,达尔希完成任务后便联合了赫尔布罗姆(Hillblom)和林恩(Lynn)两位朋友，于1969年10月20日在旧金山成立DHL航空快件公司，服务于旧金山和夏威夷岛之间,这就是最早的快递公司，1974年DHL又在香港通过钟普洋先生成立了DHL国际航空快件有限公司，现在DHL的总部设在布鲁塞尔，并为德国邮局所控股。FedEx是典型的美国公司，靠国内快递起家,美国的国内快件，80%以上由FedEx运作。现在它兼营国际快件，双管齐下。它现有员工约143500人，“640架飞机和45000辆货车。它的业务重点在亚洲和美洲之间。2002年3月，FedEx荣获了由CargonewsAsia发起的在新加坡举行的第16届亚洲货运业颁发的四项大奖:北美洲最佳航空货运公司、最佳全货运公司、亚洲最佳公路运输公司和最佳物流管理公司。UPS(UnitedParcelService)联合包裹公司，1907年8月28日在美国西雅图市成立。在第二次世界大战前后，主要是帮助商店做购物递送和宅急送，目前已成为美国国内最大的包裹投递商和全球最著名的包裹运送快递公司。2001年全球营业额达306亿美元。它拥有700多架飞机和88000辆货车，论实力，在六大快递公司中占第一位，它还为自己的客户提供金融贷款。TNT(ThomasNationalTransport)1946年由澳大利亚人托马斯成立于悉尼，开始只限于国内业务，1997年被荷兰邮局兼并，总部的名称叫TPG(TNTPostGroup)，其快递业务仍叫TNT。TPG的业务分三部分：国际快递、邮件和物流,TNT现有36宽架飞机、17200辆车,以欧洲业务为主；TNT的物流很发达，特别是有关汽车、轮胎、高科技的产品和易消耗品的物流方面，它现在是世界上的最大汽车物流供应商。OCS(OverseasCourierService)日本新闻普及株式会社。1957年由日本东京的几家主要报纸出版人组建而成，其业务是为这些报社的国外订户发送报纸，到了70年代以后才开始做文件、包裹的国际快递业务。总部设在日本东京，业务以亚洲为中心，是和中国在快递方面合作最早的公司。EMS依托万国邮政联盟。按照合约,各国邮局互为代理、互相投递来自不同国家和地区的快件，同时将自己收到的快件交到收件人手中，其业务也在不断地发展。四、陆空陆联运

TAT、TA、AT五、送交业务

用于样品、目录、宣传资料书籍等六、货到付款

我国没有开办第四节航空运输地理和时差计算

一、航空区划国际航协（IATA）将世界划分为TC1区、TC2区和TC3区三个航空运输业务区。TC1：北美洲、拉丁美洲以及附近岛屿和海洋，TC1区主要分为四个次区（加勒比次区、墨西哥次区、远程次区、南美次区；TC2：欧洲、非洲、中东及附近岛屿），TC2区主要分为三个次区（欧洲次区、中东次区、非洲次区）TC3：亚洲（除中东包括的亚洲部分国家）、大洋洲及太平洋岛屿，TC3区主要分为四个次区（南亚次大陆次区、东南亚次区、西太平洋次区、日本/朝鲜次区）。中国属于TC3区的东南亚次区。航空区划二、中国航空地理概况机场：上海、北京、广州2006：上海浦东国际机场215.93万吨。美国孟菲斯机场（369.22万吨）、香港国际机场（360.88万吨）、美国安克雷奇机场（280.38万吨）、韩国仁川机场（233.66万吨）和东京成田机场（228.00万吨）首都机场：120.2万吨；白云机场：65.3万吨；虹桥机场36.35万吨按货邮吞吐量计，2008年我国内地排名前10的机场依次是上海浦东机场、北京首都机场、广州白云机场、深圳宝安机场、上海虹桥机场、成都双流机场、昆明巫家坝机场、杭州萧山机场、厦门高崎机场、南京禄口机场。以上10个机场2006年的货邮吞吐量总和占全年全国总量的比例几乎为80%。三、时差计算1.理论时区和区时标准时刻度规定,按经度线把全球划分为24个标准时区。每个时区跨15°本初子午线所在的时区，叫做零时区，也叫做中央时区。中央时区的中央经线，是通过格林威治天文台原址的0°经线，0°经线向东、向西各7.5°构成中央时区。中时区的区时被称为世界标准时(GreenwichMeanTime-GMT);。2.法定时区和法定时法定时区是各国根据本国具体情况自行规定的适用于本国的标准时区。法定时区的界线,一般不是依据经线，而是依据实际的政治疆界和社会经济发展状况来确定的。根据法定时区确定的标准时,成为法定时。法定时是目前世界各国实际使用的标准时。3.飞行时间计算：步骤①找出始发站和目的站的标准时间。②将起飞和到达的当地时间换算成世界标准时(GMT)。③用到达时间减去起飞时间，即是飞行时间。

例１：一票货物用飞机从北京直接运往华盛顿。1月28日班机从北京启程，北京时间是9：44。到达华盛顿时，当地时间为1月28日15：30。该票货物飞机的飞行时间?

班机启程：北京时间－1月28日9：44。（东八区）

换算成世界标准时为：1月28日01：44；班机到达：华盛顿时间－1月28日15：30；（西五区）换算成世界标准时为：1月28日20：30。两个时间的差别是18小时46分。

例２：一票货物用飞机从北京直接运往华盛顿。1月28日班机从北京启程，北京时间是7：44。到达华盛顿时，当地时间为1月28日23：00。该票货物飞机的飞行时间?

第五节民用航空运输飞机一、按机身的宽窄，可分宽体飞机和窄体飞机

主舱、下舱、上舱（部分飞机）二、按飞机使用用途来分，民用飞机可分为三种，全货机、全客机、客货混用机。三、飞机的装载限制1.重量限制由于飞机结构的限制，飞机制造商规定了每一货舱可装载货物的最大重量限额。任何情况下,所装载的货物重量都不可以超过此限额。否则，飞机的结构很有可能遭到破坏，飞行安全会受到威胁。答案：28小时16分窄体飞机内部结构图（737-300）

宽体飞机内部结构图2.容积限制货舱内可利用的空间有限，也成为运输货物的限定条件之一。3.舱门限制由于货物只能通过舱门装人货舱内，货物的尺寸必然会受到舱门的限制。例B737长度限额241cm。4.地板承受力货舱内每一平方米的地板可承受一定的重量，如超过承受能力，地板和飞机结构很有可能遭到破坏。波音系列:下货舱散舱:732kg/m2下货舱集货舱：976kg/m2主货舱集货舱:1952/m2488kg/m2(T)区空中客车系列:下货舱散舱:732kg/m2下货舱集货舱：1050kg/m2民用航空运输飞机AB3空中客车A300M90麦道MD-90734波音737-400AB6空中客车A300-600SF3萨伯340735波音737-500AN4安24TU5图154737波音737全系列AT7阿列尼亚ATR-72YK2雅克42738波音737-800CRJYN7运-774E波音747-400客货混装DH8冲8143英国宇航公司146-30074F波音747-200货机DORDornier328146英国宇航公司14674L波音747SPEM4EMB145310空中客车A31074M波音747-200客货混装ERJERJ-145312空中客车A310-200744波音747-400全客民用航空运输飞机FK1福克100313空中客车A310-300747波音747全系列ILW伊尔86320空中客车A320757波音757全系列LOH洛克希德L100货机321空中客车A321763波音767-300MET美多23340空中客车A340767波音767-200M11麦道MD-1173M波音737-200客货混装772波音777-200M1F麦道MD-11货机73S波音737-200全客777波音777全系列M82麦道MD-82733波音737-300机型地面承受力(KG/M2)货舱门尺寸(CM)最大装载量(M3)747-400COMBI1952主货舱:305*3407块P6P集装板或5块P6P板加1块20英尺板976前下货舱:168*2645块P1P/P6P集装板976后下货舱:168*26416个AVE箱或4块P6P板或4个P1P板加4个AVE箱732散货舱:119*11212．3m3（4408kg）747-200COMBI1952主货舱:305*3406块P1P/P6P板或4块P6P板加1块20英尺板976前下货舱:168*2645块P1P/P6P集装板976后下货舱:168*26414个AVE箱或4块P6P板或4个P1P板加2个AVE箱732散货舱:119*11222．6m3（6749kg）各种机型的性能及其数据机型地面承受力(KG/M2)货舱门尺寸(CM)最大装载量(M3)747-200F

1952主货舱前门（鼻门）249*26429块P1P/P6P集装箱或12块20英尺和4块P1P（P6P）集装板主货舱侧门305*340976前下货舱:168*2645块P1P/P6P集装板或18AVE箱976后下货舱:168*2644块P6P/P1P板或14个AVE箱732散货舱:119*11222．6m3（可用15.8m3）（6749kg）737-200732前货舱:86*12110．4m3（2269kg）后货舱:88*12114．3m3（3462kg）737-300732前货舱:88*12110．4m3（2269kg）后货舱:88*11714．3m3（3462kg）737-800732前货舱:89*12219．6m3（3558kg）后货舱:84*12225．4m3（4850kg）各种机型的性能及其数据英航aerospatialebacconcorde

!Ilyushin-Il96-300.jpgAerospatiale-British-Aerospace-Concorde.jpg

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Antonov-An-22A-Antei.jpgAntonov-An-22-Antei.jpgAntonov-An-225Mriya.jpg波音公司威廉波音（1881年10月1日出生于底特律）耶鲁工程学院

波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营。开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。波音747中华航空B747-400

日本航空B747-200F

B747-100F

空军一号

翼展：64.4米机长:70.7米

机高:19.41米两级座舱布局载客:524人货舱容积：

170立方米最大起飞总重:362～395吨最大航程:13570公里空中客车全机长：73米

全机高：24米

翼展：79.8米

全机空重：8840千克

航程：15000公里

-客机型-

舒适载客：555人

最高载客：840人

-货机型-

有效载荷：150吨

货位体积：1132立方

/programs/view/H1F89epiMck/?resourceId=0_07_10_28第六节集装运输和集装器一.集装运输的特点集装运输就是将一定数量的单位货物装人集装货物的箱内或装在带有网套的板上作为运输单位进行运输。集装运输具有如下特点:1.减少货物装运的时间,提高工作效率。2.以集装运输替代散件装机，可以减少地面等待时间。3.减少货物周转次数、提高完好率。4.减少差错事故,提高运输质量。5.节省货物的包装材料和费用。6.利于组织联合运输和门到门服务。二、集装设备的种类装运集装器的飞机，其舱内应有固定集装器的设备，把集装器固定于飞机上，所以飞机的集装器的大小有严格的规定。1.集装器按注册与非注册划分(1)注册的飞机集装器注册的飞机集装器是国家有关部门授权集装器生产厂家生产的，适宜于飞机安全载运的，在其使用过程中不会对飞机的内部结构造成损害的集装器。(2)非注册的飞机集装非注册的集装器是指未经有关部门授权生产的,未取得适航证书的集装器,非注册的集装器不能看作为飞机的一部分。2.集装器按种类划分(1)集装板和网套集装板是具有标准尺寸的，四边带有卡锁轨或网带卡锁眼，带有中间夹层的硬铝合金制成的平板，以便货物在其上码放；网套是用来把货物固定在集装板上，网套是靠专门的卡锁装置来固定。集装板的识别代号以字母“P”打头。(2)结构与非结构集装栅为了充分地利用飞机内的空间、保护飞机的内壁,除了板和网之外，还可增加一个非结构的棚罩(可用轻金属制成)，罩在货物和网套之间、这就是非结构的集装棚。结构集装棚是指带有固定在底板上的外壳的集装设备，它形成了一个完整的箱，不需要网套固定，分为拱形和长方形两种。(3)集装箱①空陆联运集装箱②主货舱集装箱③下货舱集装箱还有一些特殊用途的集装箱，如保温箱、运载活体动物和特种货物的专用集装器、汽车运输设备。三、集装器代号的组成集装器的面板和集装器四周，常看到AVE1100、PAP2233CA等代号。它由以下几部分组成:位置字母或数字含义1字母集装器的类型2字母底板尺寸3字母外形或适配性4，5，6，7数字序号8，9字母所有人、注册人集装器的识别代号：例：AKE3166CAA——集装器种类代码

K——集装器底板尺寸代码

E——标准供外形和适配代码

3166——集装器识别编号

CA——集装器所属承运人集装器种类A——适航注册的集装器B——非适航注册的集装器P——适航注册的集装板R——适航注册的保温集装箱F——非适航注册的集装板常见集装器Ｐ１Ｐ：尺寸224X318CM；Ｐ６Ｐ：尺寸244X318CM；ＡＫＥ，ＡＫＮ，ＡＶＥ高290CM、中240CM、低板160CM板型介绍代码：P1P、PAG、PAJ基板尺寸：318X224cm装载尺寸：304X210cm

装载机型：板型图：标准板（类型一）板型介绍代码：P7E、PGE基板尺寸：606X244cm装载尺寸：592X230cm

装载机型：板型图：加强板板型介绍代码：PQP、P6P、PMC基板尺寸：318X244cm装载尺寸：304X230cm装载机型：板型图：标准板（类型二）第七节国际航空货物运输手册的使用一、《航空货运指南》(OAGAirCargoGuide)每月出版一期，主要公布航班时刻表。“Worldwidecity-to-cityschedules”航班信息主要指:―全货机;―可装