关于高速铁路疑惑的解答

关于高速铁路的疑惑的解答LG

疑惑关键词：铁路高速铁路动车地铁编组目录一、轨道交通的概述

轨道交通的定义轨道交通的分类二、高速铁路的概述

高速铁路的定义高速铁路的组成高速铁路的等级高速铁路的特点三、中国高速铁路建设规划高速铁路客运网骨架四、高速铁路牵引动力

牵引动力形式牵引动力配置五、高速铁路站场

高速铁路站场分类与形式广州南站、成都东站、武汉新站简介及展示高速铁路站场设计发展总结六、高速铁路发展展望

高速铁路发展优势与前景高速铁路发展规划图一、轨道交通的概述轨道交通的定义狭义的轨道交通是指运送乘客或货物的车辆依靠动力驱动在敷设轨道的线路上运行的一类交通系统，主要包括国铁、地铁、轻轨等传统钢轮钢轨方式的轨道交通系统。广义的轨道交通是指运送乘客或货物的车辆依靠动力驱动沿固定导轨运行的一类交通系统，除上述传统钢轮钢轨方式的轨道交通系统外，还包括磁浮交通、新交通系统、独轨等轨道交通系统一、轨道交通的概述轨道交通的类型

答疑二、高速铁路的概述高速铁路的定义

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。如果以最高时速超过200公里的标准来作为高速铁路的定义，则截止2008年末中国的高速铁路里程已经达到6000多公里，其中绝大多数为中国铁道部在2007年4月为实现第六次铁路大提速而改造的6003公里既有铁路。中国在建和即将兴建的高速铁路客运专线和高速城际铁路里程已达1.7万公里。根据中国中长期铁路网规划方案，到2020年中国包括客运专线铁路、城际铁路、以及客车和货车混行的时速200公里以上铁路在内的高速铁路里程将会达到5万公里。高速铁路的组成Page7机车车辆基础设施通信信号供电票务执行、监视、控制服务旅客运输指挥决策货物运输高速铁路的等级

四等级：客运专线、一、二、三级。客运专线客运专线是以客运为主的快速铁路，时速200-350km/h，曲线半一般在2200m以上。尽管高速铁路包括货运铁路和客货混行铁路，但是因为我国高速铁路主要提供的是客运服务，高速铁路与客运专线通常视为一个意思。客运专线分为两类一类是城际铁路即区域内短距的大城市客运专线：京津城际铁路一类是出城际铁路之外的长距离高标准的客运专线：武广客运专线、京沪高速铁路等。高速铁路的主要特点节约土地资源、输送量大陆路交通运输由于需要修建道路和停车场，要占有大量的土地。双线高速铁路的路基面宽9.6-11m，占地面积4.7万m2/km，四车道高速公路路则为26m,7万m2/km。但是高速铁路每小时的运量则是四车道高速铁路的4倍以上。较高的速度和效率高速铁路是陆上运行距离最长、运行速度最高的交通方式。同时由于采用自动化控制，可以保证全天候运营。可靠的运输组织水平可以保证列车的正点率，提高旅客运送的效率。而且列车运行平稳、振动摇摆幅度小，是旅行舒适。高速铁路的主要特点能源消耗低、环境污染小汽车和飞机使用的是不可再生的一次能源，而高铁使用的是二次能源——电力。高铁实行电气化后不仅节省了能源的消耗，还消除了粉末、油烟和其他废弃污染，减轻了噪声污染，大大降低了环境污染程度。Page11中国高速铁路建设规划中国高速铁路2008年中国大陆拥有了第一条时速350公里的高速铁路-京津城际铁路。2009年中国拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路-武广客运专线。目前高速铁路客运专线形成四纵四横的主骨架中国高速铁路建设规划

四纵，南北向北京－承德－沈阳－哈尔滨（京哈客运专线），全长约1700km，连接东北和关内地区，路段设计时速350km/h。其中秦沈客运专线，设计时速250km/h。北京－天津－济南－徐州－蚌埠－南京－上海（京沪客运专线），全长约1318km，为350km/h时速。另外亦有蚌埠－合肥支线（合蚌客运专线），时速200~250km/h。北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州－深圳－香港（京广深客运专线、广深港客运专线），全长2260km，连接华北、华中和华南地区，全线时速350km/h。上海－杭州－宁波－温州－福州－厦门－深圳（杭福深客运专线），全长约1600km，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。其中，上海－杭州－宁波一段（沪杭甬客运专线）为350km/h时速，其他为200~250km/h时速的客货混运专线。中国高速铁路建设规划四横，东西向青岛－济南－石家庄－太原（石太客运专线），全长约770km，连接华北和华东地区。石家庄－太原线为200~250km/h客货混运专线，其他为200~250km/h客运专线。徐州－郑州－西安－宝鸡－兰州，全长约1400km，连接西北和华东地区，全线350km/h时速。上海－南京－合肥－武汉－重庆－成都（沪汉蓉客运专线），全长约1600km，连接西南和华东地区。远期新建350km/h等级的重庆－成都铁路（成渝客运专线）。杭州－南昌－长沙-贵阳-昆明（杭长昆客运专线），全长2080公里。杭长段全长约880km，连接华中和华东地区，为350km/h等级客运专线。高速铁路牵引动力牵引动力的形式主要有电力牵引和内燃两种。电力牵引虽然初期投资较大，但是牵引功率大，有利于环境保护，目前世界绝大多数国家高铁采用电力牵引。高速列车的牵引采用传统的机车牵引形式，也可以采用动车组的形式。答疑高速铁路牵引动力牵引动力的配置

集中于两端的为动力车，中间全部为无动力的拖车（挂车），牵引采用前挽后推形式。机车模式在列车长度方面机动性较大；动车组模式两端动力车与中间无动力车具有共同转向架及铰接结构。编组固定，列车长度机动性较差。完全分散模式即高速列车编组中全部为动力车。如日本0系列高速列车，16辆编组列车均为动力车。相对分散模式即高速列车中大部分为动力车。如日本700系列高速列车16辆编组中12辆是动力车，4辆是拖车。答疑高速铁路牵引动力动车组的动力分布方式答疑新武汉站国外动力集中与动力分散配置方式国家车型编组动力集中英国TCV-P5L机——8拖——机法国TCV-A机——10拖——机德国ICKL机——14拖——机动力分散日本200系12动700系12动4拖答疑高速铁路站场根据技术作业性质的不同可将高速铁路站场分为：P78越行站、中间站、始发终到站、通过站根据技术作业性质的不同可将铁路站场分为：越行站、中间站、区段站、会让站、编组站答疑高速铁路站场高速铁路的站房形式：地面站（车站线路和站台处于地面）、高架站（铁路线和站房都位于地面上方）、桥上站（站房位于线路上方的车站，相对）、地下站、半地下站。旅客进出站形式：单侧进出站、双侧进出站旅客进出站流线：平进平出、上进下出、下进下出我国部分高速铁路旅客进出方式类型表站名城市城市规模站点规模车站类型旅客进出方式上海虹桥站上海特大特大跨线式上进下出下进下出南京南站南京特大特大跨线式上进下出新广州站广州特大特大跨线式上进下出下进下出新成都站成都特大特大跨线式上进下出北京南站北京特大特大跨线式上进下出下进下出新武汉站武汉特大特大跨线式上进下出青岛站青岛大中尽端式平进平出洛阳南站洛阳大中单侧式平进平出工务工程－站场工程武汉新站新广州站成都东站广州南站广州南站是在建的广深港高速铁路、武广客运专线、广珠城际轨道交通、贵广铁路、南广铁路的交汇点，并且是武广客运专线的三个始发站之一，另外也建有三眼桥联络线连接既有的广州站及广州东站。广州南站建成后，将会取代现有广州站的地位，并与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一——广州铁路客运枢纽。主体结构共四层，包括地上三层和地下一层：地下一层是地铁的进出站厅，以及能提供1808个停车位的停车场；地上一层主要承担武广客运专线列车的旅客进站作业，广珠城际、广深港高速铁路列车的旅客进出站作业，口岸入境、的士站等，预留旅客入境联检厅，出站大厅及机场联运办理厅；地上二层设有口岸进站厅及贵宾候车室等，以及站台层，由东向西依次布置了武广下行车场、广深港车场、武广上行车场、广珠城际、广茂、贵广线车场、南广线车场；地上三层则设有客运专线的高架旅客候车厅，高架候车大厅面积达71722平方米，还预留了面积14694平方米的商业层。广州南站新武汉站武汉站为武广客运专线湖北段的客运枢纽站及3个始发站之一（另外2个为新长沙及新广州）。车站总建筑面积370,860平方米，其中站房建筑面积114,602m2、站前高架人行平台13,324m2、无站台柱雨棚143,664m2、地面层人行通道60,650m2、地面层停车场38,620m2。车站主站房整体设计以“千年鹤归”为造型，有如一只展翅的大鸟，寓意千年鹤归、九省通衢及中部崛起。站房主要分为地面层、站台层、高架层。首层为铁路桥梁结构，上层则为大跨度空间流线型金属钢结构，主拱最大跨度为116m，高度为50m，最高点距离地面58m。建成后将可实现“等候式”及“通过式”相结合的进站模式，旅客更可在站厅俯瞰所有停靠于站台上的列车。鸟瞰图外观图新武汉站武汉站设有站台11座，共有20条股道，包括4条正线和16条到发线。进站模式：武汉站首创等候式和通过式相结合的流线模式，采取“高架候车，上进下出”的方式。地面层平面层示意图高架层平面示意图成都东站成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运站之一和西部最大的综合交通枢纽之一.。总建筑面积22万平方米，其中客运用房为107000㎡，建设总规模14台26线，占地约1306亩，其中，达成场区6台11线，城际场区8台15线，是成都铁路枢纽城际动车和高速动车的主要始发终到站。沪汉蓉高铁、成绵乐客专。成都东站包括东广场、西广场以及站房3个部分。站场设有14个站台、26条股道；站房设有5层，自上向下：候车层（3F）、站台层（2F）、出站层（1F）、地2层（-1F）、地7层（-2F）。成都东站最新规划图成都东站成都东站是集铁路客运、长途及旅游客运、城市轨道交通、城市公交、出租及社会停车等功能于一体的大型现代化综合交通枢纽，站房工程主要包括高架候车层、站台层、出站层（交换大厅）及两层地铁。主要亮点：进站：32条道路直通；购票：7个售票厅70多个窗口；候车：设有26个检票口；出站：电梯直达不走路高速铁路站场发展我国高速铁路车站的建设过程其实是高速铁路交通枢纽内向性的自我完善过程。主要体现在高速铁路站点的平面与立体的一体化布局和站点空间的集约高效利用上。具体体现为交通枢纽内部空间布局模式趋于立体化、功能复合化、交通枢纽与城市在功能和景观上的有机结合和整体效应。从我国高速铁路车站的总体设计上来看，普遍做到了能力充足、功能完善、换乘便捷、节能环保、与地域文化有机融合。高速铁路发展展望随着世界高速铁路技术的不断发展，高速列车的商业运行速度迅速提高。旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。在最近闭幕的第三届高速铁路国际会议发出了一个明确信息，作为主要的公共交通工具之一，高速铁路将在21世纪获得迅速发展。因此，欧洲、美洲、亚洲诸国和地区，正在计划进一步加快高速铁路的建设。由此可见，更为密集的高速铁路网目前看来前途一片光明。与世界许多国家相比，我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨度5400公里，南北相距5200公里，这决定了中长距离客货运量需求巨大，而铁路是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大的发展潜力。从1998年到现在，中国已有20多个城市研究发展高速铁路。根据铁道部规划[7],2004年4月以后，中国将又有28条铁路线上的列车时速达到200公里，中国的铁路高速线路总里程也将达到2万公里左右，整体的高速铁路网估计将在2020年形成。另外，五次