某扩建码头可行性报告

第一章概述1.1设计依据⑴投资发展部设计委托书；⑵规划研究院总体规划（送审稿）；⑶勘察设计院某专用泊位预可行性研究报告；⑷某码头扩建工程预可行性研究报告审查会议纪要。1.2设计内容根据委托，我院承担码头扩建工程工可设计，包括总平面布置、水工结构、给排水、消防、电气及设备，并对工程投资进行初步估算。1.3主要结论1.3.1码头扩建工程的建设是十分必要的码头扩建工程的建设是缓解港口通过能力不足的需要；码头扩建工程的建设是解决泊位偏小的需要；码头扩建工程的建设是满足港口吞吐量增长的需要。1.3.2码头扩建工程的建设在技术上是可行的该港配套设施齐全，水、电、通信等设施完备，铁路、公路等交通运输网络四通八达，为码头扩建工程的建设提供良好的外部协作条件；本地区有着成熟的设计、施工经验，具有一批有着丰富的建设和管理经验的专业人员，为码头扩建工程的建设提供了技术保障。因此，码头扩建工程在技术上是可行的。1.3.3码头扩建工程的建设在经济上是合理的经估算，本工程总投资方案一约24462万元,方案二约34225万元。1.4主要经济技术指标主要经济技术指标见下表主要技术经济指标一览表序号项目单位方案一方案二1设计代表船型万吨级53.52泊位数个123码头长度m2754404形成陆域m249170787601.5方案推荐本工程推荐方案一。第二章港口现状及建设的必要性2.1港口现状概述位于我国沿海中部，具有海域宽敞、掩护条件良好、终年不冻、淤积少等优良条件；是我国铁路、公路及内河航运等多种运输通道的结合部，又是我国苏、鲁、皖、豫、浙及中西部地区能源外运及外贸运输的重要口岸，在沿海港口群体中占有重要地位。目前已成为具有运输组织管理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息及生产、生活服务等基本功能的大型综合性港口。2.1.2港口泊位现状截至2004年底，该港共有泊位

个，岸线总长度为

m，其中生产性泊位

个(含

个待泊泊位)，非生产性泊位

个。除煤炭、散粮、木材、集装箱和液体化工品等专业泊位外，其余泊位基本上为2万吨级以下的通用散、杂货泊位。泊位组成具有大中小配套、专用泊位与通用泊位并举的特点。2.1.4港口泊位营运现状1999年至2004年间，全港完成吞吐量稳步上升，吞吐量数据显示，港口通过能力存在较大缺口。专业化泊位的运营状况经过对各专业码头的分析，**专用泊位能力已得到了充分发挥；**专用泊位正在达到设计通过能力；**专用泊位的能力尚没有得到充分的发挥。通用泊位的运营状况截至2004年底，共有生产性泊位个(包括个待泊泊位)。随着市场经济竞争日趋激烈及管理机制的改变，除功能很难转换的专用泊位外，其它泊位均已变成通用泊位，装卸货种已无明显的分工。1997年至2004年通用泊位的能力与吞吐量的关系详见表。通用泊位能力与吞吐量的关系单位：万吨泊位年代19971998199920002001200220032004从上表可以看出从1997年开始通用泊位的吞吐量就超过了设计能力，2004年能力不足的问题已很突出，按照近几年的散杂货增长趋势，现有通用泊位将无法适应吞吐量增长的需求。2.1.5港口现状分析综合以上现状分析，全港除个别专业化泊位刚刚投产，或综合通过能力正在达产外，其余大部分泊位均已出现能力饱和现象。目前主要存在以下几个问题：(1)全港的总吞吐能力特别是散杂货的通过能力已处于超负荷运营状态，需要改扩建或新建以增加通过能力，适应吞吐量的发展要求。(2)目前没有专业化的客运码头，这与综合性港口的功能定位不相称，需要建设专业化的客运码头。(3)现有的集装箱码头通过能力不能满足港口集装箱吞吐量增长的需要。(4)目前仅有的座液体化工品专用码头，作业货种主要考虑为甲、乙类危险品货种，靠泊吨级为DWT，由于位于规划的集装箱作业港区，将来要搬迁。(5)目前没有专业化的焦炭装卸泊位，现有的焦炭装船作业方式容易导致货损严重，影响出口产品的质量。(6)目前没有专业化的散化肥卸船泊位，利用已有散杂货泊位作业，泊位吨级小、卸船作业效率低，影响港口的竞争力。(7)目前没有专业化的氧化铝卸船泊位，利用已有散杂货泊位作业，泊位吨级小、卸船作业效率低、对环境的影响较大。(8)目前没有万吨级以上的大型矿石专业化泊位，港口矿石接卸能力的进一步发展受到影响。(9)部分泊位或设备由于使用年限较长、技术状况无法适应生产发展要求、装卸效率低，急需进行技术改造。2.2建设的必要性2.2.1码头扩建工程的建设是缓解港口通过能力不足的需要1999年至2004年，全港完成吞吐量稳步上升。现有生产泊位综合通过能力仅万吨，2003年全港完成吞吐量已经超过设计通过能力万吨左右，因此港口通过能力存在较大缺口，需要启动码头扩建工程的建设以缓解这一矛盾。2.2.2码头扩建工程的建设是解决泊位偏小的需要2.2.3码头扩建工程的建设是满足港口吞吐量增长的需要经过近十几年建设和发展，港口能力得到增长较快，现有生产泊位综合通过能力为万吨，但港口货物吞吐量在总量水平上呈稳步上升态势，2003年全港完成吞吐量已达万吨。根据预测，2005年吞吐量为万吨，预测的吞吐量与泊位实际安排的吞吐量缺口将达万吨，因此码头扩建工程的建设是满足港口口吞吐量增长的要求。第三章设计船型及建设规模3.1设计船型本工程为专业散装水泥码头，设计停靠50000吨级散、杂货通用船舶。设计代表船型详见表。设计代表船型设计船型载重量DWT船型主尺度（m）备注船长型宽满载吃水3.5万吨级散货货船3500019030.511.25万吨级散货船500002253413.03.2建设规模本工程拟建设一座50000吨级散、杂货通用泊位，码头长275m（方案一），440m（方案二）后方形成的陆域为生产、生活辅助区，总面积为4.9万m2（方案一），7.87m2（方案二）。第四章自然条件4.1港区地理位置4.2气象条件4.2.1气温累年平均气温：15.0℃极端最高气温：38.0℃(2002年7月15日)极端最低气温：－11.9℃(1970年1月5日)各月平均气温介于1.5～27.4℃之间，其中8月最高，1月最低。各月平均最高气温29.9℃、平均最低气温-1.4℃。1970-2003年温度统计（℃）月份123456789101112平均13.419.323.527.127.423.918.311.04.5平均最高4.06.510.615.821.726.029.928.825.520.313.97.1平均最低-1.4-0.04.811.516.721.924.925.822.316.08.02.2最高15.321.024.232.535.536.538.036.433.828.825.719.4最低-11.9-9.1-12.717.416.912.24.3-4.5-降水累年年平均降水量：895.1mm年最大降水量:1380.7mm年最小降水量:520.7mm最大一日降水量:432.2mm(1985年9月2日)累年平均降水日：≥1.0mm62.4天≥10.0mm24.1天≥25.0mm8.8天≥50.0mm3.4天4.2.3风况(1)风频风速根据海洋站1974-2003年定时实测风资料统计，本地区常风向为偏东向，ESE向出现频率为11.43%，E向出现频率次之为10.29%。强风向为偏北向，六级以上（含6级）大风NNE向出现频率为1.90%，N向出现频率次之为1.53%，详见分风向分级统计表。累年平均风速为5.5m/s，累年最大风速30.0m/s(1997年8月)，风向为E。海洋站累年风速、风频率统计表风向NNNENEENEEESESESSE平均风速(m/ss)4.75.3最大风速(m/ss)29.727.025.026.330.026.025.022.0频率(%)7.010.3风向SSSWSWWSWWWNWNWNNW平均风速(m/ss)5.16.5最大风速(m/ss)24.021.318.024.020.025.027.029.0频率(%)3.04.0(2)大风日数采用海洋站1982-2003年实测风日最大风速（10分钟平均）统计大于等于7级风（≥13.9m/s）年出现的日数62天，各月出现的日数见下表累年各月7级（含7级）以上大风日数月份123456789101112平均日数(天)65555444467762(3)地形风港区紧靠着山北部，东面紧邻通畅的大海，西面为陆域，是一个受海岸和滨海地形共同作用影响的港区。海陆表面昼夜热变化不同产生局部海陆风环流，夜间下层空气由陆域流向海面，形成“S”向夜间风。当外围天气系统吹偏“S”向风，气流抬升，越过山顶后下沉流向海面时，更加大了“S”向风力，在港区附近海面产生该地特有的地形风---持续的气流驻波，形成一个较强的风带。地形风多发生在晴天夜间，风向主要为偏南风。(4)台风根据中央气象局编印的《西北太平洋台风路径1949-1969》、上海台风研究所编印的1970-2002年《台风路径图》单行本的台风路径和海洋站实测风资料的普查，1956-2002年的46年中对有直接影响（≥6级风）的台风计46次，平均一年1次。从台风路径来看基本上是受台风边缘影响。(5)寒潮根据1966-2001年中央气象局编印的历史天气图和海洋站实测气温资料普查对24小时内降温达10℃以上的寒潮影响次数统计，达到该标准的寒潮约有32次。受寒潮影响的时间在每年的2-3月和11-12月，87.5%以上过程伴有≥7级以上的大风，风向为NNW-NE占93.7%。4.2.4雾况累年平均雾日共为18.4天。一年中雾日主要出现在3-6月共有10.9天，占年雾日的59%，其中4月最多，为3.1天，另外出现在11月至翌年的2月共有5.9天，占年雾日的32%，8-10月基本无雾。4.2.5湿度累年平均相对湿度为71%。各月平均相对湿度介于64-84%之间，其中7月最高，12月最低，一年中6～8月相对湿度较高，均值为81%，11月至翌年1月相对湿度较低，均值为65%。累年最小湿度为8%，出现在2002年2月23日。4.3水文4.3.1基面56黄海平均海平面本工程潮位、水深及高程基面均采用理论最低潮面（即为当地零点），当地各基面间的关系见下图：56黄海平均海平面2.87m理论最低潮面潮汐(1)潮汐性质本地区潮汐和潮流运动受黄海旋转潮波系统控制，无潮点位于本海区东南方，港湾外属正规半日潮海区，湾内属非正规半日潮海区，海湾内潮波呈驻波状。据验潮站2003年1月1日至2004年1月31日的潮位资历料，经潮汐调和常数计算，M2分潮在本区的潮波运动中占有支配地位；（HK1+H01）/HM2=0.26<0.5，属于半日潮性质，落潮历时大于涨潮历时。(2)潮位特征值据潮位站1997～2000年潮位观测资料统计，本港区潮位特征值如下：多年最高高潮位6.48m(1997.8.19)多年最低低潮位－0.38m(1999.2.3)平均海平面2.97m年平均高潮位4.84m年平均低潮位1.18m多年最大潮差6.11m多年最小潮差1.4m平均潮差3.69m(3)设计潮位由1995～2000年的潮位资料分级统计，获取本港区设计潮位如下：设计高潮位5.36m(高潮累积频率10％)设计低潮位0.45m(低潮累积频率90％)采用潮位站1960～2003年实测潮位资料，利用极值I型分布律推算得：极端高潮位6.70m(五十年一遇高潮位)极端低潮位－0.73m(五十年一遇低潮位)(4)乘潮水位根据2001～2003年实测潮位资料计算获得不同历时各累积频率的乘潮水位值详见表：乘潮水位值表频率乘潮时间90％80％70％60％50％40％30％20％10％2小时3.974.154.304.424.524.624.724.855.043小时3.743.924.044.434.544.684.3.3波浪(1)波况根据海洋站1981-1997年观测资料统计结果表明，本地区以风浪为主，常波向为NE向，出现频率为21%，大浪出现于NNE、NE向，占大浪总数80%。海洋站各级各向波高(H4%)频率统计结果详见表，波玫瑰图略。海洋站各级各向波高(H4%)频率统计表H4%(m)频率(%)方向≤0.7≥2.1合计N5.5050.9780.7550.1027.340NNE6.6544.2182.8300.50314.206NE13.0895.1402.4160.34920.994ENE5.6151.4370.5360.0617.649E9.6751.1940.2270.01211.108ESE5.5660.5160.0530.0046.139SE0.0040.004SSESSSWSW0.0080.008WSW0.5030.503W10.0930.2520.01210.357WNW1.4580.2150.0490.0041.725NW0.7100.3040.0890.0161.121NNW0.5320.4830.2800.0201.315C17.53117.531合计76.94414.7387.2471.072100.000(2)设计波高采用莆田法，计算得工程位置五十年一遇、不同方位的波要素见表。4.3.4潮流湾内潮流运动为典型的驻波型，潮流段表现为涨潮西流和落潮东流，涨、落潮急流在中潮位时出现，高低潮时流速趋最低值，并存在憩流时刻。流场平面形态上表现为湾口至湾底，潮流流速沿程减小。据1994年8月份实测潮流资料统计有：附近水域实测垂线流速、流向表。设计波要素取值表波要素

波向H1％(m)T(s)L(m)E1.464.025.1NE1.584.227.3N1.273.821.8NW1.033.417.8附近水域实测垂线流速、流向表站位涨潮落潮最大流速

(m/ss)流向

(°)平均流速

(m/ss)最大流速

(m/ss)流向

(°)平均流速

(m/ss)航道0.393240.210.201550.154.4作业日数船舶泊稳条件，取顺浪1.0m，横浪0.8m允许波高，允许风力取6级的标准，综合考虑当地气象、水文情况，全年可作业日数取330天。影响本工程船舶作业日数表表4-94.5泥沙和回淤4.5.1泥沙海湾东口海域由淤泥质浅滩构成，淤泥质天然重度15.5～16.5kN/m3。总体水体含沙量的高低主要取决于近岸破波对浅滩沉积物的掀沙作用的强弱，而潮流是造成悬浮泥沙运移的主要动力，因此水体中含沙量在时间分布上变化具有明显的季节性，即冬半年的风浪作用频繁季节，为含沙量的高值季节；夏半年的风浪静稳季节，则是含沙量的低值季节。近岸水体年平均含沙量一般均在0.21～0.24kg/m3左右，含沙量由西向东逐步减少。大堤的建成以后，内外泥沙交换由两口门双向交换转变为单一东口门的交换，导致输沙量的减少，同时进出潮量和输沙量由湾口向湾顶方向沿程变化，形成向湾内方向微淤的平稳态势，并很快达到相对平衡。泥沙回淤及估算根据《港区自然环境观测分析》中的分析结果，通过东口门年净进入内港区水域的泥沙量约为60万方，目前浅滩甚少淤积。淤泥质浅滩水域基本处于冲淤平衡状态，估算港池调头区年回淤量为0.65m/a，停泊区年回淤量为1.1m/a。4.6地质由于本工程尚没有地质资料，只能参考《某泊位水域地球物理探测研究报告》以及临近的散化肥码头及氧化铝码头的工程地质勘察报告（可行性研究报告）。地质分层据散化肥码头及氧化铝码头的工程地质勘察报告（可行性研究报告）：场地浅部地层主要为第四系松散堆积物，现由上至下分述如下：（1）全新统海相淤泥（Q4m）：灰色，土质均质细腻，局部夹粉砂及贝壳碎片，一般厚度13.70～16.40m。（2）全新统冲海相及海相沉积物（Q4al-m）：黄灰～灰色，土质极不均，厚度较小，但岩性变化较大，以砂混粘土为主，少量为粘性土。在场区仅局部地段有揭露。（3）上更新统冲洪积相沉积物（Q3al-pl、Q3m）：灰黄色，上部为粘性土、粉砂，中部为淤泥质粘土，灰色，流塑，上部土质不均，夹大量粉砂薄层，下部土质均质细腻，底板标高-45.64～-46.50m。下部为粉质粘土、粘土，总厚度一般大于40.00m。（4）中、下更新统冲洪积相沉积物（Q1-2al-pl）：灰黄色，砂性土为主，夹少量粘性土层，本次勘探未揭穿。4.6.2岩土体体工程地质特特征据勘探资料，场区区勘探深度范范围内地层上上履为第四系系松散堆积物物，按其成因因时代、成因因类型、岩性性特征及其物物理力学指标标从上至下分分为10个工程地质质层，其中①、④、⑩层视其岩性性差别又细分分为6个亚层，各各层工程地质质特征自上而而下分述如下下：①-1淤泥（Ｑ4mm）：灰色，流流塑。土质均均质细腻，局局部含少量粉粉砂小团块，底底部含较多钙钙核。该层分分布厚而稳定定，底板标高-12.992～-19.119m，厚度8.20～16.40mm。其物理力力学指标（平平均值，下同同）：天然含含水量w=68.9%,天然密度度ρ=1.61g/cm3,天然孔隙比比e=1.8722,塑性指数Ip=28.1,液性指数Il=1.45,压缩系数a=2.34MPa-1,压缩模量Es=1.266MPa,直剪剪快剪粘聚力力C=13kPa,,内摩擦角φ=0.0o,固结快剪粘粘聚力Cg=17kPa,,内摩擦角φg=5.0o,容许承载力力f=35kPa。该层具有有含水量高，孔孔隙比大，压压缩性高，力力学强度低等等特性，工程程地质条件差差劣。①-2粘土（Ｑ4aal-m）：：黄灰色，软软塑。土质较较均，含少量量粉土。该层层仅在YM1孔有揭露。其其底板标高--14.222m，厚度1.330m。容许许承载力f=130kPa。①-3砂混粘土（ＱＱ4al-m）：：褐灰色，密密实。土质不不均，含少量量腐殖质，下下部渐变为粉粉砂。该层仅仅在YM1孔有揭露，顶顶板标高-114.22mm，厚度2.330m。其物物理力学指标标:w=19.0%，ρ=2.09gg/cm3，e=0.529，Ip=7.2,Il=0.38，a=0.15MPPa-1,Es=13.20MPa，C=31kPPa，φ=23.0o。容许承载载力f=200kPa。①-4淤泥质粘土（ＱＱ4al-m）：：灰色，流塑塑。土质较均均匀，夹较多多粉砂薄层。该该层仅在YM1孔有揭露，顶顶板标高-116.52mm，厚度1.990m。其物物理力学指标标:w=42.9%，ρ=1.81g/cm3，e=1.163，Ip=20.4,Il=1.02。容许承载载力f=80kPPa。②粉质粘土（局部为为粉土）（ＱＱ3al-pl）：：黄灰色，软软塑～可塑。土质较均匀，砂质含量较高，含少量铁锰浸染。该层分布较稳定，顶板标高-18.42～-19.19m，厚度0.90～2.55m。其物理力学指标:w=28.9%，ρ=1.95g/cm3，e=0.799，Ip=11.8,Il=0.72，a=0.24MPa-1，Es=7.42MPa，C=35kPa,φ=18.4o，Cg=30kPa,φg=20.3o,标准贯入试验击数N=24.0击。容许承载力f=200kPa。③细砂（Ｑ3al--pl）：灰灰黄色，稍密密。分选性较较差。该层分分布不均，仅仅在数Il=1.45,压缩系数a=2.34MPa-1,压缩模量Es=1.266MPa,直剪剪快剪粘聚力力C=13kPa,,内摩擦角φ=0.0o,固结快剪粘粘聚力Cg=17kPa,,内摩擦角φg=5.0o,容许承载力力f=35kPa。该层具有有含水量高，孔孔隙比大，压压缩性高，力力学强度低等等特性，工程程地质条件差差劣。①-2粘土（Ｑ4aal-m）：：黄灰色，软软塑。土质较较均，含少量量粉土。该层层仅在YM1孔有揭露。其其底板标高--14.222m，厚度1.330m。容许许承载力f=130kPa。①-3砂混粘土（ＱＱ4al-m）：：褐灰色，密密实。土质不不均，含少量量腐殖质，下下部渐变为粉粉砂。该层仅仅在YM1孔有揭露，顶顶板标高-114.22mm，厚度2.330m。其物物理力学指标标:w=19.0%，ρ=2.09gg/cm3，e=0.529，Ip=7.2,Il=0.38，a=0.15MPPa-1,Es=13.20MPa，C=31kPPa，φ=23.0o。容许承载载力f=200kPa。①-4淤泥质粘土（ＱＱ4al-m）：：灰色，流塑塑。土质较均均匀，夹较多多粉砂薄层。该该层仅在YM1孔有揭露，顶顶板标高-116.52mm，厚度1.900m。其物理理力学指标::w=42.9%，ρ=1.81g/cm3，e=1.163，Ip=20.4,Il=1.02。容许承载载力f=80kPPa。②粉质粘土（局部为为粉土）（ＱＱ3al-pl）：：黄灰色，软软塑～可塑。土土质较均匀，砂砂质含量较高高，含少量铁铁锰浸染。该该层分布较稳稳定，顶板标标高-18.442～-19.119m，厚度0.90～2.55m。其其物理力学指指标:w=28.9%，ρ=1.95gg/cm3，e=0.799，Ip=11.8,Il=0.72，a=0.24MPPa-1，Es=7.42MPa，C=35kPa,φ=18.4o，Cg=30kPa,φg=20.3o,标准贯入试试验击数N=24.0击。容许承承载力f=200kPa。③细砂（Ｑ3al--pl）：灰灰黄色，稍密密。分选性较较差。该层分分布不均，仅仅在SM3、SM4孔有揭露，顶顶板标高-19.669～-19.882m，厚度0.50～0.95m。其其物理力学指指标:w=26.4%，ρ=1.93g/cm3，e=0.768，a=0.22MPPa-1,Es=9.533MPa，C=26kPa，φ=23.0o，N=14.0击。容许许承载力f=160kPa。④-1粉土（Q3aal-pl）：：灰黄色，湿湿，密实。土土质较均匀，含含少量铁锰浸浸染。该层仅仅在YM1孔有揭露，顶顶板标高-119.72mm，厚度2.990m。其物物理力学指标标:w

=20.8%，ρ=2.05g/cm3，e=0.592，Ip=7.3,Il=0.63，a=0.18MPPa-1,Es=8.94MPa，C=21kPa，φ=24.1o，N=14.0击。容许承承载力f=200kPa。④-2粉质粘土（局局部为粘土）（ＱＱ3al-pl）：：灰黄色，可可塑。土质较较均匀，含铁铁锰质浸染，局局部夹粉土及及粉砂薄层，偶偶见钙核。该该层分布稳定定，顶板标高高-18.442～-20.664m，厚度5.15～7.40m。其其物理力学指指标:w=24.8%，ρ=2.02g/cm3，e=0.685，Ip=15.3，Il=0.32，a=0.24MPa-1,Es=7.344MPa，C=59kPa，φ=18.9o，Cg=55kPa，φg=21..1o,N=11.8击。容许承承载力f=280kPa。⑤粉砂（Q3al--pl）：灰灰黄色，饱和和，中密。分分选性较好，主主要矿物成分分为石英、长长石等。该层层分布稳定，顶顶板标高-25.447～-28.772m，厚度0.90～4.40m。N=21.7击。容许承承载力f=210kkPa。⑥淤泥质粘土（Q33m）：灰色，流流塑。上部夹夹大量粉砂薄薄层，具水平平状层理，下下部土质较均均。该层分布布厚而稳定，顶顶板标高-28.119～-29.887m，厚度15.90～17.45mm。其物理力力学指标:w=50.8%，ρ=1.74g/cm3，e=1.360，Ip=27.6,Il=0.80，a=0.45MPPa-1,Es=5.65MPa，C=46kPa，φ=5.2o，Cg=54kPa，φg=10.8oN=6.8击。容许承承载力f=70kPPa。⑦粉质粘土（局部粘粘土）（Q3al-pl）：：灰黄色，可可塑～硬塑。土土质较均，含含铁锰质浸染染及结核，夹夹粉土及粉砂砂薄层，偶含含钙核及强风风化片麻岩碎碎石。该层分分布稳定，顶顶板标高-45.664～-46.550m，厚度3.50～11.70mm。其物理力力学指标:w=23.1%，ρ=2.05g/cm3，e=0.641，Ip=15.9,Il=0.23，a=0.14MPPa-1,Es=13.0MPa，C=75kPa，φ=21.6o，Cg=86kPa，φg=24.0oN=22.7击。容许承承载力f=320kkPa。⑧细砂（局部粉砂）（Q1-2al-pl）：灰黄间灰白色，密实。分选性好，含少量石英质细砾，主要矿物成分为石英、长石等。该层分布较稳定，顶板标高-49.63～-57.62m，厚度1.10～4.50m。N=39.0击。容许承载力f=300kPa。⑨粉质粘土（Q1--2al-pl）：：灰黄间灰白白色，可塑～～硬塑。土质质较均匀，砂砂质含量较高高，含较多铁铁锰浸染及结结核。该层分分布稳定，顶顶板标高-53.552～-60.442m，厚度2.30～6.30m。其其物理力学指指标:w=24.5%，ρ=2.04g/cm3，e=0.674，Ip=15.7,Il=0.25，a=0.12MPPa-1,Es=14.5MPa，C=73kPa，φ=22.0o，Cg=63kPa，φg=22.8o,N=20.5击。容许承承载力f=280kkPa。⑩-1细砂（局部粉粉砂）（Q1-2al-pl）：：灰白间灰黄黄色，密实。分分选性好，含含少量石英质质细砾，主要要矿物成分为为石英、长石石等。该层分分布稳定，但但厚度较薄，顶顶板标高-57.770～-63.332m，厚度0.80～2.70m。N=36.3击。容许承承载力f=280kkPa。⑩-2砾砂（Q1--2al-pl）：：灰白间灰黄黄色，密实。分分选性较差，含含大量石英质质细砾及强风风化片麻岩碎碎石，局部为为粉砂及细砂砂，主要矿物物成分为石英英、长石等。该该层分布稳定定，在散化肥肥码头段未揭揭穿，顶板标标高-59.339～-64.992m，本次次揭露最大厚厚度4.900m。N=66.0击。容许承承载力f=500kkPa。⑩-3粉质粘土（QQ1-2al-pl）：：灰黄间灰白白色，可塑～～硬塑。土质质不均匀，砂砂质量较高，局局部为粉土。该该层分布稳定定，主要在氧氧化铝码头段段有揭露，本本次勘探未揭揭穿，揭露最最大厚度1..05m。其其物理力学指指标:w=17.5%，ρ=2.10g/cm3，e=0.522，Ip=11.4,Il=0.31，a=0.15MPPa-1,Es=10.20MPa，C=90kPa，φ=22.2o，N=67.5击。容许承承载力f=310kkPa。地震港口区域内无活动动性断裂，历历史上也未曾曾发生过强烈烈破坏性地震震，区域稳定定性较好。根根据《中国地地震烈度区划划图》（2001），本区地地震烈度为7度，地震动动峰值加速度度0.1g，建建筑物可按此此标准设防。第五章装卸卸工艺5.1设计原则⑴装卸工艺系统应高高效、安全、可可靠，选用技技术先进、运运行可靠、能能耗低，对环环境污染影响响小，综合效效果好的装卸卸运输机械设设备。⑵装卸工艺系统应功功能完备、操操作环节少，各各环节衔接可可靠，生产能能力协调适应应。⑶为便于装卸机械的的维修、保养养和管理，应应尽可能减少少和统一机型型。5.2设计依据5.2.1货运量年设计通过能力为为：320万吨（方方案一）430万吨（方案案二）。本工程的设计代表表船型见表设计代表船型设计船型载重量DWT船型主尺度（m）备注船长型宽满载吃水3.5万吨级散货货船3500019030.511.25万吨级散货船500002253413.05.2.3设计规范范海港总平面设计规规范（JTJ2111-99）5.3主要技术参数⑴泊位数：5万吨级散货泊位11座（方案一一）3.5万吨级散货货泊位2座（方案二二）⑵泊位年作业天数3330天⑶堆场年作业天数3360天⑷码头、堆场作业班班制3班制⑸港口生产不平衡系系数1.35.4装卸工艺5.4.1装卸工工艺方案⑴根据码头扩建的工工程规模、货货运量以及国国内外类似工工程的成功经经验，确定码码头前沿装卸卸船作业采用用MQ25333抓斗式门门座起重机，轨轨距为10..5m。⑵堆场作业堆场作业方式和装装卸机械的选选择主要根据据进场货种运运输方式来确确定。根据设设计的货种主主要是散杂货货，一般采用用全程网络成成组运输，因因此在堆场上上采用轮胎式式起重机或叉叉式装卸车。⑶火车装卸线作业本港区货物集疏运运方式主要有有3种，即铁路路、公路、水水路，而铁路路的集疏运量量约占60%。考虑到集集疏运的需要要，在码头扩扩建的泊位布布置了铁路线线。本次设计计堆场装车作作业均采用轮轮胎式起重机机装卸火车的的作业方案。⑷水平运输水平运输采用牵引引车、平板车车运输作业方方式。5.5工艺流程船←→场、库船←→抓斗式门座式起重重机←→牵引车、平平板车←→轮胎式起重重机或叉式装装卸车←→堆场、仓库库场←→火车堆场←→轮胎式起重机←→→牵引车、平平板←→轮胎式起重重机←→火车库←→火车仓库←→叉式装卸车←→牵牵引车、平板板←→轮胎式起重重机←→火车仓库←→叉式装卸车←→火火车5.6码头的的通过能力根据交通部《海港港总平面设计计规范（JTJ2111-99）》，码头头泊位年通过过能力可按下下式估算：式中———泊位年通过过能力（t）；——年日历天数，取3365天；——设计船型的实际载载货量（t）；——装卸一艘设计船型型所需的时间间（h）；——设计船时效率，取取416.77t/h；——昼夜作业小时数，取24h；——昼夜非生产时间之之和（h）；——泊位利用率，取00.60；——辅助作业、技术作作业时间以及及船舶靠离泊泊时间之和；；经计算，码头年综综合通过能力力方案一为3320万吨(散货与杂货货比例为7：3)，方案二为430万吨(散货与杂货货比例为7：3)。5.7装卸机械设备的配配备为完成设计吞吐量量，并保证码码头作业的正正常进行，装装卸机械设备备按装卸工艺艺流程与开工工作业线及后后方集疏运量量、集疏运方方式进行配备备，其装卸机机械设备详见见表装卸机机械设备的配配置表序号设备名称型号及规格单位配置数量备注方案一方案二1门座式起重机Q=25t，轨距距=10.5mm台562牵引车牵引力4.5t台10123平板车20t台40484轮胎式起重机Q=25t台565叉式装卸车Q=6t台565.8装卸工人及司机装卸工人按作业线线配置，司机机按专人专机机配置。其装装卸工及司机机人员数详见见。配备人数项目数量（人）方案一方案二装卸工人108130司机90108合计1982385.9主要经济指标本工程的装卸工艺艺主要技术经经济指标见表表主要技术经济指标标表序号项目单位数量备注方案一方案二方案一方案二1设计年通过能力万吨3204302泊位数个125万吨级3.5万吨级3装卸工、司机人1982384装卸设备总投资万元40004800第六章总平平面布置6.1总平面布置置原则⑴与港口总体规划相相适应，充分分考虑港区运运量不断增长长的态势，适适当留有发展展余地。⑵与老港区规划布局局相协调，充充分考虑港口口现状，适应应港口营运与与管理的要求求。⑶遵循可持续发展的的原则，远近近结合，以适适应港区生产产与发展的需需要。⑷采用先进、实用的的新技术，合合理组织交通通，适应老港港区快速发展展的要求。⑸遵循国家有关环境境保护的规范范、规定和要要求，采取有有效措施减少少对周围的影影响和污染。6.2港区高程设设计（本地零零点）设计潮位⑴设计高潮位：5..36m（高高潮累积频率率10%潮位）⑵设计低潮位：0..45m（低低潮累积频率率90%潮位）⑶极端高潮位：6..70m（五五十年一遇）⑷极端低潮位：-00.73m（五五十年一遇）6.2.2码头面面高程设计根据《海港总平面面设计规范（JTJ2111-99）》，码头头面高程设计计按下式计算算：——码头面高程（m）——设计高水位（m）——超高值（m）=5.36+1..5=6.886（m）取7.00m。6.2.3码头前前沿设计泥面面根据《海港总平面面设计规范（JTJ2111-99）》，码头头前沿设计水水深应保证设设计船型在设设计低水位和和满载吃水的的情况下安全全停靠的要求求。设计船型在设计低低水位时满载载吃水的安全全水深：式中：——码头前前沿设计水深深；——设计船型满载吃水水，3.5万吨级取111.2m，5万吨级取133.0m；——龙骨下最小富裕深深度，取0..40m；——波浪富裕深度，==0.51..5-0.44=0.355m——船舶配载不均匀而而增加的船尾尾吃水，取00.15m；；——备淤深度，取0..50m。经计算：D==12.6mm（3.5万吨级）D=14.4m（5万吨级）3.5万吨级码头头前沿设计泥泥面高程=0.455-12.66=-12..15取-12.55万吨级码头前沿设设计泥面高程程=0.455-14.44=-13..95取-14.06.3总体布局6.3.1码头前前沿线的确定定在确定码头扩建工工程码头前沿沿线时，既要要考虑北侧与与防波堤之间间的安全距，也也要考虑码头头前沿现有的的水域状态及及工程水域的的的布置，同同时，还要结结合堆场容量量和水域的未未来布局等综综合考虑。从满足5万吨级散散货船停靠作作业的要求来来看，整个泊泊位长度需要要L+2d==225+22×25=2275m。从从满足码头前前沿停泊水域域宽度来看，以以设计船型5万吨级散货货船进行计算算，停泊水域域宽度取2B=2××34=688m。从满足3.5万吨吨级散货船停停靠作业的要要求来看，码码头延伸长度度需要L+2d==190+22×20=2230m。考考虑到防波堤堤长度较长约约600m，可可在其西侧布布置2个泊位长度度需要2L+3d==190×22+3×200=440mm；从满足码码头前沿停泊泊水域宽度来来看，以设计计船型3.5万吨级散货货船进行计算算，停泊水域域宽度取2B=2××30.5==61m。本次工可按以下22方案设计：：方案一：布置5万万吨级散、杂杂货泊位一座座。码头前沿沿线在码头前前沿岸线的延延长线上，码码头长2755m，宽33米。此段泊位位本次报告中中命名为东一一泊位。方案二：布置3..5万吨级散、杂杂货泊位二座座。码头前沿沿线在码头前前沿岸线的延延长线上，码码头长4400m，宽33米。此段泊位位本次报告中中命名为东一一、东二泊位位。陆域纵深的确定考虑到东一、二泊泊位与码头陆陆域纵深相对对应，确定此此处泊位后方方陆域纵深为为179m。6.3.3码头平平面布置考虑到此处工程地地理的特殊性性，本次设计计布置2个方案如下下：方案一：东一泊位位为5万吨级，码码头长275米，宽33米，呈长方形形布置。此处处码头南侧与与原码头相接接，北侧距离离港区支航道道约370米，东侧55米处为防波堤堤。方案二：东一、东东二泊位为3.5万吨级，码码头长440米，宽33米，呈长方形形布置。此处处码头南侧与与原码头相接接，北侧距离离港区支航道道约230米，东侧55米处为防波堤堤。6.4水域布置航道⑴航道现状港区进港航道总长长km，分外航道道和内航道。进进港航道助航航设施经多年年建设，已相相应配套。港港域内有导航航灯塔座，外航道道设有远距离离矩阵灯导标标，山口有VTS雷达站。航航道扩建工程程，进一步完完善了现有的的助航设施，满满足大型船舶舶安全进、出出港的要求。⑵港区航道条件及航航道底标高主要设计代表船型型：万吨级船舶舶，满载吃水水为m，型宽为m。a.代表船型要求的航航道水深：D=满载吃水+航行富富裕深度=mm进港航道扩建工程程已竣工，航道维护疏疏浚深度达到到m。b.代表船型要求的航航道宽度按万吨级散货船单向向航道设计，航航道有效宽度度W=A+2C式中：A：航迹带带宽度（m）；A=nn（Lsinγ+B）n：：船舶漂移倍倍数；取1.69γ：风、流向偏角（°）；取3°C：：船舶与航道道底边间的富富裕宽度（m）；取0.75BB经计算：W=m港池（包括调头区区）⑴港池设计水深D==满载吃水+富裕深度=m。按规范要求，乘潮潮水位累积频频率取90%~995%之间。本次次设计取乘潮潮2小时累积频频率90%的乘潮水位m。港池疏浚水深=设设计水深m-乘潮水位m=m取，乘潮2小时累积频频率达到90%以上。⑵码头前沿停泊区宽宽度取2倍设计船宽宽，5万吨级计688m，3.5万吨级计611m。调头区区宽度取2倍船长m。疏浚挖泥水域部分挖泥范围围包括码头停停泊区，港池池调头区二部部分，总计挖挖泥量为方案案一121.6万m3，方案二为123.1万m3。助航灯标考虑保证船舶正常常调头靠泊的的需要，本次次工程须增设设1座灯标。第七章水工工建筑物容件货水设下计设级泊码5万杂座4宽0面0案容重020.7大门机在风荷荷载作用下产产生的水平荷荷载通过抗风风锚定来平衡衡。5（5）地震荷载本工程所处地区地地震基本烈度度为7度，地震动动峰值加速度度0.1g。（6）船舶荷载根据设计船型，按按照《港口工工程荷载规范范》有关条款款计算船舶系系缆力、撞击击力等船舶引引起的荷载。a．系缆力──当55万吨级的散散货船停靠时时，在9级风（风速V=22m/s）作用下，系系船柱选用1000KKN。b．船舶撞击力按停停泊在码头的的船在逃跑波波高作用下，对对码头的撞击击能计算。（7）波浪力、水流力力该码头主要外力，除除码头面承受受工艺机械及及堆货荷载之之外，还承受受以下作用：：波浪力──码头在在设计波浪（五五十年一遇）作作用下的波浪浪力。构码侧式计安施投济则此程的码构了式叙突致板型构基力沉能用高码结可装与型具配自工工工低1绞混桩等船对码面的较力头因采结码距承学的麻梁即现预系板式件码面方本腐预系为凝码的头及与头上需用力构与港区驳岸和陆域围围堰根据总平面布置方方案，只在东东一、东二泊泊位设驳岸总总长度2755m（方案一一）440mm（方案二），驳驳岸设计结合合后方陆域形形成采用砂桩桩砂被地基加加固方案。后方陆域围堰从北北侧驳岸向东东，总长度1179m，此此段采用爆破破挤淤填石法法形成；东侧侧陆域围堰分分两段：北部部75m（方案案一）2400m（方案二二）采用爆破破挤淤填石法法形成，南部部200米采用砂桩砂砂被法形成。附属设施根据设计计船型的靠泊泊能量，码头头主护舷采用用二鼓一板1150H鼓型橡胶护护舷。根据设设计船型在允允许靠泊风速速下的系缆力力，码头采用用1000KKN系船柱，泊泊位端部采用用1500KKN系船柱。第八章陆域形形成与地基处处理4.5陆域形成设设计根据总平面布置方方案，本工程程在泊位后方方形成陆域，陆陆域总面积：：方案一，491770m2；方案二，787600m2，由于天然然淤泥面高度度-3.0~~1.0，港区陆域域形成设计标标高为6.22m，需要回回填大量的填填筑材料方能能形成陆域。本本阶段设计拟拟定陆域形成成的方案为吹吹填淤泥方案案。地基处理针对吹填淤泥方案案，吹填淤泥泥和天然淤泥泥层。总厚度度达到24～26米，采用陆陆上施打塑料料排水板，然然后经行真空空预压法处理理，，表层再再经过强夯法法加固提高地地基密实度和和地基承载力力，最后碾压压整平至陆域域形成设计标标高，港区范范围内，已经经过抛石成陆陆域部分仍考考虑采用强夯夯法直接加固固。地基处理工艺本工程采用用塑料排水技技术＋真空预预压、强夯法法、振动碾压压法进行地基基处理，对各各种工艺处理理工艺介绍如如下：真空预预压法是通过过在软弱土层层中打设塑料料排水板，然然后采用抽真真空方式加速速土体的排水水固结，施工工工艺为待吹吹填淤泥、落落淤晾晒后，表表层铺设排水水垫层陆上施施打塑料排水水板和铺设工工作垫层，然然后通过铺设设真空膜经抽抽真空预压，一一次真空加固固面积约为20000平方米，膜膜下真空度可可达到80kpa以上，经真真空预压后地地基承载力达达到100～120kppa以上。第九章配套工工程9.1供电与照明明设计依据⑴投资发展部设计委委托书；⑵码头扩建工程预可可行性研究报报告审查会议议纪要。设计范围变电所改造设计，装装卸机械及其其他生产设施施的动力供电电设计，码头头堆场的照明明供电设计，防防雷及接地系系统设计。供电电源电源由东联公司33#变电所引来来。变电所改造对3#变电所内的高压室室进行改造，增增设高压柜。供电电压门机供电电压为110KV，配电方式式采用放射式式。其他动力力设备供电电电压为380V，配电方式式采用放射式式。照明供电电电压为380/2220V，配电方式式采用放射式式与树干式相相结合的方式式。动力配电码头前沿设卧式动动力配电箱供供码头25吨门机及动动力用电及检检修用电源。照明系统码头及堆场工作照照明采用32米升降式高杆杆灯照明，光光源选用400W高压钠灯，控控制方式为现现场控制。接地系统港区内的建筑物、构构筑物及高杆杆灯均按规范范要求设防雷雷接地。线路敷设采用电缆沟与穿镀镀锌钢管敷设设相结合的方方式。9.2通信港区流动机械、码码头装卸作业业人员、生产产调度及部分分管理人员配配置适量的无无线对讲机，提提供生产、管管理实时通信信手段。船岸通信利用港区区内原有设施施。9.3给排水设计范围本专业设计范围为为码头扩建工工程中码头的的给排水、消消防。给水工程⑴水源及接管点本工程给水及消防防均由原码头头给水干管接接入，水压不不小于0.3Mpa。⑵用水量本工程船舶最高生生活用水量为为300立方米，给水水设计秒流量量为10L/秒；消防设设计秒流量为为15L/秒；总计设设计秒流量为为25L/秒。⑶给水管网本工程码头前沿设设置船舶供水水上水栓DN65栓口，布置置间距45米；管道沿码码头枝状布置置并与后方堆堆场给水管网网连成环状，管管线上设置地地下式消火栓栓和检修用阀阀门井。给水管材用耐腐蚀蚀、高强度钢钢板网复合给给水管，管径径为DN150，管道接口口除与消火栓栓、阀门连接接处用法兰连连接外，其余余均用热熔连连接，管道用用管沟敷设，管管沟布置在门门机与系船柱柱之间。排水工程码头面范围雨水利利用码头表面面自然坡度，通通过护轮坎的的排水出口就就近排入海域域。9.4消防设计依据⑴建筑设计防火规范范（GBJ166-87）（2001版）；⑵建筑灭火器配置规规范（GBJ1440-90）及局部修修订条文；⑶港口消防站布局与与建设标准（试试行）⑷其他有关消防条例例、规范；消防火灾危险性分分类及消防设设计⑴船舶物品为丁戊类类；⑵消防范围：船舶、码码头前沿消防防。⑶消防系统设计：室室外消防采用用低压消防系系统环状管网网，管线上设设置地下式消消火栓和检修修用阀门井；；本工程同一一时间内火灾灾次数为一次次；消防用水水量15升/秒，火灾延延续时间按3小时。消防防给水管为D150，消火栓设设置间距1220米，设DN100、DN65两个接口，并并有明显标志志。另利用港港区海上消防防船辅助消防防。第十章保10.1主要设规范及标标准(1)《建设项目环环境保护管理理条例》(国务院[19998]第253号)；(2)《交通建设项项目环境保护护管理办法》(交通部[20033]第5号令)；(3)《地表水水质质量量标准》（GB38338－2002）；(4)《环境空气质量标标准》（GB30995－1996）；(5)《污水综合排放标标准》(GB89778-19996)；(6)《大气污染物综合合排放标准》(GB16297--1996)；(7)《城市区域环境噪噪声标准》((GB30996-1993)；(8)《工业企业厂界噪噪声标准》((GB123348-900)；(9)《港口工程环境保保护设计规范范》(JTJ2331-94))。10.2设计范范围本工程范围内的水水、大气、噪噪声、固体废废弃物的环境境保护设计。10.3主要污染染源和污染物物施工期(1)水污染源源(a)港区疏浚、吹吹填工程会产产生一定的悬悬浮泥砂对海海域水质产生生的影响。(b)港区施工期各各种污水对水水域的污染。(2)大气污染染源港区施工期的道路路扬尘，砂石石料运输时的的粉尘及搅拌拌场的物料粉粉尘对环境的的影响。(3)噪声污染染源港区施工期作业机机械的机械噪噪声及交通车车辆的交通噪噪声对环境的的影响。(4)固体废弃弃物污染源疏浚泥土以及港区区施工期产生生的建筑垃圾圾和施工人员员产生的生活活垃圾对环境境的污染。营运期(1)水污染源本工程无生产性废废水和生活污污水产生，其其水污染源主主要为到港船船舶的含油机机舱水。(2)大气污染源港区运输车辆产生生的扬尘和废废气。(3)噪声污染染源港区内车辆、船舶舶鸣号产生的的交通噪声。(4)固体废弃弃物污染源(a)船舶到港后产产生的生产、生生活垃圾。(b)陆域生产作业业产生的生产产垃圾和少量量的生活垃圾圾。10.4环境保保护的防治措施施工期(1)水污染的防防治措施(a)港区疏浚施工工过程中，除除采用绞吸式式挖泥船作业业外，还应在在其绞刀头部部设置防沙盖盖，以尽量减减少挖泥过程程中泥沙散落落入海；在吹吹填施工时，应应做好吹填围围堰的密实加加固工作，以以防止吹填泥泥浆中的悬移移物大量流失失，保持其沉沉降稳定时间间，控制其达达到悬砂浓度度要求后排放放。(b)陆域施工场地地会产生一定定量的生活污污水和生产污污水，如直接接排放，将对对海域水质产产生污染。因因此生活污水水和生产污水水应分别收集集，集中处理理。此外必须须严格禁止施施工船舶在港港区海域排放放含油污水。(2)大气污染的的防治措施(a)定期清扫施工工场地的洒落落物，并辅以以必要的洒水水抑尘措施。(b)汽车运输土石石方、砂石料料、水泥等矿矿建材料进场场时，对于易易起尘物料应应加盖蓬布，严严格控制进场场车速，减少少装卸材料落落差，避免因因天气和道路路颠簸洒漏污污染环境。(c)合理选择施工工堆场和混凝凝土搅拌场的的位置，对易易起尘物料实实行库内堆存存和加盖蓬布布。(3)噪声污染的的防治措施(a)合理安排施工工进度和作业业时间，加强强对施工场地地的监督管理理，对高噪设设备应采取相相应的限时作作业，避免施施工噪声对周周围敏感点的的影响。(b)优先选用性能能良好的高效效低噪施工设设备，加强对对施工设备的的维修保养。(c)合理疏导进入入施工区的车车辆，减少汽汽车会车时的的鸣笛噪声。(4)固体废弃物污污染的防治措措施施工期产生的疏浚浚泥土可用于抛抛泥区抛泥和和吹填，施工工期的建筑垃垃圾由环卫部部门专职收集集处理，施工工队伍的生活活垃圾实行袋袋装化收集。营运期(1)水污染防止止措施含油污水：严禁到到港船舶在码码头区域排放放含油机舱水水。其机舱水水应通过船舶舶上设置的油油水分离器进进行处理后排排入指定的海海域或由港口口油污水收集集船统一收集集处理。(2)大气污染的的防治措施对于运输车辆，建建议使用催化化燃烧净化过过滤器和无铅铅化、环保型型燃料，降低低尾气排放浓浓度。港区采用吸尘车定定期对道路和和作业场地进进行吸尘，以以防止二次扬扬尘对环境的的污染。(3)噪声污染的的防治措施合理规划港区道路路交通，加强强宏观管理，减减少车辆、船船舶鸣号次数数。(4)固体废弃物污污染的防治措措施(a)船舶垃圾禁止止排入附近海海域，应由专专门的垃圾接接收船接收。(b)港区设置一定数量量的垃圾桶，对对生产垃圾中中的有用部分分加以回收，无无用部分与港港区生活垃圾圾分筒堆放，并并定期由垃圾圾车送往环卫卫部门指定地地点处理。10.5绿化港区的道路旁种行行道树，树种种应根据港口口环境功能特特点，选择适适宜当地气候候生长的品种种。在各建筑筑物周围等一一切可以利用用的空场地上上均布置绿化化，种植树木木、草坪、花花卉等，以改改善和美化环环境，提高港港区绿化植被被的覆盖率。10.6环境预期期效果综上所述，工程施施工期和运营营期的噪声、固固体废弃物、废废气、废水等等各项污染物物在采取了积积极有效的防防治措施后都都能够满足国国家和地方有有关的法律、法法规，并符合合区域环境功功能区的要求求。设计认为，只要认认真落实各项项环保对策，并并加强环保管管理，工程施施工和营运期期所产生的不不利影响可以以得到有效减减缓和控制，因因此，拟建工工程从环保的的角度上看是是可行的。第十一章节能11.1主要设设计依据(1)《中华人民民共和国节约约能源法》（1997）。(2)《关于交通通行业基本建建设和技术改改造项目工程程可行性研究究报告增列“节能篇(章)”暂行规定》实实施细则（交交体法发[19966]354号文）。(3)《关于固定定资产投资工工程项目可行行性研究报告告“节能篇（章章）编制及评评估的规定》（计计交能[19977]25422号文印发，交交体法字[19988]9号文转发）。(4)《水运工程程设计节能规规范》JTJ2228－2000。(5)《交通行业业实施节约能能源法细则》（交交体法发[20000]306号文）。11.2项目能能源消费系统统本工程为散、杂货货通用码头，港口作业主要耗能为装卸作业设备，场地照明及生产、生活辅助建筑及设备用电、辅助生产环节耗能（如港作车船等的作业），构成港口项目全部能源消费系统。11.3合理利用用能源的措施施(1)选用节能能型先进设备备本工程主要能耗工工序为货物装装卸与运输，主主要能耗设备备为装卸、水水平运输机械械设备，设计计选用节能型型产品，在今今后设备招标标时，要求设设备供货方提提供各项设备备耗能指标，对对此进行技术术经济比较，尽尽可能购置节节能效率高的的装卸设备。(2)采用合理理的装卸工艺艺方案(3)对各能耗耗点实施计量量，加强成本本核算，达到到节约能源的的目的。(4)其它节能能措施(a)提高港区供供电可靠性，使使港区供电质质量与可靠性性得到充分保保证。(b)场地照明选选用节能型钠钠光源灯具。(c)电缆选用铜铜芯塑料绝缘缘导线以减少少能耗。11.4做好节节能的管理与与宣传工作节能是国家发展经经济的一项长长远战略方针针，应贯彻在在企业全部管管理工作之中中。在本工程程建成以后，企企业应将码头头工程的节能能纳入后方厂厂区的整体管管理之中，按按照国家节能能政策，制定定节能措施，并并负责向企业业生产者宣传传节能方针政政策，教育企企业生产者自自学遵守有关关规章制度，对对每一个生产产环节制定节节能指标用以以指导日常生生产活动，制制定相应节能能奖惩条例，以以达到在节能能工作中发扬扬先进，不断断完善之目标标。第十二章劳动动安全卫生12.1设计依据(1)劳动部劳字字(88)48号“关于生产性性建设工程项项目职业安全全卫生监察暂暂行规定”。(2)交通部、劳劳动部交人劳劳发[19994]4233号“关于颁发《港港口建设工程程项目职业安安全卫生评价价暂行办法》的的通知”。(3)《中华人民共共和国传染病病防治法》及及其实施办法法。12.2设计原则为更好地贯彻“安安全第一、预预防为主”的方针，确确保港区建设设投产后，符符合职业安全全卫生要求，设设计将在遵照照国家颁发的的有关法令、条条例、规定的的基础上，采采取先进、可可靠、经济的的技术措施，最最大限度地保保护员工的人人身安全，提提高生产效率率。12.3生产过程中中职业危害因因素的分析12.3.1危险因因素(1)工程施工工过程(a)施工现场受自自然灾害如台台风、暴雨、寒寒潮的影响造造成的危害。(b)施工现场的有有害环境：如如高压线、上上下水管、地地下管线。(c)施工管理不健健全、施工失失误、易爆、易易燃地段可能能造成的不安安全隐患，爆爆破、水上作作业、施工车车辆、机械的的使用不合理理等而致的危危险。(2)港区使用用过程(a)设施制造中可可能的缺陷所所造成的危险险，及设备使使用年限过长长而带长的隐隐患。(b)各类设施防护护上的缺陷或或防护设备的的损坏所导致致的危险。(c)电器用电危险险。(d)交通运输中的的车辆、设备备造成的交通通安全问题。(e)明火及高温作作业的伤害。(f)信号及标志缺缺陷损坏造成成的隐患。(g)操作或指挥失失误造成的危危险。(h)安全教育不足足或思想麻痹痹，自我防护护能力差而导导致的危险。(i)操操作规程健组合危(j)可能发生的各各种流行疾病病。12.4主要对策与与措施12.4.1设计的的安全卫生对对策与措施(1)总图运输输(a)场地合理布置，有有效降低安全全隐患。(b)作业区夜间有有足够的照明明设施，主要要进出口将划划出醒目的行行车标志以保保证安全。(c)各建构筑物按按不同功能分分区布置，尽尽量减少交叉叉运输和干扰扰。(d)作业区应封闭闭，不允许非非生产的车辆辆和人员进入入，以减少事事故隐患。(2)装卸工艺艺(a)先进合理的工工艺设计应保保证港区生产产的高效、先先进外，还要要保障环境舒舒适等安全卫卫生要求。(b)为确保安全全，本工程主主要装卸设备备采用国家定定点厂生产的的产品，技术术要求上应操操作简便、安安全可靠、工工艺设计合理理、维修方便便，以降低员员工的劳动强强度及职业危危害。(c)大型行走机械应配配置各种报警警及限位装置置，配备定位位监视及避雷雷装置，高位位作业应设置置防护栏杆，安安全挡板等装装置，设备外外露的运行机机构均须设保保护罩。(d)设备选型时，应符符合《生产设设备安全卫生生设计总则》的的要求，要有有高可靠性、低低故障率、防防尘、低噪声声、防护设施施齐全、操作作与维修方便便。(3)港区供电与与照明(a)港区照明设计计应符合《港港口装卸区域域照明、照度度及测量方法法》和《港口口装卸区域升升降式高杆照照明设置规范范》的有关规规定。(b)所有高大建筑筑物、装卸设设备、照明高高杆及变电所所均设有避雷雷接地保护装装置，所有用用电设施均可可靠接地。(4)防火港区生产区域严禁禁吸烟，港内内各建筑内均均设有灭火设设施，堆场上上设地面式消消火栓。12.4.2施工质质量保证措施施(1)签订合同同应遵照交通部的《港港口工程施工工招标文件范范本》，在具具有施工资格格证书的施工工单位中公开开招标、竞标标，建设单位位应按照交通通部的《港口口工程施工合合同》与施工工单位签订合合同。(2)实施施工工在施工中建议遵照照各项目、各各专业的施工工规范，实行行全员、全过过程、全面质质量管理体系系，确保施工工质量。(3)工程监理理为确保工程质量安安全，建设单单位应委托有有资格的监理理单位对工程程实施监理。(4)施工质量量控制施工质量控制应从从原材料、设设备实行自检检和分项工程程质量检查。对对隐患工程实实行及时地试试验、检验和和验收。对各各工程项目的的质量等级、质质量监督应执执行《港口工工程施工合同同范本》中的的适用条款，并并根据具体情情况制定相应应的专用条款款。(5)施工安全全施工单位应按有关关部门的规定定，加强施工工现场人员和和船机的施工工管理，对施施工现场的防防台、防汛、防防爆、防火、防防盗等采取严严格的安全保保护措施。对于在危险环境施施工如在高压压线、水上水水下管线、易易爆易燃地段段，施工时应应提出安全保保护措施，经经监理工程师师审查，甲方方同意后实施施。(6)竣工验收收由质量监督站依据据《港口工程程质量检验评评定标准》，根根据施工管理理、设计和监监理的工程报报告、竣工资资料，并查验验现场和存在在问题的处理理意见，对工工程质量等级级进行评定。12.4.3作业时时劳动安全技技术对策措施施