交通运输概论

1、铁路线路部分：一、铁路运输的特点：是采用轨道运输方式，列车必须在铁路线路上行驶，铁路线路是列车运行的基础，它直接承受机车车辆轮对传来的压力，因此，铁路线路必须经常保持良好状态，才能保证列车高速、安全、平稳和不间断的运行。二、铁路线路是由路基、桥隧建筑物（包括桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等）组成一个整体工程结构。三、铁路主要技术标准：正线数目、限制坡度、牵引机车、牵引种类、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。四、 铁路线路在空间的位置是用它的中心线表示的。线路中心线是指距外轨二分之一规矩的铅垂线与水平线的纵向连线。五、 铁路线路平面：线路中心线在水平面上的投影，叫作铁路线路平面。（表明线路的直、曲变化状态）六、 铁路线路纵断面：线路中心线（纵向展直）在垂直面上的投影，叫做线路纵断面。（表明线路的起伏变化情况）七、 直线和曲线是线路平面的组成要素。基本阻力是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力，包括车抽与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总是存在的。600R600R给列车运行造成阻力增大和限制行车速度等不良影wr线路平面上有了曲线（弯道）后响。列车通过曲线时，由于离心力的作用，使得外侧车轮轮缘挤压外轨，摩擦增大；同事还由于外轨长于内轨，内测车轮在轨面上滚动时产生相对滑动，从而给运行中的列车带来一种附加阻力，称为阻力。曲线阻力的大小，我国通常用下面的实验公式来计算。这一公式适用于曲线长度大于或等于列车长度的情况。从式中可知，曲线阻力与曲线半径成反比。曲线半径越小，曲线阻力越大，运营条件就越差，说明采用大半径曲线对列车运行的影响较小。缓和曲线：在铁路线路上，直线和垣曲县不是直接相连的，他们之间需要插入一段缓和曲线，以保证行车平顺。缓和曲线的作用是在缓和曲线范围内，其半径由无限大逐渐变化到等于它所衔接的圆曲线半径（或相反），从而使车辆产生的离心力逐渐增加（或减小），有利于行车平稳；在缓和曲线范围内，外轨超高由零递增到需要的超高量（或相反），使向心力与离心力相配合；当曲线半径小于350m，轨距需要加宽时，在缓和曲线范围内，可由标准轨距逐步加宽到垣曲县需要的加宽量（或相反）H图玄绫和曲线的荃本娶索曲县需要的加宽量（或相反）H图玄绫和曲线的荃本娶索八、限制坡度:在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大值）的坡度，叫做限制坡度。在一般情况下，限制坡度的数值往往和区段内抖长上坡道德最大坡度值相当。限制坡度的大小，影响一个区段甚至全铁路线路的运输能力。限制坡度小，列车重量可以增加，运输能力就大，运营费用就越省。但是限制坡度过小时，就不容易适应地面的天然起伏，特别是在地形变化很大的地段，使工程量增大，造价提高。平道与坡道、坡道与坡道的交点，叫做变坡点。九、路基的排水和防护路基必须坚实而稳固，才能承受沉重的压力。为了保证路基的坚实而稳固，使路基经常处于干燥状态，路基上设有一套完整的排水设备。如纵向排水沟或取土坑，侧沟和截水沟都是为了排泄地面水而设置的。除了地面水以外，地下水也是破坏路基良好状态的一个重要原因。为了拦截底下水，降低地下水位，常常采用渗沟、渗管等地下排泄地面水而设置的。对路基地面地表水流的浸洗冲刷应及时进行坡面防护，并修筑排水设备，保证排水通畅。常用的坡面防护措施有：种草、铺草皮、植树、抹面、灌浆和砌石护坡等，此外，还可以设置挡土墙或其他拦挡建筑物。在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上面铺设轨道。轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、放爬设备和道岔等主要部件组成。它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传不给路基或桥隧建筑物。（一）轨道的组成轨道是一个整体性工程结构，经常处于列车运行的动力作用下，所以它的各组成部分均应具有足够的强度和稳定性，以便保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断的运行。1、钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。为了使钢轨具有最佳的抗弯性能，钢轨的断面形状采用“工”字形，由轨头、轨腰和轨底组成。在我国，钢轨的类型或强度以每米长度的重量（公斤数）表示，现行的标准钢轨类型有：75kg/m,60kg/m,50kg/m。钢轨的长度长一些好，可以减少接头的数量，列车运行平稳并可节省接头零件和线路的维修费用，但是由于加工条件和运输条件的限制，一根钢轨的轧制程度是有限的。目前我国钢轨的标准长度有25mhe12・5m两种。75kg/m钢轨只有25m长一种。此外，还有专供曲线地段铺设内轨用的标准缩短轨若干种。2、轨枕轨枕是钢轨的支座，它除承受钢轨传来的压力并将其转给道床以外，还起着保持钢轨位置和规矩的作用。轨枕按照制作材料主要分钢筋混凝土枕和木枕两种。木枕弹性好；形状简单，加工容易；重量轻、铺设、更换方便等优点。它的主要缺点是要消耗大量的木材，而且使用寿命较短。经过防腐处理的木枕，一般可用15年左右，为了保护生态平衡和森林资源，木枕的使用将受到限制。钢筋混凝土轨枕使用寿命长、稳定性高和养护工作量小，加上材料来源较广，所以在我国铁路上得到广泛地使用。我国普通轨枕长度为2・5m。每公里线路上铺设轨枕的数量，应根据运量及行车速度等运营条件确定，一般在1520—1840根之间。轨枕数量越多，表明轨道的强度越大。3、联结零件联结零件包括接头联接零件和中间连接零件两类。接头联结零件是用来联结钢轨间的接头的。钢轨接头处必须保持的缝隙叫做轨缝（当气温变化使钢轨产生伸缩时，它可以起调节作用。钢轨接头是线路上最薄弱的环节，它使行车阻力和线路维修费用显著增加，因此它是线路维修工作的重点对象。中间联结零件（又称扣件）的作用是将钢轨紧扣在轨枕上。4、道床道床是铺设在路基面上的石渣（道渣）垫层。主要作用是支承轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基；并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。道床的材料应当具有坚硬，不易风化，富有弹性，并有利于排水的特点。常用的材料有碎石、卵石、粗砂等。其中以随时为最优，我国铁路一般都采用碎石道床。道床的断面呈梯形，其顶面宽度、边坡坡度一道床厚度等均按轨道的类型而定。整体道床就是用碎石加水泥浆或者混凝土，钢筋加混凝土直接在路基面上筑成坚固的轨道基础，用于代替通常的碎石道床。这是一种钢性轨下基础，线路的强度高、维修工作量少，适合于高速运行。目前我国大部分是在隧道内铺设。5、 防爬设备因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫做轨道爬行。轨道爬行经常出现在单线铁路中车方向（运量大的方向）、双线铁路的行车方向以及长大下坡道上和进站前的制动距离内。轨道爬行往往引起轨缝不匀、轨枕歪斜等线路病害，对轨道的破坏性极大，严重时还会危及行车安全。因此，必须采用有效措施加以防止。通常的做法是，一方面加强钢轨和轨枕间的扣压力和道床阻力；另一方面是设置防爬设备（防爬器和防爬撑）6、 道岔道岔是一种是机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备，在车展上大量铺设。最常见的是普通单开道岔简称单开道岔，其数量占各类道岔总数的90%以上。下面我们主要介绍普通单开道岔。普通单开道岔由转辙器部分、辙叉与护轨，连接部分组成，如图所示。尖轨连糕部腎转做机尖轨连糕部腎转做机（1）转辙器，包括两根尖轨、两根基本轨和转辙机械。尖轨是转辙器的主要部件，通过连接杆与转折机械相连，所以操纵转辙机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。（2）连接部分，即连接转辙器和辙叉及护轨的部分，使之成为一组完整的道岔。包括两根直轨和两根导曲线轨。在导曲线上一般不设缓和曲线和超高，所以列车在侧向过岔时，速度要受到限制。（3）辙叉和护轨，包括辙叉心、翼轨及护轨。它的作用是保护车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此，必须设置护