737NG起飞步骤（737-800起飞前准备）

737-800起飞前准备第一步

打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。

1.将电池（battery）和备用电源(standbypower)调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。

2.将GRDPWR开关调至ON位。此时飞机由地面电源(groundpowerunit)(GPU)供电。第二步

现在开启辅助动力系统(AuxiliaryPowerUnit)(APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有引气（bleedair）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开左前燃油泵(leftforwardfuelpump)，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将左部中心泵（leftcenterpump）打开，防止燃油不平衡。

2.将APU开关（APUswitch）调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度（ExaustGasTemperature）(EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APUGEN灯亮起后，将两个APUGEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。第三步下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法

1.把偏航阻尼器（YawDamper）调至ON。偏航阻尼器（YawDamper）会防止横滚（"DutchRoll"）效应，并可以减少方向舵的使用及计算。

2.CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。

3.

紧急出口（emergencyexit）预位，禁止吸烟和安全带指示灯（"nosmoking"和"fastenbelts"）调至ON。

4.将点火开关（ignitionswitch）调至"IGNR"。其余飞行就用"IGNL"――绝不要用"BOTH"。

5.

窗口加热开关（windowheatswitches）调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开温度探头开关（probeheatswitches）！

6.

电动液压泵（electrichydraulicpumps）("ELEC1"and"ELEC2")调至ON。

7.密封阀（isolationvalve）和APU引气（APUBLEED）调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。

8.在增压面板（pressurizationpanel）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft。第四步打开FMC（F），选择"INITREF"页，点<INDEX。选"IDENT"页，检查NAVDATA数据库是否最新。再选"INITREF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。打开无线电接收机（radiostack），在任意的COMM窗口中调节ATISfrequency(127.80)，你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。

听完ATIS，写下重要信息后，频率调至交换频率（deliveryfrequency）(121.00)。设置TCAS（防撞系统）模式为above(A)，将控制开关（controlswitch）调至"test"――你能听到"TCASsystemtestokay"，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。（注：TCAS只适用于737－800/900）

回到FMC现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。

进入"DEP/ARR"页，选择左侧的<DEP，能够看到可用SIDs，最后选择离场程序和转换层（ALINAtransition）

第五步现在要设置航路了。我们会在FMC中一点一点的输入航路，在起飞前将不连续点（discontinuities）修正完毕。

你可以选择两种不同的方法输入航路

1.手动法：选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。"LEGS"页里，在ALINA后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，第一页满了就翻页继续输入。

所有点输入完毕后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR>，STARS和approaches出现了。最后，选择NOALSTAR和ARENAtransition，还有ILS28CHARLIE7approach和EUJEtransition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的不连续点啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为不连续点（notcontinuous）。要修正不连续点（discontinuity），请在（discontinuityline）下选择这个航路点，放入then中。如果存在不连续点（discontinuities），自动驾驶（autopilot）不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页，看有没有不连续点（discontinuities）――现在得把所有不连续点（discontinuities）修正。

2.航路法：另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。

检查并确定航路是连续的后，选择"INITREF"页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算起飞速度、最大/最佳飞行高度（takeoffspeeds,maximum/optimumflightlevel）和其他。（注：所有油量参数以LBS*1000为单位）

1.

零燃油重量（ZeroFuelWeight）(ZFW)/总重（GrossWeight）(GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。

2.输入储备油量（fuelreserves）。

3.输入价值指数（costindex）。价值参数随油价变动，帮助FMC计算航程的最经济的速度/高度（mosteconomicspeeds/altitudes）。

4.输入巡航高度，爬升最高点温度（cruisealtitude,topofclimbtemperature和转换高度（transitionaltitude）(18000intheUSA,6000forthisflight)。典型巡航高度层（cruisealtitude）为FL360

第六步现在选择右面的N1LIMIT>进入N1推力限制模式

SEL项取决于好多因素，比如天气和机场情况，是个合理值。

选择TAKEOFF>。在"TAKEOFFREF"页，我们要输入襟翼位置（flapposition），计算起飞速度（takeoffspeeds）在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap5起飞。然后点击V1,VRandV2键，能自动显示值。记下起飞速度（takeoffspeeds）

下面设置爬升性能（climbperformance），选择CLB页。

MAXRATE"项显示了最大爬升率。"MAXANGLE"是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。选<MAXRATE并点击execute。

我们现在终于搞定了FMC，现在进入主面板（mainpanel）。

从ATIS广播中用大气压数值（barometricpressur）设定高度计（altimeter）――旋转BAROknob就是了。保持MAP模式显示，至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。

在自动驾驶仪（autopilotpanel）"(MCP)，给甚高频全向信标导航台的导航（VORnavigation）设定course。自动驾驶仪（Autopilot）会按航行飞行，为了避免自动驾驶仪（autopilot）失效，你最好经常调协甚高频全向信标导航台频率（VORfrequency/course）。还要将飞行向导仪（flightdirector）(F/D)调至ON――这对垂直位置（vertical）和水平导航（lateralnavigation）很有好处。在速度设置（speedselector）中，键入V2速度（speed）；在航向选择器（headingselector）中，选择跑道的航向（heading）；在高度选择器（altitudeselector）里，输入ATC建议的爬升高度（initialclimbaltitude）。有了速度设置（speedselector）中的V2速度（speed）设定，你能在飞行指挥仪（flightdirecto）的指引下以V2+20knots速度爬升。当选择自动驾驶（autopilot）后，速度自动加了20。

把自动刹车（autobrake）设置到RTO位。由于自动刹车（autobrake）在RTO位，当飞机滑跑速度超过60knot时，将推力手柄置于闲置位（idle）后飞机会自动刹车。

打开throttlepanel（推力手柄，T），我们来设定水平安定面配平位置指示器（stabtrim）

面板应该根据FMC的”takeoff”页来Trim（修正）面板参数。同时，你要确保推力手柄置于空闲（idle）位。

第七步已经成功的配置了起飞的参数。现在开始推出，启动发动机

启动发动机前，将packs调至OFF，以减轻APU工作量，设定燃油系统，防撞灯（anti-collisionlights）调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动：1.将LPACK和RPACK调至OFF位，减轻APU负担，并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。

2.将所有4个机翼燃油泵（wingfuelpumps）调至ON。

3.将防撞灯（anti-collisionlights）调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。（以上过程都在顶板进行）

我们已经都搞好了，现在该启动发动机了！这个工作在推出前或者推出后都可以。

准备就绪后，将右发动机启动旋钮（rightenginestartknob）调至GRD位，等待N2达到21~22%然后拉停止杆（cutofflever）。发动机启动旋钮（startknob）会自动回OFF位。当右发动机稳定后，用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后，在Taxi（滑行）前，在顶板上再做最后一点工作：1.将两个发动机发电机（enginegenerators）("GEN1"and"GEN2")调至ON。发动机现在可以供电供气了。

2.将皮托管加热开关（probeheat）调至ON。皮托管加热开关（probeheat）能防止雪积于皮托管（pitottubes），因此能预防好多重要设备失效。

3.将发动机引气（enginebleed）调至ON。这时有发动机引气，提供给飞机。

4.将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。

5.将密封阀（isolationvalve）调至AUTO位。飞机会自动决定密封阀(isolationvalve)是开是关。

6.将APU引气(APUBLEED)和APU双双调至OFF。起飞

现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。滑行时，做下起飞前的最后修正。在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，将两个发动机除冰(engineanti-ice)和机翼除冰(winganti-ice)调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭机翼除冰(winganti-ice)。我们进行以下步骤：1.释放停机刹(parkingbrakes)，将滑行灯光(taxilight)调至ON。

为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。滑行速度：8knots转弯，15knots直线滑行。

2.在主面板（M）火警警报(firewarning)键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。按压后，这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。

3.设定起飞襟翼(takeoffflaps)，一般置为5。

在请求进入跑道前，快速设定自动驾驶和自动油门(autopilot/autothrottle)以及TCAS，将频闪灯

(strobelights)调至ON。

1.将频闪灯(strobelights)和着陆灯(landinglights)调至ON（进入跑道前）。这表明飞机正在进入跑道。

2.将发动机启动旋钮(enginestartswitches)调至CONT位。在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做！

4.预位自动油门(autothrottle)(A/T)。这样就能用起飞/绕行功能(takeoff/go-aroundfunction)(TO/GA)模式，并能激活自动油门(autothrottle)来控制速度。

5.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。

6.将TCAS设定"above"模式，将控制旋钮（controlknob）置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，建议系统也能起作用。

1.在推力手柄上加力到NI至40%，看发动机参数是否正常。

2.激活TO/GA,并检查在飞行状态指示器（FlightModeAnnunciator）(FMA)上是否有N1|TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞推力。

3.在80kts时，检查FMA上是否出现THRHLD。真实情况是，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。

4.当达到抬前轮速度（rotationspeed）(VR)时，将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ftAGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收轮，调整倾角以保持V2+20速度。飞行指挥仪的指挥（flightdirectorguidance）现在派上大用场了，就跟着紫色的水平条（horizontalbar）就是了。

5.在400ftAGL，接通CMDA，这样可以预位N1/LVLCHG自动添加(automaticallyadding)20knots

和LNAV。当A/T使推力手柄和爬升率都有效时，自动驾驶仪（Autopilot）现在就会按FMC设定的航迹飞行了。

6.在1000AGL，旋转速度选择器旋钮（speedselectorknob），来把speedbug置于-UPmark上。当超过"whitebug"后收flap到1度。现在我们正在由A/T控制的收襟翼（flaps）和速度/爬升率（speed/climbrate）航程中。根据飞机操作和机场程序来确定收襟翼的高度。1000ftAGL是个合理的高度。

1.将起落架收放控制杆（landinggearlever）调至OFF位。

2.将自动刹车开关（autobrakeswitch）调至OFF位。我们不