第五章 国际货物运输

第五章国际货物运输第一节运输方式第二节装运条款第三节运输单据第一节运输方式一、海洋运输（一）特点1、优点：运量大、运费低、适应性强2、缺点：速度慢、易受天气影响（二）海洋运输方式1、班轮运输Liner

Shipment2、租船运输CharterTransport（1）班轮：指船舶在固定的航线上，以既定的港口顺序，按事先公布的船期表航行，以从事客货运输业务并按事先公布的费率收取运费。（2）特点：“四定”：定航线、船期、港口、费率（3）运费构成：基本运费+附加费如：超重附加费、超长附加费、港口附加费、燃油附加费、直航附加费等。（4）运费计算标准按实际重量：重量吨（W,WeightTon)按体积/容积：尺码吨（M,MeasurementTon)按重量或体积，选择高的“W/M”按商品价格，从价运费“A.V/Ad.Val”，FOB价百分比按货物件数临时议价“Open”，用于农副矿产品等“W/Morad.Val”重量吨、尺码吨、从价费三者选择最高的。“W/Mandad.Val”重量吨和尺码吨二者选择高的，在此基础上再加收从价费。

2、租船运输（1）租船:没有预定的船期表、航线和港口、按承租人和船东签定的租船合同规定的条款进行运输。（2）特点：租船合同是明确双方权利与义务的依据无固定船期、航线和港口例：每箱净重20公斤，毛重22.26公斤，每箱尺码42×28×25CM，海运运费W/M12级，青岛至汉堡12级货基本运费96元人民币。问每箱货物的基本运费应是多少？答：W：净重0.020MT毛重0.02226MTM：42×28×25=0.0294立方米M>W，因此按M计运费每箱基本运费：0.0294×96=2.8224（元）二、集装箱运输将一定数量的单件货物装入特制的标准规格的集装箱内，以集装箱作为运输单位所进行的运输。国际标准集装箱的箱位TEU（TwentyFootEquivalentUnit)可装重量最多17.5公吨或25立方米（8×8×20英尺）1、特点：标准规格的集装箱专门的起重装卸设备实现门到门运输CONTAINER

TYPECONTAINERSIZESAND

APPLICATIONS

Drycontainer

20’x8’x8’6”–40’x8’8’6”

Generalpurposecontainer-

idealforshippingorgroundstorage

DryHighCubeContainer

40’x8’x9'6"–45’x8’9’6”

Highcontainerforoverheightand

voluminouscargoorgroundstorage

OpenTopContainer

20’x8’x8’6”–40’x8’8’6”

Removabletarpaulinandroofbows.

Easytoploadingofoversizedcargo

FlatRack

20’x8’x8’6”–40’x8’8’6”

Fixedorcollapsibleendwalls.

Forover-widthandheavycargo

Platform

20’x8’x2’–40’x8’2’

Forextralengthandheavycargo2、集装箱的交接方式CY/CY：适合整箱装，整箱接的情况CFS/CFS：拼-------，拼-------FCL整箱，容积的75%或重量的95%（FullContainerLoad）LCL拼箱（LessthanContainerLoad）CY（ContainerYard）指集装箱堆场，适合于整箱货的交运，由货方在工厂或仓库进行装箱后直接运交到集装箱堆场CFS(ContainerFreightStation)指集装箱货运站。拼箱货的交运需由承运人在集装箱货运站负责将不同发货人的少量货物拼在一个集装箱内。3、大陆桥运输使用横贯大陆的铁路/公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋运输连接起来的连贯运输方式。如：西伯利亚大陆桥美加大陆桥亚欧大陆桥（东起连云港，经陇海、兰新、北疆、独联体直达鹿特丹）第二节合同的装运条款一、装运时间/装运期（一）规定方法1、具体的装运时间在某月装运跨月装运某月底前装运某月某日前装运例如： 1)ShipmentfromMarchtoMay

2001(其中包括3月1日和5月31日）2)Shipment

beforetheendofMarch2001 (指3月31日前，不包括3月31日）UCP600第3条：to\until\till\from\between用于确定装运期时，包括所述之日；before\after不包括所述之日

3)ShipmentduringthefirsthalfofMarch2001

(其中包括3月1日和3月15日。）按UCP600第3条规定：beginning、middle、endofamonth指1-10日、11-20、21-当月最后一天，且包括所提之日；firsthalf/secondhalf指每月1至15日和16至月底最后一天，包括起讫日期。4)Shipmentonorabout31March2001

(3月31日前后各5天，其中包括3月26日和4月5日)UCP600第3条规定：“于或约于”在所述日期前后各5天，包括起讫日。2、以某一具体事件为前提在卖方收到L/C后若干天装运在卖方收到信汇、电汇或票汇后若干天装运3、笼统地规定（慎用）如：“立即、尽快”等词（immediate,prompt,assoonaspossible）UCP600规定银行对这些词汇不予置理(二）注意问题1、货源和船源的情况2、对装运期的规定要明确3、装运期限要适度4、装运期与L/C的开证期要衔接起来5、UCP600的相关规定二、装运港和目的港的规定（一）规定方法1、只规定一个港口并列明名称2、规定两个或以上，列明名称

例如，Portofshipment：Zhanjiang/Huangpu/TianjingPortofDestination：London/Hamburg/Rotterdam3、选择港，只规定某一航区（二）注意问题1、外国港口的重名问题2、港口条件例如：波特兰港(Portland)，美国东部和西部各有一个。其他国家也有同名港口。维多利亚港（Victoria)全球有12个。维多利亚时代19世纪40年代，英国基本完成工业革命。逐步建立自由主义的经济体系，发展成为当时最强大的国家。汉诺威王朝维多利亚女王统治时期。（1837-1901）☀☀理论链接：古典自由贸易理论CASE1：重名的黎波里港(Tripoli)印度一公司向利比亚买方按CIF条件出售一批商品，双方约定装运港为加尔各答，目的港为的黎波里。但是卖方误将货物运到黎巴嫩的的黎波里港，并在那里卸货。买方实际没有收到货物，便向法院控告卖方，法院判决，买方胜诉。CASE2：结冰的魁北克港1996年中国某公司按CIF魁北克条件出售一批核桃仁，合同规定，装运期不得晚于10月31日，不准分批装运和转运，并限11月30日前将货物运到目的地。否则买方有权拒收。中方于10月5日装船完毕，但11月25日船到加拿大东海岸时，魁北克即开始结冰，承运人怕船舶驶入魁北克后出不来，指示船长中途在哈利法克斯卸货，然后转换铁路火车续运目的地，当货到魁北克港时已是12月2日。于是，买方以货物晚到为由，要求中方降价20%以弥补其损失，否则，拒绝提货。后经交涉，中方降价15%了结此案。中方损失36万美元。分析：1、此合同属于到达合同。2、魁北克是季节性港口，11月份即进入冰冻期。买方未予考虑。3、可采用OCP运输方式。魁北克属于加拿大的OCP地区，如果按CIF卖断到西岸港口（如温哥华），从西岸港口运往东部OCP地区的运输由加方自理，就不会出现本案争议。三、分批装运UCP600第31条:含有一套或数套运输单据的交单，如果表明在同一运输方式下经由数件运输工具运输，即使运输工具在同一天出发运往同一目的地，仍将视为分批装运。”UCP600第31条：L/C未禁止分批装运，即可分批装运。“表明使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要显示相同目的地，将不视为分批装运，即使运输单据上标明的发运日期不同或装货港、接管地或发送地点不同。如果交单由数套运输单据构成，其中最晚的一个装运日将被视为装运日。”分期装运UCP600：”L/C规定在指定的不同期限内分期装运及/或分期支款，如其中任何一期未按L/C规定的期限装运及/或支款，则L/C对该期及以后各期均视为无效。L/C另有规定者除外。”分批装运与分期装运分批装运PartialShipment：仅规定货物在一定期限内可分批装运，但不具体规定每批货物装运的具体期限。分期装运ShipmentbyInstallment：不仅规定货物在一定期限内可分批装运，且明确规定每批装运的数量及确切日期或期限。四、装运通知保证船货衔接，买方办理保险等.特别是CFR或CPT.五、装卸时间、装卸率、滞期、速遣条款（一）装卸时间：以天数或小时数表示1、规定方法：按日或连续日按累计24小时好天气工作日（不论港口习惯作业为几小时，以累计24小时作为一个工作日）按连续24小时好天气工作日（好天气情况下，连续作业24小时算一个工作日，如中间因坏天气不能作业，应予以扣除，适用于昼夜作业港口）按“港口习惯速度尽快装卸”，不明确，慎用。节假日

：除外不用不算，用了要算“NottoCountUnlessUsed”用了也不算“NottoCountEvenUsed”2、装卸时间的起算一般从船舶到港后，船长向承租人发出“装卸准备就绪通知书”以后的一定时间起算。（二）装卸率每日装卸货物的数量。（三）滞期费和速遣费速遣费一般为滞期费的一半。六、其他条款OCP条款(OverlandCommonPoints,内陆地区）：用于美国和加拿大以美国西部9个州为界，即以落矶山脉为界，其以东地区为内陆地区。OCP条款，出口商可以享受美国内陆运输的优惠费率及海运的优惠费率。条件：1、最终目的地必须是属于OCP地区范围2、货物必须经由美国西海岸港口中转（目的港必须是美国西海岸港口）3、B/L上注明OCP字样，且在B/L目的港一栏中除填明美国西海岸港口名称外，还要加注内陆地区的城市名称。例如（CIF洛杉矶OCP新奥尔良）CIFLosAngelesOCPNewOrleansCASE是否构成分批装运及是否符合数量要求中国某公司出口500公吨散装花生米。合同规定从中国港口运往伦敦，分5个月装运。3月80吨，4月120吨，5月140吨，6月110吨，7月50吨，每月不许分批装运。卖方按信用证要求于3月和4月分别在青岛装运80和120吨，顺利结汇。于5月20日和5月28日分别在青岛和烟台同船同航次装运70.5和64.1吨，共134.6吨。买方将两套单据寄给开证行时，银行认为违反了每月禁止分批装运条款且数量少5.4吨，以单证不符为理由拒付。银行是否有理？分析：银行拒付无理。UCP600：表明使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要显示相同目的地，将不视为分批装运，即使运输单据上标明的发运日期不同或装货港、接管地或发送地点不同。UCP600：散装货物在不超过L/C金额的条件下，数量可有5%的增减。本案5月共装运134.6吨，比约定的140吨少3.86%。第三节运输单据海运提单（B/L，BillofLading)

一、B/L的性质与作用1、托运人和承运人间签发的货物收据。2、货权凭证。3、运输契约的证明。4、正本提单提取货物。二、B/L的格式与内容1、正面：托运人（shipper）卖方信用证的收益人。收货人（consignee）B/L的抬头人如空白抬头B/L，应填“凭指定”（toorder）或“凭托运人指定”（toorderofshipper）如记名提单，则填特定收货人名称。被通知人（notifyparty/notifyaddress）即买方地址。2、背面班轮B/L背面是运输条款有关国际公约：《海牙规则》《维斯比规则》《汉堡规则》三、B/L的种类1、按货物是否已装船（1）已装船B/L（OnBoardB/L,ShippedB/L）B/L上以文字表明货物已装于某船上，并有装船日期，由船长或其代理人签字。（2）备运B/L（ReceivedforShipmentB/L）/收讫待运B/L注明“已装船”字样和装船日期及船名，可被银行接受。装船后，托运人再将备运B/L向承运人换取已装船B/L。2、按B/L有无对货物外表状况的不良批注（1）清洁B/L（CleanB/L）（2）不清洁B/L（UncleanB/L）--银行拒收。注：仅对包装物做描述性的说明，如“旧箱、旧桶包装”等，不算不良批注。3、按收货人抬头记名B/L（StraightB/L）填明收货人，不能背书转让。不记名B/L（BearerB/L）只凭单，不凭人交货，风险大。指示B/L（OrderB/L）Toorderof可以背书转让背书(endorsement)只有背书人名字称空白背书。有双方名字称记名背书。背书人(endorser)被背书人(endorsee)4、按运输方式直达B/L（DirectB/L）转船B/L（TranshipmentB/L）联运B/L（ThroughB/L）指经过海运和其他运输方式联合运输时由第一承运人所签发的包括全程的B/L。（第一承运人一般在B/L中规定，只承担他负责运输的一段航程内的货损责任。）5、按船舶营运方式班轮B/L（LinerB/L）租船B/L（CharterPartyB/L）受租船合同的约束，《1990通则》要求卖方提供租船合同的副本，《2000通则》删除了这项对卖方义务的要求。6、集装箱提单（ContainerB/L）普通B/L上加注“用集装箱装运”（containerized）使用多式联运提单（CombinedTransportB/L）集装箱号码（ContainerNumber）和封号（SealNumber）应在L/C上注明多式联运提单可接受。（CombinedTransportB/LAcceptable）7、按B/L内容全式B/L（LongFormB/L）正、背两面简式B/L（ShortFormB/L）无背面条款8、按B/L使用的有效性正本B/L（OriginalB/L）有承运人、船长/代理人签字盖章并注明签发日期。标明“正本”（Original）字样。副本B/L（CopyB/L）无签字盖章，仅供参考，不能流通转让。“Copy”“Nonnegotiable”字样。9、其它舱面提单（OnDeckB/L）/甲板货提单货物装于船舶甲板上，托运人一般向保险公司加保甲板险。《UCP600》海运或包括海运在内的一种以上运输方式，未注明货物已装或将装于舱面。然而，运输单据内有货物可能装于舱面的规定，但未特别注明货物已装/将装于舱面，银行可接受该B/L。（2）过期提单（StaleB/L）错过交单日期：卖方超过B/L签发日期后21天才交到银行议付的提单（UCP500/600）。如L/C无特殊规定，银行拒收。晚于货物到达目的港的提单，如近洋运输时。可订有“过期提单可以接受”（StaleB/Lisacceptable）（3）预借提单（AdvancedB/L）/无货提单货物尚未装船或装船尚未完毕，而L/C有效期已到，托运人为取得货款而要求承运人预先签发“货已装船”的B/L。（4）倒签提单（Anti-datedB/L）〈海牙规则〉规定，提单应以全部货物装船完毕之日为签单日期，否则均为倒签提单。是承运人应托运人的要求，在货物装船以后，以早于该票货物实际装船完毕的日期作为签发日期所签发的提单，为了符合L/C关于装运日期的规定。交单期限：UCP600第14条：“如果L/C未规定交单期限，若交单中包含一份或多份正本运输单据，银行将拒绝接受迟于装运日后21个日历日提交的单据。”“无论如何，交单日不得迟于L/C到期日。”CASE：倒签提单遭巨额索赔一、案情介绍我出口公司于1990年10月与德国P公司成交某商品2000吨，每吨单价为DM345CIF鹿特丹，交货日期为11月～12月。P公司按合同约定开来的信用证规定，最迟装运日期为12月31日，货运鹿特丹港。我公司安排装运的A轮船于12月31日抵达装运港，货物临装船时，发现包装有问题，必须整理，不得已商请船公司改配B轮，但B轮实际上于l月18日将货物装船，为了符合信用证的规定，该出口公司凭保证函向轮船公司取得了装船日期为12月31日的海运提单，并向银行交单议付，收妥货款。德国P公司收到发货人预报由A轮装运的电报，其后又收到改装B轮的通知，从发电的时间间距上产生怀疑，因此于3月5日发电给我出口公司要求提供一份12月31日B轮的装货证明。出口公司复告货物于12月31日装船是肯定的，提单签发是正常的，不需提供证明。B轮于3月21日到达鹿特丹港，从提单日期推算，该轮在途达80余天，德国P公司认定提单日期存有问题，因此拒绝提货，并提出索赔。我出口公司复电不接受索赔，该公司即聘请律师上船查看船只的“航行日志”，证