列车电气系统培训资料

1南京地铁一号线车辆培训

——列车电气系统2列车系统介绍列车为6辆车编组A车为带司机室的拖车。B车为带受电弓的动车。C车为动车。3底架设备——A车前转向架后转向架辅助逆变器制动模块蓄电池4底架设备——B车前转向架电抗器箱牵引逆变器制动电阻制动模块蓄电池后转向架5底架设备——C车前转向架电抗器箱牵引逆变器制动电阻制动模块辅助逆变器后转向架6车辆电气系统TIMS牵引系统辅助系统7车辆电气系统TIMS牵引系统辅助系统8TIMS功能人机界面网络结构FIP网络串行设备二进制输入输出设备9TIMS功能自动报站点击DDU手动报站对客室广播司机室对讲乘客紧急通讯车辆状态图标系统状态图标SPL图标故障菜单EVR卡制动空压机设备通风机空调等10TIMS网络结构11DDU由触摸式LCDTFT彩色屏和信息处理模块组成是TIMS主要的入口点。12TIMS网络结构MPURIOM逻辑输出逻辑输入RS485FIP如:车门如:照明13FIP网络MPU(主处理单元)——运行TIMS的主应用程序,并控制FIP车辆级网络的通讯。DDU(司机显示单元)——用于人机接口,为TIMS的操作和维护功能提供对话界面。RIOM(远程输入输出模块)——每辆车上都安装，提供开关量（二进制）的输入／输出以及标准的RS485串行链路。PCE(牵引控制系统)——安装在动车上（B和C车），FIP网络与它的通讯仅限于监测。BCE(制动控制电子设备)——安装在每辆车上．A车上的BCE还要对空压机进行控制。FIP网络与它的通讯仅限于监测。.ACE(辅助逆变器控制单元)——安装在动车上（A和C车），FIP网络与它的通讯仅限于监测。14RS485串行设备FDU&IDU(显示单元)——在A车上，TIMS通过单独的串行口与FDU相连接。6节车上都安装IDU，每辆车上2个IDU都连接到同一个串行口上。每辆车上的IDU共用一个组地址。MPU同时向每一个显示单元发送相同信息，

为了检查IDU的功能状态对每一个信息单元发送独立的信息。Door（客室门）——在每辆车上都安装。每侧的5个车门连接到同一个串行口上，该串行口用于监测客室门的状态。ACU&APU

（音频单元）——在每辆车上都安装APU和PECU，通过串行口连接到TIMS上，目的是TIMS能对其进行控制。在A车上，ACU是通过独立的串行口连接到TIMS。ATC(列车自动控制)——它是通过A车上的串行口进行通讯。ATC传输的数据如ATC时间、列车的准确位置和ATC的状态。15逻辑输入输出设备空调——每辆车上都安装，TIMS通过二进制输入输出接口来检测空调通风的状态，并发出启动指令。照明——TIMS监测照明的状态（故障/正常）受电弓——安装在B车上，TIMS监测受电弓的状态。列车状态——TIMS通过A车上的二进制输入信息检测列车的状态（驾驶模式、本务司机室、紧急制动和停放制动的状态）。16车辆电气系统TIMS牵引系统辅助系统17牵引系统司控器司机控制钥匙KS模式选择开关MS驾驶控制手柄DCH牵引与制动受电弓高压受流HVSS升弓、WOS18司控器司机控制钥匙KS模式选择开关MS驾驶控制手柄DCH断开限速向后洗车限速向前手动ATO断开接通惰行制动快速制动牵引19司控器——司机控制钥匙KS在未激活的司机室，除下列功能外司机台的其它功能被锁紧急制动按钮司机室辅助功能司机室空调司机室间通讯司机钥匙有两个位置：接通ON、断开OFF如果两司机室的司机钥匙都在“断开”位，则MS被锁于“断开”位，DCH被锁于“惰行”位。当一个司机钥匙置于“接通”位时，相应变为：在激活的当前司机室，“MS”和“DCH”解锁，同时另一司机室的“KS”锁于“断开”位。KS接通KS断开20司控器——模式选择开关MS洗车模式限速向前限速向后手动模式ATO模式断开断开限速向后洗车限速向前手动ATO方向模式21司控器——模式选择开关MSATO模式所有牵引和制动功能都由车载ATO设备根据速度曲线处理。司机的控制仅限于关门和乘客上车后发出牵引允许（ASPB按钮）。自动列车保护（ATP）设备执行列车限速，列车间安全距离和停站点。此时DCH被锁于惰行位。手动模式司机根据司机室的指示控制列车。但此时由车载ATP设备连续监控。限速向前模式、限速向后模式司机在调车区域或车库根据线路旁信号控制列车。限速——限速向前模式25km/h；对于限速向后模式10km/h。如果ATP需要会触发紧急制动（如闯红灯）洗车模式该模式用于车钩连挂、洗车时移动列车。限速——3km/h。22惰行制动快速制动牵引司控器——驾驶控制手柄DCH驾驶控制手柄DCH为滑动式，其手柄沿车辆的轴线的平行方向移动。当模式选择开关MS处于“OFF”位时，驾驶控制手柄DCH被机械闭锁不能移动。向前推过惰行位，产生牵引力，列车开始加速直到模式选择开关的限速。向后推过惰行位，立即触发电制动或摩擦制动，产生制动力。在制动区的末端，到达槽口位置就到达快速制动位。上部的司机警惕按钮DMS。除了停站和ATO模式外，如果司机将司机警惕按钮（DMS）放手超过2秒钟就自动触发紧急制动。

EB23列车正常牵引的条件司机推动驾驶手柄发出牵引指令4）紧急制动缓解1）所有车门关好3）常用制动缓解2）停放制动缓解24制动旁路接通制动旁路开关按下制动旁路按扭25混合制动——比例速度制动力

100%0制动要求电制动摩擦制动26混合制动——控制DisableElectricEDB_FrozenEDB_FrozenTIMSFIP载荷司控器或ATC牵引/制动停放制动紧急制动WSP禁止动车与拖车间混合制动控制BRAKECONTROLELECTRONICS(BCE)编码器BRAKECONTROLELECTRONICS(BCE)PROPULSIONCONTROLELECTRONICS(PCE)BRAKECONTROLELECTRONICS(BCE)ABC2PWM2PWM2PWMDisableElectricEDBOKEDBOKEDB_AchievedEDB_AchievedFadePointFadePointPROPULSIONCONTROLELECTRONICS(PCE)载荷27车辆电气系统TIMS牵引系统辅助系统28辅助系统中压分配启动顺序客室空调客室照明低压分配车门通讯唤醒、自举休眠29辅助系统辅助逆变器DC1500VDC110VAC400/230V

空气压缩机、空调、牵引辅助设备通风、客室正常照明车门、紧急照明、紧急通风、通讯、蓄电池充电、列车控制和数据处理30中压分配辅助逆变器客室空调I客室空调II司机室空调空压机维修用插座客室照明I客室照明II客室空调I客室空调II牵引箱风机维修用插座客室照明I客室照明II客室空调I客室空调II牵引箱风机客室照明I客室照明II维修用插座辅助逆变器A车B车C车31启动顺序为了可靠性的考虑，不管在什么情况下，只要压力控制阀达到要求，空压机就启动。空压机正常停止工作压力：9.5±0.17bar（上升）空压机正常启动工作压力：8.4±0.17bar（下降）辅助方式空压机启动压力：7.5±0.17bar（下降）空调单元先启动冷凝器风扇，收到TIMS发出启动指令后，先后启动空调机组的压缩机。只要列车速度大于零速，牵引风扇和制动风扇就启动。只要逆变器工作，辅助逆变器风扇就工作。32客室空调空调机组I空调机组II空调风道II空调风道I客室总风量10000m³/h，其中新风风量3200m³/h，回风风量6800m³/h。在无HV或IV的警急情况下，提供45分钟警急通风，全部为新风，风量为4000m³/h。新风通过空调单元两边的格栅进入空调机组与来自客室内的回风混合。混合的风经过过滤再经由平行的风道平均送至客室内。制冷模式下，新风与回风混合后，经过过滤，被风机送至蒸发器。空气经过蒸发器时与蒸发器进行热交换，此时进入客室的就是冷空气。33客室照明A车B/C车34低压分配

车门、紧急照明、紧急通风、通讯、蓄电池充电、列车控制和数据处理永久电压电路提供一些正常使用的在休眠状态需唤醒低压负载。包括红色尾灯和司机室灯的电源。准备电压电路提供在正常情况下使用的所有低压负载。电路提供降级方式所有低压负载。唤醒列车时，蓄电池的电能足够，准备电压列车线得电。35车门门已开门已关门障碍(红色固定图标)门故障(红色固定图标)A侧门紧急解锁手柄激活B侧门紧急解锁手柄激活逃生门未关好逃生门已关闭36车门切除按下关门按钮后，客室车门陆续关闭后，车门关好指示灯（绿色）不亮，说明至少一个车门未关好，列车无法牵引。根据DDU指示找到相应车门，手动关闭该门后，用方孔钥匙将其切除（观察门头指示灯、DDU显示以确认故障车门已被完全切除）。切除个别车门对列车运行没有任何影响，列车可以持续运营。门头指示灯车门切除开关37客室车门开门列车线_B开门列车线_A关门列车线_B关门列车线_A联锁列车线_B联锁列车线_A零速列车线零速列车线38客室车门联锁列车线_B联锁列车线_A门关到位紧急解锁切除隔离门关到位紧急解锁切除隔离39通讯视频前端显示单元FDU：目的地、车次号内部显示单元IDU：报站信息音频数字语音报站（自动报站、手动报站）司机用麦克风对客室广播司机室间对话司机与乘客紧急通讯40唤醒与自举唤醒——使用蓄电池（蓄电池箱）按下黑色“唤醒”按钮自举——使用自举蓄电池（辅助逆变器箱）受电弓控制开关置于“前后弓”位用车厢内的升弓手柄，手动升一个弓按住司机室电气柜内“自举”按钮15秒以上辅助逆变器开始工作→蓄电池充电→永久电压列车线得电→蓄电池电压达到工作范围→第二个受电弓自动升起41休眠手动休