发动机综合检测三

运行状态传感器检测一、转速传感器二、水温传感器三、爆震传感器四、氧传感器五、开关信号六、ECU端子发动机综合检测三电磁式传感器检测霍尔式传感器的检测光电式传感器的检测故障实例一、转速传感器检测（一）电磁式传感器1、结构：Ne正时转子24齿、Ne感应线圈、G正时转子1个凸轮、G1感应线圈、G2感应线圈安装：有分电器在里面，没有在曲、凸轮轴上2、工作原理：电磁感应式2000GSI60-2齿3、电路图Ne信号（转速）：转一圈24个交流周期，周期30度曲轴角或15度分电盘角G信号：判缸1、6和活塞上止点位置。G1为6缸上止点，G2为1缸上止点。4、检测测电阻丰田：2000GSI：480-1000电压：转动0.2-2v端子条件电阻值ΩG1-G-G2-G-冷态125-200热态160-235Ne-G-冷态155-235热态190-290波形：马自达VOVOL、大众频率：1000HZ怠速解码器数据流：（二）霍尔式传感器的检测1、工作原理:凸轮轴位置传感器霍尔效应转子个数与缸数相等2000GSI、克莱斯勒GM：安装在曲轴前端外信号轮：18个触发叶片和18个缺口，产生18X内信号轮：100度、90、100弧长叶片，20、30、10度缺口，产生3X2、检测电压：12/8/9V频率：20波形：方波解码器数据流：电源松动：（三）光电式传感器的检测1、结构原理：日产2、电路接口:电源12V/8V/9V,曲轴信号,搭铁,1缸上止点信号3、检测:ON时曲轴输出4.8-5.2V波形:方波频率（四）可能故障：发动机无法起动发动机工作不良怠速不稳间歇性熄火容易熄火故障实例：91款别克世纪轿车间歇性不能起动故障排除1）故障现象：91款别克世纪轿车有时不能起动，有时可以起动，有时洗了一次车后就无法起动，起动后行驶又一切正常，有时过了1夜后早晨就无法起动。2）故障诊断与排除MT2500车数据流：数据流和喷油脉冲拔缸试火，发现无火换正常的点火模块，还是不点火用MT2400测点火模块的输入输出信号：转速信号（霍尔传感器方波）、上止点正常；输入信号点火模块的火线和搭铁正常。检查曲轴传感器，发现底座塑料以破裂，传感器能摇动。焊好重新装好车子能起动。模拟故障重新试车，用水冲又无法起动。用手摇动一下曲轴位置可以起动，而且均要摇动到一个合适位置才能起动换传感器，一切正常。3）原因分析：水冲到传感器、振动使得歪斜，造成信号不良，引起不点火，导致车辆无法起动。二、水温传感器检测1、原理与作用：负系数热敏电阻冷启动作为主要信号，温度正常后修正2检测万用表检测电阻万用表检测电压示波器测波形解码器测数据流万用表检测电阻:万用表检测电压：0.5-4.5v示波器测波形解码器测数据流温度C020406080电阻KΩ62.21.10.60.25示波器测波形:解码器测数据流:3、主要故障现象：起动困难性能失常怠速不稳油耗增大加速时回火、放炮1）回火：混合气过稀、点火过迟2）放炮：混合气过浓、点火时间过迟、失火实例：蓝鸟冷机状态发动机加速不良故障现象：蓝鸟冷机状态发动机加速不良，而且怠速不稳，热机正常故障诊断：读故障码正常读动态数据库：冷2.8MS,热冷2.8MS水温传感器特性：仪表30，数据流：70，冷态不正常三、爆震传感器检测1、工作原理压电晶片2、不正常燃烧：敲击、爆燃、表面点火（早燃）爆燃：点火后高温高压形成，与压缩比、点火提前角、积炭有关表面点火：点火前燃烧室的热点点燃不正常燃烧互相影响3、爆燃控制：点火反馈控制4、检测电压：敲击，2.5v波形:数据流：四、氧传感器检测氧化锆式氧传感器检测氧化钛式氧传感器检测（一）氧化锆式氧传感器检测1、工作原理：利用元件内外之间的氧浓度差产生电压混合气稀时，废气氧浓度大，氧浓度差小，输出0.45v以下(0.1v)混合气浓时，废气氧浓度小，氧浓度差大，输出0.45v以上(0.9v)0.1-0.9v变化一般最佳工作温度：4002、反馈控制（闭环控制）怠速、全负荷、减速断油、启动、低温除外3、电路单线：三线控制：加热式别克：直接加热4、检测电压电阻波形数据流加热器电阻：4-40Ω测电压：0.1-09v用示波器测反馈电压：2500rpm，不少于8次/10s；怠速时不少于3-6次/10s0-0.9v，以0.45为基准；AUDIA4，0.7-1.6v，以1.15为基准300mv-600mv的杂波为正常，严重杂波的原因：Ⅰ、气缸点火不良Ⅲ、发动机零部件老化造成Ⅳ、系统的各种故障：点火、喷油、进气、排气故障波形：Ⅰ、三要素：最大电压（0.9V、最低电压0.1V)、反映快慢(〉8次/10S）Ⅱ、最低电压过小：过稀，真空泄漏、喷油器Ⅲ、浓变稀响应时间过长Ⅳ、混合气过浓：持续高压，喷油脉冲、本身Ⅴ、大量浓/稀过渡段：火花塞、高压线断路、喷油器泄漏、喷油器某缸不工作双氧传感器：数据流：5、故障现象：发动机性能不良、怠速不稳油耗增大排气污染增大空燃比不正常故障实例：S320怠速抖动，急加速不良1）故障现象：S320怠速抖动，急加速不良2）故障检测与诊断：A、读故障码：24-氧传感器故障；36-空燃比控制超出最大限值B、检测氧传感器：4线。Ⅰ、加热元件电阻为7欧，电压为13.7V，正常Ⅱ、信号始终为0.1-0.2V，没有变化，不正常Ⅲ、氧传感器至控制单元无断路、短路，正常C、初步判断为传感器无法反馈正确的信号，但根据氧传感器的特殊性，需要检查其他的D、用元件测试功能：测试执行元件工作的情况均正常E、用仪器的空燃比修正功能，发现当混合气加浓时，发动机怠速抖动减轻（也可以证明传感器好的），判断混合气过稀F、过稀：供油系统、进气系统Ⅰ、检查供油。检查0.34MPA油压正常;检查喷油器雾化，发现杜塞，清洗后有好转。Ⅱ、检查进气系统。真空、流量计、节气门，发现真空管老化脱落。Ⅲ、更换后，发现基本稳定，但是，偶尔抖动。G、检查点火系统，发现高压正常，点火延续时间过短，发现火花塞型号F8DC4（BOSCH），而要求为F8DCO，更换全正常。3）故障分析：氧传感器的故障码为虚假，并未摔坏。表示其他故障的作用结果：杜塞、进气漏气、火花塞型号错。“看门狗”要综合考虑（二）氧化钛式氧传感器检测1、工作原理：可变电阻随着氧浓度的变化而变化2、适用车型：日产、切诺基五、开关信号启动信号、空调需求、档位开关、动力转向、制动、空档开关六、常见车型ECU端子名称及检测数