重载列车结课报告

重载列车结课报告课程知识纲要重载列车概述重载列车的设计与制造重载实验测试安全检测关键技术设计师基本知识体系重载列车概念：

重载列车是在货运量到发集中的运输线路上采用大型专用货车编组，采用双机或多机牵引开行的一种超长、超重的货运列车，其特点是：车辆载重力大；列车编挂辆数多什么是重载列车？国际标准轴重＞27T自重＞8000T年运输量＞40000000T（在150Km线路上）满足以上两条以上则可以称为重载列车。我国的重载列车重载列车敞车所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50%以上。

主要的敞车型号：主型通用敞车有C61、C62、C62A、C62B、C64K、C70、C70B、C70H、C76H(大秦线编组列车）等。敞车分类敞车按卸货方式不同可分为两类：—类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。C64型通用敞车是我国为适应运输的多种要求而设计制造的多用途敞车。该型号是新一代C64型敞车的基本型。其后在其基础上还陆续开发了许多派生车型(如C64A、C64H、C64K、C64T）。C62型系列敞车的位置已经被C64型系列敞车所替代。敞车分为高边敞车和低边敞车（C64敞车属于高边敞车）C64型敞车翻车机我国3万吨重载列车运行试验成功列车总长近4公里2014年4月2号，由中国南车研制的和谐1型电力机车在大秦线牵引3万吨组合列车试验成功，开辟了我国铁路重载运输的新纪元，这将为我国北方煤炭能源的东运南输提供极为重要的装备保障。

此次试验由中国铁路总公司组织，铁科院、太原铁路局、湖东机务段等单位参与。55001次3万吨试验列车6:31分从太原铁路局北同蒲线袁树林站始发，18:56分到达终点站柳村南站，运行时长12小时25分，运行里程达738.4公里。

成就！作为中国性能最先进、配置最高端的重载货运电力机车，神华号有理由成为车迷心中的大明星。神华号十二轴电力机车，最大功率14400千瓦，是世界上最大功率电力机车，网友亲切地称之为“三节棍”。KM98型30吨轴重100吨级煤炭漏斗车神华铁路KM98系列万吨组合列车在神朔铁路朱盖塔站进行开行前的静态、开行中的动态试验

车辆的主要组成部分

一、车体及车底架车体是容纳货物的部分，固装在车底架上。车底架是车体的基础，由各种纵向梁和横向梁组成。车体与车底架构成一个整体，支撑在转向架上。二转向架支撑车厢，转向，减震的重要结构

承载—承受车架以上各部分的重量（包括车体、车架、动力装置和辅助装置等），并使轴重均匀分配。牵引（动力转向架）—保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引列车前进。缓冲—缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。转向—保证车辆顺利通过曲线。制动—产生必要的制动力，以使车辆在规定的距离内减速或停车。转向架作用三、车钩缓冲装置由车钩及缓冲装置等部件组成，安装在车底架两端的中梁上。作用：将机车车辆连挂在一起，成为一组列车，并传递牵引力，缓和各车辆之间的冲击。四、制动装置制动装置的功用是保证高速运行的列车能减速，并在规定的距离内停车。五、车辆内部设备内部设备一般比较简单，主要是根据各货车的用途而设的附属装置。

淋雨测试A车门开关测试BCDEF重在列车的实验测试逃生梯测试牵动性能测试制动性能测试重载测试●淋雨测试：按照测试要求，雨量必须达到大到暴雨级别。●车门开关测试：测试一道车门需开关3000次。●逃生梯测试：这道装置需要经过多次测试。●牵动性能测试：牵动性能分为两个阶段，列车从0公里/小时到40公里/小时，从40公里/小时到80公里/小时，分别所需用时。主要检测列车在加速过程中货物的安全。●制动性能测试：制动性能则要求保证列车的刹车距离和制动效果，同时也要保证货物无损。大连重载列车属于“无级变速”，提速不设挡位，在制动方面则有7个挡位，与快轨列车相比，重载列车行驶的稳定性更为优越。●重载测试：所有车厢将装上铁砂，以满负荷的载重量进行测试。没有过硬的实验测试，就没有如今浩大的重载列车！重载列车核心装备与关键技术创新重载列车设计点增加轴重减小自重提高安全系数在保证安全的情况下提高运输速度提高卸货装货效率

应用最新的轻量化技术，低动力作用走行技术及重载车钩技术，最大限度降低车辆自重、提高车辆载重，增大溶剂，缩短列车长度、增加编组数量。应用沿车体横向布置的自卸式机械底门开闭机构，实现底门自动开闭及边走边卸，提高卸煤效率，降低运营成本，整体提升重载货车综合技术性能。

重载100吨级重载列车技术创新要点：最大载重100t、名义载重98t，自重约22t，自重轻、载重大。单车载重量较C80型敞车提高23～25％。采用5辆一组、短牵引杆时，车辆平均长度14m（国际通用车型为16m），在1700m站场长度条件下，每列车较C80型敞车多运输1720t煤炭，运能提高18。5%。采用铝合金车体，车体内部平滑，卸净率高，有利于防止冬季冻煤，保障车辆运行安全。创新自卸式底门机构，实现正反向边走边卸、底门自动开闭。设有二级锁闭功能，安全可靠性高。

车体：铝合金结构，枕梁及中梁等主要承载结构采用高强度耐候钢；下侧梁、侧墙和端墙等与煤接触的部位均采用铝合金板材及铝合金挤压型材。底门及机构：采用四连杆开闭机构，通过连杆机构的过轴偏心距将门锁闭，全车共有四组。具有车辆正反向行驶边走边卸、底门自动开闭功能。转向架，采用DZ4型30t轴重交叉支撑转向架，具有低动力、准径向、无焊接、轻磨耗四大特点，对基础设施损伤小，适应神华既有检修设施。

载重100级大轴重货车主要结构：采用自卸货底开门结构形式、30t轴重、铝合金车体，每5辆为一组，主要由车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置及牵引杆装置等组成

4。

在朔黄铁路有代表性的山区地段建设了50km示范工程，建立了系统、设备、工程、维护等方面的系列标准体系。技术创新要点：1。

在全世界范围内首次实现重载列车控制、调度指挥等铁路运输专用业务与LTE技术融合。2。设备研发、工程设计和安装、实验室测试和现场试验各个环节实现完全自主创新，研制具有自主知识产权的重载列车新型移动宽带系统。3。

通过与重载列车动力学试验结合，掌握机车同步操控及可控列尾等应用系统的关键性能指标，满足重载铁路的业务需求和安全可靠性需求。重载列车安全系统5T-国家安全标准TPDS-火车运行状