第5篇第3章悬索桥

Chapter3

第三章

SuspensionBridge

悬索桥长江大学教学课件（黄文雄）BRIDGEENGRG

PARTII本章主要介绍悬索桥，包含悬索桥的结构特点、体系类型、总体布置、基本构造等内容。本章虽是本课程的介绍性章节，但应注重知识点的深入理解！

3.1

悬索桥的组成与特点

3.2

悬索桥的结构体系

3.3

悬索桥的总体布置

3.4

悬索桥的基本构造

3.5

悬索桥的设计简介

3.6

悬索桥的施工简介

3.7

悬索桥的实例介绍本章内容BRIDGEENGRG

PARTII组成：悬索桥是由主缆、加劲梁、主塔、鞍座、锚碇、吊索等构件构成的柔性悬吊体系，其主要构成如下图所示。成桥时，主要由主缆和主塔承受结构自重，加劲梁受力由施工方法决定。成桥后结构共同承受外荷作用，受力按刚度分配。3.1悬索桥的组成与特点1、悬索桥的组成传力途径：桥面荷载经加劲梁、吊杆传给悬索,再由悬索传至塔架和两端的锚碇，故悬索为其主要的承重构件。主缆是结构体系中的主要承重构件；通过塔顶索鞍悬挂在主塔上并锚固于两端锚固体中的柔性承重构件。主塔是悬索桥抵抗竖向荷载的主要承重构件；支承主缆的重要构件。加劲梁是悬索桥承受风荷载和其它横向水平力的主要构件，提供桥面和防止桥面发生过大的挠曲变形和扭曲变形，主要承受弯曲内力。吊索是将加劲梁自重、外荷载传递到主缆的传力构件，是连系加劲梁和主缆的纽带。锚碇是锚固主缆的结构，将主缆中的拉力传递给地基。2、悬索桥各部分的作用3.1悬索桥的组成与特点第一代悬索桥：采用天然材料修建，后期也采用了铁索等，一般没有吊杆或吊索，承重结构与使用构造合二为一，一般为柔性悬索桥；第二代悬索桥：开始采用了吊杆将桥面与主索分开；第三代悬索桥：形成了美式悬索桥体系，主缆采用纺丝法，加劲梁采用桁架梁，桥塔以钢塔为主；第四代悬索桥：形成了以流线形扁平钢箱为主要特征的英式悬索桥。3、悬索桥的发展：四个阶段3.1悬索桥的组成与特点3.1悬索桥的组成与特点4、悬索桥的受力特点在竖向荷载作用下，荷载通过吊杆使缆索产生拉力，并传递到岸上巨大的锚碇上，锚碇受竖向和水平力；受拉主缆为主要承重构件，不存在失稳，材料性能利用率高；结构简单轻便，受力简单明了，加劲梁受力小，建筑高度小，纤细美观；成卷的钢缆易于运输，在将缆索架设完成后，便形成了一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小；具有其它桥型无与伦比的特大跨度；也减少了下部结构造价；锚碇大，柔性结构，刚度小，变形与振动大，对动荷载要求较高；抗风稳定性差。（悬索桥风毁）桥梁类型：悬索桥所在地：美国主跨：853.4米建成时间：1940年桥梁特色：悬索桥风毁事故。1940年通车仅4个月美国塔科玛海桥，被风速仅为19m/s的风吹毁→由此开创了大跨索桥风振理论的研究和风洞试验；美国塔科玛海桥3.1悬索桥的组成与特点悬索桥—风毁实例1中跨扭转2扭转的严重程度：右侧人行道比左侧高8.5m3该开始破坏时，有一块砼桥面掉入水中4第一轮破坏后的样子5中跨破坏后，边跨的松弛、下垂现象6桥刚倒塌后的照片Flash3.1悬索桥的组成与特点1940年11月7日上午11∶00

刚开通4个月的塔科玛大桥（悬索桥）由于风致振动而倒塌！！！3.2悬索桥的结构体系按悬吊跨数分：独塔双跨桥单跨悬索桥三跨悬索桥多跨悬索桥联袂悬索桥按结构形式分：美国式吊桥英国式吊桥混合式吊桥带斜拉索的吊桥

斜拉－悬吊混合体系桥按加劲梁支承构造分：单跨两铰加劲梁吊桥三跨两铰加劲梁吊桥三跨连续加劲梁吊桥按有无加劲梁分：

柔性悬索桥

刚性悬索桥

刚性缆索体系悬索桥按锚固形式分：

地锚式

自锚式洞口淘金桥按主索形式分：单链式双链式

1997年建成的贵遵高等级公路乌江大桥，主跨288m，主梁为高强预应力薄壁箱梁，采用全截面缆吊预应力悬拼施工，最大吊重为76吨，是世界首座吊拉组合桥。3.3

悬索桥的总体布置总体布置应考虑的结构特性：跨度比：0.3～0.5；单位桥长所需钢材随跨度比减小而增大;减小跨度比对结构刚度与桥梁变形有利→特大跨度：0.2～0.4;垂跨比：垂跨比越大，整体刚度越小→1/12～1/10；宽跨比：中小跨径桥梁≥1/20，悬索桥：1/60-1/40；高跨比：桁架式：1/180～1/70；钢箱梁：1/400～1/300;加劲梁支承体系：三跨悬索桥主梁在桥塔处大多为非连续；梁高：钢箱梁高宽比一般在1/11～1/7；主缆与加劲梁的连接：特殊情况时；吊索间距：跨径80～200m吊桥，吊杆间距一般取5～8m；跨径增大，吊杆间距也应增大，有时达20m左右。3.4

悬索桥的基本构造悬索桥的基本构造：

主缆

吊索及索夹

主塔

锚碇

加劲梁

索鞍主缆

材料有效拉应力大；拉伸延伸率小；弹模大；截面密度大；疲劳强度高、徐变小；成缆锚固及防锈容易；价廉物美。

类型钢丝绳主缆：钢绞线绳、螺旋钢丝绳、封闭式钢绞线索等，适于600米以下；平行丝股主缆：采用空中绕线法——AS法或者预制丝股法——PS法），适于400米以上，是现代悬索桥主缆的主流结构类型。大跨多采用耐疲劳的高强钢丝，因为钢绞线虽然施工方便，但弹模较低使结构变形增大，截面形状不易按照设计形状压紧，防腐较难，适于中小跨度。悬索桥的构造——主缆

结构形式双面平行主缆（绝大多数）；单面主缆；空间主缆；复式主缆（双链吊桥：朝阳大桥）。

截面形状（六角形）尖顶形：将钢丝索故在竖向排列，列间插放隔片有助于通风和保持真圆度较高的截面形状，截面温度均匀。主缆施工之初的钢丝定位较难。平顶形：下层的钢丝索股会受到较大的挤压力，截面水平直径较竖向直径大。方阵式：竖横双向均利于插放隔片，钢丝束股数目较为灵活，紧缆机操作时也较容易形成圆形截面。悬索桥的构造——主缆方阵式主缆断面施工中的主缆断面悬索桥的构造——主缆主缆编制方法AS法：通过牵引索作来回走动的编丝轮，每次将两根钢丝从一端拉到另一端，待钢丝达到一定数量后（可达400～500根）编扎成一根索股。钢束股数较少，便于集中锚固，起吊设备轻便；架设主缆时抗风较弱所需劳动力也较多。PS法：避免了钢丝编成钢丝束股的作业从而加快主缆的施工进度，但要求大吨位的起重运输设备和拽拉设备来搬运钢丝束股。目前多采用61、91、127Φ5左右钢丝，最重可达40吨。悬索桥的构造——主缆AS法示意图悬索桥的构造——主缆主缆断面AS法示意图悬索桥的构造——主缆主缆断面（排列形式：尖顶型、平顶型）悬索桥的构造——主缆主缆的防护（不可更换的主要受力构件，必须防腐）锈蚀原因：架设期间水份进入；防护完成后因主缆线形变化、温度变化引起伸缩而导致粗糙表面的油漆开裂和索夹上受损的密封部位开裂，水的渗入导致主缆湿度高而锈蚀。防护方法：施工期间镀锌钢丝外涂底漆或者树脂类，然后手工满刮腻子，再缠绕钢丝（退火镀锌Φ4钢丝），最后作外涂装。

改良措施：以S形截面的缠绕钢丝代替圆端面钢丝，使主缆表面光滑、丝丝相扣，油漆不易开裂、水不能渗入。开空气导入法：将除湿机产生的干燥空气用管道输送，通过入口索夹输入主缆，经出口索夹排出主缆（出入口索夹间距140米左右），一般可维持相对湿度在40％以下。悬索桥的构造——主缆吊索布置形式：竖直；倾斜（提高整体振动时的结构阻尼值）。材料：刚性吊杆（少量小跨：圆钢或钢管）；柔性吊索：钢丝绳或者平行钢丝索（多采用）。钢丝绳索绳心式：以一股钢丝绳为中央形心，外围用钢丝束股围绕扭绞而成。股心式：7股钢丝束股扭绞而成，中央一股为股心。

注意：钢丝束股的扭绞方向与其间钢丝的扭转方向相反。平行钢丝索（PWS）：多根Φ5～7镀锌钢丝外加PE套管。悬索桥的构造——吊索及索夹索夹作用：刚性索夹与柔而松的主缆索体间的连接为不稳定连接。依靠摩擦力来保证主缆在受拉产生收缩变形时也不致滑动。构造：六边形（中小跨）：少用；圆形：一对铸钢半圆构件以高强螺栓相连接，依靠高强螺栓拧紧后的拉力来提供足够索夹固定位置的摩擦阻力，两半圆构件之间留有一定空隙，以保证螺栓拉力，空隙内填防腐料；索夹半圆内表面加工后不能磨光。

骑跨式：索夹上半部有4各凸肋形成两条凹槽；销铰式：下侧半索夹下带有耳式吊板供销铰连接用。悬索桥的构造——吊索及索夹吊索与索夹的联结方式（钢丝绳）4股骑跨式：两根两端带锚头的钢丝绳索绕跨在索夹顶部的嵌索槽中，锚头与加劲梁连接。不宜用平行钢丝索，索夹分左右两半。双股销铰式：两根下端带锚头、上端带销铰的钢丝绳索或平行钢丝索，上端利用销铰与索夹下的耳板（吊板）连接，下端用锚头或者同样用销铰与加劲梁连接。索夹分上下两半。悬索桥的构造——吊索及索夹吊索与主缆连接

4股骑跨式吊索与主缆连接

双股销铰式

索箍

索夹图为香港青马桥桥塔材料：圬工（古老、小跨简易）；钢筋砼（框架式；实心矩形或者箱形）最高155米；钢（框架式、桁架式；箱形、多格箱形、H形）。桥塔纵向结构形式：摇柱塔（摆动式）：单柱塔下设铰、塔顶索鞍固定于塔，适于小跨。柔性塔：一般为下端固定式，塔顶水平变位量相对较大，适于大跨。刚性塔：塔顶水平变位量相对较小，单柱或者A形，多用于多跨悬索桥的中间塔柱，纵向刚度较大，塔顶位移小从而减小加劲梁内的应力。悬索桥构造——塔悬索桥构造——塔桥塔横向结构形式：刚构式（框架式）：单层或者多层门架，明快简洁。桁架式：若干组交叉的斜杆与水平横梁组成桁架，施工时稍显困难。混合式：仅在桥面以下设置交叉斜杆以改善受力和经济性能。塔柱横向可竖直或者稍带倾斜（斜柱式）或转折点（折柱式），后两者稳定性能好且较为经济。

现代认为钢筋砼刚构式桥塔是悬索桥的桥塔最佳选择。悬索桥构造——塔柱截面形式锚碇：用于地锚式悬索桥基本组成：主缆的锚碇架及固定装置、锚块、锚块基础。基本分类：重力式锚碇、隧道式锚碇、岩锚。重力式锚碇：依靠锚块自重来抵抗主缆的竖直分力，水平分力则由锚碇与地基之间的摩阻力（包括侧壁的）或者嵌固阻力来抵抗。前锚式：主缆采用PS法施工时的缆索锚固方式，支承（定位）钢构架与传力钢构架的结合。后锚式：主缆采用AS法施工时的缆索锚固方式，铸钢索靴与眼杆的结合。现代预应力锚拉工艺：近期已经陆续取代前两者。悬索桥构造——锚碇悬索桥构造——锚碇隧道式锚碇（岩洞式）：主缆散开后各索股通过岩洞中的混凝土锚块内埋设的锚梁与拉杆的伸出端连接，并利用预应力工艺调整松紧。岩锚（岩孔锚）：各索股先分散在各个岩孔内（每股一个孔），最后再进入锚固室。主缆经散索鞍转向并在散索室分散后，每根钢丝索锚拉在钢杆上，钢杆再锚拉在浇注在传力块体内的锚板上，各钢杆与插放在各钻孔内的后张力筋连接，力筋最后在锚固室内张拉后防腐。重力式锚碇外观图青马大桥锚碇索靴当主缆在锚碇前墙处需要展开成丝股并改变方向时，则需设置主缆支架。主缆支架可以设置在锚碇之外，也可以设置在锚碇之内。主缆支架主要有三种形式：钢筋混凝土刚性支架、钢制柔性支架及钢制摇杆支架。悬索桥构造——锚碇特殊锚碇多跨悬索桥的共用锚墩三角形空腹构架式重力锚平板式重力锚软土层中的深基础重力锚悬索桥构造——锚碇三角形空腹构架式重力锚丹麦大海带桥钢桁架的横截面：双层公路桥面钢桁架梁公铁两用的双层桥面钢桁架梁单层桥面钢桁架梁流线型闭合式桁架箱梁——香港青马大桥钢桁架加劲梁的特点：通透梁体，抗风稳定性好；空间桁架结构，抗扭刚度较大；不易产生颤振、抖振和涡激共振。悬索桥构造——加劲梁钢箱梁的特点采用正交异性钢桥面板和带加劲肋的薄钢板组成，能充分发挥薄钢板比厚钢板力学性能好的优点，利于焊接，同时，正交异性板具有很高的承载力，截面设计更为经济合理。为提高梁体抗失稳能力，纵向每隔一定间距设置框架横联或横向联结系，相邻两横联之间可加设横向加劲肋，支座处横联更应加强；为保证翼缘板及腹板屈曲稳定，受压区架设纵向加劲肋(多为闭口纵肋：抗扭刚度大；屈曲稳定好；外侧贴角焊缝长度减少一半)，连续贯通的纵肋可作为翼缘板截面的一部分予以计算。

悬索桥构造——加劲梁钢箱梁内部构造钢箱梁的横截面：扁平棱形钢箱梁增设抗风分流板的扁平棱形钢箱梁流线型钢箱梁增设抗风分流板的流线型钢箱梁悬索桥构造——加劲梁1500米以上的悬索桥尽可能采用开槽分离箱，及其它导流稳定措施才能满足要求。加劲梁宽达60.4m，由3个纵向的钢箱、钢箱梁之间的钢桥面板和钢横梁等三部分组成。钢横梁的立面作成倒梯形，中间部分高约5m。横梁间距30m，纵向箱梁净跨径26m。主跨的宽跨比为1/54.6。能够经受高于216Km/h的大风；公路平台能够承受大于140,000辆/天的交通量；双线铁路允许通过列车200辆/天。

（3300米方案）钢箱加劲梁横截面Messina海峡大桥箱型加劲梁截面构造混凝土加劲梁的横截面：预应力混凝土箱梁

在总用钢量上稍有减少，抗风、变形（刚度）较好，流线型梁体外形美观、养护容易；但总造价偏高，施工架设胶南、工期长，抗震性及适应性较差，吊索及索夹工作量加大。

汕头海湾大桥：单箱三室预应力混凝土箱梁预应力混凝土板梁悬索桥构造——加劲梁汕头海湾大桥（452米）砼箱加劲梁横截面

加劲梁的桥面构件：钢筋混凝土桥面板钢桥面板桥面板上的铺装层要求：高温稳定性、低温抗裂性、常温抗疲劳性、防水性。多以热铺改性沥青混凝土（浇注式或摊铺式）为主，其上为磨耗层，其下为与钢桥面板之间的粘结层与防水层。悬索桥构造——加劲梁桥面铺装层的几种常见铺装方法:1）单层浇注式混凝土（欧洲）

2）下层浇注式沥青混凝土，上层为密级配摊铺式沥青混凝土（或者SMA）（日本）

3）上、下层分别采用不同粒径石料的SMA（中国）

4）单层环氧沥青混凝土（美国）重点是确定铺装层结构形式和厚度。一般：单层3.5～5cm，双层6.5～8cm。悬索桥构造——加劲梁索鞍（鞍座）支承主缆的支承件或配件类型：塔顶主索鞍；支架副索鞍：边跨靠近岸端的墩架或钢排架的顶部，改变主缆在竖平面内的倾角。也可不设。展束锚固索鞍：多设置在桥台上，使构成主缆的许多钢丝束股在水平向及竖直向分散开的支撑鞍座，并导引各索股入锚固部分。悬索桥构造——索鞍展束锚固索鞍（散索鞍）香港青马桥主索鞍江阴主索鞍3.5

悬索桥的设计简介悬索桥的设计简介：

总体设计

主缆

吊索及索夹

加劲梁

主塔

索鞍

锚碇支座悬索桥计算基本理论：静力弹性理论的计算方法挠度理论的计算方法有限位移理论及数值法悬索桥计算基本理论：动力自由振动：强迫振动：车振、风振、地震悬索桥抗风问题：悬索桥的设计悬索桥的总体设计

适用范围

1000米以上几乎是唯一可选桥型；300～1000米之间采用砼加劲梁也可与斜拉桥竞争。

与其它大跨度桥梁的比较选择拱桥：主拱是压弯构件，过大的轴力和弯距会使其失稳，材料强度很难发挥；拱质量中心较高，不利于抗震；施工抗风难。斜拉桥：受压弯的加劲梁在跨度很大时恒载压力巨大，截面尺寸势必加大；跨度较大时刚度较好；施工抗风难。

主缆

主缆设计主要内容如下

几何线形的确定：主缆中心线控制点理论高程计算；矢跨比的选择（1:9～1:11）；

m↓时,全桥刚度↑,主缆拉力↑。

截面及预制平行钢丝束布置；空隙率约为0.17～0.21左右，备由着色观察钢丝和标准长度钢丝各一根，沿索长全使用长度内不能有接头，2米左右布置定型强力胶带。

主缆无应力长度的计算：主缆成桥态长度；一、二期恒载作用下的弹性伸长；自由悬挂状态的伸长；无应力长度。悬索桥的设计——主缆

吊索及索夹

吊索：现代吊索索力计算时应考虑加劲梁的荷载分配效应。设计拉力的荷载组合为：恒载＋活载＋温度效应＋制造误差＋架设误差＋弯曲二次应力。安全系数取值在3.1~4.5之间。吊杆间距影响桥面构造以及桥面系材料用量，一般为5～8米，最大可达25米以上。

索夹：螺栓预应力损失在30％～50％。

截面尺寸的设计：a.直径的确定；b.应力验算：环向拉应力；圆周向弯曲应力；顺桥向弯曲应力；主缆直径平面的平均压力。

螺栓的预应力损失：主缆受力变细、镀锌层蠕动、钢丝变位；螺栓时效；索夹变形；温差等。

抗滑安全度：定期紧固螺栓；考虑了螺栓预应力损失后安全系数不应低于3。悬索桥的设计——吊索

加劲梁扁平钢箱梁：设计计算内容：

钢桥面板（第一结构体系：梁体系；第二结构体系：桥面体系，按正交异性板理论计算；第三结构体系：桥面板是支承在加劲肋上的连续各向同性板，作用在肋间的局部荷载由板传给加劲肋，此项计算可略。）

箱形截面的应力设计计算：弯曲正应力和剪力（对称荷载）；扭转应力（偏心荷载、纯扭转、约束扭转）。悬索桥的设计——加劲梁

加劲梁砼箱梁：不多使用，适于400～800米。应为流线型全封闭式整体箱形截面，抗扭刚度大，抗风性能良好；较大的自重为主缆提供强大的初应力刚度，活载弯距与挠度也减小。其构造类同于斜拉桥。汕头海湾大桥（主跨452米）。结合梁：混凝土桥面板与钢梁共同工作，梁的截面中性轴较高，混凝土受到的应力较小（包括负弯距所致的拉伸应力）。重庆朝阳大桥（主跨186米）。悬索桥的设计——加劲梁

加劲梁的风洞试验（节段模型风洞试验）

目的：进一步改善加劲梁的基本截面，提高其气动稳定性能。

改进措施：混凝土桥面板与钢梁共同工作横截面两侧增设分流板；增设导风尖角或改变导风尖角的角度；在横截面的四角增设导风附件，如翼板、转折器等；在桥面上布置一定的格栅形透风孔。悬索桥的设计——加劲梁

桥塔：多为底部固定的柔性（框架、钢桁架）塔柱。

设计步骤为：计算作用于塔的外力（塔顶竖直反力及加劲梁反力）及其位移（塔顶水平位移及加劲梁反力点的位移）；拟定截面。以刚度为大致标准拟定各构件截面及尺寸；塔顶及塔基的加劲；应力及屈曲验算：顺桥向及横桥向（容许应力）；验算腹杆及横系梁截面，多为横桥向控制；承载力验算。悬索桥的设计——桥塔

鞍座塔顶主索鞍：索鞍鞍槽曲面的半径为主缆直径的8倍以上（日规）；

索槽形状按绳股排列形状设计，内设衬垫以增大主缆与鞍座摩擦力；大跨度悬索桥主鞍座辊轴在架梁过程中有用，成桥后固定于塔顶；柔性塔柱的主索鞍下可不设辊轴。悬索桥的设计——鞍座

锚碇主缆与锚块的连接：绳股由一连串锚杆传至锚块后部的锚梁上。用可以调节长度（索靴与螺杆间）的螺杆代替前文的锚杆。利用后张法预应力钢筋或钢丝束，将主缆绳股力传至锚块。在混凝土端面处，通过座板使螺杆与预应力筋连接来传力。主缆采用预制平行丝股时，直接通过绳股的锚头将主缆拉力传至锚块。悬索桥的设计——锚碇

锚碇锚碇的计算（容许应力法）：基本要求：锚碇不发生沉降、滑移和转动。刚体，在主缆水平分力下不会滑移。竖向压应力不应超过地基土的容许压应力，即不会沉降和转动。现代对锚碇的计算分析更为复杂：稳定、基础长短期变位、抗震等动态分析。

锚碇问题难点在施工方面。悬索桥的设计——锚碇

支座（基本要求：能够承受正、负反力。）摇轴式：

固定支座：上摇座、下摇座、销子；

活动支座：在下摇座下加一排辊轴，有负反力时辊轴两侧设固定块件与底板焊牢。连杆式：两端有铰的连杆，纵向位移及转动自由，约束竖直位移及扭转。下承式时，连杆一端支承下弦杆；上承式时：连杆从上面吊起下弦杆（上端通过螺栓与塔柱内伸出的牛腿相联，下端与加劲梁下弦杆端节点相联）。减震橡胶支座：长大悬索桥使用的新型支座。悬索桥的设计——支座弧形钢支座适用范围：跨径1020m构造特点：由上下垫板所组成，下垫板顶面切剥成圆柱体。固定支座需在上垫板上做齿槽（或销孔），在下垫板上焊以齿板（或销钉），安装后使齿板嵌入齿槽(或销钉伸入销孔)，以保证上下垫板之间不发生相对水平位移安装要点其它钢支座其它钢支座QGZ球型钢支座连杆支座3.6

悬索桥的施工简介悬索桥的施工简介：基本施工步骤主缆架设加劲梁的安装注：施工动画悬索桥施工工序悬索桥引导索架设悬索桥施工猫道1.基本施工步骤

先修建基础、锚碇、桥塔；利用桥塔架设施工便道（称为猫道）；通过猫道来架设主缆；安装吊索、拼装加劲梁。2.主缆架设（1）准备工作：安装吊机、各种鞍座、绞车及转向设备。（2）架设导索（3）架设拽拉索和猫道（4）架设主缆（5）安装吊索韦拉扎诺桥的送丝工艺示意猫道、牵引索和支承索示例架设导索的两种方法3.加劲梁的安装两种方案：1.从跨中向桥塔附近推进2.从桥塔向跨中推进方案一方案二3.7

悬索桥的实例介绍猫道施工猫道施工猫道施工江阴桥猫道编缆紧缆机紧缆加劲钢箱梁的架设3.7

悬索桥的实例介绍江阴长江大桥主桥总体布置图

3.7

悬索桥的实例介绍江阴长江大桥主桥总体布置图(锚碇)

3.7

悬索桥的实例介绍厦门海沧大桥总体布置图3.7

悬索桥的实例介绍悬索桥的实例介绍：

桥梁赏析—悬索桥（古代篇）

桥梁赏析—悬索桥（现代篇）我国西南地区山高林密，坡陡谷深，早就建有悬索吊桥，迄今至少有三千年左右的历史；早期以竹、藤为悬索和吊索，称为竹索桥或藤索桥；春秋战国时期拥有冶铁、锻铁技术之后，逐渐以铁链作为悬索和吊索，称为铁链桥；这类桥是现代斜索桥和斜拉桥的原始桥型。桥梁赏析—悬索桥（古代篇）桥梁赏析—悬索桥（古代篇）云南永平县霁虹桥（铁索桥）是中国现存最古、最宽、铁索最多的铁索桥；位于澜沧江上，位于通往印度、缅甸的千年古道上；桥净跨57.3m，全长113.4m，桥宽4.1m；桥底有索16根，左右栏杆共2根。桥梁赏析—悬索桥（古代篇）建于公元1705年，跨越大渡河，是铁索桥中现存制作最精良的一座；桥净跨100m，桥宽2.8m，上铺木板；底索9根，每根索长约128m，两侧各有2根栏杆索；两岸石砌桥台，用台身自重来平衡铁索的拉力。四川泸定桥（铁索桥）返回悬索桥—武汉阳逻长江大桥方案位于武汉市东北郊，上游距武汉关约30公里；北岸为新洲区阳逻街，南岸为洪山区向家尾村；全长10公里，由2.7公里长主桥，7.3公里长接线及一处互通式立交构成；初步设计共有：三塔悬索桥、单跨悬索桥、三塔斜拉桥三个桥型方案，经综合比较最后选定主跨1280m单跨悬索桥；其主塔结构为“剪刀撑”型，南北两座主塔分别高达177米和164米，形式新颖美观，为国内首创；有别于武汉其他的四座跨江大桥，阳逻大桥是武汉唯一的一座悬索桥。桥梁赏析—悬索桥（现代篇）武汉阳逻长江大桥施工方案武汉阳逻长江大桥上构施工新桥型—钱江九桥（方案介绍）又称江东大桥，位于杭州经济技术开发区（下沙）和萧山区河庄镇之间，西起经济技术开发区高教2号楼与11号路交叉口，东至萧山江东工业区滨江2号路东侧，全长4332m，其中桥梁范围长3520m，跨江桥梁2248m，两侧引桥1272m，全桥总投资18.9亿元。桥梁结构为自锚式悬索桥和预应力砼连续梁组合体系，主桥为两座悬索桥（83+260+83m）和一座刚构桥（91.5+160+91.5m）组成。桥梁赏析—悬索桥（现代篇）新桥型—钱江九桥（方案介绍）大桥设计技术标准为