广州港出海航道二期工程环保监理细则案例

广州港出海航道二期工程

环境保护监理细则的相关内容主要包括六方面的内容：一、工程情况简介二、环境监理依据三、项目环境保护概况四、环境管理计划五、施工期各阶段环境保护工作的主要内容六、环境监理要点关于环境保护监理的机构、人员、制度、工作方法等在监理细则中统一介绍。

一、工程情况简介地理位置广州港在广州市东部，距广州市中心约25km。1987年12月黄埔港与原广州港合并统称为广州港，黄埔港区则为广州港深水港区。黄埔港区以珠江干流—伶仃洋潮汐水道为其出海航道，全长115km，包括西基调头区、新沙航道、莲花山东航道、坭洲头航道、大虎航道、川鼻航道、伶仃西航道、大濠水道、榕树头航道等。

建设规模建设航道尺度为底宽160m，底标高-13.0m，总工程量为2881.49万m3，工程总投资8.07亿元，总工期为2年。资金筹措建议由政府投资。1、通航标准

通航标准为5万吨级散货船乘潮通航（单向航道）。设计代表船型尺度为总长230m，型宽32m，满载吃水12.7m并兼顾5万吨级巴拿马型集装箱船通航，船型尺度为总长294m型宽32.22m，营运吃水11.30m。

2、通航尺度

由于广州出海航道自然条件较好，沿程分布多处天然宽深航段。根据本港实际使用经验，在底宽160m，边坡1：10的条件下，如5万吨级重载船进港时与出港的半载式空载船相遇，出港船可利用部分边坡与进港船会遇。如果遇有5万吨级集装箱船和重载船出港，则可以选择川鼻航道、大虎航道的天然深宽航段与进港重载船会遇，所以航道尺度选择航道底宽160m，底标高-13.0m。临时工程无论采用孖沙围垦区还是龙穴岛东围垦区作为陆抛区，都因吹填区外侧天然水深不足，大型耙吸船无法进入抛泥，所以都必须开挖临时航道和蓄泥坑。根据耙吸船卸泥和调头以及绞吸船吹填施工需要，并参照广州港出海航道一期工程的施工经验，蓄泥坑平面尺度取为450m×600m，设计底标高-10m，边坡1：8。连接伶仃航道与蓄泥坑的临时航道底宽取100m，底标高-8.0m，边坡1：8。根据2000年8月测量的1：5000水深图，计算得到：采用孖沙垦区作为陆抛区时，临时航道和蓄泥坑的疏浚工程量为230.74万m3（含二期预备工程北段施工期间回淤量）；采用南沙港区一期工程南侧拟建吹填区作为陆抛区时，临时航道和蓄泥坑的疏浚工程量为338.10万m3（含二期预备工程北段施工期间回淤量）。临时航道和蓄泥坑均选用绞吸船施工，泥土直接吹入附近吹填区内，平均吹距分别为1.6km和1.4km。二．环境监理依据环境保护法规和条例见环评报告书技术依据（1）建设部、国家计委建监（95）737号文，关于印发《工程建设监理》的通知；（2）交通部《水运工程施工监理规范》（JTJ216－2000）；（4）《广州港出海航道二期工程项目环境影响报告书》（5）《关于广州港出海航道二期工程项目项目环境影响报告书核准意见的复函》（国家海洋局国海环字[2004]525号）；（6）《关于广州港出海航道二期工程项目项目环境影响报告书审查意见的复函》（国家环保总局环审[2004]466号）；（7）本工程环境监理合同；（8）本工程施工合同；（9）本工程设计图纸、设计说明及其它设计文件。

三．项目环境保护概况３.1工程主要环境影响问题1、疏浚在主航道沿线疏浚作业产生的悬浮物扩散形态相差不大，只是作业点处潮流流向的不同而使悬浮物扩散方向不同；由于主航道与潮流流向夹角很小，悬浮物影响区域集中在主航道上，不会对环境保护目标造成直接影响，而且随着工程完成悬浮物对水环境影响也将消失。2、蓄泥坑及临时航道开挖蓄泥坑及临时航道开挖采用功率为1450m3/h的绞吸式挖泥船作业，预测计算结果，无论涨潮还是落潮，大于10mg/L浓度的影响范围仅为800m×350m，对环境保护目标不会产生直接影响。3、疏浚物蓄存疏浚物储存相当于作业船舶抛泥，预测计算结果表明，无论涨潮还是落潮，悬浮物浓度大于10mg/L的最大影响距离小于4km，并且悬浮物影响的区域仅为蓄泥坑周围，不会对环境保护目标造成直接影响，对龙穴岛风景区二类海域功能区水质的影响也是短期的。４、抛泥按4500m3/h耙吸式挖泥船向倾废区抛泥作业考虑，预测计算结果表明，抛泥作业产生的悬浮物扩散范围主要在抛泥区南北方向，大于10mg/L浓度悬浮物最大影响距离约为4.0km、最大宽度约为2.2km，大于100mg/L浓度悬浮物最大影响距离约为1.9km、最大宽度约为0.6km，大于150mg/L浓度悬浮物最大影响距离约为1.1km、最大宽度约为0.3km；悬浮物所影响的水域不会与环境保护目标重叠，对环境保护目标不会产生直接影响；在一期工程中抛泥区的使用也证明，水抛泥沙不会重新回淤到主航道中。4、溢流吹填区位于孖沙围垦区、龙穴岛东围垦区和新沙预留发展区，但新沙预留发展区不构筑围埝，直接将泥沙向航道工程一期形成的陆域吹填，以漫流形式在近岸形成浑水区。孖沙围垦区、龙穴岛东围垦区溢流预测计算结果表明，此二处溢流悬浮物10mg/L浓度的最大影响距离均小于1000m，溢流口溢流悬浮物影响范围均较小，对水环境影响不大。新沙吹填作业在不受溢流口控制的情况下以漫流形式在珠江岸边形成一定范围的浑水区，由于在岸边水流强度相对较弱，按照航道一期工程的实际吹填监测来看，不会对环境保护目标产生直接影响，其影响范围是可以接受的；从一期工程的实际情况来看，溢流悬浮物既不会对环境保护目标产生影响，也不会重新回淤到开挖的航道，而且随着溢流作业完成其影响也将消失。6、重金属溶出的影响根据疏浚物分类评价及类比铜鼓航道工程疏浚物溶出实验，广州港出海航道疏浚物为清洁疏浚物，且重金属物质释放率很低，对环境影响很小，根据溶出试验结果，水环境影响预测选取了石油类和锌作为预测因子，预测结果表明，本工程抛泥作业溶出物的影响范围为，Zn浓度大于0.1mg/L的最大影响距离约为0.8km、最大宽度约为0.4km，石油类浓度大于0.30mg/L的最大影响距离约为0.9km、最大宽度约为0.5km，说明溶出物对海洋生态环境和幼鱼幼虾和水生生物的早期发育、生化特性和指标会造成一定不利影响，但影响范围不大。7、海洋生物航道疏浚作业段和拟使用抛泥区的底栖生物完全被破坏，但鉴于本工程是在一期航道工程的基础上进行施工，而一期工程竣工时间不长，底栖生物尚未完全恢复，因此本次工程对底栖生物的影响是可以接受的。储泥坑所在区的底栖生物将由于储泥坑开挖而遭到破坏，但储泥坑开挖面积较小且属于临时工程，因而底栖生物的损失较小而且是短期的。疏浚对渔业资源的影响不明显。因远离水产养殖区和红树林保护区等生态敏感区，航道施工（包括疏浚、水抛、临时工程的开挖、吹填区的溢流等）产生的悬浮物不会对敏感目标产生不利影响。本项目建设占用龙穴岛东围垦区和孖沙围垦地共约16650亩。围垦场址原是塘塭（咸淡水鱼塘）养殖鲻、鮻、花鲈、鲷等鱼类及养殖咸淡水虾类近缘新对虾（麻虾、沙虾）、刀额新对虾（基围虾）与蟹类中华绒毛蟹（大闸蟹、毛蟹）、锯缘青蟹（膏蟹、肉蟹）的围内水体，项目建设需抽沙填平，减少了咸淡水鱼塘16650亩的面积。航道疏浚施工时应尽量避开经济鱼虾类的繁殖季节4~8月。航道南段施工时应注意对可能出现的中华白海豚的保护。加强对施工人员的环保意识教育，对于可识别的大规模生物种群尤其是中华白海豚种群，施工船舶应予以避让。淇澳岛东北抛泥区抛泥前应有意识地进行鸣笛，用以驱赶可能靠近的中华白海豚种群。

8、船舶废弃物船舶废弃物包括含油污水和生活污水等，每年排放油量约2.5kg，COD排放量为5.4kg/d；以此作为源强进行扩散计算，在排放点顺流方向30米处，COD增量浓度小于0.001mg/L，而石油类源强更小，并且上述排放量是几艘施工船舶的总排放量，说明船舶废弃物对水环境影响是十分轻微的。另外，耙吸式挖泥船在疏浚物运输过程中可能出现泥浆洒漏现象，通常洒漏量很小，最多只在船舶两侧及尾部形成一条50m宽的浑水带，在水流作用下很快被水体稀释、扩散，不会对水环境产生明显影响。9、风险由于工程营运后，航道中的船流密度增加以及管理疏忽、操作违反规程或失误等原因，发生溢油事故的可能性也会增大。计算结果表明，在航道中发生溢油时，如果不及时处理的话，油膜经过几个潮期的涨落潮震荡将向伶仃洋东岸方向漂去，乃至进入香港海域，将引起较大的水陆生态污染，为此，对溢油事故必须严加防范杜绝发生，一旦发生要及时采取有效措施，避免造成重大经济损失和恶劣的生态灾难。3.2环境保护保护措施 1、合理安排施工进度，注意保护环境敏感目标根据工可报告中所提供的工程施工计划，疏浚拟选用2艘4500m3/h耙吸式挖泥船、4艘1450m3/h绞吸式挖泥船进行航道挖掘作业，为减少其施工活动的影响程度和范围，施工单位在制定施工计划、安排进度时，应充分注意到附近海域的环境保护问题，尤其航道疏浚施工时应尽量避开经济鱼虾类的繁殖季节，航道南段施工时应注意对可能出现的中华白海豚的保护。2、缩短自航耙吸式挖泥船的试喷时间根据耙吸式挖泥船的作业特点，挖掘工作主要依靠船舶配备的吸泥耙头，由耙子弯管与船体泥管、泵机等系统连结，靠真空将泥吸入泥舱。在开始装舱前，一般需进行试喷，以检验其管路是否完好。为减少疏浚物进入疏浚区水域，施工作业人员应尽量缩短试喷的时间，并在确认耙子弯管与船体吸泥管口的连接完全对位后开始疏浚作业，以免疏浚物从连接处泄漏而污染水域。本工程各个环节拟采取的各项环保措施疏浚施工环保措施①施工船也应配备DGPS系统提高精度②施工单位在制定施工计划时，应尽量避开4~8月等经济鱼虾类繁殖季节，航道南段施工时应观察避开可能出现的中华白海豚；③缩短自航耙吸式挖泥船的试喷时间，耙子弯管与船体吸泥管口的连接完全对位后立即开始疏浚作业；⑤挖泥船配备自动调节溢流口装置，减轻溢流污染预期效果为现有成熟技术，经实践检验合理有效，可有效减少了超深超宽量

施工生产生活污水环保措施

①施工船舶含油污水禁止直接排放，必须经过船舶配备的油水分离器收集处理，达《船舶污染物排放标准》排放。生活污水需达《船舶污染物排放标准》后排放。严禁向水产养殖场等敏感水域直接排放废水。②船舶垃圾应定期给予回收运至岸上的附近垃圾处理场。

环境监测计划

制定了监测计划，以施工期监测为主；共设置10个站位，并将监测结果反馈到工程决策部门。预期效果将能有效掌握施工行为的影响对白海豚保护措施①施工中随时观察白海豚，一旦发现注意躲避；②加强对施工人员的环保意识教育，施工船舶应予以避让。③淇澳岛东南抛泥区位于中华白海豚保护区划定范围内，建议取消该抛泥区的使用，相应航段内的疏浚泥运至淇澳岛东北抛泥区和孖沙围垦区及龙穴岛东围垦区内处理。④施工船舶在中华白海豚保护区内应注意减速行驶；

.3、减少挖泥船溢流对施工区水域环境的影响疏浚作业开始后，泥浆进入泥舱时，较粗粒径的泥沙沉入舱底。为增大挖泥船的装舱浓度，以提高其挖泥效率，降低疏浚费用，耙吸式挖泥船的船体两侧设有溢流口。当泥浆量超过两侧溢流口时，稀泥浆即从溢流口中溢出。这一环节将会引起疏浚区局部水域的浑浊度增加而影响海域的水质，因此，施工单位应调整好泥舱溢流口的位置，控制好溢流口的泥浆浓度，减少入水泥浆。本工程使用的大型耙吸式挖泥船本身带有先进的定位系统，可采用自动调节溢流口的装置，更易于减轻溢流对施工海域的污染。4、控制施工队伍生产、生活污水及船舶垃圾的排放施工船舶在水域内定点作业、船舶停泊及施工营地均应根据施工作业场地选择合理的环保措施，以保证不发生船舶污染物污染水域的事故。其中对施工船舶产生的含油污水必须经过船舶配备的油水分离器统一收集处理。船舶为流动污染源，不得向禁止直接排放污水的海域排放污水，向其它海域排放污水执行GB3552-83《船舶污染物排放标准》。严禁向水产养殖场等敏感水域直接排放废水。对于施工人员所产生的生活污水应尽量减少发生量；船上清洗禁止使用含磷洗衣粉；对于船舶垃圾应严格执行《船舶污染物排放标准》（GB3552-83）的要求，定期给予回收运至岸上的附近垃圾处理场。5、疏浚物海上倾倒过程中的环保对策（1）抛泥区设置明显的标志在疏浚物倾倒过程中为保证施工的安全，以及外围航道等其它水域功能区的合理运作，应在该工程选定的抛泥区外围设置明显的标志，抛泥区中心位置设专用标志，可选用HF2.4－D1型灯浮标一个，配锚链长50m，标身为黄色并配有明确标示，灯质为黄色，闪光周期12秒，利施工船舶方便地进入倾倒区后实施相应作业，避免产生不必要的污染事故。（2）挖泥船到位倾倒挖泥船必须严格按照所划定的倾倒区界区内进行倾倒作业，杜绝未到达指定区域便实施抛泥现象的发生。实施定点到位作业是保证倾倒区周围水域环境不受较大影响的重要环节，必要时可安排相应人员，配置必要的监测仪器进行监控。（3）确保舱门密闭，严防泥浆泄漏挖泥船在倾倒区抛泥完毕后，应及时关闭舱门，并确定舱门关闭无误后方可返航，否则泥舱关闭不严，在航行沿途中由于泥浆的泄漏入海将会导致污染事故的发生。同时在疏浚物倾倒作业期间，应加强同当地气象预报部门的联系，在恶劣天气条件下，应提前做好防护准备并停止挖泥和倾倒作业。（4）将抛泥区均分为4个小区，根据航道工程施工进度和位置合理交替使用，尽量做到均匀倾倒。（5）在主要经济鱼类繁殖期（4~8月）应尽可能地减少倾倒量。（6）在实施倾倒作业期间须开展全过程的海洋环境监测工作，及时掌握倾倒对海洋生态环境和海洋功能区的的影响状况，以便及时调整倾倒作业方案，防止对海洋环境产生损害。6、疏浚物在陆域吹填中的环保对策（1）疏浚物在陆域吹填中的环保对策根据工程设计方案，航道开挖产生的大部分疏浚物将吹至孖沙围垦区及龙穴岛东围垦区，吹填区周围无敏感目标。吹填过程中的外溢泥浆入海后的污染问题将直接影响到吹填区附近的海水水质，因此陆域回填时应先在吹填区周围设置围堤，同时还要严格控制溢流口泥浆入海的浓度，可利用障碍物设置若干个沉淀池，增大吹填点到溢流口的距离，加大泥浆在吹填区流程，减缓流速，提高沉降效果，以降低溢流口出水的悬浮物浓度。（2）技术经济论证类比湛江港深水航道疏浚物吹填溢流口的实测结果，吹填作业悬浮物沉淀处理4h后，去除率应在80%以上，悬浮物含量可控制在1000mg/L左右，虽然该排放浓度超过排放标准的限值要求，但影响预测表明，即使吹填溢流水中SS浓度达到1000mg/L，由于受纳水体的水量较大，稀释扩散能力强，外排SS仅会对溢流口附近小范围水域的悬浮物浓度造成较明显的增值影响，不会造成不良影响后果；同时，本项目的吹填作业属建设施工过程中的一个环节，随着吹填施工的结束，这种超标排污现象将不复存在，所以这种超标排污造成的环境影响是暂时的。据分析，因吹填溢流水的水量较大，若要使吹填溢流水中的SS浓度低于排放标准后再排放，从经济上和施工工期上一般都是不可行的，根据国内外的经验，对于吹填溢流水的超标排放，一般多是尽量采取经济、技术可行的措施来减少SS的排放，合理设置溢流口来减轻溢流水中SS可能产生的环境影响。7、施工期的污染事故风险分析及应急措施本工程施工过程中，由于工程疏浚量大，施工船舶数量相对较多，有可能造成施工船舶因相互碰撞或其它船舶将吹泥管撞坏，造成泥浆大量外泄，形成污染风险事故。因此，在航道开挖施工中应采取以下措施，避免、杜绝施工期的污染风险事故的产生。（1）挖泥船占用航道等将会影响进出珠江口船舶的航行。因此，施工单位和施工船舶必须根据海域船舶动态，合理安排施工作业面，在有船舶通过时，提前采取避让的措施。（2）施工作业期间所有施工船舶须按照国际信号管理规定显示信号。（3）施工作业船舶在施工期间应加强值班和了望，施工作业人员应严格按照操作规程进行操作。（4）施工作业船舶在发生紧急事件时，应立即采取必要的措施，同时向海上交管中心报告。（5）施工时应有小拖轮船监护，避免施工船管线进入航道影响过往船舶航行。拖轮在港池内应慢速行驶，保证港池内施工船舶的安全。（6）严禁施工作业单位擅自扩大施工作业安全区，严禁无关船舶进入施工作业水域，并提前、定时发布航行公告。（7）一旦发生泥浆大量外泄的污染风险事故，施工单位应及时通知当地养殖户，做好减轻污染的准备，暂停养殖取水，待事故妥善处理后，再进行取水。（8）拟建工程在营运期间存在着因管理不当，操作失误或恶劣天气条件下发生溢油事故的可能性，如果对溢油等污染事故没有采取有效的措施，对于影响范围内的水环境和生态环境（包括珠江口经济鱼类繁育保护区、幼鱼幼虾保护区以及中华白海豚自然保护区、红树林自然保护区、养殖区等）会造成严重的污染，为此必须加强管理，严防溢油事故的发生，而溢油风险事故发生后，能否迅速而有效地作出溢油应急反应，对于控制污染、减少污染损失以及消除污染等都起着关健性的作用。为使本工程对于一旦发生的溢油事故能快速作出反应，最大限度地减少溢油污染对附近水域和敏感点的损失，建设单位应在工程开工前制定一份可操作的溢油应急行动计划。8、施工期生态环境环保措施与对策（1）本次航道工程施工将对航道开挖段、蓄泥坑和抛泥区等区域内的底栖生物造成一定程度的破坏，建议请业主与有关主管部门协商有关生态补偿的办法。（2）航道施工应尽可能避开当地主要经济生物的繁殖期。（3）对于施工过程中可能出现的大型、珍稀野生生物，建设单位应做好施工前的宣传教育活动，严禁施工人员捕猎，遇有密集种群应尽可能设法予以避让。（4）在淇澳岛东北抛泥区抛泥时，应尽可能使用该抛泥区的东部和北部，避免对淇澳岛北部红树林保护区和淇澳岛东北围垦鱼塘产生影响。（5）对珠江口中华白海豚保护区的对策，主要注意以下几个方面：a、施工船舶在中华白海豚保护区内应注意减速行驶，使白海豚有一个相对安静的栖息环境；b、不得向保护区内排放船舶废弃物包括含油污水、生活污水和船舶垃圾；c、加强对施工人员的环保意识教育，施工过程中不得随意捕杀海洋生物，对于可识别的大规模生物种群尤其是中华白海豚种群，施工船舶应予以避让。d、根据《中华人民共和国自然保护区条例》第33条“在自然保护区的核心区和缓冲区内不得建设任何生产设施”之规定，建议调整设计方案，取消淇澳岛东南抛泥区的使用，伶仃航道南段的疏浚泥约605万m3其中50%运至淇澳岛东北抛泥区倾倒，另50%的疏浚泥运至孖沙围垦区和龙穴岛东围垦区进行陆抛处理。此外，规划伶仃航道北段的部分疏浚泥运至黄茅岛南抛泥区倾倒，由于该抛泥区运距较远且疏浚船舶须穿越中华白海豚自然保护区，因此建议伶仃航道北段航道的施工尽可能选择孖沙围垦区和龙穴岛东围垦区进行陆抛的方式处理疏浚土。淇澳岛东北抛泥区抛泥前应有意识地进行鸣笛，用以驱赶可能靠近的中华白海豚种群。（6）建议施工期加强航道两侧围垦养殖区取水口前沿水质的监测，掌握施工活动与水体中悬浮物增量的规律，避免对养殖区产生不利影响。

四、环境管理计划环境问题：水污染主要减缓措施：生产废水须采取合理措施，如沉淀池处理后排放，禁止直接排放生产污水。施工船舶及平台垃圾禁止倒入江河中污染水质。施工营区生活污水、生活垃圾要集中处理，不得直接排入水体。防止施工船舶、施工机械油料的泄漏，严禁将废油料倾倒进入水体引起水污染。实施机构：

承包商监督机构

：环境保护监理承包商在投标文件及施工组织设计、施工项目环境影响因素分析与措施表中明确相应措施；环境监理按上述要求进行水污染监理环境问题：生态资源保护

主要减缓措施：疏浚和挖泥过程中采取控制溢流等方法减少对水体的扰动和悬浮物的产生量，减轻对水生生物的影响。临时占地应尽可能少。对工人加强教育，禁止狩猎国家保护的动物和破坏国家保护的植物。实施机构：

承包商监督机构

：环境保护监理承包商在投标文件及施工组织设计、施工项目环境影响因素分析与措施表中明确相应措施；环境监理按上述要求进行生态资源保护监理环境问题：施工营地

主要减缓措施：在施工营地应设置垃圾箱化粪池和卫生处理设施。垃圾和生活污水定期由环卫部门定期接受处理。施工机械产生的油污水不可直接排入水体中，。饮用水须符合国家饮用水标准。实施机构：

承包商监督机构

：环境保护监理承包商在投标文件及施工组织设计、施工项目环境影响因素分析与措施表中明确相应措施；环境监理按上述要求检查施工营地的环保措施情况。

五、施工期各阶段环境保护工作的主要内容

（一）施工准备阶段环境保护工作的主要内容

1．环境保护监理工作的主要内容（1）熟悉《关于广州港出海航道二期工程建设环境影响报告书审查意见的复函》等文件精神。（2）熟悉建设工程项目的设计规模、范围、内容和设计说明。（3）编制《工程监理实施细则》。（4）审核项目的施工组织设计中是否包括“三废”排放环节，排放的主要污染物及设计中采用的治理技术、措施、污染物的最终处置方法和去向等内容。（5）审核施工承包合同中的环境保护专项条款，施工承包单位必须遵循的环境保护有关要求应以专项条款的方式在施工承包合同中体现，并在施工过程中据此加强监督管理、检查、监测，减少施工期对环境的污染影响，同时应对施工单位的文明施工素质及施工环境管理水平进行审核2、施工单位环境保护工作的主要内容（1）配备由副经理以上的领导和环保专管员，并建立和制定相关管理制度与规定；（2）与指挥部签定施工期环境保护责任书；（3）编制施工项目经理部施工期环境保护管理计划，报环境监理部审批；施工期环境保护管理计划应包括以下内容：a、本标段工程概况及自然环境概况；b、本标段的主要环境敏感点及保护目标；c、拟达到的环境保护目标；d、环境保护管理组织机构、职责及环境保护管理网；e、环境保护管理规章制度；f、各分项工程施工中拟采取的主要环保措施，分项工程及临时工程分别阐述；g、实施保证措施。（4）进行施工营地的选址和环境建设，并报指挥部和环境监理审批；施工营地的选址及环境建设应符合下列规定：a、对临时用地范围要有明确的边界，在施工结束后，必须恢复原有的土地利用功能；b、施工营地生活污水、生活垃圾应集中处理，不得直接排入水体，生活污水、厕所冲洗废水须设置临时化粪池进行预处理，并委托环卫部门定期接收处理。含油污水（包括食堂生活污水）须设置隔油池进行预处理，与生活污水一并委托环卫部门接收处理；c、生活垃圾应集中存放在密封的垃圾筒内，委托环卫部门定期接收处理；d、施工营地向周围生活环境排放噪声应当符合国家规定的环境噪声施工场界排放标准（GB12523-90）；e、施工营地应制订环境卫生制度，营地做到整洁、舒畅。（5）按照施工图设计规定的地点设置砂石料场、预制场和拌和站、施工便道以及临时材料堆放场等临时设施，采取相关环保措施，并报环境监理审核；

（二）工程施工阶段环境保护工作的主要内容1．施工期环境监理主要工作内容（1）全面开展施工期环境保护管理工作；（2）审核施工单位报送的环境保护报表和报告；（3）每月组织一次环境保护工作例会；（4）组织环境保护法律法规宣传活动；（5）检查施工单位的环境保护工作，监督相关环保措施的落实；a、监督检查各施工工艺污染物排放环节是否按环保对策执行环境保护措施、措施落实情况及效果；b、监督检查施工过程中各类机械设备是否依据有关法规控制噪声污染；c、监督检查施工过程中各类机械设备在维修保养时产生的废机油是否按要求进行妥善处理处置；d、监督检查施工船舶是否有与其生活污水产生量相适应的处理存储装置；e、监督检查施工船生活垃圾的日常收集、分类存储和处理情况；f、监督检查大型施工船舶是否安装油水分离器，其运转中产生的机舱油污水由其自备的油水分离器处理；监督检查其它小型船舶运转中产生的油污水及其它生活垃圾交接收船收集的情况；g、监督检查挖泥作业的船舶是否漏泥，挖泥船必须到指定的抛泥区卸泥，严禁随便乱抛；h、监督检查冲洗机械设备的含油废水是否经隔油池处理达标后排放；i、监督检查环保设施项目是否按环保“三同时”要求进行；j、施工期间对施工人员做好环境保护方面的宣传工作，培养大家爱护环境、增强防止污染的意识；k、监督检查施工期环境监测工作的落实情况；m、参与调查处理施工期的环境污染事故和环境污染纠纷。（6）每年编制本年度施工环境保护工作情况总结报告，上报指挥部。年度施工环境保护工作情况总结报告应包括以下内容：a.、工程情况概述；b.、本年度施工环境保护工作情况；c.、各合同段环