装卸搬运成本管理课件

教学目标：通过本课题的学习，了解装卸搬运的涵义，成本构成及分类，了解装卸搬运合理化原则的内容；掌握装卸搬运成本计算的方法。能对装卸搬运成本进行归集、计算，提高学生的成本管理能力，分析和综合能力。教学重点：装卸搬运的涵义，成本构成及分类，装卸搬运合理化原则的内容；装卸搬运成本计算的方法；装卸搬运成本分析和控制的方法。教学难点：装卸搬运合理化原则的内容；装卸搬运成本计算的方法装卸搬运成本管理第1节装卸搬运成本概述1.1装卸搬运的概念1.2装卸搬运的特点1.3装卸搬运的地位和作用1.4装卸搬运的分类1.5装卸搬运的合理化

1.1装卸搬运的概念

装卸和搬运均是指物流作业。装卸是指物品在指定地点进行的垂直移动为主的活动搬运是指在同一场所内将物品进行水平移动为主的活动。所以装卸搬运的含义就是在同一场所范围内进行的，主要内容和活动目的是改变物品的存放状态和空间位置，例如装上、卸下、移动、拣选、分类、堆垛、入库、出库等活动。

1.1装卸搬运的概念在实务操作中装卸与搬运不是两个独立的活动，两者是伴随在一起发生的。通常我们并不强调两者的差异性，而是将二者作为同一活动来对待。在某些特定场合，单独讲“装卸”或单独讲“搬运”也包含了“装卸搬运”的完整涵义。有时在生产领域中常将这一整体活动称做“物料搬运”，而在物流领域常将装卸搬运这一整体活动称做“货物装卸”，其实，活动内容都是一样的，只是领域不同而已。搬运的“运”与运输的“运”，区别之处在于，搬运是在同一地域的小范围内发生的，而运输则是在较大范围内发生的，两者是量变到质变的关系，中间并无一个绝对的界限。1.2装卸搬运的特点1.装卸搬运是伴生性活动物流每一项活动开始及结束时必然发生的活动就是装卸搬运，它是做其它操作时不可缺少的组成部分。例如，通常的“汽车运输”实际包含了相随的装卸搬运，仓库中泛指的保管活动也同样包括装卸搬运活动。2.装卸搬运是支持服务性活动装卸搬运对其它物流活动具有一定的支持服务性。例如，装运不恰当，会引起运输过程中额外损失；卸货不恰当，同样也会引起货物转换成下一步运动的困难。所以说装卸搬运会影响其它物流活动的质量和速度，在装卸搬运的支持服务下，许多物流活动才会有高效运作的水平。3.装卸搬运是衔接性的活动。装卸搬运可以作为在任何其它物流活动互相过渡的衔接活动。所以装卸搬运往往成为整个物流“瓶颈”，它是物流各功能之间能够形成有机联系和紧密衔接的关键活动。建立一个有效的物流系统，关键是看装卸搬运这一衔接环节是否有效。联合运输方式就是一种比较先进的系统物流方式，该方式为着力解决这种衔接而设计。1.3装卸搬运的地位和作用（1）装卸搬运是物流各环节之间相互转换的桥梁。装卸搬运虽不直接创造价值，但它是物流系统的重要构成要素之一，它是影响物流效率、决定物流成本的重要环节。装卸搬运不仅把物资运动的各个阶段连接成为连续的“流”，而且把各种运输方式连接起来，形成各种运输网络，所以它是物流各环节之间相互转换的桥梁。（2）装卸搬运是随运输和保管等活动而产生的必要活动装卸搬运的基本动作包括装车(船)、卸车(船)、堆垛、入库、出库以及连结上述各项动作的短程输送，它是随运输和保管等活动而产生的必要活动。

（3）装卸搬运是降低物流成本的重要环节在整个物流系统中，装卸搬运活动是不断出现和反复进行的，每次装卸搬运都要花费较长时间，这已经成为决定物流速度的关键。装卸搬运所消耗的人力成本也很多，所以装卸搬运费用在物流成本中所占的比重也较高。同时，进行装卸搬运操作时往往需要接触货物，在这些过程易造成货物破损、散失、损耗、混合等损失。例如袋装水泥纸袋破损和水泥散失主要发生在装卸过程中，玻璃、机械、器皿、煤炭等产品在装卸时最容易造成损失。这些损失的发生会影响物流的成本。所以装卸搬运是降低物流成本的重要环节。

1.4装卸搬运的分类1.按物流设施和设备对象分类。按此分类可具体分为：仓库装卸、铁路装卸、港口装卸、汽车装卸、飞机装卸等。仓库装卸配合出库、入库、维护保养等活动进行，并且以堆垛、上架、取货等操作为主；铁路装卸是对火车车皮的装进及卸出，特点是一次作业就实现一车皮的装进或卸出，很少有象仓库装卸时出现的整装零卸或零装整卸的情况；港口装卸包括码头前沿的装船，也包括后方的支持性装卸运，有的港口装卸还采用小船在码头与大船之间“过驳”的办法，因而其装卸的流程较为复杂，往往经过几次的装卸及搬运作业才能最后实现船与陆地之间货物过渡的目的；汽车装卸一般一次装卸批量不大，由于汽车的灵活性，可以少或根本减去搬运活动，而直接、单纯利用装卸作业达到车与物流设施之间货物过渡的目的。

2.按机械及机械作业方式分类。按此分类可具体分为：吊上吊下方式、叉上叉下方式、滚上滚下方式、移上移下方式、散装散卸方式。（1）吊上吊下方式。采用各种起重机械从货物上部起吊，依靠起吊装置的垂直移动实现装卸，并在吊车运行的范围内或回转的范围内实现搬运或依靠搬运车辆实现小搬运。由于吊起及放下属于垂直运动，这种装卸方式属垂直装卸。（2）叉上叉下方式。采用叉车从货物底部托起货物，并依靠叉车的运动进行货物位移，搬运完全靠叉车本身，货物可不经中途落地直接放置到目的处。这种方式垂直运动不大而主要是水平运动，属水平装卸方式。

（3）滚上滚下方式。主要指港口装卸的一种水平装卸方式。利用叉车或半挂车、汽车承载货物，连同车辆一起开上船，到达目的地后再从船上开下。利用叉车的滚上滚下方式，在船上卸货后，叉车必须离船，利用半挂车、平车或汽车，则托车将半挂车、平车拖拉至船上后，托车开下离船而载货车辆连同货物一起运到目的地，再原车开下或拖车上船拖拉半挂车、平车开下。滚上滚下方式需要有专门的船舶，对码头也有不同要求，这种专门的船舶称“滚装船”。（4）移上移下方式。是在两车之间（如火车及汽车）进行靠接，然后利用各种方式，不使货物垂直运动，而靠水平移动从一个车辆上推移到另一车辆上。移上移下方式需要使两种车辆水平靠接，因此，对站台或车辆货台需进行改变，并配合移动工具实现这种装卸。（5）散装散卸方式。对散装物进行装卸，一般从装点直到卸点，中间不再落地，这是集装卸与搬运于一体的装卸方式。3.按作业特点分类按此分类可具体分为：连续装卸与间歇装卸两类。连续装卸主要是同种大批量散装或小件杂货通过连续输送机械，连续不断地进行作业，中间无停顿，货间无间隔。在装卸量较大、装卸对象固定、货物对象不易形成大包装的情况下适用采取这一方式；间歇装卸有较强的机动性，装卸地点可在较大范围内变动，主要适用于货流不固定的各种货物，尤其适于包装货物、大件货物，散粒货物也可采取此种方式

1.5装卸搬运的合理化1.防止和消除无效作业。无效作业是指在装卸作业活动中超出必要的装卸、搬运量的作业。防止和消除无效作业有利于提高装卸作业的经济效益。为了有效地防止和消除无效作业，可从以下几个方面人手：①尽量减少装卸次数。要使装卸次数降低到最小，要避免没有物流效果的装卸作业。②提高被装卸物料的纯度。物料的纯度是指物料中含有水分、杂质与物料本身使用无关的物质的多少。物料的纯度越高则装卸作业的有效程度越高。反之，则无效作业就会增多。③缩短搬运作业的距离。物料在装卸、搬运当中，要实现水平和垂直两个方向的位移，选择最短的路线完成这一活动，就可避免超越这一最短路线以上的无效劳动。2.提高装卸搬运的灵活性。装卸搬运的灵活性是指在装卸作业中的物料进行装卸作业的难易程度。所以，在堆放货物时，事先要考虑到物料装卸作业的方便性。装卸搬运的灵活性，根据物料所处的状态，即物料装卸、搬运的难易程度，可分为不同的级别。0级是指物料杂乱地堆在地面上的状态；1级是指物料装箱或经捆扎后的状态；2级是指箱子或被捆扎后的物料，下面放有枕木或其他衬垫后，便于叉车或其他机械作业的状态；3级是指物料被放于台车上或用起重机吊钩钩住，即刻移动的状态；4级是指被装卸、搬运的物料，已经被起动、直接作业的状态。从理论上讲，活性指数越高越好，但也必须考虑到实施的可能性。例如，物料在储存阶段中，活性指数为4的输送带和活性指数为3的车辆，在一般的仓库中很少被采用，这是因为大批量的物料不可能存放在输送带和车辆上的缘故。为了说明和分析物料搬运的灵活程度，通常采用平均活性指数的方法。这个方法是对某一物流过程物料所具备的活性情况，累加后计算其平均值，用“δ”表示。δ值的大小是确定改变搬运方式的信号。如：当δ<0.5时，指所分析的搬运系统半数以上处于活性指数为0的状态，即大部分处于散装情况，其改进方式可采用料箱、推车等存放物料。当0.5<δ<1.3时，则是大部分物料处于集装状态，其改进方式可采用叉车和动力搬动车。当1.3<δ<2.3时，装卸、搬运系统大多处于活性指数为2，可采用单元化物料的连续装卸和运输。当δ>2.3时，则说明大部分物料处于活性指数为3的状态，其改进方法可选用拖车、机车车头拖挂的装卸搬运方式。

3.实现装卸作业的省力化。装卸搬运使物料发生垂直和水平位移，必须通过做功才能实现，要尽力实现装卸作业的省力化。在装卸作业中应尽可能地消除重力的不利影响。在有条件的情况下利用重力进行装卸，可减轻劳动强度和能量的消耗。将设有动力的小型运输带（板）斜放在货车、卡车或站台上进行装卸，使物料在倾斜的输送带（板）上移动，这种装卸就是靠重力的水平分力完成的。在搬运作业中，不用手搬，而是把物资放在1台车上，由器具承担物体的重量，人们只要克服滚动阻力，使物料水平移动，这无疑是十分省力的。

利用重力式移动货架也是一种利用重力进行省力化的装卸方式之一。重力式货架的每层格均有一定的倾斜度，利用货箱或托盘可自己沿着倾斜的货架层板自己滑到输送机械上。为了使物料滑动的阻力越小越好，通常货架表面均处理得十分光滑，或者在货架层上装有滚轮，也有在承重物资的货箱或托盘下装上滚轮，这样将滑动摩擦变为滚动摩擦，物料移动时所受到的阻力会更小。

4.合理组织装卸搬运设备，提高装卸搬运作业的机械化水平。物资装卸搬运设备运用组织是以完成装卸任务为目的，并以提高装卸设备的生产率、装卸质量和降低装卸搬运作业成本为中心的技术组织活动。它包括下列内容：(1)确定装卸任务量。根据物流计划、经济合同、装卸作业不均衡程度、装卸次数、装、卸车时限等，来确定作业现场年度、季度、月、旬、日平均装卸任务量。装卸任务量有事先确定的因素，也有临时变动的可能。因此，要合理地运用装卸设备，就必须把计划任务量与实际装卸作业量两者之间的差距缩小到最低水平。同时，装卸作业组织工作还要把装卸作业的物资对象的品种、数量、规格、质量指标以及搬运距离尽可能地做出详细的规划。

(2)根据装卸任务和装卸设备的生产率，确定装卸搬运设备需用的台数和技术特征。(3)根据装卸任务、装卸设备生产率和需用台数，编制装卸作业进度计划。它通常包括：装卸搬运设备的作业时间表、作业顺序、负荷情况等详细内容。(4)下达装卸搬运进度计划，安排劳动力和作业班次。(5)统计和分析装卸作业成果，评价装卸搬运作业的经济效益。随着生产力的发展，装卸搬运的机械化程度定将不断提高。此外，由于装卸搬运的机械化能把工人从繁重的体力劳动中解放出来。尤其对于危险品的装卸作业，机械化能保证人和货物的安全，也是装卸搬运机械化程度不断得以提高的动力。

5.推广组合化装卸搬运。在装卸搬运作业过程中，根据不同物料的种类、性质、形状、重量的不同来确定不同的装卸作业方式。处理物料装卸搬运的方法有三种形式：普通包装的物料逐个进行装卸，叫做“分块处理”；将颗料状物资不加小包装而原样装卸，叫做“散装处理”；将物料以托盘、集装箱、集装袋为单位进行组合后进行装卸，叫做“集装处理”。对于包装的物料，尽可能进行“集装处理”，实现单元化装卸搬运，可以充分利用机械进行操作。组合化装卸具有很多优点：装卸单位大、作业效率高，可大量节约装卸作业时间；能提高物料装卸搬运的灵活性；操作单元大小一致，易于实现标准化；不用手去触及各种物料，可达到保护物料的效果。

6.合理地规划装卸搬运方式和装卸搬运作业过程需要对整个装卸作业的连续性进行合理的安排，以减少运距和装卸次数。装卸搬运作业现场的平面布置是直接关系到装卸、搬运距离的关键因素，装卸搬运机械要与货场长度、货位面积等互相协调。要有足够的场地集结货场，并满足装卸搬运机械工作面的要求，场内的道路布置要为装卸搬运创造良好的条件，有利于加速货位的周转。使装卸搬运距离达到最小平面布置是减少装卸搬运距离的最理想的方法。提高装卸搬运作业的连续性应做到：作业现场装卸搬运机械合理衔接；不同的装卸搬运作业在相互联结使用时，力求使它们的装卸搬运速率相等或接近；充分发挥装卸搬运调度人员的作用，一旦发生装卸搬运作业障碍或停滞状态，立即采取有力的措施补救。第2节装卸搬运成本的核算2.1装卸搬运成本的构成2.2装卸搬运成本的计算2.3装卸搬运成本的帐户设置2.4装卸与运业务的账务处理

2.1装卸搬运成本的构成装卸业务成本项目包括装卸直接费用和营运间接费用两类。（一）装卸直接费用（1）工资（2）职工福利费（3）燃料和动力（4）轮胎（5）修理（6）折旧（7）工具（8）租费（9）劳动保护费（10）外付装卸费（11）运输管理费（12）事故损失费（13）其他费用（二）营运间接费用指应由装卸成本负担的营运间接费用。2.2装卸搬运成本的计算（一）工资及职工福利费根据“工资分配汇总表”和“职工福利费计算表”的有关数字，直接计入装卸成本。（二）燃料和动力每月终了根据油库转来的装卸机械领用燃料凭证，计算实际消耗数量与金额，计入成本。电力可根据供电部门的收费凭证或企业的分配凭证，直接计入装卸成本。（三）轮胎应在领用新胎时将其价值直接计入成本或按月分摊计入装卸成本。（四）修理费由专职装卸机械维修工或维修班组进行维修的工料费，应直接计入装卸成本；由维修车间进行维修的工料费，通过“辅助营运费用”账户归集和分配计入装卸成本。（五）折旧折旧的计算方法：1．平均年限法平均年限法又称直线法，是指按固定资产使用年限平均计算折旧的一种方法。其计算公式为：年折旧率=（1-预计净残）/折旧年限×100%2．工作量法工作量法是按固定资产预计作业总量计提折旧的方法，其计算公式为：单位作业量折旧额=固定资产原值×（1-预计净残值率）/预计作业总量各期折旧额=单位作业量折旧额×各期实际作业量3．加速折旧法加速折旧法又称递减费用法，是指固定资产每期计提的折旧数额，在使用初期计提得多，在后勤计提得少，从而相对加快折旧速度的一种方法。

（1）双倍余额递减法其计算公式为：年折旧率=2/折旧年限×100%月折旧率=年折旧率/12月折旧额=固定资产账面净值×月折旧率另外，在折旧年限到期前两年，将扣除预计净残值后的固定资产净值平均摊销。（2）年数总和法其折旧计算公式如下：年折旧率=（折旧年限-已使用年数）/[折旧年限×（折旧年限+1）/2]×100%月折旧率=年折旧率/12月折旧额=（固定资产原值-净残值）×月折旧率2.3装卸搬运成本的帐户设置1.装卸搬运收入对物流企业所发生的装卸搬运业务所取得的收入，可以作为企业经营活动的收入。在取得价款时或取得获取价款的权利时记入“主营业务收入”帐户的贷方，借记“银行存款”、“应收账款”等其他账户。2.装卸与搬运费用对于企业发生的装卸与搬运费用，需要在“营业费用”帐户下设置二级账户“营业费用----装卸搬运费”对该部分费用进行核算。发生装卸搬运费用时，借记“营业费用---装卸搬运费”，贷记相关明细账户（工人工资、福利、固定资产折旧、修理费用、材料费用、损耗费、用保险费用等）。2.4装卸与运业务的账务处理【例】企业2006年7月在物资装卸与搬运中发生以下费用支出：7月11日发生装卸人员工资3000元，福利费480元；7月19日领用苫布、枕木等低值易耗品价值合计750元；7月21日定额内搬运耗损共计200元，定额外耗损150元；月末本月应负担的折旧费用6000元。试作会计分录。

解：借：营业费用----装卸搬运费10430管理费用----商品毁损150贷：应付工资3000应付福利费480低值易耗品750制造费用200累计折旧6000库存商品150

第3节降低装卸搬运成本的方法

3.1提高货物装卸搬运的灵活性与可运性提高货物装卸搬运的灵活性与可运性是合理装卸搬运和降低装卸搬运成本的重要手段之一。装卸搬运的灵活性就是要求装卸搬运作业必须为下一环节的物流活动提供方便。装卸搬运的可运性是指装卸搬运的难易程度。影响装卸搬运难易程度的因素主要包括：物品的外形尺寸；物品的密度或笨重程度；物品形状；损伤物品、设备或人员的可能性；物品所处的状态；物品的价值和使用价值等。

3.2利用货物装卸搬运中的重力作用尽可能利用重力进行装卸搬运，以减轻劳动力和其他能量的消耗。例如在进行人力装卸时“持物不步行”，即货物的质量由台车、传送带等负担，人的力量只用于使载货车辆水平移动；又例如将槽或无动力的小型传送带倾斜安装在载货汽车或站台上进行货物装卸，使货物依靠本身质量完成装卸搬运作业。

3.3选择合理的装卸搬运机械装卸搬运机械化是提高装卸效率、降低装卸搬运成本的重要环节。装卸搬运机械化程度共分为3个层次：第一层次是用简单的装卸器具；第二层次是使用专用的高效率机具；第三层次是依靠电脑控制实行自动化、无人化操作。以哪一层次作为目标实现装卸搬运机械化，要从是否经济性、能否加快物流速度、减轻劳动强度和保证人与物的安全等方面来考虑。同时装卸搬运机械的选择必须根据装卸搬运的物品的性质来决定。对以箱、袋或集合包装的物品可采用叉车、吊车、载货汽车装卸，散装粉粒体物品可使用传送带装卸，散装液体物可直接向装运设备或储存设备装取。

3.4选择合理的装卸搬运方式在装卸搬运过程中，必须根据货物的种类、性质、形状、质量来确定装卸搬运方式。在装卸时对货物的处理大体有3种方式：①“分块处理”，即按普通包装对货物逐个进行装卸；②“散装处理”，即对粉粒状货物不加小包装而进行的原样装卸；③“单元组合处理”，即货物以托盘、集装箱为单位进行组合后的装卸。我们可以根据实际情况选择不同的处理方式。

7.3.5改进装卸搬运作业方式改进装卸搬运各项作业可以提高装卸搬运效率，同时对降低装卸搬运成本有着重要的意义。我们可采用以下方法达到改进的目的：①通过直线搬运，以减少货物搬运次数，使货物搬运距离最短；②避免装卸搬运流程的“对流”、“迂回”现象；③防止人力和装卸搬运设备的停滞现象；④合理选用装卸机具、设备等。同时我们应注意，在改进作业方法上，尽量采用现代化管理方法和手段，从而有效实现装卸搬运的连贯、顺畅、均衡。

小结

1.在同一地域范围内（如车站范围、工厂范围、仓库内部等）以改变“物”的存放、支承状态的活动称为装卸，以改变“物”的空间位置的活动称为搬运，两者全称装卸搬运。在实际操作中，装卸与搬运是密不可分的，两者是伴随在一起发生的。因此，在物流科学中并不过份强调两者差别而是做为一种活动来对待。装卸搬运具有附属性、伴生性、支持性、保障性、服务性和衔接性的特点。装卸搬运按作业特点可分成：连续装卸与间歇装卸两类。

小结

2.装卸搬运是物流系统的构成要素之一，虽然它不直接创造价值，但它却是影响物流效率、决定物流成本的重要环节。装卸搬运是物流各环节之间相互转换的桥梁，它不仅把物资运动的各个阶段连接成为连续的“流”，而且把各种运输方式连接起来，形成各种运输网络，极大地发挥其作用。装卸搬运的合理化主要从以下几个方面考虑：防止和消除无效作业、提高装卸搬运的灵活性、实现装卸作业的省力化、合理组织装卸搬运设备提高装卸搬运作业的机械化水平、推广组合化装卸搬运、合理地规划装卸搬运方式和装卸搬运作业过程。

小结

3.装卸搬运成本主要由人工成本、营运成本、损耗成本、其他成本这四部分构成。降低装卸搬运成本的方法主要有：提高货物装卸搬运的灵活性与可运性、利用重力作用减少能量消耗、合理选择装卸搬运机械、合理选择装卸搬运方式、改进装卸搬运作业方式、在高峰期间或试用期间可暂时租用装卸搬运设备以减少设备投资、尽量提高一次装卸搬运作业的处理量，充分利用装卸搬运设备的处理能力。

习题与练习

思考题1.装卸搬运合理化是否会提高装卸搬运成本？2.装卸搬运作业如果效率低下对其他物流环节有哪些影响？习题与练习一、选择题1.装卸搬运就是指在同一地域范围内进行的，以改变物品的存放状态和空间位置为主要内容和目的的活动，具体说包括______等活动。A.装上、卸下B.移动、拣选C.分类、堆垛D.入库、出库2.装卸搬运按作业特点可分成______。A.连续装卸B.垂直装卸C.间歇装卸D.水平装卸3.3.装卸搬运成本主要由______构成。A.人工成本B.营运成本C.损耗成本D.其他成本4.在装卸搬运过程中，必须根据货物的种类、性质、形状、质量来确定装卸搬运方式。在装卸时对货物的处理大体有______形式。A.分块处理B.散装处理C.单元组合处理D.分批处理

二、判断下列各题的正确性,对者用√表示,错者用×表示。1.在实际操作中，装卸与搬运是分开进行的，两者是次序发生的。因此，在物流科学中强调两者差别并作为两种物流活动来对待。2.装卸搬运是物流系统的构成要素之一，虽然它直接创造价值，影响物流效率、决定物流成本的重要环节。3.搬运的“运”与运输的“运”，区别之处在于，搬运是在同一地域的小范围内发生的，而运输则是在较大范围内发生的，两者是量变到质变的关系，中间有一个绝对的界限。4.装卸搬运作业现场的平面布置是直接关系到装卸、搬运距离的关键因素，装卸搬运机械要与货场长度、货位面积等互相协调。5.“单元组合处理”，即货物以托盘、集装箱为单位进行组合后的装卸。6.所谓“1个马格”，是指可以方便地拿在一只手中，相当密实、形状紧凑并可以码垛，不易损伤，以及相当清洁、坚固、稳定的物品。不断降低马格数值，就意味着物品不断提高了可运性。

三、简答题1.装卸搬运的概念。2.简述装卸搬运的地位和作用。3.简述装卸搬运的特征。4.简述如何实现装卸搬运的合理化。5.简述降低装卸搬运成本的方法。

习题与练习

阅读材料联邦快递：传统物流业如何跑赢因特网如今，在孟菲斯机场，每天晚上都有上百架联邦快递的飞机在这里起落。每天夜里，在联邦快递面积达364公顷的超级转运中心，长达300多英里的传送带平均每小时处理95000个包裹。来自世界各地的不同物品，小至电子产品、香水，大至发动机源源不断地被运来，经分拣后再迅捷、精确地送到目的地。上世纪70年代以前，美国孟菲斯并不是一个令人熟知的地方，如今，这座美国中南部的城市因为猫王和联邦快递的出现而变得不再冷清。

每天晚上，夜深人静的时候，孟菲斯机场却总是灯火通明。尤其是凌晨一二点的时候，联邦快递在这里的转运中心开始高速运转。机场被大量拥有相同紫橙相间机尾的白色飞机占据。飞机降落、卸货，然后被送上传送带的包裹开始进行分拣。从前没有全货机集中送货的时候，商用航班腹仓带货，点对点直飞，再加上中转，效率极低。而利用全球转运中心这一模式，则能够更加高效快速地把包裹运送到目的地，后来成为国际快递巨头的共同选择。在30多年前，人们还不相信这样的场景会出现。

论文和越战的灵感。大学三年级时的施伟德写了篇20页左右的学期论文，在论文中，他构想了以航空中心为基础的空运配送模式。“由于当时从事投递业务的邮局和铁路等很少把包裹直接送到目的地，这为快递创造了巨大的市场空间。”施伟德进而分析，美国工业革命第三次浪潮将靠电脑、微处理机及电子装备来维系，而这些装备的维修则要靠量少价昂的组件和零件及时供应，而有关信件、包裹、存货清单也需要在尽快的时间内获得，因此，传统物流运输将无法胜任计算机化的商业社会。而为了能够直接运输这些“非常重要、时间紧迫”的货物，也许应该有自己的飞机。

这是一个来自拓扑学的灵感——如果将网络中的所有点通过一个中心连起来，就像票据交换所那样，效率会非常高。不过，他的论文只得了C，刚及格。因为教授认为买飞机专门用来送货的想法是荒谬的，但这个受到冷落的创意却并没有被它的主人放弃。大学毕业后，施伟德成了美国海军陆战队的一员，并到越南战场服兵役，美国军队通过集中一点然后分散调配军用物品和粮食的模式，也使他的航空快递构想走得更远，他计划建立一个类似的配送体系，设置很多个点连成一个网络，然后全部通过一个中央控制室来周转。这就是联邦快递转运中心运营模式的雏形。回到美国后，施伟德开始将大学和越战时的设想付诸实施。他变卖了他父亲分给他的遗产——迪克西长途汽车公司的股份，获得了75万美元流动资产，并通过家族信托基金的担保，从孟菲斯国民商业银行获得360万美元贷款。1971年6月18日，在施伟德27岁那年，他在特拉华州注册了新公司——联邦快递公司（Fedex），于是，联邦快递这个名字就创造了一个新行业：通过转运中心及航线网络系统进行隔夜交货的速递方式。

这样的商业模式，需要一开始时就要有足够的飞机，并建立起一个覆盖多个城市的航空网络。为此，施伟德竭力奔走游说华尔街，募集到了9600万美元，购买了23架“隼式”喷气机。1973年4月17日，联邦快递在22个城市同时展开了业务，1975年底就开始扭转亏损，翌年营业额为1.09亿美元，纯收入为810万美元。1983年的时候，联邦快递的年营业收入已经达到10亿美元，成为美国历史上第一家创办不足10年，不靠收购或合并而超过10亿美元营业额的公司。从此，联邦快递被作为经典案例写入商学院的教科书。超级转运中心。事实上，在1973年联邦快递开始业务*作的第一个晚上，公司是用14架小型飞机，将186个包裹运送到美国的25个城市，当时只是在一些临时的牌桌上进行包裹分拣。35年前施伟德之所以首先选择了美国田纳西州的孟菲斯作为其“中心辐射式”运输的中心，不仅因为该市位于美国中南部，地理位置比较理想，气候条件适于飞行，还在于该机场入夜后很少有旅客航班，而且当地政府也很支持。

如今，在孟菲斯机场，每天晚上都有上百架联邦快递的飞机在这里起落。每天夜里，在联邦快递面积达364公顷的超级转运中心，长达300多英里的传送带平均每小时处理95000个包裹。来自世界各地的不同物品，小至电子产品、香水，大至发动机源源不断地被运来，经分拣后再迅捷、精确地送到目的地。每天晚上22时30分左右，上晚班的工人陆续到达，联邦快递从全球各地飞来的飞机也陆续开始降落，每一分半钟就有一架飞机停靠在指定的位置，远望天空还可以看到星光点点排成一线，那些也大都是联邦快递的飞机。货物从飞机上载、下载的时间都不超过30分钟，货物卸下来后就会进行第一次扫描，每个包裹上都已经由发货人贴上了数据码，上面有运单号码、货物重量等，然后各种拖车就拖着整托盘的进港货物进入分拣中心，当包裹在传送带上运送时，传送带上的传感器就立刻可以捕捉到这个电子“身份证”，经过无数的扫描机，包裹也就被自动送到不同的传送带，然后被自动机械手推至不同的目的地托盘上。由于联邦快递实行的是精细化管理，每个员工都只负责包裹的一段旅程，他们主要是负责扫描、防止包裹从自动分拣机上滑落，以及将新的托盘整理好，准确无误地送到离港飞机的位置，依次装机。到凌晨4时，孟菲斯机场的飞机开始起飞向目的地进发，飞机到达各个目的地后，还需要再分拣，然后装上不同路线的送货卡车。全球指挥中心。孟菲斯机场的客运航班量并不大，但是这里却是连续16年全球货运吞吐量第一大机场，联邦快递、UPS和DHL都在这里有业务，而联邦快递超级转运中心的货运量，贡献了孟菲