板柱结构学习要点

地下车库结构学习要点(板柱结构)一.方案阶段：确定建筑物的抗震设防类别。根据调整好的建筑图确定抗震等级，板柱-抗震墙结构在7度区是属于二级抗震。根据地质报告确定基础形式，确定基础的埋深，再与建筑确定车库的高度。根据使用功能(荷载)以及车库使用高度初步设定顶板、底板厚度。进行抗浮验算，需要建模计算出最小柱底力验算局部抗浮是否满足，建模时活载宜设定为零，恒载取停止降水时结构施工完成量的荷载，混凝土的容重取25kN/m3,提取竖向荷载1.0恒进行计算。挡土墙、地下室墙壁等类结构伸缩缝设置最大长度不大于30米，伸缩缝的宽度应满足抗震缝，计算其宽度，提给建筑。二．建模阶段：1．梁柱计算建模进行板柱层的柱与局部实梁以及板柱层以上框架部分的计算，所以建模时按框架结构计算，板柱层柱与柱之间设定截面尺寸为100*100的矩形截面虚梁(这里布置虚梁的目的有二：其一是为了SATWE软件在接力PMCAD的前处理过程中能够自动读取楼板的外边界信息；其二是为了辅助弹性楼板单元的划分。当然，虚梁是不参与结构的整体分析的，实际上SATWE的前处理程序会自动将所有的虚梁过滤掉)，在边界处及开洞处则宜布置实梁。在虚梁上可以布置上部墙体荷载，并传至柱底。PKPM参数：.总信息，砼容重改为26kN/m3，模拟施工加载选用模拟施工加载3。.在SATWE特殊构件补充定义中，板柱层抗震等级设为二级，板柱层以上框架结构依然为三级抗震。2.板柱-抗震墙结构中板的计算建模(SLABCAD)在梁柱建模基础上将边界处的挡土墙布上，在计算柱对板冲切时边界处可以不布置柱帽。在采用SATWE软件分析无梁楼盖结构时，宜采用弹性楼板单元较为真实的模拟楼板的刚度和计算变形，即平面内和平面外的刚度的楼板假定：弹性板6。由于在此定义了弹性楼板，在SATWE计算时必须选择总刚算法进行计算。SLABCAD计算中由于有限元的计算原理所致，对于楼板的有限元划分长度不一样可能会对计算结果产生一定的影响，对于一般工程而言单元划分控制长度可取600-1500mm，采用的单元无特殊要求为板弯曲单元，即只分析板的面外弯曲。在楼板修改中输入的板面均布恒载是不含自重的，程序自动计算。在无梁楼盖上有墙体布置时，需在荷载输入菜单中逐个板块内布置线荷载在楼板分析中板顶弯矩调整系数在一定程度上考虑板的负弯矩区因形成塑性线而导致的内力重分布，该参数的作用类似于梁端负弯矩的调幅系数，需注意此参数只对负弯矩作调整，没有相应调整正弯矩，正弯矩的调整是通过调整板底设计弯矩放大系数实现的，尤其在调整了负弯矩时要相应的给出板底设计弯矩放大系数。一般地下车库不考虑水平力(风和地震)作用，只需分析恒活荷载作用，若有上部结构层，可以考虑结构整体作用，接SATWE空间分析的内力。每次PM中有更改时都必须进行SATWE运算，之后才可接复杂楼板有限元分析。SLAB分析的配筋结果是板带配筋结果，单位是cm*cm,需转化成每米的配筋以画施工图，同时需注意裂缝的控制。3．无梁筏型基础计算建模(JCCAD)地质报告中注意标高的正确输入，压缩模量不可为零，孔点位置需准确输入，因为基床反力系数K值的调整系数与地质有关。参数输入中注意标高的输入与地质报告中要一致，总信息菜单中，先任意输入个K值(松软土一般在1000〜10000内)，并按广义文克尔假定计算，活荷载需重新楼层折减。(3)采用板元法计算是可以不布置板带，但要进行交互配筋设计及绘制板筋施工图是需设置板带，个人认为设置板带对以后筏板计算前单元的划分很有用。加厚区的板边挑出长度宜大于1/4跨长且大于该方向1/2柱墩长，第一有利单元划分，第二有利于柱下板带配筋。沉降试算中求出板底土反里基床系数需赋值给板，此时将试算出的K值填入基础人机交互输入菜单中总信息里的K值，退出后进入基础梁板弹性地基梁法计算菜单中的基础沉降计算，此时可以根据地质资料算出K值地质调整系数，之后再进入筏板有限元计算，K值地质调整就会自动显示并调整K值，在以后的计算中将准确的计算出沉降与配筋。每次进入筏板有限元分析后都需要重新进行单元划分与SATWE计算。三.施工图阶段：抗震墙、柱：地下抗震墙的构造边缘构件的配筋需满足挡土墙的配筋，墙体拉筋间距不能与墙钢筋的间距冲突。注明暗柱的尺寸及配筋。无梁楼盖在有卷连门出需做挂板，部分有梁处需另画一张梁图准确定位，二级抗震中角柱箍筋需全长加密。通道入口处的衔接需与其他楼号对上，在基础平面图上需画出通道示意，在柱图上需注明通道处的端柱。筏板基础的配筋宜通常布置，在柱下板带处可以加筋。暗梁的设置需注意避开止水带，一般让出300mm即可.无梁楼盖有错位柱时应该考虑放大板带宽度与配筋，柱帽的设置大小需与水电暖通协调。柱墩需提出最不利柱底荷载进行冲切验算