第一节海洋运输方式

第一节海洋运输方式班轮运输租船运输海洋运输单据班轮运输运价程序作用特点概念一、班轮运输的概念是指在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先公布的船期表航行的水上运输方式。二、班轮运输的特点“四固定”：固定船期、固定航线、固定港口、相对固定的费率。“一负责”：货物由班轮公司负责配载和装卸，运费内已包括装卸费用，班轮公司和托运人双方不计滞期费和速遣费。承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止，即“船舷至船舷”或“钓钩至钓钩”。班轮公司和货主双方的权利义务和责任豁免以班轮公司签发的提单条款为依据，并受统一的国际公约制约。滞期费(Demurrage)：在航次租船合同中，当船舶装货或卸货延期超过装卸货时间时，由租船人向船东所支付的约定款项。速遣费(DespatchMoney)：航次租船合同中，承租人（Charterers）实际使用的装卸时间比合同约定允许使用的装卸时间（AllowableLaytime）短，因而缩短了船舶为装卸作业而停留在港口或泊位的时间，使得船舶产生速遣。三、班轮运输的作用（1）有利于一般杂货和不足整船货的小额贸易货物的运输（2）为贸易双方洽谈价格和装运条件提拱了方便（3）有固定航线，有固定设备和人员，能提供专门优质的服务（4）减少磋商内容（5）手续简单，货主方便班轮运输的优点1）能及时、迅速的将货物运达目的港；2）特别适应零星小批量的件杂货对运输的需要。3）能满足各种货物对运输的要求，并能较好的保证货运质量。4）班轮公司都负责转运工作，以满足对外贸易的特殊需要。附：世界主要船公司

（2005年排名）船公司代码国家或地区1马士基MSK丹麦2地中海航运MSC瑞士3铁行渣华PON美国／荷兰４长荣海运CEG中国台湾５达飞轮船CMA法国６美国总统APL新加坡７韩进海运HJS韩国８中海集团CSL中国大陆９中远集团COS中国大陆船公司代码国家或地区10日本邮船NYK日本11川崎汽船CKL日本12加拿大太平洋CML加拿大13以星航运ZIM以色列14商船三井MOL日本15东方海外OCL中国香港16赫伯罗特HLC德国17阳明海运YML中国台湾18现代商船HYL韩国

知名班轮公司简介马士基,这家公司祖上北欧海盗出身,后来走正途作了航运,总部在哥本哈根,是个6层小楼,有电梯,但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室,所以没人敢坐,都爬楼.马士基以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机,据说他填履历表学历一栏从来都是空着.但是马士基对新员工要求很高,分为雇工和实习生,前者是一般雇员,后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训,（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职,最后不管男女,上船锻炼半年,再委以重任。

MSC，地中海航运，欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同吧。MSC的船名以女性名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。COSCO,中远集运，是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。这两年航运市场很好，但是中集没赚到什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的低。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任中远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。中远集运主体做全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界响当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。

OOCL，东方海外，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外有限公司长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。达飞轮船：达飞原名是CMA，但是现在达飞全称是CMA-CGM。达飞是法国公司，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的外资班轮公司，早在1967年新加坡太平船务公司成立时,他们就开始在中国发展业务，是最早进入中国市场的外国船运公司之一。那时中国的港口还未正式对外开放，但太平船务已有定期的客轮及货轮挂靠中国各港口，从中国运输货物至东南亚、中东及东非等港口。新加坡太平船务有限公司创始人、现任公司董事主席叫张允中,不论局势如何变化，太平船务在中国的业务从未间断。

CHINASHIPPING，中海，这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团”，总裁李克麟系原中远集团副总裁，中国集装箱之父，因为与陈忠表（中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建中国海运集团。97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船，这些船老旧破，固定资产成本十分的低，改造之后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。YM,阳明，台湾企业，是把李鸿章作为创始人，不过遗憾的是YM多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家”运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YM的经营策略并非市场化的，而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制。这两年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000标箱的超大船（之前台湾是规定YM只能在台湾的中华造船厂订造船只）。阳明的服务还可以，阳明很注重员工的成长。90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构,大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线。韩进海运，实际上它只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。

NYK，日本油船，其滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名第二，滚装船运输中大部分是汽车的出口，其中很大份额就是中国。NYK在1870年就有了，到1875年才开始第一条国际航线，就是从横滨到上海，很长时间里头基本上和中国人做生意，很多口岸，天津等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等，那个时候正是清朝没落的时候，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。

川崎汽船公司，也可以用“KKK”来代表这家公司。K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。

MOL，商船三井，在中国有130年的船运经验。从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。四、班轮运输的程序揽货接货装船卸货订舱交付1、揽货

指班轮公司为使自己所经营的船舶能在载重量和舱容上得到充分利用，以期获得最好的经营效益而从货主那里争取货源的行为。力争“满舱满载”船期表船期表，就是船舶航行靠泊时间表，也称为班期表，一种就是大家最常见的LTS(LongtermSchedule),也就是某条航线或者某条船在整个年度中的班期计划，第二种就是Proformaschedule,这种比较专业很多是专门为班期设定专业人员制作LTS使用的，第三种就是CoastalRecoveryschdule,因为船舶航线也有不确定因素导致脱班或者晚班，RS就是用来跳港加速保证船舶赶上LTS使用的。船期表船期表船期表思考班轮公司如何揽货？揽货人员必备的条件？2、订舱(BOOKING):

指托运人或其代理人向班轮公司或它的营业所或代理机构等申请货物运输，班轮公司对这种申请给予承诺的行为。3、装船装船是指托运人应将其托运的货物送至码头承运船舶的船边并进行交接，然后将货物装到船上的行为。直接装船如果船舶是在锚地或浮筒作业，托运人还应负责使用自己的或租用的驳船将货物驳运至船边办理交接后将货物装到船上，亦称直接装船。对一些特殊的货物，如危险品、冷冻货、鲜活货、贵重货多采用船舶直接装船。集中装船

指由船公司在各装货港指定装船代理人，在各装货港的指定地点（通常为码头仓库）接受托运人送来的货物，办理交接手续后，将货物集中并按货物的卸货次序进行适当的分类后再进行装船仓库托运人船代承运人4、卸货(LANDED)

卸货:指将船舶所承运的货物在卸货港从船上卸下，并在船舶交给收货人或代其收货的人和办理货物的交接手续

思考船公司需要做哪些卸货准备？编制单证安排泊位办理船舶进口手续约定装卸公司船舶预定到港时间通知收货人集中卸船指由船公司在各卸货港指定卸船代理人，在各卸货港的指定地点（通常为码头仓库）总揽卸货和接收货物,经分类整理后向收货人实际交货.仓库收货人船代承运人卸货地三方责任划分:承运人:货至船边船代:卸/收货后到仓库交货前收货人:在仓库交货后误卸卸货时，将本应在其它港口卸下的货物卸在本港，或本应在本港卸下的货物遗漏未卸的情况，通常将前者称为溢卸，后者称为短卸。溢卸和短卸统称为误卸。5、交付

交付是货物实际业务中船公司凭提单将货物交付给收货人的行为。收货人船公司卸货港代理人收货人码头仓库提单提货单提货单五、班轮运输的运价班轮运价航运成本利润资本成本经营成本航次成本固定成本变动成本固定成本固定成本是指为维持船舶的营运状态所发生的费用。船员工资及伙食津贴船舶折旧费船舶修理费船舶保险费变动成本变动成本是指船舶在航次营运过程中为运输货物所发生的费用。资本成本资本成本（capitalcosts）：航运企业为购置固定资产或拥有船舶所支出的费用。折旧费利息税金经营成本经营成本（operatingcosts）：为保持船舶试航状态所需要的经常性维持费用。船员工资保险费保赔费船舶维修费润料费物料费供应费管理费其他费用航次成本航次成本（voyagecosts）：是船舶为从事特定航次的运输所发生的费用。①燃油费②港口与运河费③货物装卸费④其他航次费用思考固定成本与变动成本是否是绝对的？（从班轮运输和租船两方面来说）第二节班轮运输的主要货运单证

装港单证:--托运单--装货单--装货清单--载货清单--货物积载图--危险货物清单卸港单证:--过驳清单--货物溢短单--货物残损单--提货单托运单(BookingNote)由托运人(货代)申请,承运人(船代)签认,双方运输关系告立.托运人(货代)承运人(船代)申请签认装货单(ShippingOrder)又称“下货纸”或“舱单”.由托运人(货代)填写,承运人(船代)审核并盖章,并由理货长签字后随同收货单一同交给大副.大副签发收货单后留存.托运人(货代)承运人(船代)申请签认理货长大副签认收货单签认收货单收货单