第三章-线网规划

交通工程石嵘6779116513801865219

第二篇土建第三章城市轨道交通线网规划第四章城市轨道交通线路工程（城市轨道交通规划与线路设计）（线路工程实习）第五章城市轨道交通的轨道结构（轨道工程、桥梁工程、地下工程）（工程结构实习）第六章城市轨道交通车站建筑（房屋建筑学、轨道交通车站课程设计）第三章

城市轨道交通线网规划1、什么是线网规划2、线网规划的目的和意义3、线网规划的主要原则4、线网规划的主要内容4、上海市城市轨道交通系统规划第一节线网规划的基本原则和主要内容第二节城市轨道交通客流预测第三节线网方案和规模研究第四节线网方案评价1、什么是线网规划?轨道交通线网规划：城市总体规划中的一项专项（专业）规划，是指在城市的总体规划和城市综合交通规划的基础上，来确定城市轨道交通系统体系，并保证系统体系整体具有可行性、合理性和科学性。第一节线网规划的基本原则和主要内容2、轨道交通线网规划的目的和意义（作用）：保持“轨道交通需求”和“轨道交通供给”这对矛盾处于动态平衡。1）引导城市可持续发展2）提供轨道交通工程立项依据3）强调轨道交通系统的整体性4）改建轨道交通项目非常困难第一节线网规划的基本原则和主要内容轨道交通线网规划3、线网规划的主要内容：3、1轨道交通路网规划的目标3、2线网规划的基本原则3、3线网规划的基本理论（基本方法）3、4线网规划的步骤3、5线网规划的特点3、6线网规划中的几个重要概念城市公共交通骨干地位符合城市的总体规划目标：城市土地发展方向和结构形态城市功能的改进（旧城改造、新城开发）符合城市公共交通整体发展战略。第一节线网规划的基本原则和主要内容1、适应城市的可持续性发展在城市总体规划的基础上，根据远景客流预测分析，合理选择线网布局，正确把握土地利用，特别是地下空间利用与交通之间的相互作用的关系，适应城市的可持续发展。2、适应城市总体规划的交通结构轨道交通线路应考虑与城市地面公共交通、城市对外客运交通枢纽（火车站、轮船码头、长途汽车站、航空港）的联系，以适应城市总体规划的交通结构。3、线路要沿主要客流方向布设快速轨道交通线路要沿主要客流方向布设，尽可能的经过大型客流集散点。4、线路应贯通市中心为了加强中心城对周围区域的辐射力和吸引力线路应贯通市中心。5、线路尽量沿城市道路干线走向布设一方面便于吸引沿线地面交通量，另一方面便于施工。6、力争多设换乘点尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行至多换乘1次即可到达目的地。7、选择线路走向要考虑城市的自然、人文、地理等制约条件选择较好的地形、地质条件，注意历史文物保护。8、线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主减少拆迁、噪音、振动、与城市交通的相互干扰。9、规划线路时要考虑车辆段、停车场的位置和连接两线路之间的联络线。10、在现阶段规划我国城市轨道交通时，规划线路应涉及城市开发区及新的规划区域。3、3

线网规划的基本理论（基本方法）A、经验归纳法：先根据各种预先设定的研究因素，提出若干个初始构思方案，然后研究这些方案的共性部分，构成线网构架方案研究的重要基础。对不同的部分再进行归纳提炼，得出一些预选方案，然后对这些预选方案通过交通模型进行测试，最后提出推荐方案。经验归纳法的有缺点简单易行，以经验为基础有一定可信度。先有线网后有客流，只能说明预选方案是所提方案中的最佳方案，不能说明它是最优方案。对预先设定的研究因素不同的取舍，会带来不同结果的风险，线网的归纳提炼和人的经验直接相关，增加了人为的不确定性。经验归纳法

规划轨道交通路网应考虑的因素（一）与客流有关的因素（二）轨道交通规划和建设的各种制约条件（三）与运营有关的影响因素线网规划的基本理论（基本方法）B、形态分析法：在总结现有世界个大城市轨道交通路网形态的基础上，从形态分析的角度提出一些共同的网络形态日本学者曾提出18种类型，他们基本上是单线形、环线形、十字形、三角形、辐射形、网络形为单元组成的。我国学者试图运用图论的基本概念对形态分析，形态优化作一些定量的工作。形态分析法从几何、数学角度（代数拓扑学）对网络的换乘情况、覆盖情况、网络等作出描述和优化（即进行数字化，进行数学分析，实现构造优化模型。）寻找网络构成的共同一般规律，以期在生成初期网络后进行形态上的调整以生成满意的路网。线网规划的基本理论（基本方法）C、经营规模规划法：从规模经营的角度，提出一个路网合理规模的问题。通过对规划要素的研究，建立合理适用的规划模型，而模型的建立是以运营收入≥运营支出为原则建立的，通过模型的测算为达到运营的收支平衡，最小的日客运量是多少？同时利用这种方法对其他规划要素，如线路规模（固定资产规模）平均满载率等进行规划线网规划的基本理论（基本方法）D、客流分析法：最传统的规划方法，它的理论基础是交通工程学。这种方法是建立在大量客流资料的基础上，有OD调查作为研究的基本资料。香港地铁路网和广州地铁早起路网就是用这种方法规划的。从香港路网修建的实践看是比较成功的，他们今天实际发生的客流与当年预测值相比，误差在5％以内。这种方法抓住了各种规划因素的核心—客流OD调查交通现状起讫点(Origin-Destination,OD)数据是需求预测过程中最重要的基础资料，它通常需要通过抽样调查获得。OD调查的费用与规模成正比。

OD调查的方式：口头调查方式简单方便；调查问卷的方式可以获得出行者更多的信息，诸如收入、年龄、职业、对服务属性的选择等。3、4线网规划的步骤城市背景的研究线网构架的研究实施规划的研究核心内容——线网构架的研究线网构架的类型和特点线网合理规模的确定客流预测线网评价两条线路情况下的线网形态

(线网构架的类型）“鱼形”换乘弧弦形换乘三条线路情况下的线网形态多条线路情况下的线网形态多条线路情况下的线网线网形态的基本结构1网格式线网形态的基本结构2无环放射式线网形态的基本结构3有环放射式最佳的线网形态莫斯科地铁网伦敦地铁网柏林地铁网巴黎地铁网纽约地铁网北京地铁上海十五规划图上海十五规划图上海远景规划图上海远景规划图3、5线网规划特点1、线网规划是综合的专业交通规划，同时又是全市综合交通规划的延续和补充，因此线网规划既有相对的独立性，又要与城市总体规划有机地融为一体。2、线网规划整体研究方法是一个包含多项子方法的集合体系。3、外界因素对线网规划产生不同程度的影响，线网规划应与其他相关系统有机结合，形成一个有机体。3、6线网规划理论体系中

几个重要概念规划范围与年限规划层次与方法上海轨道交通线网规划上海市轨道交通路网由中心城线网和郊区线网两部分组成。中心城线网又分骨架线和加密线两个层次。上海的远期轨道交通线网总长度将达到约

805km，中心城长度约

480km；430座车站（其中换乘站186座），网络建成后将承担上海市公交客运量的52%。市域级快速轨道交通市域快速轨道交通由4条市域快速地铁线（市域R线）和几条支线组成，全长近435公里，共有139个车站。线路主要有：R1：宝山一一金山，全长约106.5公里。R2:青浦一浦东国际机场，全长约115公里。R3：嘉定一海港新城，全长约129.5公里。R4：杨高路一枫径，全长约87公里。

市区级地铁市区级地铁M1：虹桥机场一外高桥。M2：龙漕路一巨峰路。M3：富锦路一上海南站。M4：铁路上海站一虹桥路。M5：外环线一华夏路。M6：外环线一一金桥出口加工区。M7：外环线一一铁路浦东客站。M8：中原新村一三林。轻轨市区轻轨

L1：铁路上海西站一外环线。

L2：陈太路一一虹口公园。

L3：铁路上海西站一军工路。

L4：外高桥保税区一外环线。

L5：长江西路一科苑路。

广州轨道交通线网规划历史一、20世纪80年代“十字”线网规划二、20世纪90年代初期的线网规划三、20世纪90年代后期的线网规划四、2000～2002年近期线网发展规划研究20世纪80年代“十字”线网规划20世纪90年代线网规划广州地图1997年规划的远景线网规划2002年规划的远景线网规划广州地铁规划年限可以分为近期规划与远景规划。近期规划：主要研究线网重点部分的修建顺序以及对城市发展的影响，因此年限应与城市总体规划的年限一致。远景规划：是研究城市理想发展状态下轨道交通系统合理的规划，因此没有具体的年限。与客流有关的因素1城市性质及地位2城市人口及土地利用规模及分布形态3市内公共交通枢纽及对外交通枢纽轨道交通规划和建设的各种制约条件1城市自然地理条件2城市人文地理条件3城市经济基础4轨道交通的建筑特点与运营有关的影响因素1路网结构2线路的起终点和换乘站的位置城市背景1)城市现