第七章-国际货物运输保险

第一节国际货物运输保险的性质与作用第二节我国海洋货物运输保险的险别第三节伦敦保险人协会货物保险条款第四节其他运输方式下的货运保险第五节保险条款摘要2/3/20231国际贸易实务课件>>第7章第一节国际货物运输保险的性质与作用保险是一种经济补偿制度，从法律角度看，它是一种补偿契约行为，即被保险人向保险人提供一定的对价（保险费），保险人则对被保险人可能遭受的承保范围内的损失负赔偿责任。2/3/20232国际贸易实务课件>>第7章保险的种类1、按保险性质，可分为商业保险、社会保险和政策保险。2、按保险标的，可分为财产保险、责任保险、信用保险和人身保险。国际货物运输保险是属于财产保险的范畴，其性质为商业保险。2/3/20233国际贸易实务课件>>第7章海上风险海上损失海上费用第二节海上货物运输保险承保的范围2/3/20234国际贸易实务课件>>第7章风险海上风险自然灾害：指不以人们的意志为转移的自然力量所引起的灾害。如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等。意外事故：一般是指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故。如水灾、爆炸、搁浅、触礁、沉没、碰撞、倾覆等。海上风险2/3/20235国际贸易实务课件>>第7章外来风险

一般外来风险包括偷窃、电务、渗漏、破碎、受热受潮、串味、生锈、钩损、淡水雨淋、短少和提货不着、短量、碰损。特殊外来风险指由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等造成的风险。2/3/20236国际贸易实务课件>>第7章海上损失是指海运途中因遭受海上风险所产生的任何损失。根据海上损失的程度不同，可分为全部损失和部分损失。全部损失指运输途中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失，它又可分为实际全损和推定全损。海上损失2/3/20237国际贸易实务课件>>第7章实际全损。是指该批保险货物完全灭失或货物受损后已失去原有的用途。如整批货物沉入海底无法打捞、船被海盗劫去、货物被敌方扣押、船舱进水、舱内水泥经海水浸泡无法使用、船舶失踪半年仍无音讯等。推定全损。是指货物发生事故后，被保险货物的实际损失已不可避免，或货物受损后，经修复的费用，以及运送货物到目的地费用总和要超过保险价值。2/3/20238国际贸易实务课件>>第7章部分损失是指货物的损失没有达到全部损失或损坏的程度，在保险业务中，部分损失有以下两种：共同海损。是指在海运中，船舶和货物遇到意外而又实际存在的危险，船方为了解除这些危险或使航程得以继续完成而有意识并且合理地作出某些特殊损失或支出的额外费用。如载货轮船搁浅，为了使它浮起来，将船上一些笨重而价值较低的货物抛入海中，以减轻船舶的负荷，从而转危为安，这些货物损失即为共同海损，为了使船舶脱险，雇佣驳船拖曳，这些费用即为共同海损费用。海上损失2/3/20239国际贸易实务课件>>第7章共同海损成立的条件：必须确实遭遇到危险。必须是自动地有意识地采取的合理措施。必须是为了货船共同安全而采取的措施。必须是属于非常性质的损失。海上损失2/3/202310国际贸易实务课件>>第7章单独海损。是指共同海损以外的部分损失，仅由受损方单独承担的损失。这种损失是由于承保范围内的风险直接导致的，不是船方有意识地采取措施的结果，因此属于单独海损。共同海损和单独海损的区别：单独海损是承担风险所直接导致的船货损失，共同海损则是为了解除船货共同危险有意识采取合理措施而造成的损失；单独海损由受损方自行承担，共同海损则是各受益方按受益大小的比例共同分摊。海上损失2/3/202311国际贸易实务课件>>第7章海上费用主要是施救费用和救助费用。施救费用。是指被保险货物在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人（或其代理人、雇佣人员或受让人）为了避免或减少损失，采取各种抢救与防护措施所支付的合理费用。救助费用。是被保险货物在遭受承保范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施并获得成功，由被救方支付给救助人的一种报酬。海上费用2/3/202312国际贸易实务课件>>第7章案例1

“昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久，由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。其中由于烟草包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是登记已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。2/3/202313国际贸易实务课件>>第7章船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。为了救险，船长命令动用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国港避难进行大修时，船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发现整理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损，试分析上述货物损失属于什么损失。2/3/202314国际贸易实务课件>>第7章案例分析（1）第一货舱的货物。1000条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损，属于实际全损第一种情况——保险标的实体完全灭失。而烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失，因为在经过特殊加工处理后，烟草仍然能保持其属性，可以按“烟草”出售，三承的贬值是烟草的部分损失。至于茶叶的损失则属于实际全损，因为火灾造成了“保险标的丧失属性”，虽然实体还在，但是已经完全不是投保时所描述的标的内容了。2/3/202315国际贸易实务课件>>第7章（2）第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义，当保险标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精密仪器恢复的费用异常昂贵，大大超过了其保险价值，已经构成推定全损。亚麻的损失是在危机时刻为了避免更多的海水涌入货舱威胁到船货的共同安全而被用来堵塞漏洞造成的，这种损失属于共同海损，由受益各方共同分摊。（3）第三货舱的货物。纺织品所遭遇的损失，是为了方便共同海损修理而被迫卸下时所造成的，也属于共同海损。2/3/202316国际贸易实务课件>>第7章案例2“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚。当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。货主对该项费用发生异议，拒绝付款。试分析本案？2/3/202317国际贸易实务课件>>第7章案例分析根据共同海损的含义，货主无权拒付。从案例陈述的过程中可得共同海损成立；为了船、货共同安全而采取的合理措施而引起的损失，应由获救的各方和船方共同承担。2/3/202318国际贸易实务课件>>第7章案例3：我国A公司与某国B公司于某年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为次年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”货轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至次年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。次年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。2/3/202319国际贸易实务课件>>第7章请根据上述事例，回答以下问题：(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?(2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?(3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?2/3/202320国际贸易实务课件>>第7章案例分析(1)属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。(2)属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。(3)可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。2/3/202321国际贸易实务课件>>第7章案例4：某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？2/3/202322国际贸易实务课件>>第7章案例分析（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损；（2）600箱货由于灌水造成损失属共同海损；（3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损；（4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。2/3/202323国际贸易实务课件>>第7章基本险别附加险别第三节我国海洋货物运输保险的险别2/3/202324国际贸易实务课件>>第7章平安险（FPA）其责任范围包括：货物在海运途中由于自然灾害或意外事故，造成的全部损失，包括实际全损和推定全损。由于运输工具遭到搁浅等意外事故造成的全部或部分损失。运输工具途中遇到意外事故，意外事故前后又遇到自然灾害所造成的部分损失。保险货物在装卸转船过程中，一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。基本险别2/3/202325国际贸易实务课件>>第7章被保险人在保险标的物遭受承保责任范围内的风险时，对其进行抢救所发生的合理费用，但不能超过保险标的物的保险金额。运输工具遭遇自然灾害或意外事故，在中途港或避难港停靠而引起的装卸、存仓等特别费用损失。发生共同海损引起的牺牲、分摊费和救助费用。运输契约订有“船舶互撞条款”，按规定，应由货方偿还船方的损2/3/202326国际贸易实务课件>>第7章水渍险（WPA）水渍险的责任范围包括上述平安险的各项责任外，还应负责被保险货物在运输中，由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。水渍险虽然对单独海损负责．但对锈损、碰碎、破损以及散装货物的部分损失是不负责的。基本险别2/3/202327国际贸易实务课件>>第7章一切险一切险的责任范围除包括平安险、水渍险的各项责任外，还应包括被保险货物在运输途中，由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。一切险包括一般附加险，但不包括特别附加险和特殊附加险。基本险别2/3/202328国际贸易实务课件>>第7章基本险的除外责任被保险人的故意行为或过失所造成的损失属发货人的责任在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用战争险和罢工险条款规定的责任及其除外责任基本险别2/3/202329国际贸易实务课件>>第7章保险责任起讫和期限PICC海洋运输货物保险条款规定的责任起讫期限是采用国际保险业务中惯用的“仓至仓”条款。

ABCDEF

装运港目的港责任开始：保险单所载明的起运地发货人仓库基本险别2/3/202330国际贸易实务课件>>第7章责任终止：保险单所载明的收货人仓库60天的宽限期未达仓库前被分配、分派非正常运输的其他储存所（转运）2/3/202331国际贸易实务课件>>第7章一般附加险由于外来原因所引起的一般风险中造成各种损失的险别，具体包括偷窃、提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂、玷污险、渗漏险、碰损、破碎险、串味险、受热受潮险、钩损险、包装破裂险、锈损险等11种。附加险别2/3/202332国际贸易实务课件>>第7章特别附加险

除战争险和罢工险外，还包括交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险和出口到港澳存仓火险等6种。2/3/202333国际贸易实务课件>>第7章案例分析案例1某公司向欧洲出口一批器材，投保海运货物平安险。载货轮船在航行中发生碰撞事故，部分器材受损。另外，公司还向美国出口一批器材，由另外一船装运，投保了海运货物水渍险。船舶在运送途中，由于遭受暴风雨的袭击，船身颠簸，货物相互碰撞，发生部分损失。后船舶又不幸搁浅，经拖救脱险。试分析上述货物是否该由保险公司承担赔偿责任。2/3/202334国际贸易实务课件>>第7章案例分析出口欧洲的器材的部分损失是运输工具发生碰撞造成的意外事故。根据平安险的承保责任，保险公司负责“由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火爆炸等意外事故而引起的部分损失”。上述货物损失显然属于承保的意外事故引起的损失，理应由保险人负责赔偿。而向美国出口货物的损失，由于是船舶遭受自然恶劣气候全部损失，而不负责部分损失。但是平安险承保责任又规定，对于运输工具曾经遭受搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的，在这之前或之后因恶劣气候等自然灾害造成的部分损失，保险公司予以补偿。所以，出口美国的货物虽然是由于自然灾害造成的部分损失，但因载货船舶在该航行中遭受搁浅，且船舶搁浅时货物仍在船上，因而保险公司对美国的货物所遭受的损失应予以赔偿。2/3/202335国际贸易实务课件>>第7章案例2某年2月,中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后,进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了平安险单。2月20日,该批货物装船完毕后启航,2月25日,装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴,船体严重受损,于2月26日沉没,3月20日.纺织品进出口公司向保险公司就该批货物索赔,保险公司以该批货物由自然灾害造成损失为由拒绝赔偿,于是,进出口公司向法院起诉,要求保险公司偿付保险金。问题:本案中保险公司是否应负赔偿责任2/3/202336国际贸易实务课件>>第7章案例分析保险公司应负赔偿责任。根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定,海运货物保险的险别分为基本险和附加险两大类,基本险是可以单独投保的险种.主要承保海上风险造成的货物损失,包括平安险、水渍险与一般险。平安险对由于自然灾害造成的部分损失一般不予负责,除非运输途中曾发生搁浅、触礁、沉没及焚毁等意外事故。平安险虽然对自然灾害造成的部分损失不负赔偿责任,但对自然灾害造成的全部损失应负赔偿责任,本案中,进出口公司投保的是平安险,而所保的货物在船因风暴沉没时全部灭失,发生了实际全损,故保险公司应负赔偿责任,其提出的理由是不能成立的。2/3/202337国际贸易实务课件>>第7章案例3

有一份CIF合同,卖方甲投保了一切险,自法国内陆仓库起,直到美国纽约的买方仓库为止。合同中规定,投保金额是“按发票金额点值另加百分之十"。卖方甲在货物装船后,已凭提单、保险单、发票、品质检验证书等单证向买方银行收取了货款。后来,货物在运到纽约港前遇险而全部损失。当买方凭保险单要求保值的百分之十部分,应该属于他,但卖方保险公司的拒绝。

问题:卖方甲有无权利要求保险公发票总值10%的这部分金额?为什么?2/3/202338国际贸易实务课件>>第7章案例分析

根据本案情况，卖方无权要求这部分赔款，保险公司只能将全部损失赔偿支付给买方。1.在国际货物运输保险中,投保加成是一种习惯作法。保险公司允许投保人按发票总值加成投保，习惯上是加成百分之十，当然，加成多少应由投保人与保险公司协商约定,不限于百分之十。在国际商会的《国际贸易术语解释通则》中,关于CIF卖方的责任有如下规定“自费向信誉卓著的保险人或保险公司投保有投保有关货物运送中的海洋险，并取得保险单，这项保险，应投保平安险,保险金额包括CIF价另加百分之十。2/3/202339国际贸易实务课件>>第7章2.在CIF合同中,虽然由卖方向保险公司投保,负责支付保险费并领取保险单,但在卖方提供符合合同规定的单据(包括提单、保险单、发单等)换取买方支付货款时,这些单据包括保险单已合法、有效地转让给买方。买方作为保险单的合法受让人和持有人，也就享有根据保险单所产生的全部利益。包括超出发票总值的保险价值的各项权益都应属买方享有。因此，在本案中，保险公司有权拒绝向卖方赔付任何金额，也有义务向买方赔付包括加成在内的全部保险金额。2/3/202340国际贸易实务课件>>第7章案例4某年，有一进口商同国外买方达成一项交易，合同规定的价格条件为CIF，当时正值海湾战争期间，装有出口货物的轮船在公海上航行时，被一导弹误中沉没，由于在投保时没有加保战争险，保险公司不赔偿。

问题：买卖双方应由哪方负责？为什么？2/3/202341国际贸易实务课件>>第7章案例分析注意保险责任的范围；由买方自己负责；按照《UCP600》的解释，在买方没有提出特别要求的情况下，卖方投保责任范围最小的险别是合理的。2/3/202342国际贸易实务课件>>第7章案例5国内某公司向银行申请开立信用证，以CIF条件向法国采购奶酪3公吨，价值3万美元，提单已经收到，但货轮到达目的港后却无货可提。经查，该轮在航行中因遇暴风雨袭击，奶酪被水浸泡，船方将其弃于海中。于是我方凭保险单向保险公司索赔，保险公司拒赔。请问：保险公司能否拒赔？我方应向何方索赔？2/3/202343国际贸易实务课件>>第7章案例分析不一定。如果法国方面保的是一切险或者加保了淡水雨淋险，那可以向保险公司索赔。如果保的只是最低险别，保险公司可以拒赔。2/3/202344国际贸易实务课件>>第7章第四节伦敦保险协会海运货物保险条款英国制定的保险规章制度对世界各国影响很大，世界有2/3的国家在海上保险业务中直接采用英国伦敦协会的“协会货物条款”（InstituteCargoClauses），简称ICC，最早制定于1912年，后经多次补充和修订，现在使用的新的海运货物保险条款与旧的条款相比，无论在名称与条款的结构上都有很大变化。伦敦保险人协会新修订的海运货物保险条款的种类协会货物条款的主要险别的承保范围与除外责任2/3/202345国际贸易实务课件>>第7章伦敦保险人协会新修订的海运货物保险条款的种类协会货物条款（A）ICC（A）协会货物条款（B）ICC（B）协会货物条款（C）ICC（C）协会战争险条款协会罢工险条款恶意损害险条款2/3/202346国际贸易实务课件>>第7章在保险条款中，承保风险和除外责任是最关键的内容，为了比较我国海洋货物运输保险的FPA、WA、一切险和ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）险在责任范围上的区别，现将ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）险的承保范围和除外责任分述如下：协会货物条款的主要险别的承保范围与除外责任2/3/202347国际贸易实务课件>>第7章ICC（A）的承保风险和除外责任承保风险很广，不便把全部承保的风险一一列出，因此，对承保风险的规定采用“一切风险减去除外责任。”的规定方法。其保险责任范围最大，大体相当于“一切险”。除外责任：一般除外责任、不适航、不适货除外责任、战争除外责任，罢工除外责任。协会货物条款的主要险别的承保范围与除外责任2/3/202348国际贸易实务课件>>第7章ICC（B）险的承保风险承保风险：ICC（B）险采用列明风险的方法，其范围仅次于ICC（A），类似于“水渍险”。ICC（C）的承保范围和除外责任ICC（C）的承保风险比ICC（A）、ICC（B）小的多，只承保重大意外事故，而不承担自然灾害与非重大意外事故的风险。其条款类似于“平安险”。除外责任与ICC（B）完全相同。协会货物条款的主要险别的承保范围与除外责任2/3/202349国际贸易实务课件>>第7章第六节买卖合同中的保险条款保险条款的约定保险合同的形式2/3/202350国际贸易实务课件>>第7章保险条款是指在海上运输货物中，规定保险契约条款中的条款，它包括保险人与被保险人的权利与义务，是双方办理海洋运输保险的主要依据。由于交货条件和使用的贸易术语不同，对投保人的规定也相应有别。凡采用FOB或CFR进出口货物的买卖合同，应订明保险由买方投保。保险条款的约定2/3/202351国际贸易实务课件>>第7章凡以CIF或CIP条件成交的出口合同均需向