路基基床底层以下试验段施工方案设计

实用文案宁启铁路南京至南通段复线电气化工程三标段路基本体试验段施工方案编写单位：中铁十局宁启复线项目部直属架子队编 写 人： 日 期：审 核 人： 日 期：批 准 人： 日 期：标准文档实用文案路基本体试验段施工方案一、编制依据1、《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》 （上铁建发[2009]83 号）；2、《上海铁路局建设工程大型施工机械安全管理暂行办法》 （上铁建发[2009]84号）；3、《关于上海铁路局建设项目标准化管理实施意见的通知》 （上铁建函[2009]1610号）；、业主下发的指导性施工组织设计；、TZ202-2008客货共线铁路路基工程施工技术指南;、工地施工调查情况。、试验段路基工程概况、试验段概述试验段里程为 DK265+710～DK265+810 ，长100米，该段路基为填方路基，填料来源于南通市港闸区中港城项目工地，土源已经做过检测，可以使用。）工程地质概况该段所在区域为冲海积平原地貌，地势平坦，局部略有起伏。植被较发育，为一般荒地，交通较便利，通过便道可直接到达施工地点。）水文地质概况地表水不发育，仅局部水塘有水；地下为孔隙潜水，较发育，埋深1.2m～2.0m，接收大气降水及灌溉水体补给，水位随四季变化。）设计要求试验段区间内路基按设计时速目标值为 200km/h 的要求施工。试标准文档实用文案验段路堤本体采用改良土填筑。其路基横断面标准示意图详见图2-1：线路铁线建有新既基床表层:级配碎石填筑基床底层采有改良土排水沟填筑接茬台阶处理基床以下路堤采有改良土填筑原地面浆砌脚墙图2-1 既有线路堤帮宽断面示意图）路基压实标准200km/h 地段路基压实标准详见下表：层位 路堤本体细粒土粗粒土碎石土压实标准填料类别地基系数K30(Mpa/m）≥90≥110≥130孔隙率n（%）＜31＜31压实系数≥0.9、试验段试验目的）现场试验确定使该填料达到规定压实度的方法；）选定填筑路基机械设备的类型，及最佳组合方式；）确定每层填料的松铺厚度，填料在正常的含水量下，不同的压实区压路机的碾压遍数、碾压速度等工序；标准文档实用文案）通过试验确定改良土配合比及路拌法施工工艺参数；）通过本试验段施工，收集相关数据，指导路基工程规模施工并达到技术质量标准。三、施工组织和施工安排、土源选取及试验用于填筑的土源符合规范要求。土方填筑前对取土坑土样进行取样试验，按《铁路工程土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限试验。确认填料类别，按规定填写土工试验报告，经审查确认后使用。、主要试验仪器和测量仪器）试验仪器序号仪器名称型号规定单位数量平板Φ1K30试验仪台1300mm2灌砂筒Φ150mm套13烘干箱台14液塑限联合测定仪光电式套1最小称量5电子天平台10.01g50mm*50m6无侧限抗压试模件12m7EDTA滴定仪器套1标准文档实用文案）测量仪器序号仪器名称型号规格单位数量拓普康1全站仪套1GPT-3102N苏州一光2水准仪NAL124套13塔尺5m铝合金尺把1450米钢尺长城50米钢卷尺把255米钢尺长城5米钢卷尺把10、机械、劳动力安排及工期计划试验段路基填方施工配备劳动力 20人，推土机1台，自卸卡车10台，振动压路机 1台，平地机1台，洒水车1台。现场配备主要管理人员8人，推土机、压路机司机各1人，挖掘机司机2人。主要人员及机械设备见附表。3、工期计划试验段施工计划起讫时间：计划2010年5月20开工,2010年6月10日。四、路基本体填筑施工方案路基本体采用路拌法施工，填料土使用自卸车运到施工现场后，按规定位置卸车，使用推土机推平，平地机整平，重型压路机碾压。具体施工方法如下：1、路基清表完成后进行测量放样， 用全站仪定出线路中桩并加密线路中桩，水准仪测出清表后的地面标高，根据标高计算出路基本体填土标准文档实用文案的坡脚，以竹片桩标识。在线路中心、路肩处分别定出标高控制桩，并将其划分为多个格子，通过中线桩定出施工平面，以控制填料厚度，根据标高、填筑面积及松铺厚度，确定填料方量。2、填料运输：选用 15T东风自卸汽车运土方至现场，填料由专人指挥汽车按计算好的方量卸料在方格内，全幅上齐，推土机平整均匀，并按设计要求加宽填筑 30cm，且做出路拱。3、松铺厚度：根据以往路基土方填筑施工经验每层填料松铺厚度暂定为30cm，使用推土机推平，摊铺平整后保证松铺厚度为 30cm，在填筑试验过程中根据现场情况可及时进行调整。 测量人员在现场跟踪测量，及时指挥司机准确精平，直到高程、横坡达到规范要求为止。、布灰：布灰前应首先做好运送石灰时的防灰尘措施，拟采用彩条布覆盖方法且最好选择无大风（四级以上）的天气。将石灰改良剂均匀地摊铺在预定的范围上，表面应力求平整。在整平后的原状土面上按照拟定的比例将石灰均匀摊铺在土层上，人工摊铺、平整石灰，使石灰均匀。、拌合：路拌机拌和时要有人工紧随其后清除土中石块，以免损坏路拌机叶轮。石灰布完后用路拌机进行粉碎与拌和，粉碎与拌和时路拌机从两边往中间方向进行拌和，拌和机刀片要深入到底，深度按30cm深度进行控制。拌和重叠宽度控制在 50cm以上。粉碎、拌和时进行质量检验并根据检验结果适当调节拌和遍数。拌和完成的标志是混合料色泽一致，没有灰团，灰条，且水份合适均匀。当拌和料粒径在规定值15mm）以下时，应立即检测石灰剂量，采用EDTA滴定法快速测定。若石灰量不足，需及时补撒石灰，然后重新拌和至符合要求。路基填料的最大粒径应符合规范要求。石灰剂量合格，且含水量大于最佳含水量标准文档实用文案3%时，（考虑石灰土施工时水分损失，含水量应大于最佳含水量 3个百分点）应迅速组织装载机、自卸车运送填料至路基填筑地段。6、碾压方法及碾压遍数：采用振动压路机碾压，先静压后振动压，先慢后快，先压两边后压中间，横向接头重叠不得小于 0.5m，纵向接头重叠不得小于1.0～1.5m，压路机碾压至坡角边。7、压实度检测方法：压实度检测原则上参考填土路基压实度检测方法。每层按照频率设好固定点，用水准仪测灰点高程，得出沉降量，沉降量小于10mm/天时为合格。另外路基表面应无明显轮迹， 无弹簧现象。土方自检采用灌砂法或环刀法检测压实度，抽检按监理工程师要求的方法进行检测。8、养生：当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期。改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于 7天。养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。9、临时排水：因雨水对路基本体的冲刷较大，所以在施工前应做好路基本体的排水工作，在填土路基坡脚处挖好临时排水沟，每层土方填筑完毕，顶部要做成4%的单向横坡，并结合现场实际以沟内的水能排到附近原有的水沟和水塘为准，同时注意附近水沟深度，以免引起倒灌。10、路基本体施工时，建立沉降观测系统，对既有线路肩进行沉降监测，既有线两侧路肩内每 30～50m 设一个观测桩。对填筑期间和填筑完成后进行路基沉降连续监测。对今后路基施工提供可行的施工方案。标准文档实用文案五、试验数据采集1、压实度采用灌砂法检测，压路机压第二遍时进行压实度检测，检测范围按路基试验段施工平面布置图各点周围 2m内检测。压实直至满足90％为止。2、松铺系数确定:按路基试验段施工平面布置图各点进行填前、松铺厚及压实后高程测量算出各松铺厚度求其平均值作为指导全线灰土填筑松铺系数。测量时各点位置准确量取。3、碾压遍数的确定：根据现场试验检测的压实度结果，确定压实度合格时采用此压路机碾压时所需的最佳碾压遍数。碾压完毕，按规范要求对石灰改善土进行密实度、高程、横坡、平整度、宽度等项目的检测，确保达到技术规范要求。六、填筑过程中的机械组合及质量监控手段按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊铺，不同土质的填料分层填筑，并尽量减少层数。先用推土机(宣化220)推平，当初平好的铺筑土层在最佳含水量下(由试验人员抽检)，再用压路机(XSM220型)静压一遍后用平地机(YP160型)整平，再用XSM220压路机振动碾压一遍后，试验人员开始用灌砂法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收光。七、整理试验结果施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及挖、运机械和运输能力均应按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出该填筑方法的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、压实度衰减曲线、最佳的机械配备和合理的施工组织。拿出实施性指导方案上报驻地监理，申请全线段石灰土开工。标准文档实用文案八、质量及安全保证措施（一）质量保证措施工程质量要求：工程质量符合部颁质量验收标准规定要求，施工工艺、工法先进、质量保证措施落实，质量检测、检验、试验方法可靠。施工过程规范，符合工程质量要求的工艺流程。1、开工前组织全体施工人员认真学习技术条款， 熟悉设计图纸和施工方案，进行技术交底，使每个施工员做到心中有数。2、设质量自检员，质量自检员对每道工序必须跟踪检查，同时成立由安质科科长为首的自检小组进行自检合格后方可请监理工程师检查，当监理工程师检查合格后，才能进行下一道工序的施工。在工作中，质量自检员和自检小组必须绝对服从监理工程师的监督。、为确保工程施工质量，项目经理部自检频率严格按TB10414-2003 《铁路路基工程施工质量验收标准》规定执行。、加强测量放样工作，做好导线、中线和水准点的复测，准确地放出路基中桩、坡脚、排水沟等具体位置，对每一层填土整平和压实后分别准确的测出标高，计算松铺系数。、不同性质的土方或每5000立方米分别作标准击实、颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、分别填筑，不得混填，且保证填方的含水量在最佳含水量±2﹪的允许偏差范围之内。对液限和塑性指数大于1：以及含水量超过上述规定的土不能做为填方材料。、路基填筑时，首尾两端须按设计要求的坡度分层留台阶，以保证衔接处路基填筑的质量。标准文档实用文案、土方压实要一次完成，每一层压实后表面必须“无明显轮迹、无弹簧、无松散”，为此，在施工中我们将配备专门的维修人员和足够的机械配件，确保施工机械的连续运行。、为确保土方的压实度，我们将根据土壤的天然含水量和气候的影响因素合理安排上午或下午进行压实工序，压实度已经抽检合格并验收后，若遇降雨，将按照如下要求：A、小雨历时不长，作复压处理。B、中到大雨且历时较长，经复压后重新进行压实度抽检， 压实度不符合要求则翻晒处理，再进行碾压，直到符合要求为止。、路堤基底及路堤每层施工完成后必须经监理工程师检验合格，才能进行下一层填土。（二）安全保证措施、安全生产目标对各分部分项工程分别制定详细的安全措施，实现“四杜绝，两确保”的安全目标，即：杜绝责任行车重大、大事故及一般事故的发生；杜绝责任职工死亡事故；杜绝责任险性以上事故；杜绝重大火灾事故；确保施工及临时道路过渡交通安全；确保营业线行车安全。、施工过程具体安全措施。）既有线安全防护措施1、既有线并行段及既有线改造施工应将安全施工放在第一位， 要确保行车安全、人身安全、施工安全。、基床开挖施工时，位于既有线侧设防护挡板，未碰到道床时，挡板高1.0m；碰到道床时，挡板高1.5m。挡板深入开挖基面下0.5m。标准文档实用文案挡板可采用钢轨桩加木板支护。3、桩基施工距运营既有线中心不得小于 4.5m。、运营既有线周边桩基施工、基坑开挖、抽地下水、填土期间内，均要对既有线进行沉降监测。、既有线邦宽施工过程中，应自坡脚开始逐级挖台阶、逐级帮填土，严禁台阶一坡挖到顶后在帮填。、施工时，设专人了望及防护。、驻站联络员应在列车开动时及时通知现场防护员，现场防护员在列车到达施工地点前10分钟通知施工人员停止一切施工，所有机械人员均撤离至安全距离。）保证人生安全的措施、所有现场施工人员必须严格遵守劳动纪律，认真执行保修制度，班前充分休息，严禁班前班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事。、严禁钻车、扒车、跳车，从车底下传递料具。禁止在车辆底下和车辆两侧线路股道上、有塌方落石危险处所座卧。、配齐配足劳动安全用品,确保安全防护。、施工现场设安全标志,作业区悬挂警示标牌。、施工运输车辆严格遵守城市和公路交通规则,文明行车。、施工人员不得在铁路中心、枕木头、线间距小于5m的两线间行走，并不得多人并排行走，所持料具不得侵入简直限界。、横越铁路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻标准文档实用文案车或穿越两车之间隙，严禁在道心或枕木上行走。、施工人员中间休息时间不得坐在营业线钢轨上休息。）防汛抗洪措施1、成立防汛抗洪组织机构 ,由项目经理任组长 ,下设防洪办公室(电话,每个项目对成立防洪抢险队,由项目队长担任防洪抢险队队长,抢险队选择身体强壮,责任心强,有经验的人员参加。2、施工过程及作好疏通清理工作,作到不积水,涵不堵塞,涵沟相连,被损坏的排水设施在洪汛到来之前于以恢复 .3、防洪值班员每天与当地气象部门取得联系 ,并将气象预报即使通知有关人员和单位,并严格执行雨前,雨中,雨后检查制度,对防洪工作情况了如指掌，备好防洪通讯工具。防洪草袋 ,铁钉,木桩,到渣,枕木,交通车辆等防洪器材。4、当线路出现险情时,抗洪小组以最快速度赶到事故现场进行处理。5、铁路抗洪与抢修,安全防护员配备及防护信号的设备严格按 (既有铁路施工安全管理)的有关规定执行。地下管线保护措施、施工前与地方通讯、电力、供水等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆以及水管，油管等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。、地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时由设计单位会通施工管理单位、设备管理单位（对行车安全影响较大的还必须有路局或分局参加）共同探查、核实，划定防护范围并签订由双方负责人签字、加盖公章的安全协议，明确各自安全责任。如果地下光缆等设施的情况标准文档实用文案仍不够清楚，施工单位则必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。3、管线地段开挖，采取人工开挖探槽 ,探清管线数量及线路走向 ,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。4、现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。防施工机械侵限措施1、操作人员必须通过专业业务技术培训， 考试合格并持有上岗作业证书，方准上岗作业、严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操作。2、施工作业前，操作人员应认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，并对机械作详细检查。作业中必须集中精力，不得擅自离开工作岗位。、严禁酒后操作和超劳作业，严禁机械设备带病作业。、施工机械进入营业线旁施工作业，必须设专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作。施工地段有列车通过时，禁止任何机械施工作业。、在与营业线相邻或平行地段作业时，任何机具(械)存放或停留必须符合铁路建设接近限界的要求。、邻近营业线一侧使用施工机械作业，必须设置标志明显的限界桩。限界桩高度为0.8至1.0米，间距为10至20米。并应选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点，严禁因机械转头或交会时侵入限界。、在场地狭窄、施工机械有可能侵入既有铁路建筑接近限界的地段标准文档实用文案作业时，禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆，铲斗向营业线一侧作圆周形转动。向营业线外侧摆动作业时，也应注意防止机械尾部侵入限界造成事故。、施工机械发生意外侵入限界，影响行车安全时，应立即派人到两端各800米进行停车防护，同时向车站报告，并尽快组织抢修。在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复时，不得拆除停车防护。营业线边运输车辆作业安全措施、车辆驾