考博地下建筑结构沉管

概桥梁跨度、桥下高度、引桥长度都受到水沉管法的主要优点是盾构法与沉管法优缺点对照 表11-

盾构小宜为0.6~1D

沉管隧道长断面形

相对较

相对较断面形状多为矩形，可容4、6 防水性

接头数量少，防水性能对航运影水文、气象条

无影不受限

有影11.1.2基基槽浚回填、覆基础处沉放、水下出坞、系泊、管段制 图11-2沉管施工法预制管段在临时干坞里浇筑，施地集中，管理方水上挖土单价比挖土每节长达100m左右的管段，整体制作，完成后从水面上整体拖运，所需的制作和费用比大量管片分接缝数量少，费用随之亦少等 的，以潜水作业的最大断面形状选择的自由度较大水流较急时，沉 ，须用作业台施工施工时须与航道部门密切配合，采取措（如暂时的航道迁移等）以保证航道畅通图11-3沉管隧道的断面（矩形沉管结构的钢壳沉管和钢筋混凝土沉管凝土，钢壳和混凝同受力的复杂结构。作用在沉管结构上的荷载计有混凝土收响；变温影响；不均匀沉陷影响；荷载等。沉管荷载 表11-序 1水土压力、结构自重、管段载★★2管内建筑及车辆荷★★3混凝土收缩应★4浮力、地基反★★5施工荷★★6温差应★★7不均匀沉降产生的应★8沉船抛锚及河道疏浚产生的特殊荷★★9荷★★注：表中“★”标记表示作用有该种荷载表中1、2、3、4项为基本荷载；5、6、7为附加荷载；8、9为偶然荷载FFFF图图11-4地基反力的分布规律，有不同的假反力按直线分K2 K2 V

KK1 K1

K2K2KKK2KK 02000200有采用单一地基系数的，亦有采用多种地基系数 时混浊，其将大于原来的河水，浮力亦即相应增 （三）沉管结构的确定隧孔的内净宽度，以及车行道高度。横截面多是多孔（单孔的极少）箱形框架图11-8沉管的结构截沉管结构在外防水层保护下的最大容许裂缝宽度为低潮水压力0%30DA＋变温影 EA十特殊荷载（如沉船 预应力的； 11-101—1956年以后，又发展成为单边钢板防水加三边柔性防 6～10mm厚棘手问题，虽然在施工中尽一切可能使用自动焊接设免有焊接缺陷的发生与存在．常导致没完没了的堵漏表面污垢，而后喷涂防锈涂料，过后再用喷灯加热促其。由亦有用阴极保防锈的，但费用较高，工例不多 11-111-防水钢板；2-3-填料；4-横栓；5-11.3.3卷材防水与涂料宜，取其强度大，韧性好。尤其是玻璃纤维布油毡更适于水下或工程，涂料防水渐被到管段防水上来，它最突出的优点是操作工艺比卷材防水目前涂料在管段防水上尚未普遍推广（不及卷材）。在沉管隧道中，结构设计的容许裂缝开展宽度为0.1～0.20.54.变形缝与管段接头设变形缝的布置与为10ºC，内侧温度为0～25ºC，而整个沉管隧道又是整体无缝不均匀沉降、影响等都可能导致管段开裂。这种纵向变形 11－1311－12为传递横向剪力，宜采用台阶缝，即图11-15所示23 图11－15变形缝的抗剪措1－管壁；2－变形缝；3－钢片橡胶止水带；4－止水钢11.4.2止水缝铜片等金属止水带现已很少采用天天然橡胶（生胶）或含胶率70％的天然像胶，或合成水效果并节约橡胶，现在国外已普遍推广111.4.3管段接第二是接头应具有抵抗各种荷载作用和变形的能力第三是接头的各构件功能明确，造价适度第四是接头的施工性好，施工质量能够保证，并尽量做到能检修一种是水下混凝土联接法水力压接法就是利用作用在管段上的巨大水压力使安装在管段前端与河水）排走。排水之前，作用在新设管段前、后二端封墙上的水压力是相互平衡的。排水之后，作用端封墙上的水压力变成一水压力就将管段推向前方，使胶垫产生第二次压缩变形（图1117(b)11-171.5沉管基础设计在一般地面建筑中，如果建筑物基的地质条件差，就坍塌的。流砂层，施工时还会碰到麻烦或，前，作用在槽底面（图11-18）上的压力是:P0P0s(H式中s——土壤的浸容重，5～9kNH——沉管的全高，mC——覆土厚度，一般为0.5m，有特殊需要时，则为1.5m 11－18P(t33设s7kNm3H8m,C0.5m,t12.5kNm3P07(80.5)59.5kN/P(12.510)820kN/m211.5.2基础

11.5.3软弱土层中的沉管基以砂置换软弱土打砂桩并加荷预减轻沉管重量采用桩