当代汽车发展情况简介

当代汽车发展情况简介一、常规系统定型化（一）发动机方面电控喷射系统普及，柴油机、汽油机釆用废气涡轮增压和柴油共轨蓄压喷射系统，采用多种能及技术，如液化煤气和双燃料系统、混合动力汽车、汽油缸内直喷技术等。趋向于高转速、大功率、低油耗、低污染目标。采用新技术减少和净化有害排放物CO、HC、NOX。如采用三元催化转换器、废气再循环系统、炭罐等装置。1.采用新技术减少和净化有害排放物采用电控汽油喷射技术，系统由供油、进排气、控制、点火四个子系统组成。

控制子系统包括有10个信号、10个执行元件，具有10大功能。2.采用电控汽油喷射技术大排气量的发动机——釆用双计量方式3.电控汽油机废气涡轮增压系统的作用（1）可加大进气和排气系统的流通面积，简化了配气机构。（2）降低了压缩比和对燃油标号的要求。（3）开辟了提高功率（30%）、降低油耗及控制排放污染的新途径。4.大众1.4LTSI双增压系统1.低速区—废气能量小，涡轮转速低，压比小，电磁离合器接合，罗茨泵工作，压力可达250kPa。2.中、高速区—电磁离合器断开，转换阀开启，废气涡轮增压器单独工作。实现“优势互补”。3.旁通阀—降低涡轮转速，维持压比。4.再循环阀—防止高速时节气门突然关小，致使压气机背压过高，该阀即开启卸压。5.电控柴油机共轨喷射系统BT-蓄电池IG/SW-点火开关INJ-喷油器t°/S-油温传感器CR/P-轨道压力传感器1、2、3、4-流量限制阀AFS-空气流量计C/S-凸轮轴位置传感器EGR-废气再循环阀CTS-冷却液温度传感器P/V-限压阀TDC-上止点NE-曲轴位置传感器ATS-进气温度传感器SP-转速、转角传感器P/S-增压传感器R-回油管6.电控缸内直喷式汽油机（1）优点：

①压缩比12︰1~13︰1

②A/F=30︰1~40︰1；

③超稀薄分层燃烧；

④动力性+10%；经济性-40%；

⑤对燃油无质量要求。（2）组成：在传统基础上加装高压油泵(5MPa)和高压喷油器缸内直喷式——可燃混合气的形成与燃烧7.混合动力汽车其优点：省油、污染小、噪声低。（二）底盘方面变速器同步器化，自动变速器、电磁离合器、独立悬架、油气悬架、车身高度自调、盘式制动器、制动间隙自调、制动力调节机构、ABS+EBD系统、电控行驶稳定系统ESP、定速巡航系统、动力和电力转向系统、重型车辅助制动系统广泛应用。趋势：操纵性、稳定性、安全性提高。1.ECVT钢带式无级变速器2.DCT双离合器式自动变速器3.磁粉式电磁离合器4.电控空气悬架系统：提高了舒适性、通过性、稳定性5.电控ABS+EBD系统

提高了ECU的编程，取消了比例阀，增加了转角传感器，从而缩短了制动距离、提高了操纵性、稳定性。6.电控巡航系统：减轻了疲劳，提高了汽车的主动安全性7.电控动力转向系统EPS减轻了疲劳，提高了操纵性、稳定性、安全性。（1）电控液压转向助力系统。（2）电控电动转向助力系统。8.重型车气压制动的ABS/ASR系统9.重型车排气制动系统减轻了制动器的热衰退、磨损、减小了侧滑、省油。10.重型车的电涡流制动系统：减速力大、可量化控制电涡流制动系统和行车制动联网控制（三）车身方面

中控自动门窗，空调系统，音响系统，通信防盗系统，安全气囊系统，倒车报警系统，酗酒报警系统，CAN-BUS多路传输系统，GPS卫星导航系统广泛应用。趋向于安全性、稳定性、舒服性和居住性的提高。1.SRS安全气囊系统：提高汽车的被动安全性2.GPS卫星导航系统

3.CAN-BUS多路传输系统：信息资源共享、智能化，电缆轻量化

二、控制系统微机化、自诊化，使汽车的主动安全性和被动安全性大幅度提高（1）机电一体化把人脑和电脑结合为一体。（2）报警、自诊系统走向了代码化和语言化，电气系统CAN-BUS化和高电压化（42V），传感器必须多元化。如热敏、压敏、光敏、磁敏、嗅敏、超声波、红外线、激光、雷达等，这是时代发展的要求。（3）汽车的安全性能包括了主动安全性、被动安全性两个内容。三、汽车高速化带来不少难题（1）高速化后的5大难题－由于“四急工况”的出现，转动体动不平衡的消除和抑制（曲轴、传动轴、车轮），前轮摆动和摇摆行驶问题成为多病症；行驶跑偏和制动跑偏问题，给安全性、操纵性和稳定性提出挑战。（2）高速化、立体化公路的出现，使汽车进入了空间行驶的领域—高架螺旋引桥的出现、超低压轮胎的使用、轮胎的偏磨损，对弹性侧偏角对“不足转向特性”的影响力度大，长时间高速加转向，盘旋升降行驶、制动加转向操纵性能的要求，都远大于过去。防抱死制动系统、安全气囊SRS系统，行驶稳定系统ESP，已成为汽车的必备装备。（3）智能化的电控行驶稳定系统ESP=ABS+EBD+ASR的普及，提高了汽车的主动安全性。高速化后操纵性和稳定性的提高不仅提高了控制系统指标，行路机构也有了新的措施和新的理念：转向轮的负外倾、负前束、负侧滑量、主销负后倾、主销大内倾。后轮也有外倾和前束，演变为多连杆四轮定位悬架系统。四、高速化不仅提高了控制系统指标，行路机构也有了新的措施和理念五、高速化后综合性能指标大幅度提高汽车工业是综合国力的象征，它是多种工业原料的综合体。其性能好坏的指标有：①动力性；②经济性；③净化性；④可靠性；⑤使用寿命；⑥结构性能；⑦安全性（主动、被动）；⑧舒适性；⑨使用维护方便性；⑩工艺水平和制造成本等。

各种指标的综合统一，具有相互的因果关系，相辅相成，才能推动和维持事物的发展。六、高速化、机电一体化后，不解体性能检测技术和电子检测仪器飞速发展汽车的安全检测线、综合检测线的建立，是机电一体化发展的必然，必须走检修一条龙的道路，才能对使用性能进行有效的监控。

1.安全性能检测站车容、车貌、侧滑量、制动力、灯光、排放、车速表、试验设备是基本检测内容。

2.综合性能检测站除安全线的设备外，发动机综合测试仪、检码器、传感器示波仪、底盘测功机、四轮定位仪、跑板制动试验台、悬架检测仪、异响分析仪、四气体分析仪、油质分析仪、五轮仪等，是不可缺少的设备。3.密封性能的检测4.点火性能的检测5.空燃比（A/F）的检测6.异响的诊断

七、维修制度的重大变革汽车高速化、高档化、电控化后，维修费用、耗损力度、技术含量、难度系数、质量标准、人员素质、检测设备都发生了变化。由加工式维修方式转化为换件式维修方式，取消“三级保养”过程，二级维护加小修成为主体。“换中段”和“四配套”的大修方式普遍实行，这是科技进步的象征。先维护后上线，或先上线后维护，维护内容和检测内容，远比传统内容多。维修制度的重大变革根据交通部13号部令精神，落实为：“正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、换件为主”二十字令。例如：1、必须使用优质冷却液。发动机的正常冷却液温度已不是80～90℃，而是95～105℃.不管冬季或夏季，都应使用高沸点、低冰点、防水垢的冷却液，避免发动机过热。2、必须使用93号以上的无铅汽油。应根据压缩比的高低，使用指定的汽油标号，电喷发动机的压缩比多大于8.0，应使用93号或95号汽油；压缩比接近10，应使用97号汽油，防止“爆震”的产生，延长发动机的使用寿命。维修制度的重大变革3、必须使用指定的润滑油。高档车不能使用低档油，机油的质量等级应为SG或SJ；其黏度等级应为5W/30（低温区）或10W/30（一般地区）。定期换油，不要迷信各种添加剂的作用，树立“好车用好油”的观念。4、必须使用指定的齿轮油和MTF、ATF传动油。不同车系因结构的需要，对润滑、传力油液有不同的要求，不能乱加混用，只能使用指定油种、定期更换。5、必须使用合成型高沸点制动液。高速乘用车的制动管路都是对角排列，必须先后再前地对角放气，而且最好用真空泵抽吸放气。6、定期维护，定期检测，定里程换油、换液、换“三滤”（汽油、机油、